乌孙古道

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(1) [乌孙古道]穿越乌孙古道......（图）

穿越乌孙古道......（图）​ 
 ​穿峡谷、翻达坂、涉冰河，五天五夜的时间，我和队友们追寻着古人的足迹，克服了种种困难，徒步穿越了乌孙古道。在以脚步丈量大地的过程中，我们用身体的苦行感受着自然之美，完成了一次身心之旅。周馨/摄（本栏目由华夏银行特约）​​乌孙古道是新疆三大顶级徒步线路之一，全程130公里，北起新疆特克斯县琼库什台村，南至阿克苏拜城县黑英山村，是乌孙古国到龟兹古国穿越天山南北的古道。因为强度大、险度强、技巧高，对那些爱好户外徒步的人来说，古道充满了诱惑和挑战。​​全队共19人，包括一名向导、两名领队以及16名队员。因为只有平缓的草甸和有溪水做水源的地方才能扎营，因此行程的安排十分紧凑。每天，大家都必须提前两小时起床收帐篷、打包行李和准备早饭，再负重进行长达12小时、超过25公里的徒步。这次徒步基本以半重装和轻装为主，每人四十几斤的行李，会有一部分放入驼包让马驮行。图为早上七点半，新疆西部的伊犁地区天才蒙蒙亮，在等待马帮来驼行李之前，大家捡了些树枝生火取暖。​​2017年9月18日一早，在明媚的朝阳中开启了我们的乌孙古道之行。徒步伊始，大家能量满满，边走边拍、聊天说笑。在欣赏秋日斜阳、草黄叶红的风景时，我还不忘给自己来了张“自拍”。​​因为海拔高，白天紫外线格外强烈，大家都全副武装，帽子、墨镜、头巾一样不少，把脸遮得严严实实。队员黑马还背着太阳能板，可以为手机等电子设备充电.​
​休息间隙，几名队员躺在地上恢复体力，另外几名队员在一旁烧水补充水源。这天下午直到晚上入睡，我都被莫名的心脏疼痛所困扰。在持续的上坡中，每呼吸一口，就伴随着心脏（左胸腔）的疼痛。之后领队风扇给我吃了五颗速效救心丸，直到第二天才缓过来。​​​傍晚六点半，我们迎来了穿越乌孙古道的第一大难关——翻越海拔3676米的包扎墩达坂。远远望去，包扎墩达坂仿佛就是一个平地里突然冒出来的乱石堆成的绝壁，生生地横亘在面前。狭窄的小道很多时候只能容一人通行，倾斜的山体更是让人精神高度紧张，生怕一不留神摔下去。大家都很沉默，只顾埋头爬山，一路入耳的只有沉重的喘息声和登山杖敲击石头的清脆哒哒声。​​一个半小时后，我们终于翻上了垭口，面前的景象让我不禁“啊”地叫了一声——连绵的雪山，如画一般展现在眼前。沉甸饱满的颜色，在你最崩溃的时候，瞬间砸亮你的眼睛，砸中你的心灵。一个个累得不想动的队员，此时，都怔怔地望着眼前的风景。​​想起包里还有一个从上海带来的李子，咬一口，那酸甜的滋味瞬间让口舌生津，苦涩干裂的嘴唇有了一丝滋润的感觉，这一刻，竟有了满满的幸福感。​​一路前行，雪山就这么静静地在前方注视和陪伴着你，不远不近，不舍不弃。​​天色渐暗，我们还未赶到营地，不得不戴上头灯继续赶路。​​徒步了一天，最开心的就是晚上，大家围坐在帐篷前，做一顿丰盛的晚餐。队员张艳熬了南瓜粥、大厨兜兜炖了一锅腊肉杂菜汤、Shirly做了土豆洋葱炒馕、还有各种脱水蔬菜包煮挂面、煮年糕。吃饱了，再喝一杯领队小玄带的红糖姜茶驱寒，无比惬意。​
 五天五夜里，不能洗头洗澡，没有手机信号没有电脑，远离都市，置身世外。夜晚，静静仰望着银河以及满天的星辰，伴着淙淙的溪水声和虫鸣声入睡，一切都变得简单而纯粹。​​​第二天，路上的景观比起之前又是另一番景致。群山环绕，大片黄色的茅草铺满了山腰，峡谷深邃，溪水在山谷底一路流淌。只是长距离的下坡看似轻松，其实对膝盖十分不利。我和几名队友的膝盖旧伤便在这天复发，只能借助登山杖侧身而下。但为了不落下队伍，我们只能忍着膝盖一步一痛的折磨，一路疾行。​​横亘于乌孙古道上的另一大难题便是冰冷刺骨的河流，溜索过阔克苏河为其一，博孜克日格河谷频繁的过河为其二。阔克苏河因为含盖了大量的白色泥沙而呈现出灰白的颜色，当地人也叫它白河。阔克苏河在溜索处约有三十米宽，过河必须使用简陋的溜索。溜索下挂着的铁框需负重三四人或两人加行李，才有足够的重量用惯性滑向对岸，在离对岸还有不到十米左右的时候，铁框滑不动了，框里的人就必须自己用手抓住钢索拉动铁框慢慢靠岸。​​阔克苏河旁，当地牧民将矿泉水瓶装满汽油，用人工吊瓶的方式让摩托车发动带动溜索铁框从对岸返回。​​第三天一出发便要面临七次冰河涉水。冰雪融化汇聚的河水不仅异常冰冷，且河水湍急，必须牢牢抓住绳索，用半蹲的姿势才能保持重心。女队员小妖在过河时，因为背包太重水流又急，重心不稳，一下摔倒在河里。这种看似与一般河流无异的冰河实则暗藏诸多凶险，历年驴友出事遇难往往不是遭遇恶劣天气失温，便是被冰河冲走失温。​​从早上八点出发到十一点半，终于趟完了七条冰河。河流穿行于密林中，上午天气阴暗，河水冰冷刺骨。等中午走出树林，再次爬上高山草甸时，温暖的阳光才带来一丝暖意。领队风扇因过河内裤湿了，只能套上围脖暂时给自己遮羞，引来大家一片笑声。​​行至近两点，终于可以休整吃午饭，大家拿出路粮和水果啃起来。向导则拿出锅装上溪水，准备烧开补充水源。每天的饮用水补给都来自于沿途的河水、小溪，需要自己烧开。​ 
​为了保护大自然，让古道永远美丽，在山里产生的垃圾都要背出山外。​​​大家在山坡上捡到一副巨大的羊角，又是好一番轮流拍照。尽管是捡到的，但是拍完照，大家都会自觉地放回原地，不带走这里的一草一木，这也是所有具有户外环保意识的队伍所遵守的原则。​​傍晚将近七点时，终于瞥见天堂湖的真容。此时，最后一抹未被遮挡的阳光斜射进湖中，产生一道狭长的三角形亮光，便只那一点亮光，就让那小三角的湖面立时显得不同，蓝得低调却惊艳。先行队员已开始在湖边寻觅扎营地。太阳隐去，寒风凛冽。​
​为了7:30的天堂湖日出，天才蒙蒙亮，我便爬了起来。出了帐篷，湿漉漉的草地结满寒霜，外帐上亦满是碎冰。收好行李，面对着光影变幻的天堂湖吃着烤馕就杂菜，虽冷得直哆嗦，却无比享受这难得短暂而轻松的早餐时光。​​上午，环湖大半周，无处不风景，无处不入画，大家自然是各种拗造型拍照。​​在天堂湖的老虎嘴留影，是几乎每个来到此处的驴友必做之事。跋山涉水，许多驴友正是为了这心心念念的天堂湖来到此处，多少次照片上的欣赏，都不及这身临其境来得感动和震撼。​​离开天堂湖继续前进，我们很快迎来了此行的第二个达坂——海拔近3900米的阿克布拉克达坂。阿克布拉克达坂是乌孙古道上最艰难的一段，坡度大，路程长。碎石坡、之字路、乱石堆……目之所及，只有上坡路，那种没有尽头的崩溃感以及体力上的超负荷不断地吞噬着我的意志。​​因为海拔高氧气稀少，高强度的徒步已然气喘吁吁，爬山更是让人呼吸困难、筋疲力尽。好不容易翻过一段达坂，猛然发现还有一段覆雪的达坂，在不远处挪步的队友仰天幽幽地吐出一句：“这哪里是徒步？这是探险啊！”​​雪线之上，覆雪小道被反复踩踏后变得硬滑。一旁就是倾斜的深谷，只能让身体倾斜着，借助登山杖小心翼翼地通过。陡峭的山坡上，几头因滚落而死去的牛的尸体让人看着心惊胆颤。​
 ​除了路程艰难，每天小状况也不断。队友们经历了登山鞋脱底断裂、身体不适的队友摔下马、两名队员扭伤脚踝、多名队员在河中摔倒、各种膝盖旧伤复发和积液、心脏疼痛、脚底打起六七个水泡……五天下来，女队员们的手也都被“摧残”得又黑又脏。​​第五天傍晚时分，当我们一行19人历经艰险，终于走出黑英山口时，仿佛是完成了一场修行，所有的害怕、动摇都已释放成坦然，那种百感交集，或许只有亲历才能体会吧。​​回想这段徒步之旅，虐感渐渐淡忘，留下的更多的是那些美妙独特的体验、感动的细节以及内心的起伏。正如队友木木所说“肆虐体肤，沁悦精神”，好似这张照片，那些黑暗的痛苦尽管很多，夺目的却永远是那最美丽光明的一点。​

