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一：[瑞典坦克]瑞典IKV-91轻型坦克
60年代中期，瑞典陆军提出发展一种“步兵炮车”的要求，用以代替IKV-103式105mm野战炮、m/43自行火炮和Strv-74轻型坦克，作为支援步兵抗击坦克使用。当时瑞典三家公司曾提出14种设计方案。1968年，陆军最终同AB赫格隆和索纳公司签订研制IKV-91样车合同。1970年制成数台样车，1974年投产，1975年装备部队。结构特点该坦克的车体和炮塔均用钢板焊接，车体前部能防20mm穿甲弹。车体两侧为双层装甲板结构，中空部分用来存放附件和部分燃料。该结构对于破甲弹和榴弹有较好的防护性能。该坦克炮塔低矮，从地面至指挥塔的高度只有2.32m。炮塔前部有较好的流线形，后部不突出，这一点与苏联坦克很相似。车体分成3部分，驾驶舱在前、战斗舱居中、传动舱在后。
该坦克安装1门90mm54倍口径长的KV90 S 73式低膛压炮，配有尾翼稳定破甲弹和尾翼稳定榴弹。前者弹丸重为4.5kg，全弹重为10.7kg，采用压电引信，初速825m/s；后者弹丸重6.7kg，全弹重为12.3kg，采用机械时间引信，初速600米/s。炮弹基数59发，其中16发在炮塔内，18发在车体右前方的驾驶员一侧，其余25发存放在炮塔后面，车体的左侧。
目前，该坦克重新安装了带热护套的90mm炮管，在炮塔顶的后部安装博福斯(Bofors)公司莱兰(Lyran)照明弹发射器并在炮塔外部存放有莱兰照明弹，后部安装了储物箱。
该坦克安装AGA综合式火控系统，包括1个激光测距仪、数个传感器和1个弹道计算机。
TP-1050L型激光测距仪装在炮手的潜望式瞄准镜上，激光波长为1.06μm，测距准确，对炮手眼睛危害较小。样车曾在车长指挥塔内安装1个基线长为650mm的合像式光学测距仪。有2个速度计，一个用来测量炮塔回转速度和目标方位角速度，能校正射击时的方位，另一个测量目标相对于火炮俯仰运动的角速度。装有测量横风、气温、气压等数据的传感器，1个自动漂移校验器等。
计算机用来计算方位角、高低角和提前角并装定瞄准距离，根据由激光测距仪测出的式人工装定的距离、不同弹种、初速偏差、耳轴倾斜度、气温、气压及横风等数据来进行射角的计算。当炮手跟踪活动目标时，计算机从2个速度计中接收炮塔回转和火炮俯仰速度的信号，从而计算出提前角并输入到伺服机构，由伺服机构把计算机传出的信号转换到炮手瞄准镜的分划板上，自动调节分划。在目标运动时，虽然提前角在不断地变化，但炮手也不致失去目标，因为此时火炮相对于瞄准镜瞄准线移动的方向自动反转。
车长具有超越炮手的控制装置。车长指挥塔内除装有1套M17潜望镜外，还有1个放大倍率为10×的双目潜望式瞄准镜。指挥塔上有1个向后打开的单舱盖，能旋转240°，使用时或锁住舱盖或使反转。炮手使用1个放大倍率10×的单目潜望式瞄准镜，装填手使用1个潜望镜。该坦克未装夜间观察仪器。
另外，该坦克还配备2挺7.62mm机枪，一挺并列装在火炮右侧，另一挺装在装填手门的外部，依靠手操纵可回转360°。
还有12具装在炮塔两侧的烟幕弹发射器，能分3次发射，每次4个烟幕弹齐射可在炮塔前形成120°扇形面积的烟幕。
该坦克采用沃尔沃-潘塔(Volvo-Penta)公司的TD120A型6缸年列涡轮增压柴油机，因在车内斜置，故比一般纵置发动机要短些，但又不象横置发动机需要那么多的齿轮联接，仅用1对成58°角的锥形齿轮即可。发动机废气不仅用以带动涡轮增压器，而且还可通过引射器使冷却空气引向转向机构的制动器。传动装置为美国阿里逊(Allison)公司的有4个前进档和1个倒档的HT740D型同步变速箱。在动力传动装置顶部有1块以铰链与开启窗相边的盖板，用1个手摇泵和1个液压械杆即可掀起，便于维修与保养发动机。
