【www.shanpow.com--地理试题】
篇一:[上海火车站南广场]上海火车站南广场这两幢大楼真的要拆了……
租售情报2017-05-26
2003年建成的闸北广场位于上海之陆地大门—铁路上海站附近。便捷的交通网络，使往虹桥国际机场的车程仅需二十分钟，距离南京路及淮海路也只有五分钟车程，周边环境优美，人气密集，丰富的商业资源及优越的地理条件吸引了众多的投资者。
闸北广场拆除，新建180米高地标
2016年，为了更好的描绘苏河湾的天际线，新静安区政府启动城市更新方案，闸北广场开始拆除工作。目前，原大楼地上部分已基本拆除。
未来，闸北广场与汇贡大厦一并拆除后，在原址上建设新的办公楼和商业建筑，新建筑的高度将达到180米。通过建筑高度提高，优化建筑形态，避免对周边地块产生日照和景观的遮挡，与洲际酒店共同成为不夜城地区的标志，提高城市空间的整体性。
同时，闸北广场重建项目将综合设置五千余平方米的社区服务设施，以满足周边居民的使用需求，另一方面，对周边已建地块提供部分停车位，缓解该地区停车位紧张的矛盾。
最终，这里将形成以高端商务办公、综合商业、餐饮和娱乐等服务为一体的综合性项目，成为苏河湾地区及不夜城地区的重要功能板块。
上海火车站地区“酝酿”翻天覆地大变样
从“老北站”到“新客站”一直到今天的“上海火车站”，一百多年的历史，作为上海的门户它见证了整个近代上海的百年风云、发展与变化。上海火车站至老北站地区位于苏河湾南部，地处上海中心城区。
上海老北站和上海火车站曾经是上海对外交通的主要门户，拥有地铁1号、3号、4号线。
但整个区域内中有铁路调度与其机修厂房地区，现有的18根铁轨线又将该区域一分为二，导致南北交流阻隔。由于受制于铁路的阻隔，目前该区域空间产出与效益远不及上海相同条件的其他地区，而且南北两侧发展不平衡，上海站的南广场与北广场在发展水平、繁华程度上差距明显。
上海邀请了哈佛、同济等6所国内外著名设计所设计上海站地区的改建方案。经过9个月的评选，哈佛大学的上海新门户方案夺得一等奖。方案提出，建造一根长1.7公里、宽60米的商业公共步行走廊，把火车站和各个地铁站串联起来。去年，铁路上海站地区改造具体规划正式上报市级部门。
哈佛大学设计团队负责人表示，希望把这一地区打造为国际级中心门户活力区，在建立南北向通道的基础上，成为人行可达的空间，设立一个40米宽、1600米长的步行空间。上盖部分，在靠近上海火车站地区密度可以高一些，建筑的高度也可以达到200米以上，成为一个新地标，往东建筑密度则逐渐降低。而整个区域功能则是混合型，比如有商业、有咖啡馆、有艺术画廊，还有住宅，形成24小时的活力空间，“而不仅仅是白天有人，晚上没人。”
未来，上海老北站和上海火车站将在城市更新中整合南北联系，成为上海的新门户。目前，规划部门已经初步设想了3段发展战略，将这个区域分为东、中、西3段进行改造。
西段恒丰路至南北高架，改造大统路，新建环形换乘轨道和南北立体广场。
中段即南北高架至西藏北路段，可能建铁路上盖、主题公园。
东段则为西藏北路至宝山路，将有铁路上盖文化中心、跨铁路南北联通等。以达到增设南北车行和慢行联系、缝合南北割裂、建设铁路上盖发挥土地双重价值等目标。整个区域的改造中，可能将增加跨苏州河的桥梁。
北至中华新路、西至苏州河、南至苏州河、东至南北高架，总用地面积约1.93平方公里的不夜城地区也进行了城市更新的研究，包括不夜城地区的地上、地面、地下的连通，构建立体交通体系，完善以步道为主的慢行交通网络。
上海站周边地区的发展说实话，应该从整个城市发展的大背景下规划，这里本身就是一个非常中心的地区，将地理位置甚至可以称为“钻石地块”，将来规划上无论从铁路上面，还是下面都要连通起来，要在结构上实现，火车站周边才能真正联系起来。
