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篇一:[大莱龙铁路]大莱龙铁路
折叠 编辑本段 修建意义
开通仪式大莱龙铁路是《铁道部山东省政府加快山东铁路建设会谈纪要》重要规划之一，是环渤海湾沿海通道的组成部分，是山东省政府提出构建"四纵四横"骨干铁路网建设规划中的"一横"，是"环渤海铁路网"南部干线德(州)龙(口)烟(台)铁路的重要组成部分。大莱龙铁路与已经开工的龙(口)烟(台)铁路和即将开工的黄(骅)大(家洼)铁路一起构成了山东省北部沿海铁路大通道，成为"环渤海铁路网"的南部干线。对于优化和完善国家铁路网布局，促进省山东省北部沿海地区经济发展和黄河三角洲的开发都有重要的意义。铁路途径潍坊的寒亭区、昌邑市、青岛的平度市和烟台的莱州市、招远市、龙口市等胶东半岛经济比较发达地区，沿线港口密集，矿产资源、工农业产品丰富，工农业生产有良好的基础。潍坊、莱州、龙口港等3个地方港口，总吞吐量已达到几千万吨，尤其是龙口港吞吐量居全国地方港口首位，并且拥有良好的深水码头，待黄(骅)大(家洼)铁路通车后，可为神府煤炭的外运提供可靠的保证。 折叠 编辑本段 技术标准
1、铁路等级:地铁I级。
铁路大桥2、正线数目:单线。
3、牵引种类;内燃。 折叠 编辑本段 经济运量
铁路建设根据铁道第一勘察设计院2001年新的经济效益评价结果和在连接黄大铁路、德大铁路的新形势下，大莱龙铁路初期运量为650万吨，近期运量为2000万吨，远期运量为6000万吨，社会及经济效益都将逐步显现。截至11月28日，山东大莱龙铁路运量突破300万吨大关，运量是去年同期的3倍，实现了2008年度全年运输生产任务。
截至2011年11月2日18点，大莱龙铁路公司货物运量完成1000.9万吨，提前59天完成全年1000万吨运输任务，跨入年运量过千万吨地方铁路的行列。 折叠 编辑本段 投资主体
大莱龙铁路是1998年国债资金支持项目，也是我省重点建设项目。建设单位山东大莱龙铁路有限责任公司，1998年12月经政府批准设立，该公司由山东省地方铁路局、烟台地方铁路筹建办、中国铁路建设投资公司、潍坊市地方铁路管理局、山东省国际信托投资有限责任公司、平度市建设投资公司、济南铁路局等7家股东出资组建，1999年6月经山东省工商局批准依法在济南登记注册，注册资本金27760万元。公司依法设立董事会、监事会、总经理等机构，公司负责该铁路的组织建设和运营管理工作。山东省地方铁路局局长徐军峰任公司董事长、党委书记，王善春任公司总经理、党委副书记。 折叠 编辑本段 未来计划
2011年1月，随着"东伸西扩"工程的进展，未来3年大莱龙铁路将实现客货混跑的局面，烟台招远、龙口、莱州三地百姓将可乘火车出行。大莱龙铁路走向示意图折叠 酝酿提速
大莱龙铁路运输部部长孙永涛告诉记者，胶东半岛经济相对发达，但是之前却一直没有通上铁路，这大大制约了当地的经济发展速度。自从2005年大莱龙铁路开通后，困扰半岛经济发展的"瓶颈"正在一步步被打破。 大莱龙铁路运输部副部长张中诚说，目前大莱龙铁路又在酝酿提速，将列车时速由60公里提升到70公里，铁路运能与运量将再次提升。 据了解，目前大莱龙铁路运量经益羊线，再通过胶济铁路运往全国各地。主要运输物资为铁矿粉、铝矾土、煤炭、磷矿石、石油焦、原油、工业盐、碱石、纯碱、化肥、粮食和其他杂资。 张中诚说，拿龙口港为例，大莱龙铁路是其最为重要的疏港方式之一，到达龙口港的铁矿粉、铝矾土会直接上火车运到内陆的工业重地。折叠 客货混跑