行动部分每侧有6个负重轮，独立式扭杆悬挂，并在第一、六负重轮位置安装液压减振器。该坦克采用M70型单销式、销耳挂胶并带有橡胶衬垫的钢制履带板，其张紧度由液压系统控制。履带板具有节距小、噪声小、使用寿命长和水中推进性能较好的特点。
该坦克无需准备就能水上行驶，行驶时靠履带划水，入水前要竖起防浪板并起动车底4个排水泵。
车内设有三防装置，在风道中安装1个电风扇，通过滤尘系统吸入的空气经过三防滤清器进入驾驶舱和战斗舱并造成超压。若三防滤清器积尘很多，则可取下单独清洗。
为了使驾驶舱和战斗舱通风和取暖，分别带有热交换器和风扇，从而改善了乘员的工作条件。型号演变和变型车为进一步提高坦克的反装甲能力，瑞典决定对该车进行改造。1984年赫格隆公司将德国的105mm超低后坐力炮装于该车的底盘上，定名为IKV91-105轻型坦克，实质上这是一种坦克歼击车。
该车有2m直径的炮塔座图，安装105mm超低后坐力炮以后仅需增加炮塔前部的装甲。火炮发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，后坐距离540mm，后坐力降至约196kN(20t)。炮塔旋转与火炮俯仰由电驱动，俯仰范围为-10°～＋15°。弹蕴藏数40发，特殊情况为50发。改造后的轻型坦克重量由原16.3t增加到18t。
该车采用原IKV-91的火控系统，但可选用两种被动夜视仪器。一种是装于火炮防盾上方的微光电视摄像机和红外扫描器，后者的作用是通过探测地面上的热点，利用电视摄像机提高捕捉目标的能力。另一种是位于炮塔左侧的热像瞄准镜以及与火炮机械联接的镜头。
该车的动力、传动和行动部件与IKV-91轻型坦克相同，发动机功率由原来243千瓦(330马力)提高到265千瓦(360马力)。
为保持该车的水上性能，延长了车首并在车体两侧加装裙板式浮筒，车底部两侧安装两个可伸缩、液压驱动的螺旋桨，水上速度由原来6.5千米/小时提高到12千米/小时。该车还可在水上进行行进间射击。性能数据型号 IKV-91 IKV91-105
乘员 4人 4人
战斗全重 16300千克 18000千克
单位功率 14.90千瓦/t 14.72千瓦/t
单位压力 48.07kPa 51.99kPa
车长
炮向前 8.840米 9.720米
炮向后 7.560米 8.670米
车体长 6.410米
车宽 3.000米 3.250米
车高
至瞄准具 2.495m
至指挥塔顶 2.320米
至装填手舱顶 2.155m
车底距地高 0.370米 0.370米
履带宽 450mm 450mm
履带着地长 3.680米 3.680米
最大速度
公路(前进) 65千米/小时 65千米/小时
公路(倒退) 11.4千米/小时
水上 6.5千米/小时 12千米/小时
燃料储备 400L 400L
公路最大行程 500千米 500千米
浮渡能力 有 有
爬坡度 60% 60%
侧倾坡度 30% 30%
攀垂直墙高 0.8m
越壕宽 2.8m 2.5m
发动机
生产公司 沃尔沃-潘塔(Volvo-Penta)
型号 TD120A
类型 4冲程6缸直列涡轮增压柴油机
功率/转速 243千瓦(330马力)/2200r/min 265千瓦(360马力)/2200r/min
传动装置
生产公司 阿里逊(Allison) 阿里逊(allison)
型号 HT740D HT740D
类型 同步器换档变速箱 同步器换档变速箱
前进档/倒档数 4/1 4/1
转向装置类型 转向离合器和制动器 转向离合器和制动器
离合器 双片干式 双片干式
