【www.shanpow.com--西藏】
新藏铁路篇1:新藏铁路
新藏铁路：指由新疆至西藏的铁路。西藏未来二十年将新建川藏、滇藏、新藏三条进藏铁路，与青藏铁路一道，构成进藏的四大铁路，并最终形成一纵一横的铁路布局。新藏铁路目前正处于前期规划阶段，以待铁道部批准。
新藏铁路：目前所说的新藏铁路是指由新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐至西藏自治区首府拉萨的铁路。新藏铁路具体走向为：乌鲁木齐—库尔勒—格尔木—拉萨。新藏铁路由乌库铁路接入新建的格库铁路然后再接道青藏铁路格拉段形成新藏铁路。
根据2008年的《中长期铁路网规划》，远期的新藏铁路计划是指从南疆喀和铁路终点和田市向南，逆和田河进入昆仑山区，翻越克里雅山口，南下西藏改则，而后至阿里狮泉河，接轨规划中的狮泉河——日喀则铁路，形成新疆——西藏直接相连的钢铁动脉。
工程进展
按照铁道部的规划，新藏铁路重要组成部分格库铁路（青海格尔木至新疆库尔勒铁路）预计2011年下半年开工建设，2016年上半年建成并投入运营。建成后，将成为一条连通新疆与西藏的便捷通道。届时，新疆与西藏两省区将实现对接。
“一纵一横”
规划中二0一0年将修建拉萨至日喀则之间的铁路，全长二百四十八公里，拉萨至林芝的铁路全长四百一十五公里。到二0二0年将修建日喀则至樟木口岸的铁路，全长四百公里，日
李金城[1]
喀则至亚东口岸的铁路全长二百五十公里。
届时将形成青藏、川藏、滇藏、新藏四条铁路线进藏，“一纵”(青藏线)“一横”(新藏、滇藏线)的布局将最终形成。
目前铁道部第一勘探设计院正在着手前期航飞制图和勘探工作。李金城表示，这四条铁路线还在该院规划中，具体实施有待铁道部批准。
青藏铁路总设计师、铁道第一勘察设计院副总工程师李金城在拉萨火车站回答本网记者提问时透露，按照他的构想，长远来看，西藏自治区将形成“一纵一横”的铁路布局。
李金城具体说，“一纵”是现在建成通车的青藏铁路、“一横”包括了新藏、滇藏铁路。
李金城总设计师谈到，青藏铁路格拉段建成通车之后，他个人设想的下一步规划是从现在到2010年期间，修建拉萨到日喀则铁路段，全长248公里，目前正在进行前期航飞，还有拉萨到林芝铁路段，全长415公里；2020年，计划修建日喀则到樟木口岸段，全长400公里，还有日喀则到亚东段，全长250公里。他还透露，从个人远景规划来看，新藏、滇藏铁路也都应当修建。
新藏铁路篇1:工程进展
新藏铁路篇2:新藏铁路
新藏铁路，也称日和铁路:是连接新疆和西藏的重要交通要道，北起新疆和田市，南至西藏日喀则市。是新疆铁路和西藏铁路网的重要构成部分。是"天路"即"进藏路线"里五条铁路之一(另四条是川藏铁路、滇藏铁路、青藏铁路、甘藏铁路)。
目前，该路线仍处于规划勘测阶段。在未来，该铁路将对促进两地的经济发展和交流其重要作用。折叠 编辑本段 蓝图
新藏铁路，也称日和铁路:根据2008年的《中长期铁路网规划》，远期的新藏铁路计划是指从南疆喀和铁路终点和田市向南，逆和田河进入昆仑山区，翻越克里雅山口，南下西藏改则，而后至阿里狮泉河，接轨规划中的狮泉河--日喀则铁路，形成新疆--西藏直接相连的钢铁动脉。是新疆铁路和西藏铁路的重要部分。为"天路"即"进藏路线"里五条铁路之首(另四条是川藏铁路、滇藏铁路、青藏铁路、甘藏铁路)。
李金城所在的铁道部第一勘探设计院承担了青藏铁路自一九五五年开始的三次大的勘测设计工作，具有较强实力，此次西藏自治区的铁路规划也由该院负责。折叠 编辑本段 铁路沿线的风景
夏季是羌塘大草原上最富魅力的季节。绿色的草场，深蓝的湖水，碗延弯曲的河流，银光闪烁的雪山，成群的野生动物和散居的高原游牧构成这块大地具有原始特色的自然景致。