(2) [乌孙古道]乌孙古道

前面有朋友说了，被称之为“乌孙古道”的道路，并不止于“夏塔古道”一条。的确如此，理论上一端能够连接乌孙的道路，都可以称之为乌孙古道。鉴于乌孙在天山腹地及北麓，那庞大的领土面积，这些道路的数量并不会少。由于行政分割的原因，那些连接中亚国家的道路，并没有成为国内研究者的目标。被户外旅行者所考据出来的，争夺“乌孙古道”名头的，仅仅是国内的一些道路罢了。至于这些道路，对乌孙人的政治、生活，分别起了多大作用，更多的只能是推断了。
　　一般情况下，一道古道的追捧者（特别是当地政府），都喜欢将自己境内的古道，和那些重大历史事件挂钩，以此来提升当地的旅游资源。在这种情况下，曾经穿越天山，入境乌孙的玄奘、细君公主、解忧公主等，就被迫在不同地点，一趟趟的穿行于天山了。鉴于历史记载大多数时候，并不会提供准确的信息，所以这种争抢名人的行动也不会真的有结果。至于我们，倒不必有这个包袱，一定要加入这场争论。对于一个讲战略的帖子来说，知晓当中的地缘规律才是最重要的。
　　就在山地中找寻道路这件事来说，有三个大原则可供大家参考：一是每两个相邻的地缘板块，都会有相应的道路相连通。我们一直说路是人走出来的，哪怕象蜀道如此艰难，都能够被开拓出来；二是绝大部分的道路，都要利用现有的谷地。由于谷地的地势原因，这些谷地通常又会是有河流通过的“河谷”。最好的选择，是在分水岭两侧，找到源头相近的两条河流，以尽量多的沿天然河谷穿行，缩短在分水线上的行程。
　　这些原则，我们在之前的内容中其实都已经写到过了，今天只不过是做一个总结。对于绝大部分人来说，并不能象户外徒步旅行者那样，去亲身考察可能的道路（那些可以从周边居民那里，收集信息）。但如果有河流显示清晰的高清地形图，这项工作也可以在电脑前，完成前期的推定工作。这也是为什么，最近做的图多是高精地形图做底图的原因。希望能够在地图资源匮乏的情况下，为大家提供一些帮助。
　　好了，回归正题。不管有多少道路，去争夺乌孙古道之名。我们今日所展示的，只是那些穿越天山主脉，将乌孙与天山南麓相连的道路。依照我们刚才所定立的原则，那条曾经被乌孙、龟兹所使用过的“夏塔古道”，就是一条通过“夏塔河”、“木扎尔特河”沟通伊犁河谷的精华部分——特克斯河谷，与天山南麓的拜城盆地的通道。
　　很显然，仅从此段天山的高度以及南北纵深来说，夏塔古道就不是一条常人能够翻越的道路。即使在技术发达的今天，执政者也没有尝试沿这条古道，开辟一条公路。也正因为这样原生态的环境，它成为了户外旅行者所热衷探险的一条道路。现在的问题是，以拜城盆地东西纵深三百公里的距离来说，夏塔古道是不是唯一被使用过的道路呢？答案也是否定的。因为在拜城盆地的中东部，还有一条古道连通特克斯河谷的中部。这条古道目前被户外旅行者们，命名为“包扎墩古道”。
　　与夏塔的命名原则不同。“包扎墩”并不是一条河流之名，而是分水线高点的名称。在西域，这样高点通常被命名为“达坂”。支撑这条道路曾经存在的证据主有有二：一是分水线附近的一片高山牧场，直到今天，仍然有哈萨克牧民（他们是最有资格，继承乌孙文化遗产的民族）在此越冬；另外就是包扎墩一带据称被发现有乌孙人建立的军事据点。
　　为包扎墩古道玩接龙游戏的两条河流，北部汇入特克斯河的那条，叫做“科克苏河”；南部那条，则是最后也木扎尔特河合流，成为龟兹川水的那条“克孜尔河”（具体是克孜尔河上源之一的“博孜克日格河”）。至于说到底夏塔古道还是包扎墩古道，是当年乌孙连接天山南麓的主线路，就不是一个历史问题了。它们谁能获得玄奘、细君公主这些名人资源，更多取决于今日的地缘博弈。因为今天的特克斯峡谷，在行政上是被一分为二，分别为西部的昭苏县、东部的特克斯县所辖。而夏塔河、科克苏河所指向的，也分别是这两个县。
　　在我们分析乌孙之时，特克斯河谷曾被认定为是乌孙的核心之地。由于伊塞克湖盆之南的“ 赤谷城”，是有历史明确记载的，乌孙都城所在。因此特克斯河谷也被研究者认为，是乌孙王室都族夏牧场所在。由此，也出现了所谓乌孙“夏都”的争夺。从技术上看，如果乌孙夏都最终被确认在了昭苏县，那么夏塔故道就被可能顺其自然的被认定成为乌孙通南疆的主干道（也就在争夺那些名人资源的博弈中，占得先机了）；反过来，如果特克斯县成了夏都所在，那些包扎墩古道就会显得更重要了。说起来，古道之南倒是清静了许多，反正两个出口都在拜城县。
　　不过拜城和渭干河流域也并非完全能够垄断乌孙——龟兹古道的文化遗产。因为事实上，还有一条由库车出发，经由库车河的道路从龟兹方向指向乌孙，只不过从这条道路进入乌孙，并非直接接入乌孙核心的特克斯峡谷罢了。由于特克斯峡谷之南是天山主脉所在，无论夏塔古道还是包扎墩古道，穿越起来都十分困难。如果只是用作通信一类的事情，倒不失为两条快速通道。但要是支撑一条商贸线或者战略补给线的话，就相当困难了。在这种情况下，如果天山腹地有一个高山盆地以为中继的话，穿越山脉的困难就要降低许多了。事实上，特克斯峡谷、伊塞克湖盆本身也在起这样的作用，为进入图兰低地的旅人提供战略补给。横亘于拜城盆地和特克斯河谷两块低地之间的这段天山主脉，又被单独称之为“哈尔克山”。
　　我们很容易发现，结构紧密的哈尔克山腹地并不存在这样的高山盆地。不过当我们把视线稍微向东偏一点，就会发现一块我们曾经分析过的高山盆地——尤尔都斯盆地。作为开都河的集水区，尤尔都斯盆地腹地拥有非常充足的水资源。这也使得它有另一个让人神往的地理标签——巴音布鲁克草原。
　　如果从拜城盆地出发，不是将目地的直接定位为特克斯河谷，那当年从龟兹方向出发的商旅、军队，完全可以从沿着盆地的东部边缘，翻越越哈尔克山东南方向的“霍拉山”进入尤尔都斯盆地。仅从纵深来看，我们也能感觉出，穿越霍拉山的难度要小于哈尔克山。更为重要的是，尤尔都斯盆地本身的面积足够大。当你欣赏完巴音布鲁克草原的美景，并接受沿途部落的补给之后，很容易就能够把盆地北部那条狭长的纳拉提山胆甩在后面，进入伊犁河谷的东端。
　　既然霍拉山实际是尤尔都斯盆地的边缘山地，那么想进入这片美丽的草原，就需要找一条发源于霍拉山，并最终流入拜城盆地以及南部三角洲地带的河流，帮忙标定道路了。这条河流我们刚才已经提到了，就是库车河。这条发源于霍拉山西南麓的河流，并没有进入拜城盆地腹地与木扎尔特河流域合流，而是沿着东部边缘流淌，并独立穿透“却勒塔勒”造就库车绿洲。这种地理结构也直接影响了今天的行政结构。因为库车河的存在，却勒塔格东部的这个角并没有归入拜城县，而是成为了库车河的一部分。要是库车人说，当年两位公主是经由自己境内进入伊犁的，他们可能会更有底气。因为比起夏塔、包扎墩古道来说，这条道路虽然绕远，但通行难度相对要低一些。以至于红色中国在选择穿越天山，直接连接南北疆的道路时，选择了这条线路。由于道路的另一头，又穿越了一次天山进入了准噶尔盆地南沿的“独山子”（目前为克拉玛依市的一个区），所以这条乌孙古道今天的名字，也叫“独库公路”。在国道序列里，它又被称之为217国道。
　　现在的情况比较清楚了。如果龟兹人想直接进到特克斯峡谷去觐见乌孙上层的话，他们可能会选择夏塔或者包尔墩古道。而如果是需要在大量人力、物力流通，那么尤尔都斯盆地会是一个不错的中转站。也就是说，二千多年前的龟兹人，最起码应该有三条道路与乌孙相连。当然，是不是真的只有这三条道路呢？谁也不敢肯定。按照我们之前所分析的，寻找道路的地缘规律来看，夏塔河与科克苏河之间的“阿克牙孜河”也同样有机会将乌孙人带到哈尔克山分水岭。而在山那边，木扎尔特河流域的喀普斯浪河、台勒维丘克河，都有机会完成这个接应任务。也许有一天，某位户外旅行者走通了这条道路，甚至在沿途发现的历史遗迹。就又会增添一条“乌孙古道 ”了。
　　乌孙古道在一个区域里究竟有其实多少条并不重要。我们所关注的重点，是板块与板块之间的地缘关系，道路只是作为当中联系纽带存在的。道路越艰险，双方发生地缘矛盾的机率也就越小，越能互相保持独立。不过从乌孙的角度来说，他们的核心之地并不止于伊犁河谷。对于他们来说，领地内还有有一个重要性与伊犁河谷不相上下的高山盆地。这就是伊塞克湖地区。那么伊塞克湖地区对应的天山南麓绿洲是不是龟兹之地，两个板块之间的沟通，又主要通过什么路径呢？ 离开龟兹川水所孕育的那片绿洲之后，最让张骞期待的，无疑是下一个农业绿洲的出现。尽管对于希望快速摆脱匈奴势力范围的他来说，并没有时间去和这些绿洲国家正式沟通，但记录下这些绿洲的存在，将会是帝国开拓西域的第一步。也将让后来将来进程的外交活动有的放矢。
　　在张骞的期待中出现的另一片，位于塔里木河之北的绿洲叫作“阿克苏绿洲”，滋养这片绿洲的河流，则是“阿克苏河”。阿克苏河的名字，并不是第一次出现在我们的文字中。不过，上一次我们说到阿克苏河时，它还是七河地区的东部，从阿拉套山北坡流向巴尔喀什湖。当然，这肯定不是说阿克苏河会乾坤大挪移了。只不过是在西域这片土地上，重名的地缘标签太多罢了。这些重复使用的标签，也对一些研究者造成了困惑。以至于他们经常不得不，用尽各种方法，将一些历史事件指向一些错误的地点。
　　好在我们的帖子，就是用来破解这些迷雾的。从今天的行政区域来说，七河地区的阿克苏河，是完全由哈萨克斯坦所领有；而流向塔里木河的阿克苏河流域，则分别由吉尔吉斯斯坦（上游）、中国所瓜分。如果将哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦视为一体，或者说中亚游牧体系的继承者的话，我们会发现，现在两条阿克苏河流域的行政切割，也两千年多年前如出一辙。只是哈、吉两国被乌孙所替代罢了。至于今天我们所需要解读的这条阿克苏河，其在塔里木盆地的低地区，在两千多年前则分别被尉头、温宿、姑墨所据有。按照现在通行的历史领土概念，这些位于塔里木盆地北部的绿洲，后来都是西域都护府的管辖范围，自然也可以被看作“中国领土不可分割的一部分“了。