悬挂装置类型 扭杆 扭杆
主要武器口径/型号/类型 90mm/S-73/坦克炮 105mm/Rh105-20/坦克炮
并列武器口径/类型/数量 7.62mm/机枪/1挺 7.62mm/机枪/1挺
防空武器口径/类型/数量 7.62mm/机枪/1挺 7.62mm/机枪/1挺
烟幕弹发射器总数量 12具
弹药基数
炮弹 59发 40～50发
机枪弹 4250发
炮塔驱动方式 电液/手动 电液/手动
炮塔旋转范围 360° 360°
车长超越控制 有 有
火炮俯仰范围
在车前 -10°～＋15° -10°～＋15°
在车后 +1°～＋15° +1°～＋15°
火炮最大俯仰速度 10°/s 10°/s
炮塔最大回转速度 20°/s 20°/s
火控系统类型 AGA综合火控系统
TP-1050L型激光测距仪，
M17潜望镜
装甲结构类型/材料 均质/钢板
三防装置 有 有
电气系统电压 24V
蓄电池数量/电压/容量 4个/12V/228Ah
二：[瑞典坦克]瑞典S主战坦克
瑞典
S主战坦克
S Main Battle Tank
博福斯公司
Bofors AB,SE
博福斯公司
Bofors AB,SE
完成生产
概述
瑞典S主战坦克是Strv 103系列坦克的简称，是瑞典陆军兵器局在50年代打破传统设计的一种无炮塔型主战坦克，固定式安装的火炮依靠车体的旋转和俯仰进行瞄准和射击。
该坦克研制始于1957年，主承包商是博福斯公司，子承包商主要是拉茨维克(Leansverk)公司(负责悬挂装置)和沃尔沃(Volvo)公司(负责发动机)等。研制时充分考虑了瑞典的河流、湖泊较多、北部地区沼泽遍布、长期严寒、冰雪覆盖和国内重型桥梁极少等地理和气候条件，并考虑了二次大战中各国坦克的使用和中弹情况以及装甲部队的战术使用要求等因素，从而把车高、车重及火力作为主要性能指标，要求车重不超过37t，决定放弃旋转式炮塔，研制一种采用固定的105mm火炮、液气悬挂和自动装填的无炮塔型坦克。
S坦克的附加装甲
首先要解决的主要问题之一是必须依靠车体转向进行火炮的方位精确瞄准。为此，在1957/1958年冬季把克鲁巴(Growbar)公司为S坦克研制的变速转向机构装在1KV103自行火包上进行技术试验，1959年又把改进的变速转向机构与火控伺服装置组合成转向瞄准装置，并安装在M4A3谢尔曼中型坦克上进行最后阶段的技术试验。试验证实该装置可能解决固定式火炮坦克的方向射界和瞄准问题。
为解决火炮高低瞄准以及车姿控制等问题，瑞典引进了当时美国为25吨级车辆研制的液气悬挂技术。
1958年中，博福斯公司开始新坦克样车设计，1961年底完成2辆样车。车长指挥塔上安装了1挺12.7mm试射机枪，车体两侧的箱形机枪座里各安装2挺7.62mm朝前射击的机枪。前置的动力装置原是1台波音(Boeing)公司的502-10米A型燃气轮机(330马力)与1台罗尔斯-罗依斯(Rolls-Royce)以司的B81型汽油机(230马力)。
1960年中，陆军订购10辆预生产型车，此即后来定型的Strv103型坦克。车右侧的2挺机枪换成了12.7mm机枪，车体两侧各安装2个单轮缘托带轮，安装了炮管固定装置。汽油机改换成176千瓦(240马力)的K60型2冲冲程多种燃料发动机。
1965年对该坦克进一步改进，定型为Strv103A型坦克。其辅助武器为3挺7.62mm机枪，安装了激光测距仪和车长瞄准镜稳定装置，并把燃气轮机改为波音公司的553型燃气轮机，输出功率是360千瓦(490马力)。该车于1966年开始批量生产，1967年开始交付装备，一直持续到1971年6月，共制造了300辆。但后期生产的该坦克安装了浮渡围帐和2个炮管固定架，在车首安装了可伸展的推土铲，并定型为Strv103B型坦克，随后把早期生产的所有A型车均改进成B型，于1972年装备部队。