高源湖泊群:该区是中国湖泊最集中的区城，有大小湖泊1500多个，多为内陆湖泊，以咸水湖居多。在环游线上，要途经纳木错4718米/1920平方公里，色林错4530米/1540平方公里，惹雍错4535米/835，玛旁雍错4588米/412KM和羊卓雍错4441米/638平方公里等湖泊为中心的高原湖群，是高原上主要的生态群落区，这些湖泊在藏族人民心中被视为圣水，每年一批又一批的朝圣者不远千里，历苦艰辛来这里朝拜沐浴，以求灵魂的净化，为寂寞的荒原增添了无陷的情意。
沸泉:热液温度达93℃-172℃，热气喷射最高达70米，被称为世界地热博物馆，表明青藏高原地壳运动的特性。
野生动物:常见的大型兽类有野牦牛，藏羚羊、岩羊、盘羊、黄羊、狼、棕熊、雪豹，经常是成百上千成群，景象壮观奇特。
在低清盆地，湖滨地带分布在大面积的泥炭沼泽地，所谓世界上海拨最高的沼泽区，有冰蚀湖盆沼泽，冰水清地沼泽、河滩、湖滨沼泽等。
青藏高原是世界上中、低纬度带海拨最高，面积最大的多年冻土带，是藏北特有的地貌景观，有冻眼丘、热融滑塌、热融沉陌、热融湖、热融泥石流、石海、石环、冰锥、冰楔群、多边土等，同时还有奇特"水火山"喷发现象。
特殊的地理位置和地势特点对藏北的大气环流以及气候形成有较大的影响，空气稀少、气压低、氧气少、太阳辐射激烈、日照时间长、气温低、年温差小、日温差大、多雷爆、冰雹、大雪、夜雨，没有强体魄的人会产生高原反映，但一般人物能逐步适应。
辽阔的大草原，是草原鼠兔、旱獭等洞穴动物的王国，其密度可达数万/平方公里，动物之间相互蚕食和争斗场面令您大包眼福。
古格王朝遗址:让您感到惊奇的是，在这个广无人烟，几乎是与世隔绝的荒原西部在公元十世纪前曾经有过繁荣鼎盛的历史，世袭了16个国王，这就是古格王朝，如今是一片残存的遗址，600多座建筑主要佛塔和洞龛，还残存有精致的壁画、塑像以及经文等文物，显示古格王朝时期的灿烂文化和人民生活。
神山圣湖:冈仁波齐主峰海拨6714米，为冈底斯山脉主峰，与之相邻的玛旁雍错是佛教的神湖，这里是闻名南亚的佛教圣地，是印度教所崇拜的"破坏再生神"独居修行地，每年的朝拜佛事，盛况空前。
游牧生活:很难想象，在这月球般沉静的极地荒原中，还能见到藏族游牧，他们以随季节转场游牧，他们在恶劣的自然环境的生存抗争，造就了他们极其独特的身体机能和意识理念，其家庭、婚姻、生活习俗、社会形态有着特殊的气息。折叠 编辑本段 铁路沿线的路况
未来要修建的新藏铁路，从新疆和田市出发，路径西藏阿里地区，最终到达西藏日喀则市，与拉日铁路接轨。预计铁路全长2000多千米，途径世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山脉。预计新藏铁路全线要穿越十几处冰达坂、几十条冰河、沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭、人迹罕至的羌塘草原及上百里的无人区，全线的海拔在预计在4500米以上。铁路沿线冬季气温达零下40℃，氧气含量只有内陆地区的44%。折叠 编辑本段 铁路的工程技术难度
从之前修筑的新藏公路来看，新藏公路沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山达坂16个、冰河44条。全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。从大红柳滩到松西乡路段244公里是彻底的无人区几乎见不到人烟。新藏公路是世界上海拔最高、条件最苦的公路，也是路段最艰险公路之一。新藏公路美其名曰"219国道"，其路况可能连一些县道都不如。新藏公路除了在新疆叶城路段、阿里地区噶尔至日土路段等少数路段是柏油路外，其他路段均是砂石土路。新藏公路全线高寒缺氧、途中路径多出"鬼门关"，如甜水海等，有经验的司机途径甜水海时也可能会翻车。全线部分路段经常会有暴雪、山洪等自然灾害，公路中断是常有之事。
