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第一篇东风9型内燃机车:最完整的东风型系列内燃机车（下）
接上期
二十一、东风8型（DF8）
DF8是戚墅堰工厂1984年设计制造的干线货运用柴油机车，也是中国第一种采用16V280系列柴油机的大功率柴油机车。
1976年，戚墅堰工厂着手研制16气缸、280毫米缸径的大功率中速柴油机，及使用这种柴油机的大功率柴油机车，当时铁路技术发展政策只建议发展180毫米、200毫米、240毫米三种缸径的柴油机。1979年5月，首台16V280型柴油机样机在戚墅堰工厂组装完毕，当时铁道部专家组评价“280柴油机是戚厂历史的转折点，也是中国大功率内燃机零突破的母体”。
1982年，铁道部正式向戚厂下达了东风8型大功率柴油机车的研制任务，车型代号DF8，首台机车（DF8-0001）于1984年10月完成组装，东风8型机车标称功率为4500马力，是当时中国国内单机功率最大的交—直流电传动柴油机车。东风8型机车作为中国第一种装用16V280大功率柴油机的机车，对中国柴油机车发展有重要影响。从1980年代末开始，戚厂又研制了16V280ZJA型柴油机，装用于一系列大功率柴油机车，包括东风9型提速机车、东风11型准高速客运机车、东风8B型25吨轴重货运机车、东风11G型提速机车等。
截止1997年，戚墅堰机车车辆厂累计生产了141台（0001～0141）DF8型内燃机车。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
Co-Co
交--直传动
3310kW
100km/h
货运
戚厂
二十二、东风8B型（DF8B）
DF8B是在DF8型机车的基础上研制的干线货运用重载内燃机车，由戚墅堰机车车辆厂设计，戚厂和资阳厂制造。
1996年4月至10月期间，沪宁铁路、京秦铁路等繁忙干线率先展开了中国铁路第一次大提速的前奏，先后开行最高时速140～160公里的快速列车。为了配合铁路干线货物列车的提速，铁道部要求戚墅堰工厂加快新型大功率货运柴油机车的研制，并尽快投入小批量生产。1997年3月，铁道部正式将新机车命名为东风8B型，车型代号DF8B。首两台样车（DF8B-0001、0002）分别于1997年6月和7月完成试制，1998年10月29日，东风8B型柴油机车通过铁道部科技成果鉴定，1999年上半年开始由戚墅堰机车车辆厂和资阳内燃机车厂同时批量生产。
东风8B型机车装用16V280ZJA型柴油机，装车功率3680千瓦（5000马力），是1990年代中国国内单机牵引功率和电阻制动功率最大的直流电传动货运内燃机车。东风8B型机车可以通过加、减压铁的方法，方便地实现轴重为23吨或25吨的转换。
截至2012年，戚墅堰机车车辆厂和资阳机车厂共生产了1172台普通型东风8B型机车，其中戚墅堰厂生产262台（0001～0262）、资阳厂910台（5001～5506、5509～5671、5673～5913）。
高原型DF8B
2001年1月，戚墅堰厂开始对高原柴油机车进行调研、设计，2002年10月底，戚墅堰厂完成2台样车的试制。同年11月7日，铁道部运输局装备部将这两台机车定型为东风8B型9001、9002号，与此同时戚墅堰厂并将其命名为“雪域神舟”，试验结果表明机车各项数据基本达到设计要求。
当时“雪域神舟”号曾经有望成为青藏铁路的主力牵引机车，但从2003年3月刘志军出任中国铁道部部长后，提出铁路要实现“跨越式发展”，积极引进国外的先进技术，最短时间内提高中国铁路的技术水平，使得铁道部在部分设备的采购上最终放弃了国产设备。对于高原铁路机车的采购，铁道部采取了全部整车进口的方式，向GE公司进口了78台NJ2型柴油机车。
2002年至2006年间，戚墅堰机车车辆厂共生产了12台东风8B高原型机车（DF8B-9001～DF8B-9012）。
径向转向架型DF8B
2001年初，第一台装用径向转向架的东风8B型7001号机车在戚墅堰机车车辆厂出厂，径向转向架由戚厂、西南交通大学机车车辆研究所合作研制。
资阳厂投资近3000万元人民币，引进美国EMD公司的HTCR径向转向架技术，在2004年设计制造了两台采用径向转向架的东风8B型机车，车号为5507号、5508号。
出口型DF8B
