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第一篇柴油车用什么机油好:汽油机油和柴油机油究竟有什么区别？如果加错了会怎样？
我们在选择机油时，还会有一种机油引起我们的注意，那就是汽柴通用机油。很多车友就弄不懂了：机油还分汽油机油和柴油机油啊？为什么还有汽柴通用机油呢？今天老侯就来给大家解析：汽油机油和柴油机油有什么区别？汽柴通用机油又是个什么鬼？
要想说明汽油机油与柴油机油的区别，首先要说说汽油机与柴油机的区别，因为机油的配比和调和是以汽油发动机和柴油发动机的构造和工作环境来作为依据的。
总体来说，柴油机负荷大，热效率高，对机油的要求也更高。而汽油机负荷较小，各部间隙配合较为精密，对机油的要求与柴油机油很大的区别。
汽油机和柴油机对润滑油的要求
汽油机相比柴油机体积要小很多，燃烧过程中会产生大量的油泥，这就对润滑油的分散性能提出了更高的要求，将油泥分散成比较小的颗粒，悬浮在润滑油中，这样就可以避免阻塞机滤。
柴油机比汽油机体积大很多，在燃烧过程中会形成大量的积碳，这就对润滑油的清洁性能有了更高的要求，以便能够把积碳快速的清洗下来，保证柴油发动机的正常运转。
汽油机油与柴油机油有以下区别
01
机油粘度的区别
一般来说，粘度级别相同的柴油机油要比汽油机油粘度高。如果将同粘度级别的柴油机油用在了汽油发动机里，会产生以下几个问题：
1、引起发动机温度过高：柴油机油的粘度大于汽油机油，摩擦较大，引起发动机升温，而温度升高会加速油变质，机油寿命就要减少。
2、增加低温启动的磨损：机油粘度过大，发动机低温启动时上油太慢，尤其是在严寒气候影响更大。此时油压虽然高，但油的泵送性能差，会出现干摩擦情况，而干摩擦是发动机磨损的主要原因。
02
机油添加剂有区别：同样体积的柴油机油含有的添加剂更多
清净分散剂：由于柴油机在燃烧中产生的烟怠重、燃烧副产物更多，这时就要求更多的清净分散剂，这种添加剂主要的作用有两个：对酸进行中和、清洁发动机内部。
抗氧化剂：柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机油的配方中需要加入更多抗氧化且使机油呈较强碱性的添加剂。若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机油在这方面则没有如此严格的要求。
抗腐蚀添加剂：柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，零部件受到高温、高压、冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同，不同的材料抗腐性不一样，所以抗腐蚀添加剂的用量也不一样！
例如：汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的配方中要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机油没有这么高的抗腐要求，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。
03
排气和催化式排气净化系统
柴油机和汽油机的催化式排气净化器不同。柴油机油里加入了更多的抗磨剂，因此柴油发动机的排放物对净化器有更高要求，柴油机的净化器进行了专门的处理来应对这个问题。如果把柴油机油用在汽油机上，会给汽油机的排气净化器带来问题。
为什么会有汽柴通用机油？
对于既有汽油车又有柴油车的大型混合车队和军用车队，为了简化用油品种，避免因用错油造成的发动机故障，使用通用机油是最好的选择。通用机油的润滑性能要同时满足汽油机油和柴油机油的性能要求，其配方组分之间更要进行精心的选择和平衡，其组分的选配就复杂多了。
由于通用油的添加剂用量比普通汽、柴 油 机 油 要 多一些，价 格 也 要 高 一些。但 是 通 用 机 油 的添 加 剂 量 大，换 油 周 期 也 比 普通 汽、柴 油 机油 要 长 一 点，机 油 消 耗 也 相 对 低。
因此，通 用 机 油 在 经 济 上是合理的，在欧美发达国家，通用机油已占内燃机油的80%;我国已有多家企业生产出高品质的通用机油，如中石化润滑油公司就生产多种通用发动机油。
如何分辨汽油机油和柴油机油
如果包装上只标有API S*（*代表一个英文字母）的是汽油车用的汽油机油。如果包装上只标有API C*（*代表一个英文字母）的是柴油车用的柴油机油。若包装上标有API S*/C*或C*/S*，是适用于混合车队的柴汽油两用机油，一般来说：S在前的更适合汽油车，C在前面的更适合柴油车。
柴油机中加入汽油机油会怎么样？
由于柴油发动机工作负荷大，燃烧后副产物多，发动机材质抗腐蚀性较差，所以需要机油具有更高的粘度和更多的优良添加剂，而汽油机油无法满足这些需求。如果在柴油机中加入汽油机油，会产生发动机运转无力、机油很快失效、连杆瓦和曲轴瓦过早磨损甚至剥落等故障。
汽油机中加入柴油机油会怎么样？
