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洛杉矶地铁篇一:洛杉矶有地铁吗？
洛杉矶是美国西岸重镇，向来公路交通发达，城市面积广大，人口分布较为稀疏，所以通常人们对洛杉矶的地铁印象不深。那么，洛杉矶有地铁么？ 有，而且是四分之一世纪前的1月底开始营运的！
洛杉矶市水电局技术专家, 国际华人岩土工程师协会副会长 颜利平博士指出，这个地铁叫做洛杉矶地铁红线（Metro Red Line），现在的路线从洛杉矶市中心的联合车站（Union Station）到西北边的北好莱坞站（North Hollywood），全长16.4 英里（26.4 公里），平均每天乘客量达14万人次。由美国加州洛杉矶郡大都会交通局负责管理。
洛杉矶地铁红线于1975年开始规划，1986年正式动工修建。1993年1月30日通车的是第一段（从Union Station到Westlake/MacArthur Park），只有5个车站，4.4英里（7.1公路）长。第二段包括1996年完成的从Westlake/MacArthur Park到Wilshire/Western的线路（共3个车站，现在成为分离出去的洛杉矶地铁紫线）与1999年完成的从Wilshire/Vermont到Hollywood/Vine（共5个车站）。第三段把地铁红线从Hollywood/Vine延伸到North Hollywood（增加了3个车站），于2000年完工。
在地铁红线规划及施工过程中，真是一波三折！先是在洛杉矶城西发现了“甲烷区”，线路不得不改道；之后，因所选路径遭到电视台音乐制作单位的反对，而把原定的在地面的路段改为地下，耽误了时间；最后，因地下道施工引起好莱坞大道上出现沉洞，导致生命及财产损失，为平民愤，不得不换了施工队伍。唉，应了那句老话：好事多磨啊！
在施工中，也伴随着一场考古工作的开展。共29名科学家（如古生物学家）参与其中，发现了2000多个化石，其中包括64种灭绝的鱼类，冰河时期的大象牙齿和一头古长角牛的骨头。对这些化石的考证得知，数万年前的洛杉矶是一片红木森林，树懒、马、大象和骆驼漫步其中。科学家们还发现，9000年前洛杉矶圣费尔南多山谷发生了大洪水，这些树木被冲走灭绝。
洛杉矶地铁红线高峰时期每10分开一班列车，目前车辆采用的是意大利车辆制造厂Breda生产的A650型电车。去年3月，洛杉矶郡大都会交通局从中国中车有限公司订购了一批HR4000型车，将在2020年投入使用。
洛杉矶地铁红线轨道非常平顺，车内舒适美观；每个车站设计各具特色，娴静高雅。非常值得乘坐参观！
洛杉矶地铁篇二:洛杉矶公共交通攻略之地铁系统
在美国，没有私家车出行就等于没有腿一样，可谓是寸步难行。然而对于旅游者来说，由于各种各样的原因，比如租车价格超过预算，道路不熟悉，停车位不好找且停车费高，或是不会开车等等，搭乘公共交通出行是更合适的选择。
到洛杉矶玩，如果不能开车的话对于出行来说还是比较麻烦的，比起其他大城市，LA的公共交通并不怎么发达，地铁轻轨就那么几条线，MTA公交车也不是那么的方便。通常情况下都是这两种交通方式搭配着来出行的，下面就来详细介绍一下。
城市轨道交通系统
洛杉矶轨道交通系统包括4条轻轨、2条地铁和2条快速公交车路线，想要前往市中心、好莱坞、中国城、长滩市等市区景点，搭乘轨道交通是非常方便实惠的方式。
洛杉矶的地铁Metro Rail包括Metro Blue（蓝线）、Green（绿线）、Red（红线）、Purple（紫线）、Gold（金线）和Expo线。总共有80个车站，每个车站都提供许多公交车接站。
大多数Metro公车和列车线路都是早上4点开始运行，一直运营到午夜，只是周末和傍晚之后的班次会逐步减少。查询班次网址：www.metro.net 有中文网站选项。
地铁轻轨及快速巴士线路描述：
蓝线Blue Line
蓝线是最早通车的路线，属于路面轻轨，北起市中心的7th St与Flower St路口，南至长滩市中心。其中斯台普斯球馆的地铁站在Pico车站（蓝线和Expo线）
长滩市（最南端的环形车站区）