东风8B型机车作为一款较成熟的国产柴油机车车型，一些出口其他国家的柴油机车也以东风8B型为原型。
2004年10月，土库曼斯坦铁道交通部向资阳机车厂订购了16台CKD9A型客运柴油机车，机车总体结构与东风8B型机车相同，装用16V280ZJA型柴油机，最高运行速度为120公里/小时。
2005年3月，委内瑞拉向戚墅堰订购12台CKD4C型货运柴油机车，又名DF8BVEN。CKD4C型机车在东风8B型的基础上针对委内瑞拉的使用环境和要求进行改进，机车装用16V280ZJA型柴油机，轴重25吨。
2008年，伊朗国家铁路向戚墅堰订购了20台DF8BI型机车。DF8BI型是在东风8B高原型机车和出口委内瑞拉的CKD4C型机车的基础上，针对中东地区铁路和环境进行了适应性改进，主要提供了机车防风沙能力、防高温性能、小曲线通过能力。2010年追加40台DF8BI型机车的订单，2011年再次采购20台。
2009年底，几内亚国家铁路向戚墅堰订购5台SDD16型柴油机车，与出口伊朗的DF8BI型机车基本相同。
2010年7月，沙特阿拉伯向戚墅堰签订10台SDD17型机车采购合同，机车采用DF8BI型机车的耐高温、防风沙等技术。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
Co-Co
交--直传动
3680kW
100km/h
货运
戚厂资阳
二十三、东风8BJ型（DF8BJ）
DF8BJ(原名NJ2型)是资阳机车厂在东风8B型柴油机车基础上设计制造的交流传动干线货运内燃机车。
2001年10月，资阳机车厂成功试制16V280ZJG型柴油机；同年12月底，首台东风8BJ型机车完成试制，命名为“西部之光”。采用柴油机电子喷射技术、国产化水冷GTO交流传动系统、异步牵引电动机、分布式微机控制系统，柴油机装车功率为4000千瓦，最高运行速度为120公里/小时，可用于牵引5000吨重载货物列车或时速120公里的轻型快捷货物列车。
然而刘志军出任铁道部部长后，中国铁路发展政策发生重大改变，东风8BJ型机车未获批准投入批量生产，至2006年中被送返资阳机车厂封存。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
Co-Co
交--直-交
4000kW
120km/h
货运
资阳
二十四、东风8CJ型（DF8CJ）
DF8CJ型内燃机车是由戚厂联合株洲电力机车研究所等单位研制的交流传动重载货运柴油机车，机车装用16V280ZJB型柴油机。
2001年9月完成了设计，2003年3月试制完成首台东风8CJ-0001号机车，命名为“霞光”。东风8CJ型柴油机车2005年5月通过南车集团的科技成果鉴定，但由于机车故障频生，随后返回戚墅堰机车车辆厂封存。经改进设计后，戚墅堰机车车辆厂于2005年再生产了两台改进型东风8CJ型机车（DF8CJ-0002、0003）。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
Co-Co
交-直-交
3650kW
120km/h
货运
戚厂资阳
二十五、东风8D型（DF8D/DF8B 3000系）
DF8D是大连厂2000年以东风4D型柴油机车为基础研制成功的5200马力大功率六轴货运柴油机车，采用12V280ZJ型大功率柴油机，DF8D型号未获铁道部批准，沿用东风8B型机车的车型和车号，首台车改称东风8B型3001号，共生产了3台，未实现量产。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
Co-Co
交--直传动
3820kW
100km/h
货运
大连
二十六、东风9型（DF9）
DF9是为研究5000马力准高速客运柴油机车的实验性产品，由戚墅堰机车车辆厂于1990年研制成功。是中国第一种最高运行速度达到160公里/小时以上的柴油机车，也是继东风8型货运机车之后中国第二种装用16V280/285系列大功率柴油机的铁路机车。
为开行最高速度140公里/小时、运行时间不超过15小时的“朝发夕至”或“夕发朝至”特快旅客列车，1987年将新型快速客运柴油机车、电力机车的研制列入了“七五”国家重点科技攻关项目，即分别为后来的东风9型柴油机车和韶山5型电力机车。
