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科鲁兹点火线圈篇一:【图】科鲁兹 解决点火线圈故障引发加速抖动
本人小科上的毛病虽然不是大毛病，但也算是疑难杂症了，而且似乎通用的所有的科鲁兹和英朗1.6T都有这个隐患。
先说说此病的发病症状。可能很多科鲁兹和英朗1.6T车主都有过这样的感受：车子速度比较快，通常挂3挡或者4挡2000-3000转的样子，大脚油门下去，我想大家知道这个动作意味着什么，没错，当然是加速超车了，可是在加速过程中，突然感觉车子抖了几次，像是在加速过程中被人拽了几下。也许你不在意，可这个现象已经表明你的车子病了，而且你不重视的话很可能要了她的命。俗话说久病成医，下面我就从头来说说我对该病的认识——该病的来龙去脉以及我的分析结果。
我的小科是2011年2月提的，我看中的是他的1.6T的动力、6MT以及早已在心中烙下印记的外观，虽然本人也是外观控，但有一次买车的经验后更注重的还是动力以及驾驶乐趣。
车子买回来后一直觉得非常好开，加速犀利，可是当我首保后放开激情驾驶后，却发现了一个现象，就是3挡或4挡大脚油门时，偶尔会感觉到车子有被拉扯的耸动，当时也没在意，以为是ECU控制泄压的的问题。后来在6T群里陆续听到很多相同的声音，并且网上也看到很多英朗6T车主也有这个现象，其中有一车友分析的很详细，他认为是点火线圈胶套老化导致密封不严，火花塞末端飞弧导致汽缸失火（缺缸）。我对这个论点将信将疑，因为这个缺缸只会放生在高转速大油门的时候。再后来一些车友因为这个问题换了点火线圈和火花塞，故障消失了，我对这个论点更加信服了。
说实话，我对这个问题一直心存顾忌，怕什么时候发动机搞坏了，一些拉缸的6T车友都曾出现过这样的耸动，我也一直怀疑点火系统的故障会不会导致发动机内部非正常燃烧，是的火花塞陶瓷头碎裂，造成拉缸，但我毕竟不是机修专业的，没有足够的论据来证明。
我车子保养比较勤，三保的时候才11000公里，我也打算把这个问题彻底解决一下，于是让4s检查火花塞和点火线圈，拆下点火线圈和火花塞后，果然看到了火花塞上有飞弧的痕迹，虽然不是很明显，但足以证明，火花塞存在不正常工作的情况。4s师傅却直截了当的说火花塞击穿，点火线圈坏了，要换点火线圈，我是一身冷汗。先不说4s是不是过分负责还是不负责，单凭直接下结论说点火线圈损坏来说，我就觉得不够专业，没有什么依据；好吧，既然引起火花塞非正常工作了，也确实可以认定是点火线圈有问题，索赔点火线圈再好不过了，可是火花塞却要我自己掏钱，36一个，四个也要144啊。算了，花点小钱图个安心吧。更换的过程中还出现了一个小故事，当时没有6T专用火花塞，说要订货，于是就把老的火花塞和点火线圈装上去了，要我等一个星期后再去更换。可是老的火花塞装上去后，问题大了，缺缸现象变得异常严重，只要稍稍大脚油门，就抖动的厉害，甚至像过搓衣板一样，我知道这一定是点火线圈拆装之后密封更加不严了，再加上安装前没有清理污垢。搞的我一个星期都没敢大油门，直到一个星期后换了整套配件才安心。就这样，我的问题解决了，但心中一直一个疑问没有解开，就是这个问题到底是什么问题，是真的点火线圈坏了吗？如果点火线圈这样容易损坏，我们要怎样放心的用这车呢？有没有什么解决办法？
一下配图为4s更换原厂火花塞的照片，可以看到火花塞燃烧的尚可，但还是有些黑了，尾端有些焦黄。
这张涂上可以清楚的看到飞弧的痕迹，在R和6之间。
拆下又被装上的点火线圈，胶套硅脂已经基本没有了。
飞弧痕迹
虽然我的问题解决了，但是6T群里对于该问题的讨论却从来没有间断过，其中不乏有拉缸的车友，拉缸的车友越多，我对该问题的恐惧越大。虽然保内大部分拉缸的车友都得到了索赔更换，但是出保了怎么办呢？当然也有不同的声音，认为拉缸跟火花塞没关系，是发动机活塞太脆弱，我倒是不认同，因为没有一个论据能证明科鲁兹的活塞强度不够，反而在这些拉缸的事例中我们了解到，拉缸之前都伴随着缺缸这一事实，也就是发动机非正常燃烧了，我也看到了几例拉缸后火花塞陶瓷头碎裂的图片，确实是火花塞受到了强大的高温和高压才能将陶瓷头打碎。但为什么会引起非正常燃烧呢，我想除了积碳和爆震还有可能就是缺缸的因素吧。