Strv103B型坦克是瑞典陆军的制式坦克，装备陆军3个装甲旅并将使用到90年代。另外3个装甲旅装备350辆英国制造的装105mm火炮的逊邱伦坦克。目前瑞典陆军共装备主战坦克650辆。
S坦克的研制费用840万美元，包括制造了2辆样车和10辆预生产型车，每辆价格约40万美元。
由于火炮固定安装，因此坦克不具有行进间射击的能力，只能短停射击，而且只有改变坦克方向才能转移火力，难以对付突然出现的侧后方向的目标，此乃S坦克的固有缺点。但由于火炮固定，可较容易地实现自动装填，因此火炮射速高，还可减少1名乘员。1967年与豹1坦克的对比试验表明，该坦克射击平均需要13s，命中率为70%，而豹1坦克需要23s，命中率为65%，因此，它的短停射击效果还是比较好的。
结构特点
一、总体布置
无炮塔S坦克总体布置独特，火炮固定在车体前部中心线上，车内发动机和传动装置前置，可对乘员起防护作用，中部是战斗舱，车后部放置弹药和自动装填装置。
战斗舱内3名乘员基本上位于同一高度，车长在战斗舱的右侧，居坦克最高点，驾驶员兼炮长在左侧，其后面是机电员，两人背靠背就坐。战斗舱内车底板上开有安全门，车内无通话装置。
该坦克高度最低，车体顶的高度仅为1.9m。在车体前部装甲板下方固定安装有升降式推土铲，依靠车体的俯仰进行推土等作业。
二、武器系统
1.主要武器
该城的主要武器是1门博福斯公司62倍口径长的105mm L74式加农炮，比英国L7A1炮的炮管长1.2m。火包与坦克车体刚性固定，炮管不会发生颤动。炮管中央装有圆筒形抽气装置，无炮口制退器，炮管尾部有2个带中央曲柄的立楔式炮闩。火炮瞄准是依靠车体的旋转和俯仰实现的。
2.弹药与自动装弹装置
L74式加农炮可以发射穿甲弹、榴弹和烟幕弹，根据需要也可发射碎甲弹。脱壳穿甲弹初速为1463m/s，有效射程为2000米；榴弹初速为730米/s，有效射程为5000米；碎甲弹初速为790米/s。
尾部弹药仓沿车中线分为两部分，各有5×5个弹药孔，通常右侧弹架装25发脱壳穿甲弹，左侧最上一排装5发烟幕弹，下面4排是20发榴弹。
车体后装甲板上开有补充装弹门，2名乘员从车外补充装满弹药只需5～10米in。
炮弹装填采用液压操纵自动装弹机。驾驶员或车长按一下驾驶-射击操纵装置的装填钮，炮弹的固定卡爪自动松开，炮弹靠自重落到最下一层托弹槽上，送弹挺杆将其推到弹药架中间的装弹机上，然后装弹机将弹药举到炮尾，由后边的装填滑块推入炮膛。发射后的空药筒由抛壳机从车体后部中央的排出口抛出车外。装填结束，信号灯即亮。由于坦克采用固定式火炮，炮尾和弹药间无相对运动，因此在任何情况下均可迅速而准确地完成装弹。整个装置非常简单，不易发生故障。装弹机失灵时，由机电员人工装弹。
由于自动装弹机的使用，S坦克省去了1名装填手，且可增加火炮射速。
烟幕弹不能自动装填，须由机电员人工装填。
最近瑞典已采用了以色列研制的M111尾翼稳定脱壳穿甲弹，用以取代目前使用的脱壳穿甲弹。
3.辅助武器
该坦克的辅助武器是3挺比利时的KSP58式7.62mm多用途这机枪，其中2挺并列机枪固定安装在车体左侧平台上，与主炮交替使用，并可摇控，另1挺高射机枪装在车长指挥塔左侧，由车长操纵，也能在车内瞄准射击。这些机枪发射北约通用枪弹，初速为800米/s，有效射程为1200米，射速为700～800发/min。
在车长门两侧安装有两组烟幕弹发射器，每组有4具，口径为80mm。
为在夜间进行目标照明，部分S坦克顶部安装了两架莱兰(Lyran)照明弹发射器。
4.观瞄装置
