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Strv103坦克篇一:世界上最后一款没有炮塔的坦克：Strv103主战坦克*
20世纪五六十年代，正是美苏两极争霸激烈之时。两个军事巨人的阴影笼罩了整个欧洲。在苏联数目庞大的主战坦克群威胁下，身为中立国的北欧小国瑞典却拥有着与众不同的守护者——就是一群默默守候在北欧风雪森林中的无头骑士。是他们，保证了冷战中瑞典的国家安全。今天，我们就来谈论一下这位英勇的无头骑士。
为什么不要炮塔
实战显示，坦克高度越高，被击中的机率就越大；而在当时还没有复合装甲之类的高效能先进装甲问世，坦克想增强防御火力就得使用更厚重的匀质钢装甲，导致体积、重量与成本水涨船高，结果让坦克的自身机动能力、战略部署能力以及运用条件都大受限制，产量也无法提高。另一方面，由于火炮口径越来越大，造成装甲长期落后于火炮穿深的现实。因此，瑞典在Strv-103的设计上极端看重防护能力，尤其是减少截面积以降低被弹率。
Strv-103的车重被限制在37吨以下，因为瑞典河流、湖泊多北部地区沼泽遍布，必须靠桥梁连结两岸；此外，全年许多时间气候严寒，大地被厚重的积雪覆盖。如果坦克太重，在松软的积雪地带就会寸步难行，而且对桥梁造成重大考验。
两项因素一拍即合，造就了Strv-103独特的无炮塔构型，在坦克发展史上堪称异类。STRV-103坦克高度仅为1.9米，几乎和正常步兵的身高类似。
图注：STRV-103坦克没有炮塔，车身低矮，在隐蔽性方面很好，这是和“百夫长”的高度对比图。其大概只有两米高，很难被发现
防护性能强悍
独特的设计成就了Strv-103强悍的防护性能。
首先，该坦克最前端采用将近60毫米厚、装甲倾角78度的楔型匀质钢装甲。虽然看起来这部分装甲太薄了，但是按照装甲厚度计算公式计算相当于120毫米匀质钢装甲。与M60坦克车体首上装甲大致相等，强于AMX13和“豹”1的车首上装甲，还没有炮塔，减少了投影面积。
图注：STRV-103坦克车身前侧的格栅装甲视图，约有1米高
其次，前上斜装甲板上有许多水平的加强筋和备用履带板，敌坦克发射的穿甲弹绝大多数会发生跳弹，防护能力自然超群。
再次，车内布置采用发动机前置方案，发动机舱在前，战斗室在后，车内弹药存放在车尾部，不易被直接击中。这样的设计可以有效地增加乘员前方的防护效果，一旦被命中，炮弹必须穿透前装甲和发动机舱才能击中战斗室，这样将大大提高乘员的安全性。
最后，“S“坦克还使用了侧裙甲，并将扁平状的油桶用钢丝串起来悬挂在车体两侧充当附加装甲。把油桶作为附加防护的手段，这是瑞典 S 坦克的首创。Strv-103能够保证乘员最大程度的从苏军装甲洪流中保存性命，对当时的瑞典具有非常重要的意义。
图注：STRV-103坦克侧视图，可见车身比较低矮，履带外挂侧裙板
成败难论
科技的飞越进步，使得新型坦克都能有效兼顾火力、机动力与防护能力，舍弃炮塔来换取生存性实在是太不划算， Strv-103坦克已经彻底落伍。但是，Strv-103坦克是中小国家在技术储备不充分的情况下，独立研发主战装备的一个独辟蹊径的成功范例，其在设计过程中，充分结合自身条件、扬长避短的设计思路，比STRV-103坦克本身更具学习借鉴价值。
Strv103坦克篇二:鞋合不合脚只有自己知道——揭秘瑞典Strv103坦克！
在高手如云的坦克世界中，瑞典的S型坦克到底凭借什么能够占据一席之地，北欧小国瑞典能够在冷战的夹缝中保持中立，到底有什么秘密。下面笔者就为大家详细解密一下瑞典的Strv103坦克。
“和平是靠实力争取来的，以戈止武才是武力的真谛。”北欧小国瑞典早就明白这个道理，所以在冷战岁月中，铁幕两边都在厉兵秣马的打造自己的坦克王国时，维京人的后代却在忙着把坦克变为和平的工具，这就诞生了非主流的Strv103坦克。20世纪50年代中旬，正是华约和北约两大集团对峙最激烈的时期，这一点尤其在双方坦克的对峙中最能体现出来，柏林墙两边的坦克换了一茬又一茬，只要一颗火星就能点燃第三次世界大战。