记者获悉，大莱龙铁路未来将与正在兴建的德大铁路、龙烟铁路形成标准统一的德龙烟铁路，成为山东省北部一条重要干线。据介绍，从2005年建成后其优势在近3年来逐渐显现，也在逐渐走上正轨。 孙永涛说，铁路运量在提升，沿线的老百姓是没有直接感受的，但是将来随着铁路的"东伸西扩"，百姓出行将大为方便。 据介绍，未来3年大莱龙铁路上将会通上客运列车，将来大家会发现该铁路的一大变化是"客货混跑"，拿烟台来说，莱州、龙口、招远三地的老百姓在当地就可以乘坐火车出行了。 根据设计，改造后的大莱龙铁路除具有常见铁路的所有功能外，在一定时期内，还将被赋予城际铁路的功能。 如此一来，烟台地区路网结构将得到完善和优化，烟台港、龙口港可实现通过铁路从西部运来煤炭，向西部输出金属矿石等大宗散货的良性循环，缩短烟台港的路上运输距离，增强港口的竞争力，推动烟台港口腹地向中西部延伸。胶东半岛北部的后方经济腹地将被打开，半岛的交通区位优势也将提升。 折叠 编辑本段 相关链接
数字增加的背后主动营销是关键6日，记者在大莱龙铁路莱州段上看到，这里的员工正在忙着准备庆功会。836.9万吨!一个看起来非常耀眼的数字，但是今年铁路运量的增加并非轻易实现的，不少人谈起过程还是心有余悸。 大莱龙铁路运输部副部长张中诚对此直言不讳。谈起当时的情景张中诚连说"当时很着急，确实很紧张"。记者了解到，2010年伊始，公司定下运量再上大台阶，确定了820万吨的全年运输任务，但是完成任务的压力不小。 运量要提高，货源是关键，为此公司首先强化货源营销组织。在5月份至10月份之间，龙口港港存货物减少，港口多种疏港形式竞争激烈，公司及时出台了一系列营销措施及保障运输的规划方案，保证了管内运输的持续稳定;11月份创出了单日单月运量历史新高，为完成全年任务打下了坚实基础。
篇二:[大莱龙铁路]环渤海高铁方案获原则通过 设计时速350公里
据水母网11月27日报道，自青荣城铁（青岛-烟台-威海-荣成城际铁路）11月中旬实现全线通车后，又一条有关铁路的好消息传来：环渤海高铁研究方案获得原则通过，山东省明确：设计时速按照350公里考虑。
山东三横三纵快速铁路网
环渤海铁路将连接烟台站、烟台南站
针对未来环渤海高铁项目的详细情况，近日烟台市发改委对此进行公开回复：9月上旬研究单位向山东省发改委进行了项目预可行性研究成果汇报，研究方案获得原则通过，铁路既接烟台站也接烟台南站。山东省明确设计时速按照350公里考虑，要求立即启动项目可行性研究和全部支持性文件的编制工作，同步加快深入研究落实资金筹措方案，建设资金落实后即可开工建设，现阶段相关工作以烟台市为主推进。
据介绍，在11月初，烟台市发改委就召开了市直有关部门、相关单位和县市区参加的项目可行性研究工作协调会，要求有关方面全力配合研究单位的现场初测和资料收集等工作，会后研究单位即已入场开展相关工作。
环渤海地区城际交通线
建成后烟台将经滨州直接对接京津冀
去年10月，国家发改委办网站发布《环渤海地区合作发展纲要》（以下简称《纲要》），提出要把环渤海地区建设成为中国经济增长和转型升级新引擎、区域协调发展体制创新和生态文明建设示范区、面向亚太地区的全方位开放合作门户。
整个环渤海地区的发展，交通规划自然是区域发展的重中之重。作为山东半岛的重要城市，烟台在《纲要》中被多次提及，铁路方面有天津到烟台的快速客运铁路以及中韩铁路轮渡、渤海海峡跨海通道建设。
铁路方面，《纲要》提出加快推进新线建设和既有线路扩能改造，构建高效密集的轨道交通网。加强跨区域综合通道和城市群内部城际通道建设。规划建设环渤海地区城际铁路，研究推进中韩铁路轮渡、渤海海峡跨海通道建设前期工作。这其中，具体的快速客运铁路有：呼和浩特—张家口—北京、北京—沈阳、北京—霸州、青岛—济南—石家庄—太原、通辽—京沈、赤峰—京沈、大西客专大同—原平段、张家口—大同、呼和浩特—包头—鄂尔多斯、天津—黄骅—滨州—东营—烟台快速铁路。城际铁路方面，要规划建设京津冀、山东半岛、辽中南、呼包鄂榆地区城际铁路。