汽油机的工作负荷相对较小，热效率比柴油机低，整体做工比较精密，各零部件之间的配合间隙较小，所以需要机油具有更好的黏温特性和流动性，由于汽油机对积碳比较敏感，所以要求机油燃烧后残留物少，而柴油机油不具备以上能力。所以，如果将柴油机油加入汽油机中，发动机会起动困难、冷启动摩擦大、发动机易出现早期磨损、温度过高等故障，同时排放超标，三元催化系统过早损坏。
老侯点评：汽油机和柴油机有各自的运转特性，二者无论是工作强度、燃烧方式、润滑要求等都不一样。所以，汽油机油和柴油机油不能互换使用。如果是短期应急，应该在有条件时尽快更换掉。对于个人使用车辆，不建议使用汽柴通用机油。
第二篇柴油车用什么机油好:什么车用什么机油最合适？详解机油知识
机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢?那些标号代表什么意思?什么车适合用什么机油最合适?今天就为您进行详细的讲解：(本文仅以汽油发动机用的机油作为主要讨论目标)
机油的作用：
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢?也就是说润滑油的六大作用是什么?
1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
机油的分类：
目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。
二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高;同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
机油的标号：
润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示 winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好;“W”后面(一横后面)的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
(SAE) 适用的环境温度(°C)
5w耐外部低温-30°C
10w耐外部低温-25°C
15w耐外部低温-20°C
20w耐外部低温-15°C
30耐外部高温30°C
40耐外部高温40°C
50耐外部高温50°C
这样看来，5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C;而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C。
机油的分级：
"S" 开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SASBSCSDSESFSGSHSJSLSM。"C"开头系列代表柴油发动机用油，规格有：CA CB CC CD CE CF CF-2 CF-4CG-4 CH-4 CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
从“SA”一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：
问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油?
刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车……
几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。
所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。
问题2：增压发动机如何选机油如果刷电脑了建议使用全合成机油
如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：
涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。
全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。
问题3：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油?
这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型(车价小于30万的)原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车(车价大于30万的)一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。
车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。
问题4：为什么高端车都多少会有点烧机油?
高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。