　　好了，我们现在可以从原始的地理结构来看看，这片土地的潜力究竟如何。在后面的行文中，如果不特别提醒，阿克苏河这个标签所指向的，就是今天流过阿克苏市的那条河流了。在这片干旱的土地上，决定每一条河流流量、绿洲大小的关键，在于它所依靠山地的高度和纵深。轮台绿洲之所以潜力较小，根本原因在于它所依靠的那片天山山脉，腹地中出现了一片大体量的高山盆地——尤尔都斯盆地。而这个集水区所收集的淡水，最终并没有向南流向轮台地区，而是向东南方向通过开都河——孔雀河，带旺了焉耆、尉头、楼兰等国家。真正能为轮台（乌垒国）所用的，只是霍拉山南坡当中最“薄”的那一段罢了（我们可以从《龟兹地缘结构图》上直观感受到这一点。）
　　相比之下，阿克苏河就要幸运的多。尽管在它上游集水区所对应的区域，有一个体量比尤尔都斯盆地更大的高山盆地区——伊塞克湖盆。但这个湖盆实际上是位于天山主脉北水线的北侧。也就是说，伊塞克湖盆所截流掉的天山雪水，本来是应该补给楚河等北坡河流的。至于分水线的南面，天山山脉留给阿克苏河的集水区，南北纵深甚至要比为渭干河集水的“哈尔克山”更深。
　　阿克苏河流域比之渭干河——库车河流域，更为优越的上游集水条件，也反应在了流域的水资源保有量上。其年平均径流量相当于渭干河——库车河流域的两倍，约在70亿立方米左右。作为天山南坡径流量最大的河流，也是目前唯一常年有水注入塔里木河的河流。其注入塔里木河的水量，占了四条源头（另三条为喀什噶尔河、叶尔羌河、和田河）的70%。不过，这并不代表阿克苏河的流量，就要两倍于其它河流。更多的是因为它与塔里木河的距离更近，中途因自然、开发原因损失的水量更少罢了。
　　虽然阿克苏河所依靠的山地，为下流收集的雪水要比渭干河——库车河流域更多，但就今天的情况来说，二者的人口保有量，都在百万出头（阿克苏河流域略多一些）。并且在二千多年的汉代，经营渭干河——库车河绿洲的龟兹国，实力反而要强出许多。八万人口，已经能够让龟兹坐稳西域（仅指塔里木盆地部分）大国的位置了。而阿克苏流域中人口最多的姑墨国，人口约在二万四千人，算是个比不上足，比下有余的中型国家。既然加上流域内的温宿（人口八千四）、尉头（人口两千四）两国，总人口也不及龟兹的一半。
　　造成这种偏差的原因，可能是龟兹绿洲开发的时间要更早些。对于早期迁徙至塔里木盆地的人类来说，并不一定会选择最大规模的湿地进行开发。因为河流的流量越大，洪水所造成的威胁也就越大。在依靠雪水周期性补给的天山南麓，融雪洪水所造成的破坏力，并不亚于我们在长江下游所经常见到的洪水。在这种情况下，流量适中且相对独立的库车绿洲，将会更有机会先形成稳定的农业绿洲。当龟兹人将整个渭干河——库车河流域连成一片后，这种先发优势将使得龟兹国在人口保有量上面，获得明显的比较优势。
　　我们也可以通过汉帝国扩张至西域后，阿克苏河、渭干河——库车河两流域的地缘结构对比，来透视一下龟兹的这种先发优势。在张骞引领帝国经略西域之时，整个渭干河——库车河流域，都属于龟兹国领土。虽然没有相关历史记录佐证，但根据地缘规律。龟兹人在此之前，也一定经历过一个整合过程。也就是说，如果汉帝国能够更渗透西域的话，张骞在那里也许就能见到几个国家了。
　　反观阿克苏河流域，这种内部整合工作却还没有完成。或者说在汉帝国开辟丝绸之路时，下游的姑墨国还没有吞并在它上游的温宿、尉头两国。这种地缘分割的状态，也势必影响了整个阿克苏河流域整体的地缘实力（分裂意味着消耗）。至于说这种分裂状态会不会随着汉帝国的到来而结束，这三个国家在阿克苏河流域又分别处于什么样的位置，我们明天再接着解读。 温骏轩
前面有朋友说了，被称之为“乌孙古道”的道路，并不止于“夏塔古道”一条。的确如此，理论上一端能够连接乌孙的道路，都可以称之为乌孙古道。鉴于乌孙在天山腹地及北麓，那庞大的领土面积，这些道路的数量并不会少。由于行政分割的原因，那些连接中亚国家的道路，并没有成为国内研究者的目标。被户外旅行者所考据出来的，争夺“乌孙古道”名头的，仅仅是国内的一些道路罢了。至于这些道路，对乌孙人的政治、生活，分别起了多大作用，更多的只能是推断了。
　　一般情况下，一道古道的追捧者（特别是当地政府），都喜欢将自己境内的古道，和那些重大历史事件挂钩，以此来提升当地的旅游资源。在这种情况下，曾经穿越天山，入境乌孙的玄奘、细君公主、解忧公主等，就被迫在不同地点，一趟趟的穿行于天山了。鉴于历史记载大多数时候，并不会提供准确的信息，所以这种争抢名人的行动也不会真的有结果。至于我们，倒不必有这个包袱，一定要加入这场争论。对于一个讲战略的帖子来说，知晓当中的地缘规律才是最重要的。
　　就在山地中找寻道路这件事来说，有三个大原则可供大家参考：一是每两个相邻的地缘板块，都会有相应的道路相连通。我们一直说路是人走出来的，哪怕象蜀道如此艰难，都能够被开拓出来；二是绝大部分的道路，都要利用现有的谷地。由于谷地的地势原因，这些谷地通常又会是有河流通过的“河谷”。最好的选择，是在分水岭两侧，找到源头相近的两条河流，以尽量多的沿天然河谷穿行，缩短在分水线上的行程。
　　这些原则，我们在之前的内容中其实都已经写到过了，今天只不过是做一个总结。对于绝大部分人来说，并不能象户外徒步旅行者那样，去亲身考察可能的道路（那些可以从周边居民那里，收集信息）。但如果有河流显示清晰的高清地形图，这项工作也可以在电脑前，完成前期的推定工作。这也是为什么，最近做的图多是高精地形图做底图的原因。希望能够在地图资源匮乏的情况下，为大家提供一些帮助。
　　好了，回归正题。不管有多少道路，去争夺乌孙古道之名。我们今日所展示的，只是那些穿越天山主脉，将乌孙与天山南麓相连的道路。依照我们刚才所定立的原则，那条曾经被乌孙、龟兹所使用过的“夏塔古道”，就是一条通过“夏塔河”、“木扎尔特河”沟通伊犁河谷的精华部分——特克斯河谷，与天山南麓的拜城盆地的通道。
　　很显然，仅从此段天山的高度以及南北纵深来说，夏塔古道就不是一条常人能够翻越的道路。即使在技术发达的今天，执政者也没有尝试沿这条古道，开辟一条公路。也正因为这样原生态的环境，它成为了户外旅行者所热衷探险的一条道路。现在的问题是，以拜城盆地东西纵深三百公里的距离来说，夏塔古道是不是唯一被使用过的道路呢？答案也是否定的。因为在拜城盆地的中东部，还有一条古道连通特克斯河谷的中部。这条古道目前被户外旅行者们，命名为“包扎墩古道”。
　　与夏塔的命名原则不同。“包扎墩”并不是一条河流之名，而是分水线高点的名称。在西域，这样高点通常被命名为“达坂”。支撑这条道路曾经存在的证据主有有二：一是分水线附近的一片高山牧场，直到今天，仍然有哈萨克牧民（他们是最有资格，继承乌孙文化遗产的民族）在此越冬；另外就是包扎墩一带据称被发现有乌孙人建立的军事据点。
　　为包扎墩古道玩接龙游戏的两条河流，北部汇入特克斯河的那条，叫做“科克苏河”；南部那条，则是最后也木扎尔特河合流，成为龟兹川水的那条“克孜尔河”（具体是克孜尔河上源之一的“博孜克日格河”）。至于说到底夏塔古道还是包扎墩古道，是当年乌孙连接天山南麓的主线路，就不是一个历史问题了。它们谁能获得玄奘、细君公主这些名人资源，更多取决于今日的地缘博弈。因为今天的特克斯峡谷，在行政上是被一分为二，分别为西部的昭苏县、东部的特克斯县所辖。而夏塔河、科克苏河所指向的，也分别是这两个县。
　　在我们分析乌孙之时，特克斯河谷曾被认定为是乌孙的核心之地。由于伊塞克湖盆之南的“ 赤谷城”，是有历史明确记载的，乌孙都城所在。因此特克斯河谷也被研究者认为，是乌孙王室都族夏牧场所在。由此，也出现了所谓乌孙“夏都”的争夺。从技术上看，如果乌孙夏都最终被确认在了昭苏县，那么夏塔故道就被可能顺其自然的被认定成为乌孙通南疆的主干道（也就在争夺那些名人资源的博弈中，占得先机了）；反过来，如果特克斯县成了夏都所在，那些包扎墩古道就会显得更重要了。说起来，古道之南倒是清静了许多，反正两个出口都在拜城县。
　　不过拜城和渭干河流域也并非完全能够垄断乌孙——龟兹古道的文化遗产。因为事实上，还有一条由库车出发，经由库车河的道路从龟兹方向指向乌孙，只不过从这条道路进入乌孙，并非直接接入乌孙核心的特克斯峡谷罢了。由于特克斯峡谷之南是天山主脉所在，无论夏塔古道还是包扎墩古道，穿越起来都十分困难。如果只是用作通信一类的事情，倒不失为两条快速通道。但要是支撑一条商贸线或者战略补给线的话，就相当困难了。在这种情况下，如果天山腹地有一个高山盆地以为中继的话，穿越山脉的困难就要降低许多了。事实上，特克斯峡谷、伊塞克湖盆本身也在起这样的作用，为进入图兰低地的旅人提供战略补给。横亘于拜城盆地和特克斯河谷两块低地之间的这段天山主脉，又被单独称之为“哈尔克山”。
　　我们很容易发现，结构紧密的哈尔克山腹地并不存在这样的高山盆地。不过当我们把视线稍微向东偏一点，就会发现一块我们曾经分析过的高山盆地——尤尔都斯盆地。作为开都河的集水区，尤尔都斯盆地腹地拥有非常充足的水资源。这也使得它有另一个让人神往的地理标签——巴音布鲁克草原。
　　如果从拜城盆地出发，不是将目地的直接定位为特克斯河谷，那当年从龟兹方向出发的商旅、军队，完全可以从沿着盆地的东部边缘，翻越越哈尔克山东南方向的“霍拉山”进入尤尔都斯盆地。仅从纵深来看，我们也能感觉出，穿越霍拉山的难度要小于哈尔克山。更为重要的是，尤尔都斯盆地本身的面积足够大。当你欣赏完巴音布鲁克草原的美景，并接受沿途部落的补给之后，很容易就能够把盆地北部那条狭长的纳拉提山胆甩在后面，进入伊犁河谷的东端。
　　既然霍拉山实际是尤尔都斯盆地的边缘山地，那么想进入这片美丽的草原，就需要找一条发源于霍拉山，并最终流入拜城盆地以及南部三角洲地带的河流，帮忙标定道路了。这条河流我们刚才已经提到了，就是库车河。这条发源于霍拉山西南麓的河流，并没有进入拜城盆地腹地与木扎尔特河流域合流，而是沿着东部边缘流淌，并独立穿透“却勒塔勒”造就库车绿洲。这种地理结构也直接影响了今天的行政结构。因为库车河的存在，却勒塔格东部的这个角并没有归入拜城县，而是成为了库车河的一部分。要是库车人说，当年两位公主是经由自己境内进入伊犁的，他们可能会更有底气。因为比起夏塔、包扎墩古道来说，这条道路虽然绕远，但通行难度相对要低一些。以至于红色中国在选择穿越天山，直接连接南北疆的道路时，选择了这条线路。由于道路的另一头，又穿越了一次天山进入了准噶尔盆地南沿的“独山子”（目前为克拉玛依市的一个区），所以这条乌孙古道今天的名字，也叫“独库公路”。在国道序列里，它又被称之为217国道。