如果修筑新藏铁路，则工程技术难度一定大于新藏公路。从新疆和田出发跨越昆仑山脉到达青藏高原，海拔要从约1400米骤然升至4000米以上。到达青藏高原后一路是高山峡谷，由于铁路对于坡度、弯度的要求更为严格，因此要求铁路可能要不断地架桥、修隧道。在西藏阿里地区的要途径大面积的永久冻土带，在冻土带上施工作业，难度很大。在夏季冻土层融化翻浆会使铁轨变形甚至会毁坏路基。从修筑青藏铁路的经验来看，可以"以桥代路"、安装导热棒等措施加以解决。折叠 编辑本段 铁路的工程资金需求
新藏铁路可能是5条进藏铁路中资金需求量最多的铁路(当初修建新藏公路时，资金的需求量超过了预算)。西藏阿里地区总共只有不到10万人。所以从商业运营的角度考虑，资金难以回收。在中期和长期计划的中国铁路中，新藏铁路仅但在地图上标注的虚线。也就是说，这条线路没有大的需求，短期内将不会启动。折叠 编辑本段 铁路的修筑意义
虽然新藏铁路的修筑路况艰险、工程难度大、资金需求多;但是从长远来看，有修筑的必要。新藏铁路的一但建成，将会成为连接新疆和西藏的重要交通要道、中国西北和西南地区的铁路大动脉，对于加强新疆和西藏经济、文化、旅游等方面的交流有重要的作用，同时对于西藏阿里地区实现跨越式发展和长治久安有重要意义。
新藏铁路同样也具有重要的国防意义。新藏铁路对于加强边疆地区的和平与稳定、战时承担重要的国防运输都有无可替代的作用。
新藏铁路或许将成为中国铁路的终极之作。折叠 编辑本段 高原铁路系统
截止2015年，已经建成的铁路有青藏铁路、拉日铁路，而在建设中有拉林铁路(川藏铁路南线的一段)。到2020年将修建日喀则至樟木口岸的铁路、日喀则至亚东口岸的铁路。
李金城
未来35年中将陆续建成川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路、新藏铁路。届时将形成青藏、川藏、甘藏、新藏、滇藏五条铁路线进藏，最终将形成"一纵一横"的高原铁路布局。
青藏铁路总设计师、铁道第一勘察设计院副总工程师李金城在拉萨火车站回答本网记者提问时透露，按照他的构想，长远来看，西藏自治区将形成"一纵一横"的铁路布局。
新藏公路沿线风景
新藏铁路篇2:折叠 编辑本段 蓝图
新藏铁路篇2:折叠 编辑本段 铁路沿线的风景
新藏铁路篇2:折叠 编辑本段 铁路沿线的路况
新藏铁路篇2:折叠 编辑本段 铁路的工程技术难度
新藏铁路篇2:折叠 编辑本段 铁路的工程资金需求
新藏铁路篇2:折叠 编辑本段 铁路的修筑意义
新藏铁路篇2:折叠 编辑本段 高原铁路系统
新藏铁路篇3:川藏铁路和新藏铁路该怎么修
毛时代，历尽千辛万苦，牺牲了上千战士，终于在世界屋脊修建了川藏、新藏公路（见图红线）。可以说，后来的青藏铁路修建也没有修建川藏公路和新藏公路难。正因为有了川藏、新藏公路，才保证了西南边疆几十年的安宁。
川藏、新藏公路
如今，又要修建川藏、新藏铁路。应该说，修建铁路比修建公路更难：公路允许有较大坡度，而铁路不行；公路可以盘山，而铁路的转弯半径要大得多。况且，几十年过去了，国家有钱了，技术也进步了，就有条件修建举世瞩目的超级工程。
为啥得修建川藏、新藏铁路？在政治家眼里，是为了藏区及边境的稳定；在军事家眼里，需要在紧急时期能运送士兵、武器及保证后勤供应；在工程技术人员眼里，希望修路有可行性；在经济学家眼里，需要发展藏区的经济并充分利用藏区的资源。可以说，川藏、新藏铁路这几点都需要。换句话说，这是一条战略意义的铁路。
既然如此，在修建这条铁路时，不必面面俱到的照顾。?专家们设计的川藏铁路，大致路线如下，看着是不是很别扭：
川藏铁路康林段（蓝线）
本人以为，既然要修建，就要修建个世纪工程——铁路尽量取直，缩短路程。因此本人设计的铁路路线如下图蓝线，从成都到喀什约3500公里。
川藏、新藏铁路设想路线图