为了提高厂家研制机车的效率及积极性，客运柴油机车的研制采用了招标评选的方法，戚墅堰厂击败大连厂、四方厂、二七厂、资阳厂等被铁道部选定为中标单位，于1990年10月底完成了首台东风9型机车（0001）的总组装，同年11月通过了铁道部的竣工验收。之后铁道部要求对试制中的东风9型0002号机车，改变了牵引齿轮传动比，使机车最高速度由140公里/小时提高到160公里/小时，以配合广深准高速铁路的科技攻关项目试验，成为中国铁路史上第一台准高速客运机车。
DF9仅试制两台并未投入批量生产，在东风9型机车的基础上，戚墅堰厂于1993年成功研制了东风11型准高速客运机车，为以后的中国铁路大提速打下了基础。
2011年5月，两台东风9型机车被拆解。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
Co-Co
交--直传动
3610kW
160km/h
客运准高速
戚厂
二十七、东风10型（DF10）
DF10是双节重联八轴的重载货运柴油机车，也是东风4型机车的系列产品之一，由大连机车车辆工厂设计生产，属于实验性产品。
DF10型机车由两节四轴、结构相同的机车组成，亦可以单机使用。在双机重联使用时能够在铁路干线上牵引5000吨重载列车，而单机使用时能够代替建设型蒸汽机车和东风型柴油机车，在铁路支线上牵引货物列车，此外也可以与东风4型机车组成不同功率等级的机车组，例如一台东风4型机车可以与一节东风10型机车组成10轴、4800马力等级的机车组，满足平原地区牵引6000吨重载列车的需要。
1988年，大连厂成功试制了一组双节的东风10型机车，采用大连厂研制的12V240ZJC型柴油机，但由于东风10型机车在曲线半径小、坡度大的山区铁路无法达到理想的粘着利用，最终不获铁道部门的青睐。，仅试制了一组，2010年于柳州拆解。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
2（Bo-Bo）
交--直传动
2 × 1985kW
100km/h
货运
大连
二十八 东风10C型（DF10C） DF10C是大连厂在东风10型机车的基础上，于1993年完成了双节12轴东风10C型内燃机车的设计。双节东风10C型货运机车可重载牵引5000t列车通过千分之10.5的限制坡道，双节东风10C型客运机车可以牵引20辆客车达到140km/h的速度。 东风10C型机车除改用12V240ZJD型柴油机外，其余部分尽可能采用了东风4C型机车的结构和技术。东风10c型客运机车样车于1995年底研制成功。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
2（Co-Co）
交--直传动
2 × 2130kW
160km/h
货客运
大连
二十九、东风10D型（DF10D）
DF10D是以DF10型机车为基础，对柴油机及电传动系统等方面参考东风6型柴油机车进行大范围改进而成的双节八轴重载货运柴油机车。由大连厂于1994年设计生产，属于实验性产品，仅试制了一组并未投入批量生产。
东风10D型机车采用12V240ZJD型柴油机，牵引5000吨货物列车在平直道上平衡速度可达87公里/小时。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
2（Bo-Bo）
交--直传动
2 × 2130kW
100km/h
货运
大连
三十、东风10DD型（DF10DD）
DF10DD是大连厂生产的重型调车机车，主要用于调车和小运转作业。
为了满足地方厂矿企业对大功率电传动调车柴油机车的需求，大连厂于1998年开始在东风5B型柴油机车基础上，研制装用12V240ZJD型柴油机的东风10DD型调车机车，装车功率为2200千瓦。1999年5月，首台东风10DD型调车机车落成。
DF10DD主要用户为厂矿企业，至今生产了260多台。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
Co-Co
交--直传动
2200kW
100km/h
调车
大连
三十一、东风10F型（DF10F）
DF10F是在DF10C型机车的既有设计平台上，由大连厂研制的准高速客运机车，适用于牵引客流繁忙干线开行的速度为140-160km/h旅客列车。