长滩（Long Beach）是洛杉矶南部的一个港口城市，长滩港（Port of Long Beach）也是世界上第三繁忙的港口。城市的名字来源于9公里长的海岸线，以疗养胜地而闻名。其中最出名的景点就是玛丽皇后号游轮了。
斯台普斯球馆（Pico站）
著名NBA球队洛杉矶湖人和洛杉矶快船对的主场，位于美国加利福尼亚州洛杉矶市中心，毗邻L.A. Live开发区，坐落于菲格罗亚街上的洛杉矶会议中心建筑物群旁。斯台普斯中心在每年举办超过250场的活动，拥有近400万人次的游客。它是NBA唯一被两支队伍同时共用的球馆，也是北美洲唯一一座同时有两支NBA、一支NHL及一支WNBA球队作为主场的球馆。
金线Gold Line
这条线路以市区的中国城、联合车站与小东京为中心，北连帕萨迪纳，南接东洛杉矶。目前北段还正在进行帕萨迪纳与阿苏萨（Azusa）之间的延伸工程，预计2015年通车。
中国城（Chinatown站）
洛杉矶的中国城与古城区相连，是美国西海岸几大华人聚集地之一。从中国来的大批移民居住在唐人街附近，如今的唐人街已经不再专属于华人，来自亚洲的各国移民都喜欢居住在这里，唐人街也逐渐成为了美国民众对于亚洲文化的一种认同与尊重。唐人街采用中国七十年代的建筑风格。大门口设有古香古色的中国牌楼，街上红灯笼遍布，店铺招牌均采用汉字书写。游客可以在这里品尝到地道的中国美食，还可以购买到独具特色的“美式”中国礼品。每逢节日街上还会有特色的中国舞龙与舞狮表演。在这个华人遍布的地方你可以完全摆脱英语的束缚，体会异域他乡的浓浓乡情。
小东京（Little Tokyo/Arts Dist站）
美国最大的日侨和日裔美人小区，就是洛杉矶的小东京(Little Tokyo)，不论街头景观、餐厅店家、橱窗陈列、视听娱乐，以至于往来行人，处处都充满了日本风味。除了购买日本商品外，本地更是品尝日本料理的最佳地点，有许多寿司店、居酒屋，在此你可以吃到最地道而且物美价廉的日本风格食物。晚上还有卡拉OK等多种娱乐，是洛杉矶独具异国风味的区域。小东京大致以第一、第三街、洛杉矶街和阿拉曼达街(Alameda St)围成的区块为主要范围，以徒步的方式就可轻松逛玩。
绿线Green Line
这也是一条路面轻轨，东起Norwalk，西至Redondo Beach，此外在Aviation车站有免费shuttle直达LAX国际机场。
Expo Line
2012年才开通的路面轻轨，从市中心的7th St和Flower St交叉口，沿途经过活力洛城、博览会公路等景点，向西一直到Culver City。预计2016年会延伸至Santa Monica海滩。
圣莫妮卡
圣塔莫妮卡是洛杉矶最著名的海滩之一，位于十号公路的尽头，拥有洛杉矶最著名的码头嘉年华，包括过山车、海盗船、空中悬挂等等游艺项目。圣塔莫妮卡这里有一个突堤码头，这个码头最早是建于1908年。在突堤码头上有一个游乐场和一些餐厅，在这里有脚踏车的小径，在海滩上可以打排球、溜直排轮鞋，爬上山坡后还有一片草地。富有历史意义的旋转木马坐落在码头深处。这里还是初级冲浪者的入门训练处。如果喜欢逛街，可以步行至圣塔莫妮卡第三街购物，外加参观众多街头艺人的表演，在这条街上有购物中心、餐厅、书店和画廊等。
红线Red Line
这条线路是最常被游客搭乘的线路，东起联合车站，中间经过市中心、好莱坞、环球影城，最后抵达北好莱坞。
好莱坞星光大道
这里是一条沿着美国好莱坞大道与藤街伸展的人行道 。截止2013年6月，星光大道上已经有2500多颗镶有好莱坞商会追敬名人姓名的星形奖章，以纪念他们对娱乐业的贡献。如果你要想找自己偶像的手印，一定要提前做好功课。
环球影城
好莱坞环球影城被称为“洛杉矶的娱乐之都”，是唯一一个集电影、电视拍摄片场为一体的主题公园，提供了让人流连忘返的丰富的电影文化资源，为观众展现了一个真实的电影制片厂。除了标志性的红毯走秀，你还可以走进电影，与著名的动画人物、动作英雄一起，与变形金刚、咆哮的恐龙与金刚战斗，共同体验电影中的刺激与精彩。好莱坞环球影城不仅是一个以电影为主题的公园，还紧靠着环球城市大道餐饮购物步行街，那里还有电影院，以及特别活动场所。
紫线Purple Line