而作为永久中立国的瑞典对于自己被夹杂北约和华约两大军事力量之间的状况忧心忡忡，毕竟瑞典只是一个小国，虽然全民皆兵，但是双方一旦开战稍带手就把瑞典掀翻了。所以瑞典只有加强自己的军事实力才能在冷战的背景下求得生存，因为冷战双方都不会白费力气去招惹对自己无害的地区军事强国，所以武装中立就成了瑞典人的生存之道。而从地理位置上看对瑞典最大对威胁就是苏联数以万计的钢铁洪流了，所以在新坦克的设计中，Strv103就是用来防御毛子由北向南入侵瑞典的。因此设计时充分考虑瑞典北部的高原森林地形，由于林间道路狭窄，坦克炮塔反而不便，所以瑞典人在设计Strv103时干脆直接取消炮塔，这也造成了Strv103坦克成了战后各国服役的坦克中唯一一个无炮塔坦克。
▲苏联的钢铁红流是瑞典最大威胁
瑞典陆军当年对于Strv103的使用设想就是利用森林环境，在面对苏联坦克洪流进攻时进行机动防御作战，在车体设计时Strv103充分考虑了未来的使用情况，为了适应森多林密的战场环境，Strv103的车体仅有2.14米高，3.39米宽，9米长，是个名过其实的小个子。
▲Strv103坦克外形低矮
该坦克的前部装有一个可折叠的推土铲，配合其可调节车高的液气悬挂，可以自己在松软的森林地面上挖一个坑，然后自己蹲进去，得益于低矮的车高和可调节俯仰角液气悬挂，敌方唯一看到的只有一根炮管，因为该坦克的设计定位原本就是作为坦克歼击车使用。在敌方坦克进攻时，Strv103可以先挖坑然后放冷炮，然后迅速往反方向逃逸然后再挖坑再放冷炮，这一战术的实现得益于其创新的双引擎动力系统，利用两台不同类型的引擎，在日常行军时，利用一台240马力的劳斯莱斯K60二冲程双缸对置多燃料发动机提供动力节省油耗，而在战斗状态和经过复杂地形时，490马力的波音553型燃气轮机就会通过离合器并入动力系统，从而为快速机动和液气悬挂提供动力，在野外的机动速度可以达到50至55千米每小时。为了获得良好的战术机动能力，Strv103并没有披挂厚重的装甲，但得益于其低矮的外形和车体前部巨大的倾斜装甲设计，Strv103实际的防护效果并不差。车体首上78度60mm和首下72度60mm的装甲使得当时很多坦克的主炮都无能为力。为了防护当时的主流反坦克弹种破甲弹，Strv103在车体前部还安装了栅栏装甲，可以提前引爆破甲弹的金属射流。
▲独具匠心的S型坦克（注意其推土铲和栅栏装甲）
Strv103最让人惊叹的就是其优秀是战术机动能力，最大的车体转向速度可以达到每秒90度，车体整个转一圈只要4秒，优秀的转向能力完全弥补了无炮塔的劣势。瑞典不但山多林密而且河流众多，这也成为Strv103设计时面临的难题之一，众所周知从二战时起就有了坦克潜渡技术，然而受制于当时的技术限制，坦克的潜渡准备时间过长，这极大限制了坦克机动性的发挥。为了解决这一难题，Strv103在设计时直接内置一个用于浮渡的围帐和两个排水泵，在使用时只要10分钟就能拉起围帐，再密闭一些孔洞，坦克就可以直接下水由履带划水通过河流。
由于没有炮塔，甚至主炮也不能独立活动，所以在乘员选择时，驾驶员兼职炮手开车开炮一把抓。为了实现俯仰射击，Strv103突破性的使用了液气悬挂系统，相对于当时普遍使用的扭杆悬挂系统，液气悬挂可靠通过调节车体俯仰来调节主炮的俯仰角，在通过复杂地形时拥有良好的越野能力。Strv103是世界上第一个使用液气悬挂技术并量产的主战坦克。
▲Strv103的液气悬挂
在火力方面，Strv103采用了当时的北约通用的L7型105mm炮，得益于无炮塔设计，Strv103可以实现2个弹仓共50发炮弹的自动装填，最大射速达到每分钟15发。曾经在Strv103和豹一的比较测试中，Strv103短停射击的平均时间是13秒，命中率能达到70%，而豹一则达到了23秒，命中率只有65%。不过凡事有利有弊，作为无炮塔坦克，Strv103无法做到行进间射击。由于需要配合瑞典的地形和瑞典陆军独特的战术，才能发挥强大的战力，所以独具匠心的Strv103显然无法作为其他国家的通用坦克使用，因此并没有获得出口订单。