就这样又过了半年多，我的车子开的很正常，再也没有出现过大油门抖动现象，但我还是不放心，想看看火花塞到底是一个什么样状态，与其到4s让他们乱来，不如自己动手，看个究竟
拆下火花塞，燃烧的非常好~~~~~
新旧火花塞来个对比，左边ZFR6FGP右边ZFR6BP-G(原厂)
工欲善其事必先利其器，要换火花塞必须要了解6T小科用什么样的火花塞。在经过了n长时间的功课以后，我了解到，小科6T的火花塞是NGKZFR6BP-G的6度热值、突出电极的单铂金火花塞，电极间隙为0.8mm。网上查询，这款火花塞属于OEM产品，也就是通用的定制型号，零售根本没得卖，而且市面上能找到的与其相同规格的火花塞也基本没有完全符合的。最符合的就是NGK超白金系列G7000型号为NGKZFR6FGP，热值为6，突出电极，同样是单铂金电极，电极间隙0.8mm，这样看来性能应该与原厂相当，但是它的电极比原厂的要更细一些，用商家的话来说，可能没有原厂的寿命长，但是点火效能应该更强。还有其他一些产品，比如NGKZFR6FIX-11/ZFR6FIX-11P，DENSOIK20L，冠军9803，这些是科鲁兹车友经常提及的6度突出电极铱金火花塞，这些火花塞规格大体符合原厂要求，只有一点不符合就是电极间隙，原厂发动机要求火花塞间隙为0.75-0.95mm，上述火花塞电极间隙都为1.1mm，使用上应该问题不大，甚至点火能量更强一些，但过大的电极间隙会使得点火线圈要提供更高的点火电压，这样会增加点火线圈损坏的风险，所以不建议用更大的电极间隙，即使使用也最好自调整间隙为0.8左右为好，调整间隙也是比较容易的，普通的银行卡厚度为0.8mm，身份证的厚度为1.1mm，用卡的厚度反复尝试即可，这是卖火花塞的说的。
网购了火花塞套筒，一套4只NGKZFR6FGP单铂金火花塞之后开工。自己动手之后才发现原来换火花塞是一件多么简单的工作，原厂火花塞拆下来仔细观察，燃烧的非常好，尾端陶瓷也没有任何飞弧爬电的痕迹。将新火花塞装上，点火线圈硅胶套内的硅脂已经很少了，用手涂抹均匀，再次插入。经过几天运行，状态良好。拆下的原厂火花塞回家用醋泡泡，酒精洗洗留着备用。
然而事情并不像预期的那样顺利，经过1个月的运行，某天早上，我的小科在绕城公路上像往常一样超车加速，突然又抖动了，反复加油门几次，屡试不爽，老问题又出现了，我的心又悬起来。没办法，回家继续换吧。这次网购了一套冠军9803智能热值型火花塞，据说可以减少积碳的生成。而且为了提高密封性，特意买了一盒长城高压硅脂。
工作准备完毕后，开拆。这次更换火花塞目的我是本着尝试解决问题的心态来做的。既然知道问题出现的部位，我就要查找出为什么会出现这个问题。拆下火花塞，看到电极同样是燃烧的非常好，只不过第四缸的火花塞尾部陶瓷有一些飞弧爬电痕迹（为什么总是第四缸？？）。痕迹一擦就掉了，火花塞完好无损。其实我一直觉得点火线圈和火花塞本来就没坏，只不过是尾部跑电而已。为了一探究竟，索性把点火线圈皮套也拆了下来，终于找到了问题所在，原来皮套里面包裹火花塞陶瓷的部分，已经出现了螺旋形的沟纹，和火花塞陶瓷的沟纹一致，这说明橡胶皮套长时间高温烘烤已经老化了，再加上反复插拔，密封性能已经下降，原胶套内的绝缘硅脂也基本没有了；涡轮车发动机内本身就比NA车高压高温，大油门时汽缸内混合气压力高达接近20bar，点火变得更加困难，胶套内的一点点缝隙都给外部飞弧创造了条件，而且一旦发生过一次飞弧，点击的碳化痕迹会增加导电性，飞弧变得更加容易。