高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。
问题5：光换机油，不换机滤行不行?
机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。
问题6：机油换下来都是黑色的?
机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。
问题7：不同品牌机油能不能混用?
每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。
问题8：全国各地车主，使用机油有啥讲究?
东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至会用0W系列的。
华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油;
海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的;
结语：机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的发动机没任何问题。
如果您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装，那建议您还是立刻换更高级别的机油，心里踏实，原厂机油是给原厂发动机特性匹配的，不适合改装后的发动机。
第三篇柴油车用什么机油好:必读！史上最全面柴油车养护攻略
NuoNuo News诺诺网红“无部长”最钟爱的赛车游戏是《极限竞速》。但即便玩得再好，也只能被封为“手柄车神”！今天，他要勇敢地跨界向“模拟器车神”的封号发出挑战。下班之后，爱车的诺诺客户休息区内，会进行怎样的试炼呢？
敬请期待今晚20:00的诺诺直播间。
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每个爱车族都得承认，自己是动过买柴油车的念头的——与众不同的丰沛扭矩，一箱油跑1000km的酸爽，怎么能让人不爱！可是真当买车关头，柴油车的养护问题，又会让你望而却步。
根据诺诺伺候过的那么多台柴油车，又结合很多欧洲柴油控们反馈的情报，柴油车在服役一段时间后，我们总结出以下几个困扰：
对油品敏感，故障灯经常亮；
烦人的哒哒声；
燃油系统的故障越来越多；
排放变差；
柴油“结冰”；
SB朋友把汽油加进去了；
我想，我应该能引起很多人的共鸣。除了最后一条是“人祸”——除了修车后绝交别无他法，其他的均属于“天灾”。既然是“天灾”，我们就可以通过技术手段还抗灾。
让我们一起来看看，这次诺诺和力魔的工程师们，又捣鼓出了什么好方案：
D1套餐：柴油车常规保养方案临时抱佛脚不应该成为我们养车的主旋律，因为谁都不想真摊上事儿。那我们就必须把重心放到日常的养护中来。通过挑选合适的养护产品，针对性的加强短板，就一定能让家里的柴油大宝宝茁壮成长。
序号
产品类别
产品名称
力魔货号
介绍
1
机油
顶技4605 5W-30
8936/2596/8937
*高性能机油，足以应对转速不高的柴油机
2
机油添加剂
陶瓷保护剂/发动机保护剂
3721/1018
*用更坚固的MoN分子，在发动机内部形成固体润滑层，持久保护发动机。
3
燃油添加剂
超级柴油添加剂
1806
*提升清洁、润滑、十六烷值等性能，全面而强悍的柴油添加剂，建议长期使用。
4
清洗
内部清洗剂
2427
*一种高效的分散剂，有效清除发动机内的油泥。
5
清洗
道达尔
*清洗旧机油，防止新机油迅速衰退。
这套方案是针对里程数不长的柴油车辆，能够提供高性能的润滑养护，并针对柴油供油系统有针对性的养护。
D1套餐中的明星产品无疑是力魔超级柴油添加剂 1806。我们知道，柴油最让人揪心的几个方面是十六烷值、柴油清洁度、对供油系统的润滑等。超级柴油添加剂在这些方面都有考虑，是一款非常全面而强悍的柴油添加剂。
该套餐及套餐中的单品，目前已在微信商城和淘宝店同步上新，柴油车主赶紧来囤！扫描下方二维码立即购买！
D2套餐：国V柴油方案为了环保，国V柴油大幅降低燃油内的硫含量——但请不要欢呼雀跃，误以为这是油品提升的信号。
如果您的爱车已经使用国V柴油并且长期停放，或者平时开的非常少——两三个月才能消耗一箱柴油，那请您每年都要使用一次D2套餐！平时的养护还是以D1套餐为主。
如果您有使用柴油的机器，如挖掘机、除草机、船舶等，如遇到长期停驶等情况，也可以选择本套餐，以避免不必要的维修支出。
序号
产品类别
产品名称
力魔货号
介绍
1
燃油添加剂
生物柴油添加剂
3725
*提升柴油的燃烧性能*去除燃油系统内的杂质。*杀菌并防腐蚀，避免产生沉积物。
2
燃油添加剂
超级柴油添加剂
1806
*全面而强悍的柴油添加剂，建议长期使用。*改善柴油对供油系统的润滑
3
燃油添加剂
柴油抗菌添加剂
5150
*强力杀灭柴油内的细菌、真菌（包括酵母和霉菌）。*如果车辆行驶里程少或长期停放，则需使用本产品。*若已经出现柴油内有沉积物，或从未进行过燃油系统抗菌消毒，也建议使用本产品2~3次。