该坦克的炮长和驾驶员由一人兼任，驾驶员通过操纵驾驶-射击装置可以完成车辆驾驶及火包瞄准、弹种选择、射击等动作，车长使用相似的驾驶-射击装置，但具有超越控制能力。
供驾驶员使用的琼格尔(Jungner)OPS-1L联合式潜望镜和双目瞄准镜装在驾驶员前部，视场为100°，放大倍率为1×、6×、×10或18×，右侧目镜中装有瞄准分划。瞄准镜中组装有1具西姆拉德(Simrad)公司的LV300激光测距仪。
供车长使用的琼格尔OPS-1联合式潜望镜和双目瞄准镜与OPS-1L相似，但未装激光测距仪，在左侧目镜中安装有调准指针。该瞄准镜在高低向是全稳定的，俯仰范围为11°～16°。车长指挥塔能旋转208°，水平向稳定。车辆在行驶时，瞄准线能稳定地对准目标。
此外，驾驶员舱盖左边装有1个简单的潜望镜，车长有4个潜望镜，机电员有2个潜望镜，所有潜望镜和瞄准镜均有装甲护罩。
三、推进系统
1.组合动力装置
该坦克采用了燃气轮机和柴油机双机联动的动力装置，动力舱内燃气轮机在左侧，柴油机在右侧，总输出功率为537千瓦(730马力)。
K-60型2冲程对置活塞式多种燃料发动机是该坦克的主机，最大功率为176千瓦(240马力)，可燃烧柴油、煤油和汽车等多种燃料，燃料消耗量仅为相应汽油机的70%。
波音553型燃气轮机是波音公司的一种改进型双轴式燃气轮机，作为S坦克的副机，于1967年开始装备该坦克，最大功率为360千瓦(490马力)。553燃气轮机是航空发动机，无回热器，因此燃料消耗率较高，但具有部件少，体积小和重量轻等优点(在此之前曾先后采用过比利时FN波音公司270马力的50210米A型燃气轮机和沃尔沃公司的330马力的250型燃气轮机)。
在车辆高速行驶或在复杂地形和恶劣路面上行驶时，两台发动机同时使用。燃气轮机也可单独使用，尤其是在低温条件下，可用燃气轮机起动柴油机以对车辆进行低温起动。通常情况下两机均用柴油。
组合动力装置的使用增加了坦克的战斗可靠性，它集中了两机的优点，又弥补了各自的缺点。
该坦克有3个燃油箱，其中2个500L的油箱装在翼子板的后部，1个136L的燃油箱装在发动机的底部，通常均装柴油。
整个动力装置用3个支点的支架安装在车体内，更换发动机前必须先卸去前上斜装甲和主炮，大约需要4h。
2.传动装置
由于采用双机动力装置，该坦克的传动装置比较复杂。沃尔沃的液力变矩器与1个DRH-1M型自动变速箱装在K-60发动机的动力输出端，以获得与燃气轮机相似的输出特性，能使两台发动机很好地联合运行。两台发动机功率通过闭锁-空转离合器和弹性联轴器汇流到行星变速箱，变速后共同输出。再经过1组离合和制动装置把轼率传递到车辆两侧主动轮。
3。转向机构
转向机构有两套。一套是液压差速转向机构，包括液压泵和液压马达，用于缓转向和火炮精瞄，机构中采用了自动闭锁器，从而解决了车辆直线行驶的稳定性问题。另一套是离合制动式转向机构，由离合器和制动器等组成，用于急转向、停车和火炮粗瞄。两套机构相互独立，可同时工作。液压转向无摩擦损失，功率可再生，可实现车辆的原位转向。制动转向使某侧履带减速式制动，能完成原地转向。
当该坦克由两负重轮支承时，原位转向1周仅需2～4s。
4.悬挂装置
该坦克采用液气悬挂，控制车体前后俯仰，实现固定火炮的高低向瞄准。为保证发射平台稳定，射击时，液气悬挂要进行闭锁。车两侧前后两负重轮悬挂油路对角相连，如械前对右后。中央液压连接系统有1正排量泵，它可把油液从前悬挂输到后悬挂，或相反，从而通过改变负重轮曲臂行程来改变车体纵向倾角。此外，另有一系统用于增减前后悬挂油缸中的流量来变更车体高度及同时调整履带松紧度。前后两负重轮提起后，仅用中间两负重轮支承地面，转向阻力减小，转向十分灵活。中间两负重轮悬挂油缸组件不与其余油缸相连，相互独立。前后悬挂油缸中装有减振阀，以减少车辆振动。此外还装有断流阀，以便在悬挂损坏时停止供油。