　　现在的情况比较清楚了。如果龟兹人想直接进到特克斯峡谷去觐见乌孙上层的话，他们可能会选择夏塔或者包尔墩古道。而如果是需要在大量人力、物力流通，那么尤尔都斯盆地会是一个不错的中转站。也就是说，二千多年前的龟兹人，最起码应该有三条道路与乌孙相连。当然，是不是真的只有这三条道路呢？谁也不敢肯定。按照我们之前所分析的，寻找道路的地缘规律来看，夏塔河与科克苏河之间的“阿克牙孜河”也同样有机会将乌孙人带到哈尔克山分水岭。而在山那边，木扎尔特河流域的喀普斯浪河、台勒维丘克河，都有机会完成这个接应任务。也许有一天，某位户外旅行者走通了这条道路，甚至在沿途发现的历史遗迹。就又会增添一条“乌孙古道 ”了。
　　乌孙古道在一个区域里究竟有其实多少条并不重要。我们所关注的重点，是板块与板块之间的地缘关系，道路只是作为当中联系纽带存在的。道路越艰险，双方发生地缘矛盾的机率也就越小，越能互相保持独立。不过从乌孙的角度来说，他们的核心之地并不止于伊犁河谷。对于他们来说，领地内还有有一个重要性与伊犁河谷不相上下的高山盆地。这就是伊塞克湖地区。那么伊塞克湖地区对应的天山南麓绿洲是不是龟兹之地，两个板块之间的沟通，又主要通过什么路径呢？ 离开龟兹川水所孕育的那片绿洲之后，最让张骞期待的，无疑是下一个农业绿洲的出现。尽管对于希望快速摆脱匈奴势力范围的他来说，并没有时间去和这些绿洲国家正式沟通，但记录下这些绿洲的存在，将会是帝国开拓西域的第一步。也将让后来将来进程的外交活动有的放矢。
　　在张骞的期待中出现的另一片，位于塔里木河之北的绿洲叫作“阿克苏绿洲”，滋养这片绿洲的河流，则是“阿克苏河”。阿克苏河的名字，并不是第一次出现在我们的文字中。不过，上一次我们说到阿克苏河时，它还是七河地区的东部，从阿拉套山北坡流向巴尔喀什湖。当然，这肯定不是说阿克苏河会乾坤大挪移了。只不过是在西域这片土地上，重名的地缘标签太多罢了。这些重复使用的标签，也对一些研究者造成了困惑。以至于他们经常不得不，用尽各种方法，将一些历史事件指向一些错误的地点。
　　好在我们的帖子，就是用来破解这些迷雾的。从今天的行政区域来说，七河地区的阿克苏河，是完全由哈萨克斯坦所领有；而流向塔里木河的阿克苏河流域，则分别由吉尔吉斯斯坦（上游）、中国所瓜分。如果将哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦视为一体，或者说中亚游牧体系的继承者的话，我们会发现，现在两条阿克苏河流域的行政切割，也两千年多年前如出一辙。只是哈、吉两国被乌孙所替代罢了。至于今天我们所需要解读的这条阿克苏河，其在塔里木盆地的低地区，在两千多年前则分别被尉头、温宿、姑墨所据有。按照现在通行的历史领土概念，这些位于塔里木盆地北部的绿洲，后来都是西域都护府的管辖范围，自然也可以被看作“中国领土不可分割的一部分“了。
　　好了，我们现在可以从原始的地理结构来看看，这片土地的潜力究竟如何。在后面的行文中，如果不特别提醒，阿克苏河这个标签所指向的，就是今天流过阿克苏市的那条河流了。在这片干旱的土地上，决定每一条河流流量、绿洲大小的关键，在于它所依靠山地的高度和纵深。轮台绿洲之所以潜力较小，根本原因在于它所依靠的那片天山山脉，腹地中出现了一片大体量的高山盆地——尤尔都斯盆地。而这个集水区所收集的淡水，最终并没有向南流向轮台地区，而是向东南方向通过开都河——孔雀河，带旺了焉耆、尉头、楼兰等国家。真正能为轮台（乌垒国）所用的，只是霍拉山南坡当中最“薄”的那一段罢了（我们可以从《龟兹地缘结构图》上直观感受到这一点。）
　　相比之下，阿克苏河就要幸运的多。尽管在它上游集水区所对应的区域，有一个体量比尤尔都斯盆地更大的高山盆地区——伊塞克湖盆。但这个湖盆实际上是位于天山主脉北水线的北侧。也就是说，伊塞克湖盆所截流掉的天山雪水，本来是应该补给楚河等北坡河流的。至于分水线的南面，天山山脉留给阿克苏河的集水区，南北纵深甚至要比为渭干河集水的“哈尔克山”更深。
　　阿克苏河流域比之渭干河——库车河流域，更为优越的上游集水条件，也反应在了流域的水资源保有量上。其年平均径流量相当于渭干河——库车河流域的两倍，约在70亿立方米左右。作为天山南坡径流量最大的河流，也是目前唯一常年有水注入塔里木河的河流。其注入塔里木河的水量，占了四条源头（另三条为喀什噶尔河、叶尔羌河、和田河）的70%。不过，这并不代表阿克苏河的流量，就要两倍于其它河流。更多的是因为它与塔里木河的距离更近，中途因自然、开发原因损失的水量更少罢了。
　　虽然阿克苏河所依靠的山地，为下流收集的雪水要比渭干河——库车河流域更多，但就今天的情况来说，二者的人口保有量，都在百万出头（阿克苏河流域略多一些）。并且在二千多年的汉代，经营渭干河——库车河绿洲的龟兹国，实力反而要强出许多。八万人口，已经能够让龟兹坐稳西域（仅指塔里木盆地部分）大国的位置了。而阿克苏流域中人口最多的姑墨国，人口约在二万四千人，算是个比不上足，比下有余的中型国家。既然加上流域内的温宿（人口八千四）、尉头（人口两千四）两国，总人口也不及龟兹的一半。
　　造成这种偏差的原因，可能是龟兹绿洲开发的时间要更早些。对于早期迁徙至塔里木盆地的人类来说，并不一定会选择最大规模的湿地进行开发。因为河流的流量越大，洪水所造成的威胁也就越大。在依靠雪水周期性补给的天山南麓，融雪洪水所造成的破坏力，并不亚于我们在长江下游所经常见到的洪水。在这种情况下，流量适中且相对独立的库车绿洲，将会更有机会先形成稳定的农业绿洲。当龟兹人将整个渭干河——库车河流域连成一片后，这种先发优势将使得龟兹国在人口保有量上面，获得明显的比较优势。
　　我们也可以通过汉帝国扩张至西域后，阿克苏河、渭干河——库车河两流域的地缘结构对比，来透视一下龟兹的这种先发优势。在张骞引领帝国经略西域之时，整个渭干河——库车河流域，都属于龟兹国领土。虽然没有相关历史记录佐证，但根据地缘规律。龟兹人在此之前，也一定经历过一个整合过程。也就是说，如果汉帝国能够更渗透西域的话，张骞在那里也许就能见到几个国家了。
　　反观阿克苏河流域，这种内部整合工作却还没有完成。或者说在汉帝国开辟丝绸之路时，下游的姑墨国还没有吞并在它上游的温宿、尉头两国。这种地缘分割的状态，也势必影响了整个阿克苏河流域整体的地缘实力（分裂意味着消耗）。至于说这种分裂状态会不会随着汉帝国的到来而结束，这三个国家在阿克苏河流域又分别处于什么样的位置，我们明天再接着解读。 温骏轩
前面有朋友说了，被称之为“乌孙古道”的道路，并不止于“夏塔古道”一条。的确如此，理论上一端能够连接乌孙的道路，都可以称之为乌孙古道。鉴于乌孙在天山腹地及北麓，那庞大的领土面积，这些道路的数量并不会少。由于行政分割的原因，那些连接中亚国家的道路，并没有成为国内研究者的目标。被户外旅行者所考据出来的，争夺“乌孙古道”名头的，仅仅是国内的一些道路罢了。至于这些道路，对乌孙人的政治、生活，分别起了多大作用，更多的只能是推断了。
　　一般情况下，一道古道的追捧者（特别是当地政府），都喜欢将自己境内的古道，和那些重大历史事件挂钩，以此来提升当地的旅游资源。在这种情况下，曾经穿越天山，入境乌孙的玄奘、细君公主、解忧公主等，就被迫在不同地点，一趟趟的穿行于天山了。鉴于历史记载大多数时候，并不会提供准确的信息，所以这种争抢名人的行动也不会真的有结果。至于我们，倒不必有这个包袱，一定要加入这场争论。对于一个讲战略的帖子来说，知晓当中的地缘规律才是最重要的。
　　就在山地中找寻道路这件事来说，有三个大原则可供大家参考：一是每两个相邻的地缘板块，都会有相应的道路相连通。我们一直说路是人走出来的，哪怕象蜀道如此艰难，都能够被开拓出来；二是绝大部分的道路，都要利用现有的谷地。由于谷地的地势原因，这些谷地通常又会是有河流通过的“河谷”。最好的选择，是在分水岭两侧，找到源头相近的两条河流，以尽量多的沿天然河谷穿行，缩短在分水线上的行程。
　　这些原则，我们在之前的内容中其实都已经写到过了，今天只不过是做一个总结。对于绝大部分人来说，并不能象户外徒步旅行者那样，去亲身考察可能的道路（那些可以从周边居民那里，收集信息）。但如果有河流显示清晰的高清地形图，这项工作也可以在电脑前，完成前期的推定工作。这也是为什么，最近做的图多是高精地形图做底图的原因。希望能够在地图资源匮乏的情况下，为大家提供一些帮助。
　　好了，回归正题。不管有多少道路，去争夺乌孙古道之名。我们今日所展示的，只是那些穿越天山主脉，将乌孙与天山南麓相连的道路。依照我们刚才所定立的原则，那条曾经被乌孙、龟兹所使用过的“夏塔古道”，就是一条通过“夏塔河”、“木扎尔特河”沟通伊犁河谷的精华部分——特克斯河谷，与天山南麓的拜城盆地的通道。
　　很显然，仅从此段天山的高度以及南北纵深来说，夏塔古道就不是一条常人能够翻越的道路。即使在技术发达的今天，执政者也没有尝试沿这条古道，开辟一条公路。也正因为这样原生态的环境，它成为了户外旅行者所热衷探险的一条道路。现在的问题是，以拜城盆地东西纵深三百公里的距离来说，夏塔古道是不是唯一被使用过的道路呢？答案也是否定的。因为在拜城盆地的中东部，还有一条古道连通特克斯河谷的中部。这条古道目前被户外旅行者们，命名为“包扎墩古道”。
　　与夏塔的命名原则不同。“包扎墩”并不是一条河流之名，而是分水线高点的名称。在西域，这样高点通常被命名为“达坂”。支撑这条道路曾经存在的证据主有有二：一是分水线附近的一片高山牧场，直到今天，仍然有哈萨克牧民（他们是最有资格，继承乌孙文化遗产的民族）在此越冬；另外就是包扎墩一带据称被发现有乌孙人建立的军事据点。