随着静安、闸北的合并，从铁路上海站地区到苏州河的直到整个苏河湾地区也将启动城市更新，形成多功能、综合性的商务活动区。
未来发展上会使得原先铁路、苏州河等造成的功能上的阻隔逐步减小，甚至规划昌平路桥以及其它道路的连接，苏州河两岸连接更便捷，尤其是方便步行出行；最后连在一起，成一片，联动发展带动起来！
闸北变静安之后待遇果然不一样，毕竟变成静安区了，也得有静安的样子，10年后的原闸北区域可谓是旧貌换新颜。
金融街融府
上海火车站北广场地王项目
2015年7月15日，北京金融街以88.15亿元拿下上海火车站北广场地王，地价7609万/亩，溢价率50.12%，楼板价27022元/平方米。
作为北京国企之雄厚实力与长远耐心，金融街对新地王的开发将对上海站区域带来颠覆性的变化，彻底改变上海站在人们心目中的形象。
现该地块项目命名为金融街融府，为35万方大型综合体，集合品质住宅、高档超甲级、甲级办公、立体都会商业及文化产品为一体。
金融街上海火车站北广场项目效果概念图
其中项目商办部分由美国GP、香港LEAD8、SWA、ACLA、等世界级设计团队高质打造；住宅部分则由天华、丹健、梁志天设计，89-168平米舒适2房3房。
篇二:[上海火车站南广场]上海火车南站
2006年11月15日上海南站探索
铁路上海南站，亦称上海火车南站，位于上海徐汇区沪闵路桂林路，是在原沪杭铁路内环线（又称沪新线）新龙华火车站址附近重新修建的铁路客运一等站，也是铁路、轨道交通1号线及3号线的交会站。大部分由上海始发经沪杭线南下的列车均由该站出发，以缓解沪宁线的运输压力。上海南站是圆顶透光火车站，建筑意念取自中国传统的亭子，主体结构为钢结构。
上海南站主站房和车站南北广场东起柳州路，西至桂林南路，北靠沪闵路，南抵石龙路。主站房设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米，目前是亚洲最大的火车站。[来源请求]建筑整体结构，气势磅礴。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓“车轮滚滚，与时俱进”。主站房为南北贯通、高进低出、高架候车。主站房大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等。上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等；下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、计划建设的轻轨十五号线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现换乘。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，占地60公顷，南北广场地下设计二层商铺、道路和停车场，总建筑面积为12万平方米。
上海南站为铁路、轨道交通、公交、长途汽车等多种运输方式合一的综合交通枢纽，其中，轨道交通一号线和三号线均连接上海火车站（新客站），方便需要在上海火车站中转列车的旅客。此外，规划中的轨道交通15号线及沪杭磁悬浮铁路也在上海火车南站设站。上海长途客运南站已于2006年投入使用，铁路旅客可以换乘汽车前往火车无法直达的城市。公交换乘
南广场枢纽站144 上海南站-南浦大桥 315（夜宵线） 上海南站-上海火车站 867 上海南站-航华新村 973 上海南站-南泉新村 机场七线 上海南站-浦东国际机场 上嘉线 上海南站-嘉定客运中心 上朱线 上海南站-朱家角 上朱线（区间） 上海南站-青浦汽车站 上石线 上海南站-石化友谊楼 北广场枢纽站