原来是红线的支线，东起联合车站，大部分线路和红线重合，在Wilshire/Vermont车站继续向西通往韩国城。
橙线Orange Line（快速巴士）
有专属的车道，不收交通堵塞影响。从红线的北好莱坞车站起，一路前往San Fernando Valley
银线Silver Line（快速巴士）
东起El Monte，途经联合车站和市中心，往南一直通往Harbor Gateway
价格
车票在车站或月台上的自动售票机都可以购买，具体价格如下：
普通票价
单程：$1.75
长者/残疾人/Medicare票价 单程：75￠
62岁以上长者/残疾人非高峰期 基本价：单程：35￠
此外Metro有多种无限制车票，全部采用可充值的塑胶TAP卡进行出售。购买此卡仅需支付工本费（$1），刷卡和付现金都可以，卡可使用数年。可以在Metro Rail和Orange Line（橙线）车站的TAP卡售卖机处购买乘车卡和车票。车票在第一次使用卡的实惠就可启用，可在有效期内无限次搭乘LA的轨道交通系统及市区巴士，有效期为第一次使用至次日凌晨3:00。具体票价如下：
当天票
Regular Day Pass（普通全天票）的票价为$7；长者/残疾人/Medicare票价为$2.5
7-Day Pass（7天票）- $25
30-Day Pass(30天票) - $100
EZ通行车票 - $110（适用于使用Metro和其他交通工具的乘客）
MTA巴士
在轨道交通未涉及到的地方，可乘坐市区MTA巴士前往不同目的地。MTA巴士是白底有桔色线条的车辆，路线涉及范围大，共有大约183条线路。
车票种类及价格详见下图，可以每次上车时投币购买，但没有正好的钱也不会找零。TAP卡同样适用，卡费$1。TAP卡购买地点可至 http://www.metro.net/around/fares/get-tap-card/ 查询。
售票机构造
普通票明细说明
普通票需额外支付1美元的TAP卡费
62岁长者/残疾人/Medicare票价明细说明
购票结束之后打卡过闸门即可
MTA路线区域：
1～99：以市区为起点的普通线路;
100～199：不经市区，东西走向的普通线路;
200～299：不经市区，南北走向的普通线路;
300～399：按1-99 路线走，只在主要站点停车的快车;
400～499：以市区为起点，走高速公路的路线;
500～599：不经市区，走高速公路的路线;
600～699：只在有集会或活动时运行的临时线路。
注：搭乘行驶在高速路上的快速公交车，除了基本车费之外，还要加上$0.7~1.4的附加费用
MTA洛杉矶市中心及主要地区公交路线：
2，3，302 主要途经：市中心~日落大道来回区间车
4，304 主要途经：市中心~西好莱坞~比佛利山庄~圣塔莫尼卡
10，11 主要途经：市中心~梅尔罗斯街~西好莱坞
14 主要途经：比佛利山庄~比佛利大道(拉西安哥)~市中心
20、22、720 主要途经：市中心~拉西安哥~比佛利山庄~世纪城
27 主要途经：市中心(春天街道)~比佛利山庄~世纪城
33，333 主要途经：市中心(联合车站)~威尼斯海滩~圣塔莫尼卡
60 主要途经：市中心(联合车站)~灰狗巴士总站~长堤
96 主要途经：市中心(橄榄街)~谢尔曼奥克斯(路经LA动物园)
105 主要途经：拉西安哥大道~西好莱坞
181 主要途经：好莱坞(好莱坞大道)~帕萨迪纳(科罗拉多大道)
212 主要途经：好莱坞(好莱坞大道)~拉布莱尔大道(梅尔罗斯)~市中心
401，402 主要途经：市中心(第一街)~帕萨迪纳(科罗拉多大道)
426 主要途经：市中心~好莱坞
注意事项：
LA治安不稳定，所有公交系统最好结伴搭乘，夜间尽量避免乘坐。
虽然地铁车站采用开放式闸门，但千万不要有侥幸心理逃票，因为被查票员抓到的话，不仅要被罚最高$250的罚款，还要参加48小时的社区劳动服务。
请注意吃、喝、吸烟在地铁、地铁站和公交车上都是被禁止的。
相关价格和线路信息变化较快，文章仅供参考，请以当地实际情况为准。
洛杉矶地铁篇三:美国洛杉矶地铁的订单又被中国企业拿下了
美国洛杉矶地铁的订单又被中国企业拿下了