　　为包扎墩古道玩接龙游戏的两条河流，北部汇入特克斯河的那条，叫做“科克苏河”；南部那条，则是最后也木扎尔特河合流，成为龟兹川水的那条“克孜尔河”（具体是克孜尔河上源之一的“博孜克日格河”）。至于说到底夏塔古道还是包扎墩古道，是当年乌孙连接天山南麓的主线路，就不是一个历史问题了。它们谁能获得玄奘、细君公主这些名人资源，更多取决于今日的地缘博弈。因为今天的特克斯峡谷，在行政上是被一分为二，分别为西部的昭苏县、东部的特克斯县所辖。而夏塔河、科克苏河所指向的，也分别是这两个县。
　　在我们分析乌孙之时，特克斯河谷曾被认定为是乌孙的核心之地。由于伊塞克湖盆之南的“ 赤谷城”，是有历史明确记载的，乌孙都城所在。因此特克斯河谷也被研究者认为，是乌孙王室都族夏牧场所在。由此，也出现了所谓乌孙“夏都”的争夺。从技术上看，如果乌孙夏都最终被确认在了昭苏县，那么夏塔故道就被可能顺其自然的被认定成为乌孙通南疆的主干道（也就在争夺那些名人资源的博弈中，占得先机了）；反过来，如果特克斯县成了夏都所在，那些包扎墩古道就会显得更重要了。说起来，古道之南倒是清静了许多，反正两个出口都在拜城县。
　　不过拜城和渭干河流域也并非完全能够垄断乌孙——龟兹古道的文化遗产。因为事实上，还有一条由库车出发，经由库车河的道路从龟兹方向指向乌孙，只不过从这条道路进入乌孙，并非直接接入乌孙核心的特克斯峡谷罢了。由于特克斯峡谷之南是天山主脉所在，无论夏塔古道还是包扎墩古道，穿越起来都十分困难。如果只是用作通信一类的事情，倒不失为两条快速通道。但要是支撑一条商贸线或者战略补给线的话，就相当困难了。在这种情况下，如果天山腹地有一个高山盆地以为中继的话，穿越山脉的困难就要降低许多了。事实上，特克斯峡谷、伊塞克湖盆本身也在起这样的作用，为进入图兰低地的旅人提供战略补给。横亘于拜城盆地和特克斯河谷两块低地之间的这段天山主脉，又被单独称之为“哈尔克山”。
　　我们很容易发现，结构紧密的哈尔克山腹地并不存在这样的高山盆地。不过当我们把视线稍微向东偏一点，就会发现一块我们曾经分析过的高山盆地——尤尔都斯盆地。作为开都河的集水区，尤尔都斯盆地腹地拥有非常充足的水资源。这也使得它有另一个让人神往的地理标签——巴音布鲁克草原。
　　如果从拜城盆地出发，不是将目地的直接定位为特克斯河谷，那当年从龟兹方向出发的商旅、军队，完全可以从沿着盆地的东部边缘，翻越越哈尔克山东南方向的“霍拉山”进入尤尔都斯盆地。仅从纵深来看，我们也能感觉出，穿越霍拉山的难度要小于哈尔克山。更为重要的是，尤尔都斯盆地本身的面积足够大。当你欣赏完巴音布鲁克草原的美景，并接受沿途部落的补给之后，很容易就能够把盆地北部那条狭长的纳拉提山胆甩在后面，进入伊犁河谷的东端。
　　既然霍拉山实际是尤尔都斯盆地的边缘山地，那么想进入这片美丽的草原，就需要找一条发源于霍拉山，并最终流入拜城盆地以及南部三角洲地带的河流，帮忙标定道路了。这条河流我们刚才已经提到了，就是库车河。这条发源于霍拉山西南麓的河流，并没有进入拜城盆地腹地与木扎尔特河流域合流，而是沿着东部边缘流淌，并独立穿透“却勒塔勒”造就库车绿洲。这种地理结构也直接影响了今天的行政结构。因为库车河的存在，却勒塔格东部的这个角并没有归入拜城县，而是成为了库车河的一部分。要是库车人说，当年两位公主是经由自己境内进入伊犁的，他们可能会更有底气。因为比起夏塔、包扎墩古道来说，这条道路虽然绕远，但通行难度相对要低一些。以至于红色中国在选择穿越天山，直接连接南北疆的道路时，选择了这条线路。由于道路的另一头，又穿越了一次天山进入了准噶尔盆地南沿的“独山子”（目前为克拉玛依市的一个区），所以这条乌孙古道今天的名字，也叫“独库公路”。在国道序列里，它又被称之为217国道。
　　现在的情况比较清楚了。如果龟兹人想直接进到特克斯峡谷去觐见乌孙上层的话，他们可能会选择夏塔或者包尔墩古道。而如果是需要在大量人力、物力流通，那么尤尔都斯盆地会是一个不错的中转站。也就是说，二千多年前的龟兹人，最起码应该有三条道路与乌孙相连。当然，是不是真的只有这三条道路呢？谁也不敢肯定。按照我们之前所分析的，寻找道路的地缘规律来看，夏塔河与科克苏河之间的“阿克牙孜河”也同样有机会将乌孙人带到哈尔克山分水岭。而在山那边，木扎尔特河流域的喀普斯浪河、台勒维丘克河，都有机会完成这个接应任务。也许有一天，某位户外旅行者走通了这条道路，甚至在沿途发现的历史遗迹。就又会增添一条“乌孙古道 ”了。
　　乌孙古道在一个区域里究竟有其实多少条并不重要。我们所关注的重点，是板块与板块之间的地缘关系，道路只是作为当中联系纽带存在的。道路越艰险，双方发生地缘矛盾的机率也就越小，越能互相保持独立。不过从乌孙的角度来说，他们的核心之地并不止于伊犁河谷。对于他们来说，领地内还有有一个重要性与伊犁河谷不相上下的高山盆地。这就是伊塞克湖地区。那么伊塞克湖地区对应的天山南麓绿洲是不是龟兹之地，两个板块之间的沟通，又主要通过什么路径呢？ 离开龟兹川水所孕育的那片绿洲之后，最让张骞期待的，无疑是下一个农业绿洲的出现。尽管对于希望快速摆脱匈奴势力范围的他来说，并没有时间去和这些绿洲国家正式沟通，但记录下这些绿洲的存在，将会是帝国开拓西域的第一步。也将让后来将来进程的外交活动有的放矢。
　　在张骞的期待中出现的另一片，位于塔里木河之北的绿洲叫作“阿克苏绿洲”，滋养这片绿洲的河流，则是“阿克苏河”。阿克苏河的名字，并不是第一次出现在我们的文字中。不过，上一次我们说到阿克苏河时，它还是七河地区的东部，从阿拉套山北坡流向巴尔喀什湖。当然，这肯定不是说阿克苏河会乾坤大挪移了。只不过是在西域这片土地上，重名的地缘标签太多罢了。这些重复使用的标签，也对一些研究者造成了困惑。以至于他们经常不得不，用尽各种方法，将一些历史事件指向一些错误的地点。
　　好在我们的帖子，就是用来破解这些迷雾的。从今天的行政区域来说，七河地区的阿克苏河，是完全由哈萨克斯坦所领有；而流向塔里木河的阿克苏河流域，则分别由吉尔吉斯斯坦（上游）、中国所瓜分。如果将哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦视为一体，或者说中亚游牧体系的继承者的话，我们会发现，现在两条阿克苏河流域的行政切割，也两千年多年前如出一辙。只是哈、吉两国被乌孙所替代罢了。至于今天我们所需要解读的这条阿克苏河，其在塔里木盆地的低地区，在两千多年前则分别被尉头、温宿、姑墨所据有。按照现在通行的历史领土概念，这些位于塔里木盆地北部的绿洲，后来都是西域都护府的管辖范围，自然也可以被看作“中国领土不可分割的一部分“了。
　　好了，我们现在可以从原始的地理结构来看看，这片土地的潜力究竟如何。在后面的行文中，如果不特别提醒，阿克苏河这个标签所指向的，就是今天流过阿克苏市的那条河流了。在这片干旱的土地上，决定每一条河流流量、绿洲大小的关键，在于它所依靠山地的高度和纵深。轮台绿洲之所以潜力较小，根本原因在于它所依靠的那片天山山脉，腹地中出现了一片大体量的高山盆地——尤尔都斯盆地。而这个集水区所收集的淡水，最终并没有向南流向轮台地区，而是向东南方向通过开都河——孔雀河，带旺了焉耆、尉头、楼兰等国家。真正能为轮台（乌垒国）所用的，只是霍拉山南坡当中最“薄”的那一段罢了（我们可以从《龟兹地缘结构图》上直观感受到这一点。）
　　相比之下，阿克苏河就要幸运的多。尽管在它上游集水区所对应的区域，有一个体量比尤尔都斯盆地更大的高山盆地区——伊塞克湖盆。但这个湖盆实际上是位于天山主脉北水线的北侧。也就是说，伊塞克湖盆所截流掉的天山雪水，本来是应该补给楚河等北坡河流的。至于分水线的南面，天山山脉留给阿克苏河的集水区，南北纵深甚至要比为渭干河集水的“哈尔克山”更深。
　　阿克苏河流域比之渭干河——库车河流域，更为优越的上游集水条件，也反应在了流域的水资源保有量上。其年平均径流量相当于渭干河——库车河流域的两倍，约在70亿立方米左右。作为天山南坡径流量最大的河流，也是目前唯一常年有水注入塔里木河的河流。其注入塔里木河的水量，占了四条源头（另三条为喀什噶尔河、叶尔羌河、和田河）的70%。不过，这并不代表阿克苏河的流量，就要两倍于其它河流。更多的是因为它与塔里木河的距离更近，中途因自然、开发原因损失的水量更少罢了。
　　虽然阿克苏河所依靠的山地，为下流收集的雪水要比渭干河——库车河流域更多，但就今天的情况来说，二者的人口保有量，都在百万出头（阿克苏河流域略多一些）。并且在二千多年的汉代，经营渭干河——库车河绿洲的龟兹国，实力反而要强出许多。八万人口，已经能够让龟兹坐稳西域（仅指塔里木盆地部分）大国的位置了。而阿克苏流域中人口最多的姑墨国，人口约在二万四千人，算是个比不上足，比下有余的中型国家。既然加上流域内的温宿（人口八千四）、尉头（人口两千四）两国，总人口也不及龟兹的一半。
　　造成这种偏差的原因，可能是龟兹绿洲开发的时间要更早些。对于早期迁徙至塔里木盆地的人类来说，并不一定会选择最大规模的湿地进行开发。因为河流的流量越大，洪水所造成的威胁也就越大。在依靠雪水周期性补给的天山南麓，融雪洪水所造成的破坏力，并不亚于我们在长江下游所经常见到的洪水。在这种情况下，流量适中且相对独立的库车绿洲，将会更有机会先形成稳定的农业绿洲。当龟兹人将整个渭干河——库车河流域连成一片后，这种先发优势将使得龟兹国在人口保有量上面，获得明显的比较优势。
　　我们也可以通过汉帝国扩张至西域后，阿克苏河、渭干河——库车河两流域的地缘结构对比，来透视一下龟兹的这种先发优势。在张骞引领帝国经略西域之时，整个渭干河——库车河流域，都属于龟兹国领土。虽然没有相关历史记录佐证，但根据地缘规律。龟兹人在此之前，也一定经历过一个整合过程。也就是说，如果汉帝国能够更渗透西域的话，张骞在那里也许就能见到几个国家了。
　　反观阿克苏河流域，这种内部整合工作却还没有完成。或者说在汉帝国开辟丝绸之路时，下游的姑墨国还没有吞并在它上游的温宿、尉头两国。这种地缘分割的状态，也势必影响了整个阿克苏河流域整体的地缘实力（分裂意味着消耗）。至于说这种分裂状态会不会随着汉帝国的到来而结束，这三个国家在阿克苏河流域又分别处于什么样的位置，我们明天再接着解读。 温骏轩