5.操纵装置
坦克前进、转向及俯仰均通过操纵驾驶员的驾驶-射击装置手柄(T形杆)来完成。在T形杆水平操动时，车辆实施转向，当旋转角小于20°时，启用液压差速转向机械，当旋转角大于20°时，就自动转为离合制式转向。当车速为0时，可实现原位或原地转向。在T形杆俯仰操动时，便调节车体纵向倾角，使坦克前后俯仰。
6.行动装置
该坦克主动轮前置，诱导轮后置。车体两侧各有4个双轮缘负重轮和2个托带轮，采用可更换橡胶衬垫并带有销耳衬套的干式双销履带。
7.浮渡装置
地坦克浮渡时可将车体四周上部折叠的围帐竖起，整个准备工作需要15～20米in。驾驶员站在后顶部用与主操纵杆连接的手柄进行远距离油门控制和转向。浮渡围帐是一种合成的纺织尼龙材料制成的柔软的气囊结构，围帐下边固定在车体四周上边的有装甲防护的槽里。车内装有两台排水泵。水中行驶用履带划水，航速为6千米/小时。
四、防护系统
该坦克的战场生存力较高，车体高度仅为1.9m，减少了中弹面积；发动机和传动装置前置也增大了乘员防护力；此外，车体前上装甲板倾角小，约30°(与水平面夹角)，水平厚度增加两倍以上。前上斜装甲板上有许多水平的加强筋和备用履带板，可提高抗穿甲弹能力。车内弹药存放在车尾部，不易被直接击中。
动力舱内装有两套自动灭火系统，可从内部或外部控制。S坦克无三防装置。
型号演变
为在90年代保持S坦克的战斗力，80年代初瑞典陆军决定对现装备的Strv103B型坦克进行现代化改进，定型名称为Strv103c型坦克。1983年博福斯公司签订了价值4亿瑞典克朗的坦克改进合同，大约是200辆车，每月完成7辆。1984年底完成10辆现代化改进的坦克样车，第一批改进型车于1986年春季交货，1989年可望完成最后交货。
Strv103C坦克的主要改进项目包括：
(1)驾驶员瞄准镜内安装西姆拉德公司的Nd:YAG激光测距仪，从而提高坦克火炮的首发命中率。该镜组装工作由博福斯航空电子(Bofors Aerotronics)公司完成。
(2)K60型发动机改成底特律(Detroit)柴油机公司的6V-53T型柴油机，输出功率是202千瓦(275马力)。此外还安装了新的操纵装置、散热器、发电机和消声器等。
(3)原沃尔沃传动装置改成博福斯公司新的全自动传动装置，有3个档并有正倒车机构和电子控制装置。
(4)坦克正面安装附加装甲，侧面安装侧裙板，以增强坦克防破甲弹的能力。
(5)将2个新的燃油箱，由翼子板下安置到车体尾部，在车体两侧上面安装了9个附加油箱，其容积均为22L，燃料储备增大，战斗行程提高。此外这些外置燃油箱的安装也提高了坦克防破甲弹的能力。
6)安装火控计算机，其软件与目前瑞典陆军的逊邱伦坦克改装用的相同，而硬件经过修改。这一工作由博福斯航空电子公司完成。
(7)为了在夜间照明1500米内的目标，在车体顶部指挥塔左侧安装了莱兰双管71mm照明弹发射器。
(8)所有Strv103C坦克均装推土铲。
此外还研究了附加防护、指南针、三防和夜视等问题。
性能数据
型号 Strv103B[C]
乘员 3人
战斗全重 39700[42500]kg
净重 37000[40000]kg
单位功率 13.5千瓦/t
单位压力 102[115]kPa
车长
炮向前 8.990米
车体长 7.040米
车宽 3.630米
车高
至车长指挥塔 2.140米
车体高 1.900米
火线高 1.700米
车底距地高
车体中部 0.500米
车体两则 0.400米
履带宽 670[636]mm
履带着地长 2.850米
履带中心距 2.600米
最大速度
公路 50千米/小时
水上 6千米/小时
燃料储备 960L
公路最大行程 390千米