2014年4月，国家发改委在对《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整） 》的批复中同意建设山东省环渤海快速铁路通道，环渤海快速铁路将涵盖滨州、东营、潍坊、烟台等城市，基本与德龙烟铁路方向相同，规划线路包括德州-东营（185公里）、东营-潍坊（110公里）、东营-烟台（280公里），计划投资600多亿元，是山东省“三纵三横”快速铁路网中北部通道的重要组成部分。环渤海快速铁路建成后，烟台将经滨州直接对接京津冀，也可从德州连接京沪，并可通过青荣城际直达青烟威。
环渤海高铁与德龙烟铁路方向大致相同，全长约575公里。连接烟台和德州的德龙烟铁路线路全长588公里。对照这一里程，环渤海高铁兴建后，烟台到德州的高铁运行时间将控制在2个小时。目前德州到北京的高铁运行时间为1个多小时，两段时间相加，烟台市民借由环渤海高铁前往北京的旅行时间约为3个小时，比目前15个小时的运行时间整整提速12个小时。
龙烟铁路推动烟台西部发展
被称为“第二条胶济铁路”的龙烟铁路计划明年5月通车，建成后将与德大铁路、既有大莱龙线路统称为德龙烟铁路，并共同构成了山西煤炭基地至环渤海港口的便捷通道该铁路定位为客货共线铁路，具备客运功能。龙烟铁路通车后，将改变西部几个县市区没有铁路的历史，成为烟台市通往西部腹地的重要通道，可以将烟台市的粮食、化肥、煤炭等物资源源不断地输送过去，对烟台市经济发展的带动作用不可忽视。
目前，德大铁路已经通车；龙烟铁路正在建设。据烟台市发改委工作人员介绍，根据上报待批的可行性研究报告，大莱龙铁路在烟台设有沙河、莱州、朱桥、招远、龙口西五个车站，其中莱州、招远、龙口西具备客运功能；龙烟铁路在烟台设有13个车站（所），包括芦头、龙口市、北沟、王李、蓬莱市、刘家沟、潮水、烟台西港、大季家、八角、烟台西、北皂和珠玑，其中龙口市、蓬莱市、烟台西站具备客运功能。
龙烟铁路龙烟铁路全线沿海，它的建成将串起渤海湾的多个港口，滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港都在串联之中。同时，将与大莱龙铁路和即将开工建设的黄大铁路（黄骅—大家洼）连为一体，形成一条新的环渤海经济通道；通过蓝烟铁路和渤海铁路轮渡与全国铁路相连，极大地将港口资源共享整合，提高港口群体的竞争力，提升临港产业的规模和档次，进一步确立烟台在全国东部沿海城市的交通枢纽地位。
潍莱高铁将“缩短”烟济距离
自从烟台通了动车，烟台到济南的距离从过去的六七个小时缩短到如今的3个半小时。目前正在全力推进的潍莱高铁将再拉近烟台与济南的距离，未来潍莱高铁建成后，青荣城际线路列车可直接从莱西北站经潍莱高铁通过潍坊北站直接进入济青高铁，不用再绕道青岛北站进入济青高铁，届时烟台到济南只需2个小时，烟台到北京约3.5小时。
潍莱高铁是指潍坊至莱西的一条高速铁路，已列入山东省综合交通2020年近期规划，成为省内 “三横”快速铁路网的“中部通道”。根据今年进行的环评公示内容显示，新建潍坊至莱西铁路客运专线位于山东省胶东半岛腹地，自西向东横穿潍坊东北部、青岛市北部。线路起自济青高铁潍坊北站，向东经寒亭区、昌邑市、平度市、莱西市，止于青荣城际铁路莱西北站。潍莱高铁计划2019年与济青高铁同步建成通车。
篇三:[大莱龙铁路]德龙烟铁路德大段昨日贯通 德大铁路与大莱龙铁路顺利相接
德大铁路
东营网讯 8月11日上午，德龙烟铁路德大段铺架工程顺利全线贯通。
11日8时8分，中铁一局承建Ⅲ标段最后一节轨排与中铁四局Ⅱ标段轨道顺利连接，随着工人们为最后一节轨排拧紧螺栓，全长256公里的德大铁路全线贯通，也标志着德大铁路与大莱龙铁路顺利相接。
德龙烟铁路全线长588公里，是山东省“一体两翼”发展战略的重要部署，它将与即将开工建设的黄大铁路连为一体，形成一条新的环渤海铁路通道，被称为山东省第二条“胶济铁路”。
德大铁路建成后将极大地改善黄河三角洲交通环境，为沿线经济发展提供运力支持，为黄三角客货运输新增一条东西向的铁路大通道