我们知道，柴油是高分子有机物，是非常“有营养”的，而硫是很好的杀菌剂（想想硫磺皂）。所以，当硫含量降低后，会增加柴油内的真菌、细菌总量，严重时可堵塞油路。而且因为硫含量降低，供油系统润滑效果下降，需要额外使用燃油添加剂。
通过使用本套餐，我们能够清除柴油内的细菌杂质，还能润滑燃油系统，一举多得！
D3套餐：返老还童方案柴油车什么最烦人？恐怕是哒哒声吧，一百多万买的路虎，开起来就好比拖拉机，既不舒服又没面子。就像校园爱情一样，每个人在提新车时，总相信自己和柴油大宝宝之间会善始善终白头偕老，但经过时间的历练，大宝宝终究会用嘶哑的哒哒声把美梦摧毁。
不过，局面并非不能逆转。
序号
产品类别
产品名称
力魔货号
介绍
操作方法
1
机油
能量全合成 0W-40/高科技雷神 5W-40
2451/
*粘度适中的高性能机油，强力保护发动机/自清洁能力强的机油，能够防止油泥产生。*年行驶里程少于2万公里，选择“高科技雷神 5W-40”，否则选择“能量全合成0W-40”
保养时加入。
2
机油添加剂
陶瓷保护剂
3721
*用更坚固的MoN分子，在发动机内部形成固体润滑层，持久保护发动机。
更换新机油后，加入新机油中，怠速2min。
3
清洗油
道达尔清洗油
/
*清洗旧机油，防止新机油迅速衰退。
放出旧机油后，加入发动机中怠速15min后放出。
4
清洗剂
发动机内部清洗剂
2427
*一种高效的分散剂，有效清除发动机内的油泥。
加入旧机油或清洗油中，怠速15min后放出。
5
燃油添加剂
柴油燃油系统清洁剂
5170
*去除燃油供给系统内的杂质和沉积物。
三种使用方法均需专业技师操作：打吊瓶；供油管、回油管插入瓶中，高压油泵直吸（力魔官网有操作视频：https://www.youtube.com/watch?v=2LjvNeqPBRo）；拆除柴滤后，导入柴滤底座中。每次保养时使用1瓶。
6
燃油添加剂
Pro-Line柴油系统清洁剂
5156
*改善排放并去除杂质的同时，还能防止燃油系统生锈、腐蚀。
加入油箱，每瓶500ml产品可供70L柴油使用。每个保养周期使用1~2瓶。
7
燃油添加剂
超级柴油添加剂
1806
*改善清洁、润滑、十六烷值等，性能全面而强悍的柴油添加剂，建议长期使用。
加入油箱中，每瓶250ml可供75L柴油使用。每箱油都使用。
这洋洋洒洒D3套餐，产品内容多操作也复杂，需要专业人士动手才行。
不过中心思想还是很简单，就是清除发动机内的油泥、杂质（包括机油及燃油），以及加强燃油系统的润滑。在国内，无论是用户、维修厂还是保养品厂商，对于燃油系统的润滑和保护一直不重视。造成这一局面的原因，应该是对于养护的理解不够全面，没有掌握很多故障现象的深层原因。
目前，我们也只有借助力魔工程师的力量才能研发相关套餐，提供国内同行无法提供的柴油车返老还童方案。
D4套餐：抗冰方案我们都注意到，加油站里的柴油标号是不同于汽油的编号的。柴油往往是0号或-10号等等，其命名是根据柴油的最低使用温度命名的。如果低于使用温度，柴油就会“结冰”，我们经常看到有货车司机蹲在地上烤油箱，就是因为柴油“结冰”了。
但此“结冰”并非真结冰。
当环境温度低于柴油的使用温度时，柴油会发生凝固现象，其中的蜡质会析出，进而堵塞油路。因为看起来像结冰一样，所以很多人就真的误以为柴油“结冰”了。
如果您要在冬天从南方杀到北方，开这个柴油车绝对要小心气温问题。因为在南方很多地区，只提供0号或-10号柴油。这对于一箱油能跑1000多公里的柴油车来说，实在太危险了。
我们为您准备D4套餐，为您提供一支来自德国的柴油抗凝剂！
序号
产品类别
产品名称
力魔货号
介绍
1
燃油添加剂
柴油防冻剂
5130
*在柴油挂蜡（0℃）之前加入，可使柴油在低至-31℃时依然保证流动性。
D4套餐比较简单，只有一款产品，使用起来也很方便：直接加入油箱即可。不过，如果您要冬天去北方出差，请务必备几个D4套餐，它也许能解燃眉之急哦！
介绍完了4个重量级柴油养护方案，
爱车的诺诺还有重要事情要宣布：
我们和力魔研发了D1~D4套餐
涉及N多款特色添加剂
但力魔的中国总代理（非德国力魔官方）
只引进了其中一款！
只有一款！
只有一款！
只有一款！
那就是
超级柴油添加剂
所以在诺诺商城，
只有D1出售，
其他套餐
缺货！
缺货！
缺货！
代表力魔向各位道歉了
说这么多都是
然！并！卵
我们也是希望借助诺粉们的力量
让力魔的总代理
认清楚
客户的需求和渴望！
诺诺好车推荐16年启用的508，当看到这辆车的时候车身铺满一层灰，但这并不能遮掩他的完美，仔细检测下来发现这正是我们所要找的好车。车身有少量补漆，做漆质量好，漆面整体光泽度高，金属覆盖件无拆卸更换，如果给他洗个澡肯定能给您焕然一新的感觉。内饰的磨损与他的公里数相匹配，整个内饰与车身上的一层灰形成鲜明对比，干净整洁无明显磨损痕迹，到手后无需打理可直接使用，轮胎刹车片都无需更换。发动机舱规整干净，无拆卸渗油现象。实车所配备的并线辅助、前后排座椅加热、发动机启停技术等高端配置，大大提升了驾乘体验，实车价格诱人，整体性价比高，值得您拥有。