(2017-03-26 10:04:02)今天，凤凰卫视报道了一条重要新闻，美国洛杉矶地铁的订单又被中国企业拿下了，这是既波士顿、芝加哥后，中国企业拿下的第三个美国城市地铁订单，而且都是美国一等一的大城市。中国制造好样的，中国制造高端转型好样的，中国品牌好样的，中国中车好样的。下面我们来看凤凰卫视的报道
这不得不说是一件非常令人振奋的消息，中国企业用自己的实际行动证明自己的真金成色。为什么这样说？改革开放以后，中国制造企业以脚踏实地的作风，获得了快速的发展，赢得了世界工厂的声誉。但是，总有人看不得中国的好，于是他们就说，你们那都是低端制造，8亿件衬衫换人家一辆波音飞机，又有什么值得骄傲的呢？这些人就是故意恶心中国人，难道不学会走就能直接学会跑吗？低端制造都不行，就能一步迈向高端了，就能直接造航空发动机了？于是，以中国中车为代表的铁路企业，开始实现高端装备制造的走出去。但是，他们继续有理由恶心你，他们会说，吹什么吹，看看出口的地方都是哪里？无非就是亚非拉那些穷国而已。嘴炮喜欢吹毛求疵，但是中国企业只会低头疾行，于是，亚洲的新加坡、韩国，大洋洲的澳大利亚、新西兰，然后是欧洲，然后又是美国，截至到今天，全球拥有铁路的国家有120多个，中国中车出口了多少个国家呢？答案是102个。这就是中国高端制造企业的真金成色！
可能有朋友会有疑问，特朗普不是号召制造业回归吗？怎么感觉在特朗普时代中车与美国进入了蜜月期？美国为什么会选择中车？中车是如何做到的？见闻君认为主要原因包括以下两个方面：
第一，中车的产品质量过硬，是美国客户的最佳选择，美国企业短时间内生产不出来同等技术与质量的产品，所以采购中国产品是一种最聪明的选择。中国的轨道交通装备技术有多牛，经常看高铁见闻公众号的朋友们应该都清楚了，在技术上，我们已经站在了世界的最前沿，在生产应用上，我们国内拥有世界上最庞大的线路网络，所以运用经验积极丰富，产品线极其丰富与成熟；在产品的价格上，我们又综合成本最低，交货时间最短，服务最好，所以综合竞争力又最强。当然，即使你的产品再好，如果美国有企业能够制造出来，美国人肯定也会优先选择本国的产品，这种选择我们都是能够理解的。美国的科技毫无疑问是世界上最领先的，但是在工业制造方面，他们却在很多方面已经落后了，尤其是在轨道交通装备制造领域，他们拥有庞大的轨道交通市场，却没有相对应的轨道交通装备研发生产能力。在这种情况下，选择中国轨道交通装备制造企业就是一种必然的选择。
第二，中国中车响应特朗普制造业回归的号召，将部分产品在美国生产，实现中美共赢。现代社会零和博弈往往意味着双输，只有共赢才能够真的赢。响应特朗普总统的号召，中车先后在波士顿以及芝加哥建立了地铁组装生产线，为美国带去了就业，也满足了美国一些监管的要求，实现了双赢。有朋友可能担心了，把生产基地设在美国，会不会让美国掌握了相关技术，反而实现了国内生产企业的空心化？这个还请大家放心，中车在美国设立的基地，都是制造基地，主要是组装，核心的零部件还是需要在国内生产。其次，这些基地都是中车控股的，并不需要转让相关技术，相关产品的研发也都是在国内完成的，所以技术是牢牢地掌握在中车手里，并不存在技术外泄的风险。
第三，中美在未来的高铁领域拥有广阔的合作空间。波士顿拿下了，芝加哥拿下了，洛杉矶又拿下了，美国还有哪些大城市，纽约、费城、华盛顿……这里面有多大的合作空间，大家可以脑洞大开幻想一下，但是见闻君保证，实际的情况可能比大家能够想象的还没有美好的多。当然，中美轨道交通合作，还不仅仅局限在这里，美国看中了中国的高铁技术，中国也看中了美国的高铁市场。现在美国已经规划了多条高铁线路，其中加州高铁项目已经动工，双方正在眉目传情……
清朝同治年间，经历了第一次鸦片战争与第二次鸦片战争的屈辱后，大量广东一带的人远渡重洋来到美国讨生活，其中有相当大一部分死在船上，部分到达美国的华工，又在美国人歧视的眼光中，以苦力的方式帮助美国建起了跨洋铁路。
一百多年前，我们输出的是华工，一百多年后的今天，我们再次帮助美国轨道交通事业发展，但是这一次我们输出的是技术。一百多年前，到达美国的华工，遭遇的美国当地人的白眼与歧视，今天我们在美国收获的是敬仰与高高竖起的大拇指。
神女应无恙，当惊世界殊！
中国制造牛了！（高铁见闻）