▲得益于优秀的火控和火炮，Strv103的
火炮命中率甚至超过了火力精良的豹1
量身定制的Strv103成为了世界坦克设计中因地制宜的典范，与之相似的还有以色列的梅卡瓦系列坦克，瑞典人设计出来的能挖坑，能逃跑，会卧倒，能游泳的Strv103坦克也许并不是陆战之王，却是国家用来保持中立，维护和平，抵抗侵略的国之利器，而且其标新立异的设计思路和独到的战术使用，也在坦克发展史上留下了浓墨重彩的一笔。
▲以色列梅卡瓦坦克也
是因地制宜的典范
▲强大的军工是瑞典中立的
保证（图为瑞典鹰狮战机)
Strv103坦克篇三:幸好没参加过实战，驰骋北欧40年的瑞典Strv.74坦克
【科罗廖夫谈军事栏目第57期】
北欧小强国瑞典，是世界军事工业配套比较完整和先进国家，能够早在二次大战之前就能够自行生产从火炮到战斗机和军舰等复杂武器装备，瑞典也是较早能够自行研发先进坦克的国家。1920年就开始从德国引进散件组装Strvm.21轻型坦克。
在上世纪三十年代末，欧洲笼罩着战争风云，瑞典陆军以轻型坦克为主的装甲部队已不能适应战争威胁，于是决定加强其装甲部队，研制一款比较先进的中型坦克。这就是在著名的Strv103无炮塔坦克面世前，瑞典的主力中型坦克——Strv.42/74坦克。
新型坦克实际上是以兰茨沃德坦克制造厂为匈牙利研制的“拉姑”型坦克基础上的改进型产品。将16吨的“拉姑”坦克整体放大，加宽加长车身，安装一门75毫米主炮，全重增至22吨，并命名为Strvm.42中型坦克。
【科罗廖夫谈军事栏目第57期】
Strvm.42中型坦克的设计中规中矩，采用铸钢车身和炮塔，车身前部是驾驶舱，中部是战斗室，后部是动力舱。安装一门M41型75毫米加农炮，火力与苏联同期的T-34坦克相当，主炮旁边安装有双联8毫米并列机枪。
该唯一有特色的动力系统采用双发设计，早期型号使用斯堪尼亚·巴比斯公司的2台L603型汽油机，最大功率为2×160马力。后来才选用波尔博公司的A8B型汽油机，最大功率提高到380马力。两种不同型号发动机的坦克分别被称为T型和E型。传动装置分为液压式和电动式两种，分别称为H型和M型，这在当时以可靠的机械传动为主的各国中型坦克里显得鹤立鸡群。这样依据发动机和变速箱的不同，Strvm.42坦克分为有TM、TH、EH三种型号。
由于瑞典是永久中立国，并未参加第二次世界大战，其陆军的第一种Strvm.42中型坦克也未得到实战检验，在1940年代缓慢的生产了280辆，后经过多次改进，一直服役到上世纪80年代。
到了上世纪五十年代，瑞典陆军从英国引进了“百夫长”式中型坦克，作为陆军的主力坦克。自行研制的Strvm.42坦克编入二线部队继续服役。这时Strvm.42的性能已经落伍，瑞典决定做个大改进，将其性能提升到当时的世界水平。
【科罗廖夫谈军事栏目第57期】
从1956年开始，瑞典将陆军的Strvm.42中型坦克送入坦克工厂，以法国AMX-13坦克为蓝本进行了广泛的重新设计，改装后的坦克称为Strvm.74中型坦克，1958年起开始装备瑞典陆军的装甲旅，总数量为225辆。
Strvm.74中型坦克战斗全重达到了26吨，乘员仍为4人。采用全新的铸造卵形炮塔，外形像一枚鸡蛋，抗弹性能较好。火炮换为长身管75毫米火炮，带炮管抽烟装置和炮口助退器。动力系统更换为2台新型L607型汽油机，最大功率提高到2×170马力，最大公路行驶速度达到45公里/小时。
改进后的225辆Strvm.74中型坦克重新编入陆军重型装甲旅，成为上世纪60年代瑞典陆军的主力坦克，直到70年代，瑞典的新型Strv103无炮塔坦克大规模服役以后，Strvm.74才陆续进入二线部队，到1980年代正式退役。精明的瑞典人又把退役的Strvm.74坦克的炮塔拆下来，改造为岸防炮，配备在海边的固定岸防炮阵地。
由于永久中立国地位，瑞典Strvm.74成为世界上唯一未参加过实战的中型坦克，而且服役时间长达40年。