1996年2月27日，首组东风10F型机车竣工并通过出厂验收，最高试验速度达到173.5公里/小时。同年6月，第二组机车出厂。1998年间，大连厂还先后生产了4组（8节）东风10F型专运机车，车号为2001～2004，其结构及性能与东风10F型0001、0002号机车基本相同，但车体外观上略有差异，由于其故障率相对较高，未被铁道部专运处选为正式专运机车。
DF10F-0001和DF10F-0002两台机车于2014年4月在北京西运用车间报废拆解。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
2（Co-Co）
交--直传动
2 × 2220kW
160km/h
客运
大连
三十二、东风10FI型（DF10FI/DEM2700型）
DF10FI型是大连机车车辆厂出口伊拉克的客货运混用内燃机车,装用12V240ZJD-2型柴油机，装车功率1840千瓦，采用交-直流电传动系统，机车构造速度每小时140公里。针对伊拉克铁路地处高温、干燥、高风沙地区，对机车的密封性、空气滤清系统、冷却水系统以及电器元件的耐高温性作了精心设计和工艺准备。2001-2002年共出口伊拉克50台DF10FI机车。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
Co-Co
交--直传动
1840kW
140km/h
客货运
大连
三十三、东风11型（DF11）
DF11是戚墅堰厂在东风9型柴油机车的基础上设计制造的新型准高速干线客运用柴油机车。
在试制东风11型机车之前，戚墅堰厂通过改变东风9型0002号机车的牵引齿轮传动比，将机车构造速度由140公里/小时提高到160公里/小时。东风9型0002号机车的最高试验速度达到163公里/小时，为东风11型机车的设计研制及准高速列车的运行提供了大量试验数据。首台东风11型机车（0001）于1992年12月完成试制并通过铁道部验收。1993年3月，东风11型0001号机车在北京环行铁道试验基地进行第一次调整试验，并于同月20日达到167公里/小时的试验速度，1994年4月11日，东风11型0001号机车牵引7辆25Z型客车，在北京环行铁道外环线试验的最高实验速度达到了183公里/小时，创下了当时的“中国铁路第一速”。
DF11成为中国铁路首四次大提速的主力机车。机车采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术，最高运行速度为170公里/小时，，至2005年停产共计生产了459台（0001～0458、1898）。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
Co-Co
交--直传动
3860kW
170km/h
客运准高速
戚厂
三十四、东风11D型（DF11D/DF11-3001）
DF11D是大连厂于2000年以东风4D型柴油机车为基础研制的5200马力大功率六轴准高速干线客运柴油机车，采用12V280ZJ型大功率柴油机，最高运行速度为170公里/小时。
2000年，大连厂曾经向铁道部申请将5200马力大功率货运机车和客运机车分别定型为东风8D型和东风11D型，但未获批准，最终东风11D型机车只能沿用东风11型机车的车型和车号，改称东风11型3001号；而东风8D型机车亦改称为东风8B型3001号。均未批量生产。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
Co-Co
交--直传动
3820kW
170km/h
客运准高速
大连
三十五、东风11Z型（DF11Z）
DF11Z型柴油机车是戚厂研制的双节组合式准高速专运内燃机车。机车装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率3610 kW，最大运行速度为每小时160公里。
为满足铁路专运及特殊客运列车牵引任务的需要，铁道部于2001年5月决定在东风11型柴油机车的基础上研制东风11Z型专运内燃机车，以替代1970年代从联邦德国（西德）进口的NY6型液力传动内燃机车，车型代号DF11Z，其中“Z”代表“专用”。2002年4月1日，首组东风11Z型机车在戚厂下线。东风11Z型柴油机车在2002年共生产了4组，全部配属铁道部专运处。铁路爱好者昵称为“大Z ”，该车关键元件按军用产品设计选型。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