(3) [乌孙古道]乌孙古道的前世今生（含攻略）

乌孙古道乌孙古道是连接伊犁谷地和南疆阿克苏的一条翻越天山的古道，因“天堂湖”美景而名声大噪。本人也走过此路线，曾给8264网官方专题“100条徒步路线”编写多篇路线攻略，就包括“乌孙古道”。
引用一张天堂湖照片，来源网络，作者：游梦。版权归作者所有。
不知多少人都是看了这个照片想去乌孙古道一睹天堂湖真容。
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今年已经听说了多次户外事故,乌孙古道就报道了2次救援。又逢中秋国庆长假,新疆线路人数必定不少。两年前,8264网官方策划过一个100条徒步路线的专题,我(ID:好味道)曾受8264小编邀请,为这个专题编写了多篇自己熟悉的长线攻略,其中就包括乌孙古道。如果对我撰写的8264官方乌孙古道攻略有兴趣的,还可以去下载:http://bbs.8264.com/thread-2128642-1-1.html这次结合曾经写过的8264官方攻略资料,更详细的介绍下乌孙古道线路,给去的朋友提供一个攻略参考。我在天堂湖边，日出前拍摄
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乌孙,是我国一个以游牧为主的古老部落,历史上称之为哈萨克族的祖先,于公元前2至1世纪崛起于我国西北地区,后在伊犁河流域建立了一个举足轻重的政权--乌孙国。
乌孙古道是汉代西域乌孙国南通龟兹国的交通要道,北衔准噶尔盆地,南控塔里木绿洲,是贯通天山南北的咽喉,历史上许多游牧民族都要争夺这块宝地。
汉武帝为了与乌孙结好而对抗匈奴、隋唐时期西突厥控制天山统治塔里木盆地、唐代西征突厥及与突骑施的交好等等,都是通过乌孙古道来实现的。在汉代,乌孙国使臣就是由伊犁河谷南下翻越天山,从这里经龟兹国而去汉朝的,这里也是古代匈奴势力出入的要道,可谓兵家必争之地。汉武帝统一西域后,出于同乌孙国和好、威服匈奴的考虑,在此路建关设卡,修筑戍堡、烽燧。
1945年三区革命军从穹库什台出发,经阿克布拉克达坂,到达拜城的黑英山,也就是乌孙古道,以此为基地,转向西攻下了拜城。而在继续向西攻打阿克苏的战斗中,遭遇顽强抵抗和反击,最后夺取了夏特古道南口,经夏特古道返回伊犁。
我最早了解乌孙古道，还是2009年在lvye.org看到“山北小蜜蜂”和“自渡居士”的游记(也发在了磨房),那时就中毒了,然后不得不去。现在想来,到目前为止仍然是最值得回味的一次行程,走过西藏、新疆、四川、云南、秦岭,新疆的线路是我最想再去走第二次的,这也许也是为何“山北小蜜蜂”走过2次乌孙的原因吧?!山北小蜜蜂的第二次行程是2010年的乌孙夏特连穿,游记文采相当不错,值得欣赏,个人推荐,给出链接:http://www.doyouhike.net/forum/backpacking/389410,0,0,1.html说起乌孙,就不得不提到“安少华”(ID:安行者),新疆西盟户外创始人。安少华的自我介绍的户外经历是，2004年就带队探路走过夏特和狼塔C，2005年登顶慕士塔格（7546米），2007年登顶珠峰（8844米）。自渡居士的游记中提到，安行者喜欢开高危的新路线，据说狼塔、乌孙都是安行者开的线路。
在2008年以前，乌孙古道能查阅到的徒步信息只有四次穿越三次成功：第一次是06年5月，领队安行者，完全探路性质，遇大雪回撤；第二次是07年7月，伊宁市北山羊户外俱乐部9人9天，成功穿越古道，期间小半程请了向导和马匹；第三次是08年8月，领队安行者，9人8天，成功穿越，期间部分路程请了向导和马匹；第四次是08年10月，领队安行者，15人6天半，成功穿越。根据安行者的游记，他多次穿越的线路也都略有不同，分别走过包扎墩达坂过溜索、阿热善温泉线、上游木桥阿仙家。经过历史变迁，除了阿热善温泉线之外，其他线路都也有小变化，比如后来的阿拉皮也达坂支线，还有山北小蜜蜂第一次去时，包扎墩达坂下到科克苏河河边小木屋，河边是个很危险的独木桥，向上游走4km，才有溜索，据说溜索是科考队留下的，现在小木屋附近的木桥冲毁了，建了新的溜索，几乎常年都有牧民在此收费溜索过河。至于上游的溜索据说是冲毁了。另外上游木桥过河去阿仙家的路线，我去的时候也听牧民说目前被冲毁了，但是从安行者探路去过阿仙家之后，再没听说哪个队伍到达过，我一直想有机会去拜访一下隐居天山深处的阿仙家。乌孙古道的除了安行者走过的阿仙家路线，目前传统的包扎墩达坂和温泉线，强度都不是很大，最多翻越3个达坂，相比狼塔C线强度要低一些。乌孙古道目前的主要危险在于过河，户外事故也多出在过河时，所以去乌孙古道一定要熟悉绳索保护过河和溜索过河的技能。
乌孙古道最佳穿越时间：每年6月初—10月上旬是可徒步时间，以8、9月为最佳。
 
【乌孙古道 穿越示意图】
乌孙古道经考证有几条，包括夏特古道也称作乌孙古道，为了有所区别，故此线路叫做“包扎墩乌孙古道”。包扎墩是蒙古语，汉语的意思是"冬窝子"。因穿越的线路要翻越3660米的包扎墩达坂，还要经过包扎墩乌孙古城，故这条古道称作“包扎墩乌孙古道”。
现在驴友所说的乌孙古道一般都是指走阿热善温泉或翻越包扎墩达坂经过天堂湖到达黑英山的这条徒步路线（以下简称乌孙古道）。
线路图是在安行者2008年探路笔记的手绘地图基础上，我补充完善了旧溜索、新溜索、阿拉皮也达坂、阿热善温泉等线路。
红色线到科克苏河边沿河而上过桥经过阿仙家的线路是安行者首探成功的线路；
红色线经过溜索过河的线路现在的乌孙古道线路；
绿色线是翻越阿拉皮也达坂的支线；
黑色线路是哈拉温克尔阿热善温泉线路；
 
【乌孙古道 线路特色】
1.  天堂湖，是乌孙古道最美的景色，真实名称是阿克库勒湖。
阿克库勒湖是一个近4平方公里的小湖，湖面呈靴子状，湖面海拔3100米，群山环抱湛蓝无比。湖面周边为白雪散落的山暖，映衬着清澈如美玉般的湖水，彷佛不再是人间凡尘，因而被大家称之为“天堂湖”。——摘自安行者游记
2.  冰达坂，是乌孙古道美景之一，阿克布拉克达坂海拔3900米，站在达坂上，周围雪山冰川无比壮观。
3.  栈道，是乌孙古道上千百年来的当地游牧民族的智慧结晶和劳动成果，诉说着历史的沧桑。
4.  独木桥，乌孙古道多次过河都是独木桥，惊险、刺激。
5.  博孜克日格峡谷，40公里，6次过桥，20多次趟水过河，是体力和心理的最大考验。
【乌孙古道 交通方式】
徒步线路起点：伊犁特克斯县穹库什台牧业村或特克斯县哈拉温克尔阿热善温泉
徒步线路终点：阿克苏拜城县黑英山乡牧场
外地驴友一般以乌鲁木齐作为出发地和终点，在乌鲁木齐或伊宁采购出行物资气罐等。
提供乌鲁木齐和伊宁户外店联系方式：
乌鲁木齐北山羊户外店，地址：乌鲁木齐市友好路军区总医院对面电话：0991-4823277
伊犁北山羊户外俱乐部，老苗，电话：13709997036
去程：
乌鲁木齐到伊宁可以选择火车或者飞机，火车卧铺价格150元左右。
 
伊宁到徒步起点穹库什台牧业村有两种方案：
方案一，伊宁坐客运车到特克斯县然后包车到穹库什台牧业村；
方案二，伊宁直接包车到达徒步起点穹库什台牧业村。
建议采用第二种直接包车到穹库什台牧业村，坐车时间大概6小时，包车价格参考：金杯车1200元，伊宁到特克斯县城路况很好，特克斯县到穹库什台牧业村大部分是乡间土路。
提供一个伊宁司机温师傅，电话：13031361604
特克斯在哈萨克语里是“野山羊出没的地方”，是一座八卦城，八卦城呈放射状圆形，街道布局如神奇迷宫般，路路相通、街街相连。
返程：
徒步终点黑英山牧场虽然属于阿克苏拜城县，但是交通上离库车县更近一些，并且库车县在国道上，交通更发达。所以多数驴友会选择徒步终点黑英山牧场包车到阿克苏库车县，包车经过拜城县魔鬼城，可以拍照。
黑英山牧场到黑英山乡是土路，黑英山乡到库车路况较好。
包车司机汪师傅，联系电话：13579146018，小面包车价格500元。
库车县有南疆最丰富的旅游资源，有库车大寺、库车王府、千佛洞、大小龙池、龟兹古城等，是一个值得停留的地方。
库车到乌鲁木齐有三种方案:
方案一，库车-乌鲁木齐坐飞机；
方案二，库车县到乌鲁木齐坐火车，时间较长；
方案三，库车县（或轮台县）坐客运车到库尔勒市，然后从库尔勒坐火车回到乌鲁木齐。如果考虑去轮台县看胡杨林或周边旅游的话可以选择第三种方案。
 
【徒步穿越 野外行程】
注：乌孙古道野外行程攻略按照最传统经典的穹库什台牧业村为起点到黑英山牧业村为终点的线路记录。最后简单附带介绍阿仙家支线、旧溜索、阿拉皮也达坂和阿热善温泉线。
 
徒步路线：穹库什台牧业村-包扎墩达坂-科克苏河-阿克不拉克峡谷-第一草原站-第二草原站-天堂湖（阿克库勒湖）-阿克不拉克达坂-博孜克日格峡谷（也有的称作“报奥孜克里克峡谷”）-黑英山牧场
乌孙古道野外线路徒步路线的全程营地关键标志就是木屋（除天堂湖营地外，其实如果天堂湖不扎营，我设计过全程轻装穿越乌孙古道，每天可以住小木屋），并且乌孙古道全程所有营地都有水源。
全程GPS轨迹的“距离-高程图”，GPS轨迹记录数据因为峡谷中卫星信号不理想等情况记录的结果比实际徒步距离略短一些。
D1：穹库什台牧业村-2850木屋营地。路程15km，时间5小时。
第一天行程的主题是“顺流而上”。
伊宁由联系好的司机师博接站出发，气罐可以由司机师博帮忙代买节省时间，现在乌孙路线已经相对成熟，有很多专门接送驴友至琼库什台的司机。
伊宁哈萨克族人的传统早餐：奶茶，馕，薄包子，肉饼子，手抓饭。
简单在伊宁吃了早餐，补给以后，包车5-6个小时到达徒步起点：琼库什台牧业村。
穹库什台村牧业村有提供住宿和餐饮的农家乐，不着急赶时间的驴友们，完全可以在这个美丽的小村子住一宿，感受一下风土人情，第二天一早再出发。
 
第一天行程从穹库什台牧业村徒步到海拔2900米的牧民时间的山路很好，都是很成熟的马道，有几次过河都有结实的木桥，路边古木参天。
 大概2个半小时会过了一座简易的木桥，这个木桥就是第一天路程的二分之一。
木桥过后会走牧民牧场的村间马道。
天山傍晚的风会有些刺骨，降温很快，第一天赶路时走夜路需要注意保暖。
天黑时可以赶到2850米的小木屋营地，扎营休息，第一天行程比较轻松。
 