平均越野速度 30～40千米/小时
涉水深 1.5m
爬坡度 60%
侧倾坡度 30%
攀垂直墙高 0.9m
越壕宽 2.3m
最小转向半径 原位
主发动机
生产公司 罗尔斯-罗伊斯(Rolls-Royce)[底特律油机公司]
型号 K60[6V-53T]
类型 2冲程6缸水冷多种燃料发动机[柴油机]
功率/转速 176千瓦/3750r/min[213千瓦/2800r/min]
副发动机
生产公司 波音
型号 553型
类型 双轴式燃气轮机，无回热器
功率/转速 360千瓦/3800r/min
传动装置
生产公司 沃尔沃(Volvo)[博福斯]
类型 液力机械
前进档/倒档数 2/2 [3/3]
转向装置类型 静液差速转向+离合制动转向
悬挂装置类型 液气悬挂
主要武器口径/型号/类型 105mm/L74/线膛
并列武器口径/型号/数量 7.62mm/KSP58/2挺
防空武器口径/型号/数量 7.62mm/KSP58/1挺
烟幕弹发射器口径/总数量 80mm/2×4具
弹药基数
105mm脱壳穿甲弹 25发
榴弹 20发
发烟弹 5发
7.62mm 2750发
装填方式 自动装填[除发烟弹]
穿甲弹初速 1463m/s
榴弹初速 730米/s
射速 10～15发/min
火炮俯仰范围 -10°～＋12°
火炮最大俯仰速度 5°/s
车体回转速度 360°/2～4s
车长超越控制 有
测距仪型号/类型 LV300/激光[Nd:YAG激光]
电气系统电压 24V
驾驶员观瞄镜型号/类型 OPS-1L/联合式，双目
车长观瞄镜型号/类型 OPS-1/联合式，双目
三防装置 无
灭火装置 有
蓄电池数量/电压/容量 2个/12V/114Ah
注：方括号内的数据为Strv103C的数据
三：[瑞典坦克]鞋合不合脚只有自己知道——揭秘瑞典Strv103坦克
12月20日，热门军事网游坦克世界9.17版本即将上线，作为本次更新最大的看点，即将出现的瑞典坦克线是最大的亮点。而在为数不多的瑞典坦克中Strv103坦克无疑是广大玩家最期待。笔者作为一名老坦克迷对此也是非常期待，那么在高手如云的坦克世界中，瑞典的S型坦克到底凭借什么能够占据一席之地，北欧小国瑞典能够在冷战的夹缝中保持中立，到底有什么秘密。下面笔者就为大家详细解密一下瑞典的Strv103坦克。
“和平是靠实力争取来的，以戈止武才是武力的真谛。”北欧小国瑞典早就明白这个道理，所以在冷战岁月中，铁幕两边都在厉兵秣马的打造自己的坦克王国时，维京人的后代却在忙着把坦克变为和平的工具，这就诞生了非主流的Strv103坦克。20世纪50年代中旬，正是华约和北约两大集团对峙最激烈的时期，这一点尤其在双方坦克的对峙中最能体现出来，柏林墙两边的坦克换了一茬又一茬，只要一颗火星就能点燃第三次世界大战。
而作为永久中立国的瑞典对于自己被夹杂北约和华约两大军事力量之间的状况忧心忡忡，毕竟瑞典只是一个小国，虽然全民皆兵，但是双方一旦开战稍带手就把瑞典掀翻了。所以瑞典只有加强自己的军事实力才能在冷战的背景下求得生存，因为冷战双方都不会白费力气去招惹对自己无害的地区军事强国，所以武装中立就成了瑞典人的生存之道。而从地理位置上看对瑞典最大对威胁就是苏联数以万计的钢铁洪流了，所以在新坦克的设计中，Strv103就是用来防御毛子由北向南入侵瑞典的。因此设计时充分考虑瑞典北部的高原森林地形，由于林间道路狭窄，坦克炮塔反而不便，所以瑞典人在设计Strv103时干脆直接取消炮塔，这也造成了Strv103坦克成了战后各国服役的坦克中唯一一个无炮塔坦克。
▲苏联的钢铁红流是瑞典最大威胁