2（Co-Co）
交--直传动
2×3610kW
160km/h
客运专运
戚厂
三十六、东风11G型（DF11G）
DF11G是戚厂为中国铁路第五次大提速研制的双机重联准高速柴油机车车型，其设计借鉴了东风11型、东风11Z型机车的技术，能够满足单司机值乘、长交路连续运行的应用条件，并具有向客车供电功能，同时也是中国第一种采用全微机控制技术的柴油机车。
2003年5月，铁道部向戚厂提出要求在东风11型机车基础上，研制一种能满足第五次大提速直达特快列车牵引任务的提速机车，并要求做到“三个一”，即以160公里/小时的最高速度一次运行超过1600公里、由一个司机进行操作控制、一次装车试验成功，另外还要求机车能够向列车供电，整个设计过程要求在5个月内完成。2003年11月15日，第一组机车（0001、0002）出厂，由于时任铁道部部长刘志军正提出中国铁路跨越式发展，因此每台机车车身上都有“跨越”字样的标志。
DF11G机车装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率2×3610千瓦，关键部件如增压器、喷油泵、喷油器、高压油管等采用进口产品，最高运行速度为170公里/小时。东风11G型机车具有机车向客车供电的功能，每节机车装一台辅助发电机组，其中柴油机采用德国MTU或美国康明斯的产品，发电机采用法国利莱森玛（Leroy-Somer）产品。机车可以提供两类不同的供电制式，分别为AC380V和DC600V。
截至2010年10月，戚厂共累计生产了184台（92组）DF11G型机车，其中采用AC380V供电制式的机车共58台（29组），采用DC600V供电制式的机车共126台（63组）。铁路爱好者多将东风11G型机车昵称为“猪头”，其来源是“ZT”恰好同是“直（Z）达特（T）快”和“猪头”的汉语拼音缩写，而其车头外形形象又酷似一只猪。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
2（Co-Co）
交--直传动
2×3610kW
170km/h
客运准高速
戚厂
三十七、东风12型（DF12）
DF12（原称GKD4型）是由资阳机车厂在东风4B型机车基础上根据调车作业要求研制而成的调车兼小运转用柴油机车，不但适用于大型编组站和工矿企业5000吨级货列的调车和小运转作业，也可用于一般干线货运。
为满足重型调车机车的配套需求，资阳机车厂于1996年5月在东风4B型柴油机车的基础上，开始研发大功率交—直流电传动调车机车，在铁道部为机车定型前，新机车暂时定名为GKD4型。1997年8月，首台GKD4型柴油机车（GKD4-0001）出厂，机车采用16V240ZJB型柴油机，是当时国内功率最大的调车机车。
1997年至今，资阳厂累计生产了308台DF12型机车（0001～0308）。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
Co-Co
交--直传动
2430kW
100km/h
调车
资阳
三十八、东风21型（DF21）
DF21是由青岛四方厂于2002年研制的适用于轨距为1000毫米的米轨柴油机车。
铁道部于2001年6月要求四方机车车辆厂研制新一代采用电力传动的东风21型米轨柴油机车以取代东方红21型机车。2002年12月，首两台东风21型机车样车先后完成组装，机车装用一台卡特彼勒公司的3512B型柴油机，装车功率为1455千瓦。
DF21型机车共生产了12台。
轴式
传动方式
持续功率
最高速度
用途
厂家
Co-Co
交--直传动
1455kW
60km/h
米轨
四方
全文完
第二篇东风9型内燃机车:火车跑得快，全靠车头带（内燃篇）*
最近几年中国的铁路建设飞速发展，尤其是高铁在全世界打出了中国制造的名气。俗话说：火车跑得快，全靠车头带。相信有不少朋友喜欢火车头，今天就和大家聊一聊现在国内的一些主力机车型号和发展历史。
铁路的机车主要为蒸汽机车、内燃机车和电力机车。顾名思义蒸汽机车是烧煤的，利用蒸汽作为动力。内燃机车是烧油的，现在国内现役的内燃机车都是烧柴油的。电力机车是用电的，包括大家都熟知的高铁动车组都是属于电力机车。