236（高峰线） 上海南站-复兴中路吉安路 301（夜宵线） 上海南站-上海火车站 303（夜宵线） 上海南站-南浦大桥 341（夜宵线） 上海南站-儿科医院新院 729 上海南站-东海学院 747 上海南站-鑫都城 803 上海南站-金辉路保乐路 上沧线 上海南站-沧源小区 上沧线（区间） 上海南站-紫竹科学园区 北广场外沪闵路上
50 东安新村⇔上海南站⇔朱梅路 218 红都建材市场⇔上海南站⇔陆家浜路大兴街 326（夜宵线） 枫林路斜土路⇔上海南站⇔长桥新村 703 漕溪北路蒲汇塘路⇔上海南站⇔颛桥 704 上海体育馆⇔上海南站⇔报春新村 704B 上海体育馆⇔上海南站⇔莘城苑 徐闵线 高安路⇔上海南站⇔闵行 东坪专线 东坪路⇔上海南站⇔闵行华坪路 南广场外石龙路上
111 长桥新村⇔上海南站⇔上海体育场 156 石龙路地铁站⇔上海南站⇔澜沧路伟业路 157 上海体育馆⇔上海南站⇔嘉川路 857 长桥新村⇔上海南站⇔番禺路 957 外环路地铁站⇔上海南站⇔平江路中山医院
陕西南路站到南站费银4元
地铁南站共7个出口。4号口去火车站,1号口去长途客运站。
前面是归省族吧
地铁4号出口上来便是火车站出口地下部分。待下火车去市里客人的出租车队
从地下一楼上到一楼去
上自动扶梯的归省族
1搂、步道、巴士通路部分
乘自动扶梯来到2楼
2楼进站口部分
2楼行李查检,候车室
中间为硬席候车室。夏日可能没有空调吧。
软席候车室
穿一身笔挺西装者,一定是软席候车室的座上客了。
返回地下一楼
还有投币式自动存放柜
地下一楼当日售票处
从上海南站北侧去沪闵路
沪闵路是从徐汇区漕宝路龙漕路路口向西南延伸至莘庄，折向南穿过闵行区到达闵行渡口，全长约20公里。沪闵路是莘庄镇、颛桥镇、北桥镇、江川路街道等地区前往市区的主要通道之一，周边有上海体育场、上海南站、锦江乐园等建筑以及多个居民区，使得沪闵路交通繁忙。外环路以北路段建有沪闵高架路以缓解交通压力。上海轨道交通一号线漕宝路站以南路段以及五号线大部分路段与沪闵路平行，也起到了分流交通压力的作用。
沪闵路上案内图
北广场天然候车室
北广场
2008年05月06日,官方报导说:由市政府和闸北区政府联合投资41.36亿元打造的铁路上海站北广场综合交通枢纽工程，现已正式被列为今年市重大工程和迎世博项目，并进入启动阶段，该工程将于2010年上海世博会开幕前竣工和投入使用（其中地下空间部分明年春运前建成并投入使用），即时上海站北广场将成为火车、地铁、轻轨、公交车、出租换乘便捷，地上和地下衔接贯通、四周道路宽敞通达的世博会陆上迎宾大厅和连接长三角地区的重要陆路门户。
把软座候车室座让给硬席座位上的老大爷,在制度上可以吗?
北广场东侧公交车站
南站东侧公交售票处
上海南站长途客运站售票处
营业时间6：00～23：00，不过晚上有的窗口不开。
地铁南站共7个出口。从2号口去长途客运南站。
这里设有屏视撮像机
右、深处为去长途客运南站之路,左去南广场。
南广场出口上来便是市区公交站。这是973路巴士。
上海973路 下行(共29站) 上海南站06∶00－23∶00。本线空调车 多级票价∶2－5元 。上海南站 - 老沪闵路桂林南路 - 华东理工大学 - 百色路汇成新村 - 百色路龙川北路 - 百色路园南二村 - 百色路龙吴路 - 龙吴路港口 - 龙吴路罗秀路 - 龙吴路徐浦大桥 - 济阳路三鲁公路 - 上浦路济阳路 - 上浦路长清路 - 凌兆路灵岩南路 - 凌兆路上南路 - 中林 - 恒大桥 - 杨思 - 上南路德州路(德州新村) - 成山路洪山路 - 成山路云台路 - 同福 - 杨高南路浦三路 - 杨高南路高科西路 - 杨高南路南浦大桥 - 杨高南路浦建路(易初莲花) - 峨山路东方路 - 峨山路南泉路 - 蓝村路南泉路(南泉新村)