D2：2850木屋营地-包扎墩达坂-科克苏河边木屋营地。路程20km，时间大概9小时。
第二天行程的主题是“顺流而下”。
注：如果第三天准备翻阿拉皮也达坂，第二天建议过河到阿拉皮也沟口营地扎营，需要都走2-3小时路程。如果到达科克苏河边太晚，安全角度考虑不建议过河。
今天的路程较长，，此时还是继续昨天的行程主题，一直沿河上升，需要翻越3660米的包扎墩达坂。
 如果9月底，路很容易被雪盖住，过了雪线以后，正确的路应该一直在沟里走，左边的山坡也有路可以切过去，但是下雪后比较滑比较险，左边的山坡路爬上去不久就回到达坂下成熟的马道上，很好辨认，马道上钉有木桩。
爬包扎墩实在幸苦，下雪后化了又结冰，冰爪很重要。
注：新疆天山线路翻越较高海拔达坂时有个小原则，尽量选择在中午翻过达坂，因为15点之后高海拔很容易变天起风降温。
包扎墩达坂，在雪季时最后的200米，坡比较陡。包扎墩达坂上有个羊角，站在包扎墩达坂上会看到达坂下方有一个很小的冰湖。
出发3-4小时后大概就可以翻过达坂，马道比较泥泞，雪盖住了暗河不易辩认，正确的路是爬升到旁边的一个小雪坡上，再下降，否则走到暗河里，只能跳着石头走，深一脚浅一脚的需要小心翼翼。
第二天行程主题“一路下降到河边”。河谷底，山腰上都是成形的马道，沿山腰一直切，壮观的阿克不拉克达坂就在的前方，越来越清晰。
1个小时候会下降到一个有木屋的平台，然后继续下降，基本都在河流左边走，并不需要过河，中间有马道过河也会随后再过回河左岸，因为最后是从河流左岸下降到科克苏河边。
再走2小时，河流左岸经过一个打了牧草的比较大的木屋，此木屋住着一家人，男主人能听懂简单汉语，山坡上有他们家养的狗、马、牛。此处下降也可能会遇到其它友好的牧民和哈萨克族儿童。
过了这个牧民家就是在河谷左岸马道一路下降，中间会遇到一次岔路，此岔路需要走右边，左边岔路是去老溜索方向会绕远，右边岔路直达科克苏河边。经过岔路后迅速下降，下到河边后会发现明显的马道在河对岸，此时不要过河，因为马道是牧民骑马过河，不怕水，此处河水比较急不易趟水过河。此时河边左岸有一条不明显的野路，是人可以走的，但是比较陡，大概走过10米后路就马上变的平坦好走了。岔路之后大概1-2个小时会到达科克苏河边的小木屋营地。
 
D3：科克苏河边小木屋营地—科克苏河溜索-河流交汇口小木屋-阿克不拉克河谷-第一草原站。行程19km，时间9小时。
第三天行程的主题是“溜索和独木桥过河”。
注：第四天如果想在天堂湖边多扎营半天时间，可以考虑第三天从第一草原站赶路2小时到第二草原站扎营。
美丽的科克苏河，颜色就像绿宝石一般清澈无瑕，相信所有内地的驴友见到都会感到惊讶。
第三天的主要任务就是过河，图中是新溜索的位置，新溜索据说是2010年中科院科考队给当地牧民建的方便过河的，后来被当地牧民占用向徒步过河的驴友收取使用费用。牧民提供滑轮和简易麻绳，个人认为牧民的麻绳捆的还是很结实的。安全意识较强的驴友，可以自备安全带和主锁一牧。至于费用，就要看个人的砍价技巧了，从以往的攻略来看，从200元/人~700/人都有收取过，大包有时还另外收费。
2009年前的此处过河是2根木头的独木桥，2009年被大水冲毁了。
这张照片是2009年的此处独木桥，来源山北小蜜蜂队乌孙游记。
2009年以前此处独木桥比较危险，驴友都是走科克苏河上游5公里的老溜索过河，现在老溜索不知道是否存在，据说是被2009年大水冲毁。
此照片是2009年时科克苏河上游的5km的老溜索，照片来源2009年山北小蜜蜂队乌孙古道的自渡居士游记。
此图来自钓客的乌孙古道攻略中的飞云所作的地图，从该地图中可以清晰看到科克苏河边木屋营地、新溜索、老溜索、阿拉皮也沟口的相对位置。
 
安行者首次探路成功的路线是沿科克苏河继续向上游行走大概接近20km，有一座较完整的木桥可以渡过科克苏河，但是过河后会多翻两个达坂，增加至少两天的路程。
也有在水不大的时候，有冬泳基础的驴友，自动拉绳做保护过河的先例，但不推荐，尤其是在水比较大的年份月份切勿小瞧了天山渡河（渡河技术在攻略最后的参考游记中有一篇专门介绍），一定要做足安全保护和有足够的安全意识。
此照片是安行者2008年首次成功探路乌孙古道时在科克苏河上游过的木桥照片，照片来源安行者探路笔记。2008年之后此桥过河的路线几乎没人再走，也没有在其它游记中看到。
此照片为科克苏河上游哈萨克族牧民阿仙家合影，照片来源安行者探路笔记。
这照片是由我拍摄的新溜索过河，位置就在科克苏河小木屋营地旁边。
过了科克苏河，一直沿着科克苏河南岸的马道往下游行走，路在林子里又时而下到河边，有时能经过几个草甸子，美丽的科克苏河一直都在身边。
科克苏河边也有牧民简单修葺的栈道遗迹，虽然有些路段已经被科克苏河大水时冲毁了一部分，但痕迹还是比较明显的。
河边行走2个多小时，可以到达阿拉皮也沟口，这里是阿拉皮也支线的岔路口，阿拉皮也支线是翻越阿拉皮也达坂然后下到阿克不拉克峡谷的第一草原站与传统乌孙古道在第一草原站汇合。
照片是阿拉皮也沟口的平台营地。
阿拉皮也沟口非常小也很窄，十分不明显，很容易走过。
阿拉皮也沟口有2处明显标志，一个是此处阿拉皮也沟有比较细的河流流入科克苏河，另一个是此处有很大的一块平地，十分大的平坦营地。
照片是阿拉皮也沟口流出的小河，沟口很窄很不明显。
从阿拉皮也沟再走1个多小时会会到达一个科克苏河的大拐角断崖前的小木屋。
此处是个关键点，此处马道断了，感觉进入死路，前往是科克苏河奔腾的穿过两山之间形成的一处很窄断崖。此处马道在左侧上升的松林里，一般上升几十米即可以找到一米多宽的明显马道，然后上升150米到垭口翻过河边断崖。
垭口后就是迅速下降到科克苏河边，此处是科克苏河大拐弯，河边风景十分漂亮。
在垭口处沿着科克苏河远望前方能看到阿克布拉克峡谷的河流与科克苏河交汇行程的三角地带，视野好的话能看到河流交汇处有牧民的小木屋。
河流交汇处就是路线转折点，此处过河后开始沿着阿克布拉克峡谷逆流而上，可以到达第三天的营地——第一草原站。
此照片是从垭口远望科克苏河和阿克布拉克沟的交汇点，红色箭头所指的是阿克不拉克沟。
交汇处下游的大拐角山脊后的风景，就是乌孙古道阿热善温泉线的来路的方向。
阿克不拉克沟口有一间小木屋住有牧民，牧民基本不会说汉语，沟通起来有一点困难，但是人很友好，经常招待经过此处的队伍吃烤羊肉，当然烤全羊是有偿服务。
到阿克不拉克沟口就走完的第三天行程的一半之后的行程就是第三天的主题“独木桥过河”，说是独木桥，其实很少一根木头的独木桥，多数会有2-3根木头，但也还是比较危险的。
从阿克不拉克峡谷里走到第一草原站大概要经过六座木桥，最终会在河流左边走，大概走3个多小时后会到达第一草原站。
几次过桥后最终一直走在河流左边的小道上。
此条沟路边能捡到的北山羊角，如果是翻越阿拉皮也达坂，会遇到更多的北山羊角，能否遇到活的北山羊就看运气了。
第一草原站的站长是拜城县草原站的，这里也是黑英山乡阿克不拉克村林管站，院子里有电视接收天线，还有一个小水电发电机，房子里有台电视机，可收到20多个台。
 
D4：第一草原站-第二草原站-天堂湖（阿克库勒湖），行程10km，时间大概6小时。
第四天的主题是“最美的天堂湖”。
第一草原站景色太美了，雪山，松柏，河水融为一体。
第一草原站的河边架了桥，对岸也有很明显的路，沿着马道很快就可以到达第二草原站，
第二草原站相比第一草原站要小一些，第二草原站后，又开始了翻达坂的感觉，开始一路上升，上升到一个接近3100米的垭口。
因为海拔已经到达天堂湖水面的海拔高度，这横切路的尽头，群山围绕的地方，就是乌孙古道景色最美的地方——天堂湖，也是第四天行程主题和营地。
大概6个小时到达了天堂湖，天堂湖边营地有2处，一处在离湖最近的湖边，另一处在来路没有下到湖边之前分岔去湖西侧栈道的岔路口的高点。这两处营地都很好。
 