看来要想恢复原来的状态只能更换橡胶皮套了，还好万能的淘宝还是有这种胶套卖的，15块钱一个，并不算贵，只不过感觉它的寿命还没有火花塞长，悲催啊。可是这次，我还没来得及准备胶套呢，先拍下再说，已经拆下的胶套，死马当活马医，为了验证并非火花塞的问题，这次我没有使用新买的火花塞，而是继续使用老的火花塞。仔细清理了灰尘和污垢，用陶来的长城7501高压硅脂均匀的涂抹在拆下的胶套内部，火花塞尾部陶瓷也涂了一圈，然后将火花塞和点火线圈装好试车，半小时内经过了加速、高速、高转速各种测试，运行良好，没有异常现象发生。问题暂时解决。经过了几天下来的各种工况的测试，一直没有出现问题，昨天还跑了一次来回100公里的高速，仍然没有问题，问题找到了，就是点火线圈胶套的老化所致。有此问题的朋友，我觉得也不一定非要去4s，毕竟过保之后他们也不会索赔的。自己常备着一套火花塞，点火线圈胶套和高压硅脂以防不测吧。淘宝上搜索绝缘硅脂有很多，大部分是用在电视机上高压包的，很便宜，估计耐高温性和寿命也不能有保证，我买的长城7501高压硅脂是在英朗车友的使用经验下尝试使用的，至少在已经老化的胶套上能发挥作用。这东西也不算贵，20块钱一盒，够用上百次了，花小钱省大钱了。后面继续观察点火系统运行情况，希望我备用的火花塞、硅脂、胶套不要很快使用上。
下列图片，为我本次折腾的成果。
点火线圈胶套拆掉的样子
看到火花塞燃烧的比较好
问题所在，胶套中出现了沟纹
仔细看看吧
全家福
长城高压硅脂，6T一族必备良药
均匀涂抹于胶套内侧，记住火花塞外侧也涂抹一些。
火花塞插入了
无底洞，呵呵
用过的火花塞，很难再次旋紧，我是用了牵引钩加大了力矩才拧动了30度左右
谨以此文分享给那些对科鲁兹、英朗1.6T点火系统烦心的朋友。（注：可能你没有遇到此问题，但不代表没有该隐患，也许你不是很敏感，但点火系统一旦出问题绝不是小事，也许我的开车风格比较激烈，所以该现象发现的早一些）
科鲁兹点火线圈篇二:??科鲁兹车发动机怠速抖动、报P0304故障码检修
故障现象 一辆2009年产雪佛兰科鲁兹车，搭载1.8 L发动机，行驶里程约为1.8万km，因发动机怠速抖动且发动机故障灯常亮而进厂检修。
故障诊断与排除 连接GDS调取故障代码，检测到发动机控制模块（K20）内存储有故障代码“P0304 检测到气缸4不点火”，且为当前故障（图1）。由此看来发动机怠速抖动就是第4缸失火造成的。分析可知，故障原因可能有：火花塞故障、点火线圈故障、喷油器故障、气缸压力低、发动机控制模块故障、相关线路故障等。
图1 读取到的故障代码（截屏）
本着由简到繁的原则，维修人员先将故障车与同型号的正常车辆互换了火花塞和点火线圈（图2），但故障依旧，说明点火线圈和火花塞应该是正常的，于是又将原车的火花塞和点火线圈装复。检查第4缸点火线圈的控制线路。根据电路图（图3），检查K20的导线连接器X1的端子16和点火线圈导线连接器T8的端子G之间的线路，线路导通良好，没有短路、断路等情况。
图2 故障车的点火线圈
图3 点火线圈电路
连接气缸压力表，分别测量4个气缸的气缸压力，均在1 180 kPa左右，气缸压力也正常。
既然点火系统和气缸压力都没有发现异常，维修人员决定对喷油器进行检查，拆下喷油器并将其安装到喷油器测试机上测试，喷油器喷油量均匀且雾化良好。接着检查喷油器的控制线路，根据电路图（图4），测量第4缸喷油器的导线连接器端子A的电压，为12.69 V，正常；检查喷油器导线连接器端子B与K20的导线连接器X1的端子 34之间的线路，导通性良好，无短路、断路等情况。
图4 喷油器控制电路
根据上述检查结果，推测K20内部损坏，造成第4缸喷油器不喷油。更换K20并编程后试车，第4缸喷油器仍不喷油。至此，维修陷入僵局。可疑故障点均已排查，究竟是什么原因造成故障的呢？考虑到故障代码仍为P0304，维修人员尝试再次更换点火线圈后试车，故障排除。
总结 该车的点火线圈和K20均存在故障（怀疑是点火线圈内部故障造成K20损坏），一开始用替换法排除点火线圈和火花塞存在故障的可能性时考虑得不够全面，使得故障排除过程走了一点弯路。更换K20后，由于点火线圈的故障仍未排除，K20仍监测到第4缸不点火，出于排放控制和安全设计的因素，K20继续控制第4缸喷油器不喷油。
科鲁兹点火线圈篇三:汽车点火线圈多久更换一次？
安徽万通汽车专修学院
09-25 10:19
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汽车的许多零件中，有很多起着关键作用，但是由于受到工作环境的影响，容易损坏，比方说火花塞和点火线圈。这些重要的零件，如果在使用中出现了异常状况，务必要仔细检查，不能轻视。很多人说点火线圈不用管什么寿命不寿命的，坏了就换，也不贵。那么，一般来说，点火线圈多久换一次好呢？