机场七线:上海南站∶06:50—21:30 浦东国际机场∶07:50—23:00。单一票价∶20元 。
返回南广场,去长途客运南站
先从这里进去,再探寻售票处
当日售票处在二楼了
火车当日售票处在这里了。如果没票,便去长途客运南站也不迟。
还回地铁2号出口
地下通道出口前的旅行社
来到地上便是客运南站了。
长途客运南站售票处
巴士旅客候车室
卫生间、小买店完备
长途客运南站外观。
客运南站南侧、东西走向的石龙路
客运南站西头酒店的外观
上海长途客运南站西头、海之杰大酒店(石龙路728号)。三人间260元
篇三:[上海火车站南广场]坑爹的南京火车站南北广场
在站长指挥下，新的南京汽车客运站第一趟长途班车启动出发。
昨天紧靠铁路南京站北站房的南京汽车客运站正式运营。汽车客运站的乘客要去南广场，也需要绕道或花钱走地铁通道。
在南京站北站房乘车
昨日清晨5:30，从红山南路望去的南京站北站房灯火通明，北站房门外已经有旅客冒着蒙蒙细雨，趴在北站房入口等待着一睹新站的“容颜”。随着6:00的到来，在北站房站长“南京站北站房正式启用！”的一声令下中，北站房的大门徐徐打开，正式开门迎客。首日客流3000人，比预期的6000人少了一半。新站房让人们倍感新鲜的同时，一些问题也暴露出来。南北站房不通，需要绕路或买地铁票借道地铁站才能通行；行李不能托运、不能寄存，这些都让乘客有点烦。
乘客不顺心
行李不能寄存，乘客嘀咕“坑爹”
“哎，麻烦问您一下行李寄存处在哪儿？”黄女士来到问询台前咨询到，想把行李寄存在车站。记者了解到黄女士和丈夫一起带着儿子从上海来南京玩的，“昨天去了中山陵，晚上就住在火车站附近，今天早上打车司机就直接把我们送到这儿来了。”黄女士是晚上8点G7027次去上海的高铁，“早上把房退了，准备今天把行李箱寄存到车站，然后我们去玄武湖玩一天，晚上正好坐车回上海。”来到车站才发现新站的行李寄存柜还没启用，不能寄存行李，黄女士郁闷地嘟囔了一句：“一个火车站开通竟然没有行李寄存太坑爹了！”
两个站房不通，借道地铁需买票
黄女士只好带着行李走了，准备去南站房寄存行李。可是问题又来了，怎么去南站房？
“什么？南北站房不通？那我怎么过去？”工作人员告诉黄女士有两个办法去南站房，地上从黄家圩绕，需要步行15分钟，或者从地铁地下通道，需要买票两元每人。“地上绕太远了，地下我不坐地铁过个路还要2块钱？太坑了好嘛！难不成我过个路还要留下买路财？”看着外面的蒙蒙细雨，黄女士决定还是花钱从地下通道过去，出门的时候直摇头。
行李不能托运更让乘客“虐心”
万小姐在问讯处望着自己一个30寸拉杆箱、一个小行李包和一个大书包伤神，“我要回义乌探亲，大箱子里是给七大姑八大姨带的礼物，有吃的喝的穿的，特别重，小箱子和书包是我自己的东西，我背着大书包拎着俩箱子在雨中走了半个小时来到车站竟然不能托运！”万小姐从新街口坐28路到火车站广场的，“知道今天是新站开通，纠结了半天，决定到新站来，以前路过看到过，觉得不远，但是我今天行李多，走的不方便，为了体验新站我忍了。但是我这么多行李肯定要托运的，没想到这儿不能托运！”由于北站房以城际和高铁为主，兼顾普速，所以并没有行李托运处。工作人员只能建议万小姐去南站房托运行李。“我实在没有力气走回南站房了，唉！不托了，我提着吧！到了义乌喊我妈请个假去接我吧！”
还有一个问题
空间大座位少，候车？站着吧！
北站房在设计之初，是为了分散城际和高铁的客流，车站面积只有1.9万多平方米。但是由于运营初期实行混乘模式，普速、高铁、动车都可以到此来乘车，难免造成大量客流拥挤的场景。昨天下午四点多，记者在B2候车室看到了堪比“春运”的场景，候车室里早已挤满了旅客，不少旅客坐在自己的行李箱上，也有旅客站着玩手机，还有人直接坐到地上。有旅客拖着行李走了半天来到新站房还找不到一个座位，连连叫苦。