D5：天堂湖-二湖-阿克不拉克达坂-博孜克日格峡谷-2900小木屋营地，行程20km，时间9小时。
第五天行程的主题是“最后的雪达坂”。
天堂湖的清晨，等待日出后太阳照到湖边，呈现出美丽的颜色，然后开始拔营出发。
天堂湖原名阿克库勒湖，湖面呈靴子状，湖面海拨3100米，群山环抱湛蓝无比。此湖处在深山之中，海拨高，雪山环抱，无外人知晓，那一年被安行者称为“天堂湖”。
天堂湖南北长有3公里，栈道在湖边西侧。
边走边摄慢慢走，大概2个小时可以绕道湖南侧，到达阿克不拉克达坂下面的大坡，回望天堂湖
1小时爬升200米后会到达二湖，二湖是由2条小溪汇聚而成，小溪是从一个小瀑布流下，10月初小瀑布已经完全变为冰瀑，二湖湖面也结冰被大雪覆盖。走在二湖的冰雪湖面上。
接下来就是艰难的爬升最后600米，这段雪坡全是碎石坡，也是乌孙古道全程最艰难的阿克不拉克达坂。
最后一段爬升上达坂的路有2条，左侧一条比较陡的近路是山羊路，右边比较缓的路是真正的马道，马道是有木桩的。
雪深的时候建议走马道。
山羊道很陡，登顶达坂的最后200米，约有60-70度，每一步都完完全全踏在前人留下的雪窝中，才能安心的迈出下一步，生怕一不留神滑下去，就不见了踪影。
大概经过3-4个小时的爬升到达阿克不拉克达坂顶，海拔3900米，达坂上风很大。
达坂之后就是碎石下坡路，进入40多公里长的博孜克日格峡谷。
博孜克日格河谷会让人感觉到南疆完全是另一种风景，另一种感觉。
走在博孜克日格河谷，与科克苏河河谷完全是另外一种景色，仿佛让人已经能嗅到南疆的戈壁和荒凉。
博孜克日格河谷的上游是比较荒凉的，基本看不到一棵树，只有下降到2900米海拔以下，才会看到一些树木，所以2800米以上不存在木头，更不会有小木屋，所以小木屋营地是在博孜克日格河谷里刚出现树木的2800米海拔处。
如果走不到2800米的小木屋，大概在3000米海拔处会有2个石屋，也可以作为备用营地休息。
照片是海拔3000米的石头屋备用营地。
D6：2800米小木屋营地-博孜克日格峡谷-黑英山牧场，行程接近40km，时间12小时左右。
第六天的主题就是“峡谷暴走 频繁淌河”。
博孜克日格峡谷全长40多公里，速度快的人1天走出去，也需要近12小时。
小木屋传统营地后很快就开始进入今天的主题“频繁过河”，博孜克日格河谷里的水相对不大，最深处一般到达大腿，而且河流中有不少石头可以借助过河。白天河水并不传说中那么凉，但还是安全第一。
宽大的河谷，全都是乱石，有时会分不清哪里更好走，基本就是自我发挥找路，有桥过桥，没桥趟水过河。
峡谷中壮观的石海，走起来十分咯脚，而且还经常湿鞋，一天走出博孜克日格峡谷的驴友一般都被公认有一双铁脚。
因为河水会在太阳落山以后变的冰冷刺骨，尽量赶时间在太阳落山前走出峡谷。
经过一个大拐弯以后，峡谷一下变的开阔起来地上出现很多植物，并且远处能看到有牧民的马棚等建筑，此处离出河谷已经不到1小时了，并且此处空地手机有信号，可以开始联系司机来黑英山牧场峡谷口啦，因为司机开车到达黑英山牧场还需要很长时间。
大概七八次过桥和三十多次趟河后，经过最后一次趟河会看到石壁上有人工开凿的引水渠，此处就是博孜克日格沟口了。
博孜克日格峡谷出口不远处就能看到简易公路，还有乌孙古道的《刘平国治关城诵》的石刻遗址。
修复的石碑遗址上关于乌孙古道的考证和介绍文字如下：
黑英山牧场包车大概4小时可以到达库车县，乌孙野外行程就到此结束。
【物资补给】
乌鲁木齐：
北山羊户外　友好旗舰店地址：乌鲁木齐市友好路 军区总医院对面 电话：0991-4823277新疆山鹰户外地址：乌市长江路76号兴乐世贸广场1505室电话：0991－5872815K2 户外人民路店 地址：乌鲁木齐人民路121号 电话：0991-2817218野马户外 地址：乌市人民路411号 电话：0991—8879713
新疆雪域户外 地址：乌市人民路1号 电话：0991-8883100 8884100
珠穆朗玛户外店： 地址：人民路车市巷29号 电话：0991－7791906 北狼户外店 地址：乌市长江路商贸城文体中心大厦3-12号 电话:0991-7788682
伊宁：
伊犁北山羊户外用品店 地址：伊宁市斯大林路54号（州劳动局楼下）联系方式：0999-8035568 13709997036 店主：老苗
伊宁市小安俱乐部 地址：伊宁市各个户外店 俱乐部负责人：小安 联系方式：15299200905
伊犁昆仑户外用品店 地址：伊宁市铜锣湾电影城旁 联系方式：0999-8021188，13909991188 店主：老姜伊犁探路者户外用品店 地址：伊宁市解放西路313号花城楼下门面房 联系方式：0999-8196586，13909991236 店主：金松伊犁丝路游户外用品店 地址：店面1、伊宁市十五校对面 店面2、伊宁市州公安局对面联系方式：13999592075 店主：老鬼
 
【住宿】
乌鲁木齐宝鹿国际青年旅舍 新疆乌鲁木齐市喀什西路652号 电话：0991-3737367 房间数：47间
乌鲁木齐牧马人青年旅馆 乌鲁木齐市西虹东路北14巷27号 电话：0991-4621580 房间数：40间
乌鲁木齐麦田国际青年旅舍 乌鲁木齐市友好南路726号 电话：0991-4591488
乌鲁木齐白桦林国际青年旅舍 乌鲁木齐南湖南路186号 电话：0991-4881428
【当地特色食物】红柳羊肉串 烤包子 大盘鸡 拉条子 馕 酸奶 手抓饭 等等
【注意事项】
1.   食品
选取能量密度大、容易处理的食物作为主食，新疆当地的馕是非常好的户外食品，轻便而且便于长期存储。另外，携带一些蔬菜补充维生素也是必须的。备用食品建议携带压缩饼干，另外，必须携带一些体积小便于补充热量的食品做为路粮，例如：巧克力，士力架，奶糖，花生米，干果等等，强烈推荐新疆当地的葡萄干做为路粮，既美味又便于携带。
2.   常用药品
酒精棉球：由于地形极度复杂，乌孙全程需要频繁地过河，很容易受外伤，比如腿磕在石头上流血等等。小的伤口可用创可贴处理，但如果伤口在脚部创可贴无法处理，为了防止感染就必须用酒精棉球进行消毒处理。在身体其他部位的伤口若创可贴无法处理，则需要消毒后外敷药剂，以纱布包扎。
保护好双脚，双脚才是你最完美最重要的装备，身体上任何小的伤口如不及时处理都有可能造成伤口感染并造成严重后果，切不可对任何伤病掉以轻心。
感冒药：行进地区气候极为多变，早晚温差大，容易感冒
止痛药、创可贴、防晒霜、消炎药、医用绷带
其它个人所需的药物
3.   关于手机信号
乌孙古道全程无手机信号
4.   过河技术
在乌孙古道过河最大的考验就是低温，夏季冰雪融水汇集成河，水温也只在4-5摄氏度，如果不快速准确通过很快会腿脚麻木失去知觉，从而影响动作甚至被水流带倒发生危险。几次在天山穿越的伤亡事故中都是因为过河引起的，因此在乌孙过河要遵守的法则：
（1）  正确使用安全器材
（2）  选择合适的渡河地点、禁止强行渡河
（3）  前后做保护
（4）  过河后立即擦干水换上干燥鞋袜以防失温
5.   关于高原反应
乌孙古道地处高海拨地区，需要翻越2~3个海拨3500米以上的达坂，最高海拨接近4000米。缺少高原经验者尤其注意预防高原反应。除了杜绝感冒外，一定要多喝水，到达营地的第一件事就是煮水喝水。
6.   失温处理
一旦发生失温状况，首先要做的是脱掉失温者的潮湿衣物，擦干身体保持干燥。条件允许时可由队友用体温直接为其取暖（在睡袋中抱着失温者）。另外，喝一些热的饮料、牛奶或者巧克力补充热量和体能。如果有暖宝或者热水袋之类的东西，可以待其发热后放置于失温者的腋下位置。
7.   关于防狼
预防野兽的危害没有别的办法，只有一条法则：绝不掉队，绝不单独行动。因为野兽最好的目标就是落单的虚弱目标。
8.   关于刀具
一把瑞士军刀或简易小刀应该就足够满足需求
9.   关于栈道
雨季时古道河谷中水流增大，有些较窄的河谷路段无法同行，牧民会赶着牛马从河谷两侧的山崖上的栈道通过。栈道较窄的时候有一定危险，加之现在基本多数废弃，所以走栈道时一定不能大意。
 
10.关于马道
乌孙线路最重要的一个名词就是马道。辩认马道有几个要点：1、马道比其它地方要亮2、通过前行队伍的脚印和手杖印辩认3、通过马粪辨认。天山地区的基本线路都是马道构成，这些都是千百年来当地牧民走出来的成熟道路，所以学会辨认马道、寻找马道，可以很容易的完成天山线路的穿越。马道与人类行走的山间野路有一个明显区别，就是马道可能轻易的过河，尤其较大较宽的河流，这点一定要注意。
 
 
【装备清单】
过河技术装备：静力绳和安全带或扁带必备，乌孙古道过河是其必修课，可靠的过河技术装备是全程的安全保障。其它技术装备主锁、扁带等队员可以选择自备。
卫星电话：卫星电话不是必备的，但是有一部卫星电话会很大程度上提高乌孙古道穿越的安全系数，尤其在需要救援时，乌孙古道全程无手机信号。
GPS：GPS也不是必备物资，在没有向导带领下，GPS对于路线正确有很大的保障。
指北针：指北针比较轻便实用，有一个指北针可以在任何地理环境和天气情况下判断方向，在易受到地磁干扰的地方，可以通过看太阳和手表辅助判断方向。
冰爪：冰爪很必要，没有大冰爪也必须至少自备一个简易小冰爪，翻达坂时经常需要用到冰爪。在此推荐韩国LifeSports品牌的超轻四齿冰爪。
登山杖：好的登山杖相当于登山者的第二双腿，相信任何有经验的登山徒步者都不会忽略登山杖的重要作用。
背包：长线徒步尤其要重视背包的作用，舒适的背包可以很大程度上节省体力。
登山鞋：长线徒步登山鞋是最重要的装备之一，一双舒适的登山鞋不会把脚磨破，同样防水的登山鞋在下雨下雪等天气下能保护脚不湿。
溯溪鞋或军胶：乌孙古道中过河是必修课，所以溯溪鞋或军胶也是必需品，尤其在最后一天淌水过河，非常实用。
帐篷：三季或四季帐都可以，但是要保证有很好的防水能力，天气气候多变，防水是很重要的。
抓绒和羽绒服：乌孙古道达坂海拔较高，加上天山气候多变，保暖所需的羽绒服和抓绒是必需品。
雨衣：天山的河谷内有小气候，下雨下雪是经常的，所以雨衣必备。
墨镜：高海拔日照强烈并且雪乡以上常年积雪，所以墨镜是高海拔徒步必备装备。
手台：乌孙古道全程没有手机信号，对内联络或队伍之间联络只能靠手台，在过河时由于水大声音大，喊话无法正常沟通，也需要手台联络，是很重要的沟通装备。
雪套：如果在下雪比较大的季节走乌孙古道，雪套是很有用的装备。
防晒霜：如果想在高海拔徒步保护自己的皮肤，防晒霜是很重要的保护措施
 
【参考坐标】（仅供参考，可能存在少许误差）
1.  穹库什台牧业村： 42°54"53.64"N, 82°11"49.14"E
2.  包扎墩木屋营地:  42°48"21.41"N，82°16"58.66"E
3.  包扎墩达坂:   42°46"7.13"N，82°18"44.27"E
4.  科克苏河边木屋:  42°42"30.49"N，82°23"58.25"E
5.  溜索:  42°42"32.88"N，82°24"7.89"E
6.  阿拉皮也沟口:  42°41"37.60"N，82°22"36.13"E
7.  阿克布拉克沟口:  42°40"4.74"N，82°19"31.85"E
8.  第一草原站:  42°39"10.75"N，82°23"7.73"E
9.  第二草原站:  42°37"34.33"N，82°22"57.67"E
10. 天堂湖（阿克库勒湖）营地: 42°35"52.68"N，82°24"15.87"E
11. 阿克布拉克达坂: 42°32"52.96"N，82°23"30.65"E
12. 博孜克日格沟里某过河点: 42°22"54.50"N，82°28"2.32"E 
13. 黑英山沟口:  42°19"14.07"N，82°30"30.40"E
【参考游记】
1.西盟户外乌孙古道-圆梦天堂湖：http://bbs.8264.com/thread-426282-1-1.html
2.徒步在乌孙古道上：http://forums.nphoto.net/thread/2009-01/06/ff8080811e7a4924011eaa28836b62cc1.shtml
3.新疆西盟户外包扎墩乌孙古道探路笔记：http://bbs.8264.com/thread-148873-9-1.html
4.乌孙，忘记了道别。夏特，不想说再见。http://www.doyouhike.net/forum/mountain/466553,0,0,1.html
5.探路乌孙古道，大美西域天山：http://www.doyouhike.net/forum/backpacking/389410,0,0,1.html
6.乌孙古道穿越：http://www.zjklink.com/thread-224-1-1.html
7.渡河技术贴：http://www.doyouhike.net/forum/safety//521566,0,0,1.html#88180855
提示：如果有人要去乌孙古道，还有线路上的疑问或者需要GPS轨迹和等高线地图，可以留言找我加微信沟通。

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