大家都知道火花塞要定期更换，但是不少人忽略了点火系统其他部件的维护，比如说，点火高压线圈。在发动机运转时，点火线圈上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间在高温、多尘、振动的环境中工作，不可避免地会产生老化甚至破损。
点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将车辆的低压电流转变成高压电的一个变压器，正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，点火线圈的使用寿命一般都会在10万公里甚至更长。
不过，平时对点火线圈也不能轻视，如果出现什么异常，一定要慎重对待。点火线圈的损坏比较容易判断，当车辆在行驶中突然发动机出现不正常的抖动(行驶较长的公里数后)，同时伴有动力上的明显缺失，这时你就要考虑有可能是点火线圈的问题了。点火线圈一旦出现异常，就会造成火花塞不工作，继而这个汽缸的混合气体就不会爆燃，车辆在失去一个汽缸的情况，动力的缺失就是自然的了。
对于车主来说，想让点火线圈寿命更长，一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞会增加其工作负荷，另外要注意车子的水温，水温偏高的车点火线圈容易烧坏。之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
点火线圈的故障往往是由于燃油的质量不好，燃油不能充分燃烧，造成火花塞积碳过多，点火线圈就会被击穿导致损坏点火线圈总成。
基于对点火线圈的保护，平时开车时需要注意以下几方面：
防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
以上介绍点火线圈的寿命，只是给大家做个参考，在平时开车时，还是要多加留意的。尤其对一些新手来说，养成一个良好的开车习惯是很有必要的，爱车的定期保养维护，更是不能少。
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优信车生活
优信集团官方帐号 悟空问答战略合作伙伴 06-30 13:46
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随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。
使用好了，点火线圈10万公里换一次就行，因为点火线圈，是有缺陷的，所以9-10万公里可能需要更换点火线圈。但点火线圈的改进的结果，一般不需要更换。
另外点火线圈并没有什么更换周期，坏了才换，一般车辆更换点火线圈多发生在10万公里以后。
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一棵树放送
06-30 15:55
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没有必要进行预防性更换，没有说多少万公里一定会坏，有一点必须要明确，4S店或者汽修厂的安装水平，根本达不到汽车生产厂家或者发动机生产厂家的水平，厂家紧一个螺丝都是有标准力矩的，但是外面都是师傅凭经验了。为什么要谈到这个问题？因为更换点火线圈的时候，点火线圈的固定螺丝非常容易滑丝，所以更换点火线圈和火花塞的时候，最好要冷车，防止热胀冷缩造成的滑丝。一般车辆行进时顿挫抖动，就要排除进气、缺缸、排气这三块的问题，用排除法解决。第一清洗节气门，清洗好了看要不要匹配，有的车型不匹配会造成油耗增加。如果没解决，第二就是换火花塞，最好全部换掉，如果不懂的话，老老实实换原厂同型号的，不要轻易换尖头啦，双铱金啦，不用游标卡尺和塞尺，你根本量不出是否真正适合你的发动机，在上紧火花塞的时候要注意力度，太大会断掉，最好是感觉紧了以后，再拎四分之一圈力度正好。如果还不行就是换点火线圈和高压线了，还是一样用排除法，点火线圈更换注意冷车更换，上紧时候不用拎到最紧，接近紧就行了，滑丝的话很麻烦。如果还不解决，就要考虑排气系统，是不是三元催化堵了，也会造成发动机抖动现象，如果清洗不行的话，就连着三元催化换排气中段。基本上应该可以解决发动机顿挫抖动问题，发动机抖动噪音大的问题，也遇到通过换发动机机脚胶垫解决，但是不多。以上全部手机手工打字，关注我，顶我上头条，也欢迎大家分享我发的视频，谢谢。