当然，从技术上说，这样修铁路太难，因为从成都到拉萨，要穿越横断山脉，横断山区是全世界最复杂、险峻、庞大的山系，各条山脉之间，依次镶嵌着大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河，流水切割与地壳隆起的双重作用，造就了岭谷相间、山重水复的巨大山原，岭谷之间的高差达两三千米。地质条件又特差，滚石、滑坡、泥石流经常发生，大小地震不断，而修建隧道对这些地质灾害的规避作用最强，有资料显示，地下隧道结构抗震性能比地面结构高得多，且埋深越大抗震性能越好。由于青藏高原的特殊地形，估计将来在这里开凿长达50公里的隧道是常事。
林芝到雅安海拔
若修建的铁路要保证33‰以内的坡度，就需要开凿超级长的隧道，大致说，最长的隧道有68公里长。
按本人的方案，从雅安到林芝，900公里铁路，需开凿的超级隧道有：
长河坝——康定隧道，二段，共50公里，大渡河上高架桥，29公里，坡度25‰；
康定—新都桥折多山隧道，38公里，坡度21‰；
长河坝-康定-新都桥段
高尔寺山隧道，20.5公里，坡度5‰；
雅江——理塘沙鲁里山隧道，68.5公里，坡度20‰；
新都桥至理塘段隧道
海子山隧道，53.5公里，坡度26‰；
巴塘至理塘
芒康山隧道，58.7公里，坡度5‰；
如美——左贡隧道，45公里，坡度20‰；
芒康山和如美左贡隧道
左贡——怒江隧道，30公里，坡度33‰；
怒江——然乌伯舒拉岭隧道，68公里，坡度16‰（跨怒江大桥不用很高）；
怒江至然乌段
然乌至金珠曲隧道：分两节，金珠曲—贡日嘎布曲隧道21公里，贡日嘎布曲—然乌湖海拔3900米处44.5公里。分别穿过贡日山和米堆冰川，至贡日嘎布曲时可修建至察隅的铁路。
然乌至金珠曲
雅鲁藏布大峡谷隧道，47公里，坡度33‰。此段要从派镇开始穿越喜马拉雅山，隧道长47公里，从海拔3000米下降到1450米；继续下降过江到海拔约1200米（得架高桥）；然后沿山开隧道至金珠曲海拔1600米处。
派镇至格当段
铁路绕过世界第二大泥石流群——通麦泥石流群，而从墨脱县过，一是为利用雅鲁藏布江水力资源做准备，二是为了国防。
总体效果如下图。
林芝到雅安
上述的超级隧道等于直接穿过了折多山、高尔寺山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、喜马拉雅山最南端，而沙鲁里山实在太宽，只有爬坡了，这可以欣赏理塘草原的美景。
即使这样打超长隧道，将来的铁路也仍象过山车，是这样的。
林芝到雅安过山车铁路
不过，若这样修铁路就极难了，即使能修，估计也得十五年以上时间，平均每公里2亿元。
新藏铁路，从拉萨到阿里，基本沿着雅鲁藏布江修建，地势起伏不大，基本不用开凿超级隧道，只是海拔越来越高。
从阿里首府噶尔县城开始，地势更高，更荒无人烟，但却极为重要：有阿克赛钦争议区，我国最大的铅锌矿火烧云铅锌矿。建议铁路应偏离新藏公路更靠近边境一点，意义你懂的。
具体需开凿的隧道如下：
拉梅拉山口隧道：8公里，坡度基本为0；
拉梅拉山口隧道
班公湖霞奇霞吾山隧道：6公里，坡度25‰；
雅龙欧查隧道：21.5公里，坡度18.6‰；
红黄岭隧道：13.5公里，坡度基本为0；
日土县至红黄岭
南屏雪山隧道：22公里，坡度22.7‰；
红黄岭至南屏雪山
叶尔羌河隧道：13.3公里， 坡度很小；
喀喇昆仑隧道：40公里，坡度30‰。
南屏雪山至中巴铁路
至此，铁路与中巴铁路相交。
整体效果图是这样的：
噶尔至中巴铁路段
上述的坡度数据不太准，但估计误差不是很大。
川藏铁路、新藏铁路沿线有多少资源，没人清楚，因为过去基础条件太差没法详细勘探，但已知的资源已经够吸引人：康定被称为“第二个乌拉尔，可见其矿产资源的丰富程度；”超级铜矿、超级铅锌矿、丰富的水力资源和林业资源、令人向往的旅游资源......只要有了铁路，这些资源就能充分为国家建设服务。
川藏新藏铁路，一路向西，还有更多的意义......?