瑞典陆军当年对于Strv103的使用设想就是利用森林环境，在面对苏联坦克洪流进攻时进行机动防御作战，在车体设计时Strv103充分考虑了未来的使用情况，为了适应森多林密的战场环境，Strv103的车体仅有2.14米高，3.39米宽，9米长，是个名过其实的小个子。
▲Strv103坦克外形低矮
该坦克的前部装有一个可折叠的推土铲，配合其可调节车高的液气悬挂，可以自己在松软的森林地面上挖一个坑，然后自己蹲进去，得益于低矮的车高和可调节俯仰角液气悬挂，敌方唯一看到的只有一根炮管，因为该坦克的设计定位原本就是作为坦克歼击车使用。在敌方坦克进攻时，Strv103可以先挖坑然后放冷炮，然后迅速往反方向逃逸然后再挖坑再放冷炮，这一战术的实现得益于其创新的双引擎动力系统，利用两台不同类型的引擎，在日常行军时，利用一台240马力的劳斯莱斯K60二冲程双缸对置多燃料发动机提供动力节省油耗，而在战斗状态和经过复杂地形时，490马力的波音553型燃气轮机就会通过离合器并入动力系统，从而为快速机动和液气悬挂提供动力，在野外的机动速度可以达到50至55千米每小时。为了获得良好的战术机动能力，Strv103并没有披挂厚重的装甲，但得益于其低矮的外形和车体前部巨大的倾斜装甲设计，Strv103实际的防护效果并不差。车体首上78度60mm和首下72度60mm的装甲使得当时很多坦克的主炮都无能为力。为了防护当时的主流反坦克弹种破甲弹，Strv103在车体前部还安装了栅栏装甲，可以提前引爆破甲弹的金属射流。
▲独具匠心的S型坦克（注意其推土铲和栅栏装甲）
Strv103最让人惊叹的就是其优秀是战术机动能力，最大的车体转向速度可以达到每秒90度，车体整个转一圈只要4秒，优秀的转向能力完全弥补了无炮塔的劣势。瑞典不但山多林密而且河流众多，这也成为Strv103设计时面临的难题之一，众所周知从二战时起就有了坦克潜渡技术，然而受制于当时的技术限制，坦克的潜渡准备时间过长，这极大限制了坦克机动性的发挥。为了解决这一难题，Strv103在设计时直接内置一个用于浮渡的围帐和两个排水泵，在使用时只要10分钟就能拉起围帐，再密闭一些孔洞，坦克就可以直接下水由履带划水通过河流。
由于没有炮塔，甚至主炮也不能独立活动，所以在乘员选择时，驾驶员兼职炮手开车开炮一把抓。为了实现俯仰射击，Strv103突破性的使用了液气悬挂系统，相对于当时普遍使用的扭杆悬挂系统，液气悬挂可靠通过调节车体俯仰来调节主炮的俯仰角，在通过复杂地形时拥有良好的越野能力。Strv103是世界上第一个使用液气悬挂技术并量产的主战坦克。
▲Strv103的液气悬挂
在火力方面，Strv103采用了当时的北约通用的L7型105mm炮，得益于无炮塔设计，Strv103可以实现2个弹仓共50发炮弹的自动装填，最大射速达到每分钟15发。曾经在Strv103和豹一的比较测试中，Strv103短停射击的平均时间是13秒，命中率能达到70%，而豹一则达到了23秒，命中率只有65%。不过凡事有利有弊，作为无炮塔坦克，Strv103无法做到行进间射击。由于需要配合瑞典的地形和瑞典陆军独特的战术，才能发挥强大的战力，所以独具匠心的Strv103显然无法作为其他国家的通用坦克使用，因此并没有获得出口订单。
▲得益于优秀的火控和火炮，Strv103的
火炮命中率甚至超过了火力精良的豹1
量身定制的Strv103成为了世界坦克设计中因地制宜的典范，与之相似的还有以色列的梅卡瓦系列坦克，瑞典人设计出来的能挖坑，能逃跑，会卧倒，能游泳的Strv103坦克也许并不是陆战之王，却是国家用来保持中立，维护和平，抵抗侵略的国之利器，而且其标新立异的设计思路和独到的战术使用，也在坦克发展史上留下了浓墨重彩的一笔。
▲以色列梅卡瓦坦克也
是因地制宜的典范
▲强大的军工是瑞典中立的
保证（图为瑞典鹰狮战机)