由于缺少配件及维修繁琐，大多蒸汽机车都已退役或报废，在国内运行的蒸汽机车将会越来越少。蒸汽机车的数目在我国，目前仅占到总机车的15%左右。虽然在现代的货运和客运里已经完全没它的份，但是还保留了一些蒸汽机车，是为了战略储备，因为它是要有水有煤就可以开，不像内燃和电力机车，没有油或电就走不了。
今天先和大家聊聊内燃机车
在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。 内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车 。提起内燃机车不得不说一下大名鼎鼎的东风家族。东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11、东风12等系列。东风1型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年
东风2型车是戚墅堰机车车辆工厂1964-1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm
东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm。与DF1型机车一样其也成为了中国铁路运输的一个黄金经典
DF4 型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面，更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以 DF4型机车作为平台而设计制造的，可见 DF4 型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。另外， DF4 型机车分两种型号 —— 客运型和货运型在有需要的时候，两种型号的机车可以混合使用。
东风5型内燃机车1974年设计试制，1985年由大连机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率1210kW，最大速度60km/h，车长18000mm。目前DF5机车在全国范围内被广泛使用，已经成为调车机车中的主力。
东风6型内燃机车是大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货两用型内燃机车新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车标称功率2425 kW，最大速度118km/h，车长21100mm。 产量4台，但由于种种原因现在有3台已经报废
东风7B型内燃机车是北京二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，柴油机装车功率1840kW，适用于干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联，机车双向操纵。最大速度100km/h，机车全长18800mm。
东 风8型内燃机车是戚墅堰机车车辆厂于1984年11月20日试制成功，是货运型机车。 东风8B型内燃机车，是资阳内燃机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按“重载5000t、最高速度120km/h”牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末先进水平，而且其成品比设计预想还要好，从而成为了中国目前最成功的国产货运型机车。轴式：Co-Co。被车迷们昵称为：“芭比”
东风9型内燃机车是戚墅堰工厂研制的准高速客运内燃机车。可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到4500kW，最大速度160km/h，该型机车的产量只有两台，且都在广深线上运行（广州-深圳）。
DF10 型内燃机车是客运型双节内燃机车。全国只有一台。我们现在所见的 DF10 机车车身颜色是天蓝色的，标准涂装是枣色的。