据记者了解，北站房目前候车室只有1200张座椅，但是北站房最大可同时容纳6500人，难免有旅客要站着候车。昨天北站房客流只有3000余人，往后预计客流会更多。
南北广场（南北站房）往返怎么走？
办法有3
1
从车站西侧的黄家圩路绕过去
2
从负一层的地铁通道3号口刷卡进站在4号口出站
3
可以坐117路公交车，117路同时经过南京站（北广场西）和南京
站（南广场西）
为什么不通？如何解决？
有关部门考虑地铁站限时刷卡免费通行
有人猜测，目前南京站南北广场不通可能和该地区地铁3号线和10号线施工建设有关，完工后问题就能解决，但遗憾的是，记者获悉，这两条线路和南北广场（南北站房）连通没什么联系。
而据扬子晚报记者昨天了解，其实此前有关方面曾规划连接南京站南北广场的通道，但不知道什么原因，后来规划更改了，通道也改没了。
一位不愿透露姓名的交通规划人士告诉扬子晚报记者，目前的南京站南北广场（南北站房）要实现直接的短距通道，只有在铁路上开个“口子”，但无论以何种形式开这个“口子”都不符合铁路设计规范，因此专家早已否决了这类“方案”。该人士同时表示，还有专家认为，绝大多数人去汽车站或者火车站都是目的性很强的，到哪边乘车就去哪边，长远来讲乘客往返南北广场或者南北站房的需求不会很强烈，因此，连通南北广场的意义不是很大。
尽管如此，但现实的情况摆在眼前。南北广场间能否有一条便捷、免费的通道供乘客通行呢？
一个好消息是，记者昨天采访中获悉，目前交通部门已经在准备解决这个问题，比如规定多少时间内在地铁南京站刷卡进出免费，让旅客可以免费借道地铁站，实现便捷通行。但具体细节有待权威部门明确。
在小红山客运站乘车
“各位乘客请注意，六点南京到金沙的班车开始检票。”早上6:00，第一趟南京往金沙、信阳、邳州、新袁的四辆班车的旅客开始检票上车，在工作人员、媒体记者的注目下，四个班车分别驶离小红山客运站，至此，小红山客运站取代中央门汽车站正式运营。第一天运营情况很顺畅，只是南北广场不通让一些乘客有点郁闷。而实际上，南北广场不通和南京站南北站房不通是同一个问题。到底有何难解的结导致这个后果？有关方面是否有意解决，又将如何解决？
有人不知搬迁
新站运营首日，4000多人跑错站
“今天第一天我们接待了四千多人上接驳车，还是有一部分乘客不知道汽车站搬迁了”。中央门老汽车站门口的引导员昨天下午告诉扬子晚报记者。
昨天是中央门汽车站搬迁之后的第一天，7日晚上工作人员就开始把屋顶上“南京汽车客运站”七个字牌给撤下来了。昨日下午五点记者来到中央门老汽车站，前日喧哗的汽车站已经变得寂寥，售票大厅的窗口都关了，只留下两个窗口接待跑错站的旅客。有跑错站的旅客，也不要再排队了，迅速买了票，然后上接驳车赶去小红山客运站——接驳车流水发班，免费。
有人不知不通
少花5分钟，多花2块钱
“这真的是想要从此过，留下买路财。”在地铁站南京火车站4号出口的时候记者遇到了正在和工作人员理论的刘奶奶。
刘奶奶是刚参观完小红山客运站和北广场打算去南广场看看，但和好多旅客和过来看新鲜的市民一样，刘奶奶对怎么去南广场一头雾水。
“别人告诉我南北广场不通，要去南站房从地面上绕的话要从黄家圩过，年轻人走15分钟，我一个老太太半个小时也不一定能找到呢！”后来，有人告诉老太太，从地下负一层的地铁通道可以过去。
“我来到地铁通道，没想到我这边3号口刷卡进站，从4号口刷出，就走了一个通道还要收2块钱！”刘奶奶想想来气，直接坐上了地铁回家去了。
记者体验了一下从北广场走地铁通道到南广场，从小红山客运站的负一层换乘大厅直走到2号出口，进站刷了一次卡，随后下楼梯后走到地铁另一端的1、4号出口，出站再刷一次卡，花了两块钱到了南广场。记者计算了一下时间，差不多走了十分钟左右。相比较地面上从黄家圩绕，少花了5分钟，多花了2块钱。