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车装甲
汽车问答达人 08-18 16:53
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我来回答你，有段时间开车加速时抖的厉害，就像有人拉着的感觉，起初以为是节气门脏了，还专门清洗了一次，但是没什么效果，有次上路直接故障灯亮起了，后来知道是发动机缺缸。
硬撑着去了一家修理厂，师傅检查了一下说是点火线圈坏了，才开了4万多公里，我想这也太不耐用了。师傅告诉我有些车譬如科鲁兹，在3、4万公里点火线圈出现问题很普遍，没办法最后花了600大洋换了一个点火线圈。
从修车师傅那了解到，点火线圈一般会出现问题，要么是老化、要么就是没有硅脂不能起到绝缘作用，大部分点火线圈只要是正品，老化怎么也应该到10万公里左右了。如果自己有动手能力，完全可以自备一些胶套和硅脂，开个一段时间自己更换胶套，补充硅脂，基本就不用更换点火线圈了。
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懂你61246032
06-17 21:18
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无需刻意的去换，有些车到报废也不坏，如果一只线圈坏了，就会引起缺缸抖动，我的车子出现低速扭力差顿挫现象，修车的把我换了四只火花塞，感觉好了几天，结果还是不行，我先买了一只点火线圈，各对换一次，也没改观，就再买了，连高压线全换了，以往的动力回来了，我的意思，等有问题出来再换也不迟
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007-长沙
07-02 22:19
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没事不用换，我的伊兰特，9万公里坏了一个，现象是，行驶时有时剧烈抖动，发车时，尾气有白烟，最后彻底坏了，发动机故障灯闪烁报警，车子无力，，到修理店电脑一看，2号坏了，换了一个，但修理工说要全换最好。已经买了三个，准备下次都换了。我同事的十万公里了，没点事。他也不准备换。
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吴三点点头
06-18 07:02
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感谢邀请，问这问题我不知道你是被谁忽悠了？还是另有原因。首先汽车的点火线圈不是易损件，不是像机油那样要定期更换，只有坏了才更换，但通常情况下一般是不会坏的。如果坏了火花塞不打火引起缺缸，燃烧不充分无力。放心开吧，点火线圈说简单一点就是一个变压器，不用担心。
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怠速抖动评测
10-20 11:12
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点火线圈是长效设计的，不是易损件，没问题不需要换。有问题时，会导致缺缸，有故障码提示。有些车的点火线圈比较容易坏，例如塞拉昂，坏了才换，提前换并不能保证它不会坏。
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