东风11型准高速客运内燃机车，1992年由戚墅堰机车车辆工厂试制成功，是中国自行设计、自行研制的一项新的成果。最高运行速度170km/h，最高试验速度达到183km/h。 轴式：Co-Co。DF11型机车在准高速型机车产品中是较为成功的一个型号。DF11 型内燃机车是为当年广深线的开通而研制的提速客运型机车。该车功率较同类型机车大。DF11 机车可以说是随广深线（广州-深圳）的诞生而诞生。
东风12型电传动内燃机车，代号DF12。是资阳内燃机车厂生产的大功率调车机车，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。机车是在东风4B机车的基础上设计的，在柴油机、牵引电机、传动装置等主要零部件与东风4B型机车保持通用的同时，为适应调车作业的要求采用外走廊调车式车体，加装微机控制装置，改进了转向架结构，改善了司机工作条件，提高了调车作业性能。是目前国内多功能、通用性最好的调车机车。机车标定功率为1990kW，最大速度100km/h。
汽车和飞机有国产和进口之分，火车当然也不例外。下面给大家介绍一下内燃机车中的舶来品：ND5型内燃机车。
ND5型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车车型之一。ND5型柴油机车是由美国通用电气公司(GE)运输系统商业分公司制造的干线货运用内燃机车。第一批0001号至0221号(缺0111号，此编号的机车在上海港装卸的时候，不慎堕入海中而报废)的220台在1984年进口于1984年7月至12月制造。其余第二批202辆机车编号221至422，于1985年10月到1986年1月间制造。
内燃机车暂时聊到这里，以后大家出门再看到火车头应该都认识了吧？当然了，现在中国经济高速发展，尤其是铁路这些年的变化更是巨大。文中所介绍的内燃机车已经逐渐的在退役，现在除了一些很偏僻的地方外拉客车的基本都是电力机车了。虽然内燃机车不再担当客运任务，但仍然是中国货运列车的主力。一些大型企业也有自己的自备车，都是内燃机车。
第三篇东风9型内燃机车:内燃机车篇
东风1型内燃机车（DF1）
生产年份：1964生产厂家：大连厂
东风2型内燃机车（DF2）生产年份：1964生产厂家：戚墅堰机车车辆厂
东风3型内燃机车（DF3）生产年份：1966生产厂家：未知外号：笑脸老东风
东风4B型内燃机车（DF4B）第一张图：外号西瓜第二张图：外号武警请仔细看，注意区分哦
DF4B 客运版橘子分为真橘子和假橘子外观差别不大唯一只能看车号辩对“2”开头的是真橘子“3”或者其它开头的都是假橘子请问哪张是真橘子？
东风5型内燃机车（DF5）生产年份：1985生产厂家：外号：小五
东风4D型客运内燃机车（DF4D）生产年份：生产厂家：大力机车厂外号：老虎速度标尺：145km/h
东风4DK型客运内燃机车（DF4DK）生产年份：生产厂家：外号：花老虎
东风7型内燃机车（DF7）生产年份：生产厂家：外号：速度标尺：100km/h
生产年份：生产厂家：青岛四方外号：乞丐速度标尺：100km/h
东风10F型固定重联内燃机车（DF10F）生产年份：生产厂家：外号：请补充速度标尺：100km/h
东风11型客运内燃机车（DF11）外号：狮子速度标尺：170km/h
东风11G型准高客运内燃机车（DF11G）生产年份：2001生产厂家：戚墅堰外号：小猪/大猪速度标尺：170km/h小猪和大猪区分（猪为固定重联）车号：0001～0066 小猪车号：0066以后 大猪
内电5型内燃机车（ND5）外号：大老美生产产家：美国分I型和II型图1.ND5-I型图2.ND5-II型
东风4D型内燃货运机车（DF4D）生产厂家：大力外号：乌克兰速度标尺：100km/h
东风4C型内燃机车（DF4C）外号：无速度标尺：100km/h
东风5D型内燃机车（DF5D）速度标尺：100km/h运用区间：广州东站～石牌客技站
东风4DD型内燃机车（DF4DD）外号：沙皮狗速度标尺：100km/h常见区间：粤海轮渡码头
东风8B型内燃机车（DF8B）外号：芭比速度标尺：100km/h常见区间：应该大多数地方都有
东风7D来了
东风-5型002号“抗震”号！在几乎化为废墟似的厂房中生产！致1976年，唐山！
东风-4E！
DF-5B型DF-5C型：
东风-6型：东风-9型：绰号“哑巴”东风-12：东风-21（不是弹道导弹）
东风-8型！
东风-10：东风-10D：东风-10DD：
东风11Z
