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第一篇发动机电脑板维修:汽车发动机电脑板是如何维修的，前景非常不错
随着科技的进步，汽车越来越智能化，发动机、底盘，车身，电子控制做为汽车的四大主要系统，前三者的发展已经遇到技术瓶颈，基本没有创造性的发明，现代汽车的主要发展方向是智能化，越来越多的汽车，采用更多的电脑对各个系统进行控制检测，像奔驰宝马全车三十多个电脑，通过几十个传感器，来作为检测及执行元件。
现在已经告别了一个扳手一个螺丝刀就撑起半边天的时代了，现在汽车的三大硬件坏了，4S店维修起来那是轻车熟路，基本没压力，唯独汽车电脑，4S店是真没那个能力去维修，这个原因有两方面：修不如换，换件利润高这是一方面，另一方面是技术含量高，4S店也不会专门养这样一个人，毕竟电脑坏的几率不是太高，就算需要维修，外协更方便。
由于这个原因，市场上出现了专业维修汽车电脑的公司，既需要熟悉汽车原理还要懂电子技术，入行门槛高，所以这个行业没有像修理厂那样，遍地都是。小编认为这个行业的前景还是不错的，防盗匹配、气囊修复、调表等业务相差无几，都是同时开展，与多家4S店合作，利润还是相当可观的。
电脑拆解图解
小编建议同行业的机修朋友，可以拓展该业务。对于初学者来说，有点难度，在没有师傅指点的情况下，入门是最最难的，看电路板，完全是懵逼的状态。想自学都不知道怎么下手。如果有师傅指点，基本3个月，就能够看懂电脑维修资料了。
ECU测试台
专业的人干专业的事，靠的是专业的设备。一个是电脑测试，一个是电脑数据编程器，这个两个设备就足够了，两台设备几千元就可以搞定。
发动机ECU外壳标识
维修之前，先要确定电脑型号，根据电脑外壳标识确定型号
ECU内部电路图
再了解电脑内部电路图，这一步对于经验丰富的维修人员，已经不需要看了。电脑版都不需要通电测试，维修人员只需告诉他发动机哪里不工作了，他们就能找到故障所在。举个例子，发动机不喷油了，那么只需要找到喷油器驱动电路图。
喷油器驱动电路图
EGR阀出现故障，只需要检测电磁阀驱动电路。
EGR阀驱动电路
所以了解基本的喷油器、各传感器驱动电路示非常重要的一环，只要这一步学习透彻了，基本一半的电脑故障都能解决。
这里讲的是发动机电脑， BCM 和ABS电脑，驱动电路和发动机电脑还是有所区别的，不过都大同小异，只要了解工作原理，学习很算轻松。
小编也是刚学习半年，以前的同事是做研发的，一些基本的电子器件原理自己去理解很抽象，通过他的指导，理解的能快些，希望想在这方面发展的朋友，也可以找个这样的朋友，学习起来不那么吃力，要不然头几天热血澎湃的，学习几天，就会偃旗息鼓。
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第二篇发动机电脑板维修:发动机电脑板坏的症状是什么？维修需要多少钱？
汽车会不时出现大小的问题，出现什么症状，就意味着发动机电脑版坏了呢？今天零件王小编告诉你。
1、汽车发动机电脑版故障检查前，要先对电脑的控制电路进行检查，排除电路中的故障。
2、排除外电路故障后，若确定是电脑损坏，可以对电脑版进行检修。有90%的电脑都是可以修复的。常见的故障主要有以下四种：电脑电源部分故障，输入/输出部分故障，存储器部分故障和特殊故障。
电脑电源部分故障：这种情况一般会烧坏大功率稳压二极管等元件，网上购买并更换即可，比较容易修复。
输入/输出部分故障：如果在汽车翻新烤漆后，发动机不能启动，打开钥匙时间一长就会有汽油从排气管、油底壳等溢出，打开钥匙后发现6只喷油嘴都处于全开状态，汽油直接从喷油嘴流入气缸，而检查外电路并没有发现问题的话，就可以断定是电脑中的输出控制有问题。
零件王，是国内大型的汽配件B2B平台，海量供应新件、二手件、拆车件、再造件。
存储器部分故障：若可消除可编程的存储器出现问题，可以更换。
特殊故障：若车辆浸水，会腐蚀电脑版，可以检查修复互助更换元件。
除了根据这些信息判断发动机电脑版损坏，我们还可以用汽车诊断电脑检测出来。
各汽车制造厂都为自己生产的各种型号的汽油喷射发动机设计了专用的电脑检测仪。
2、只要将匹配的电脑检测仪的检测插头与汽车上的故障检测插座连接，打开点火开关，就可以很方便地从显示屏上知道问题所在。若电脑版坏了，显示屏会直接显示连接错误。
3、数据传送错误，电脑无法执行指令，无法消除汽车电脑内储存的故障码，也都可以说明发动机电脑版损坏。
第三篇发动机电脑板维修:电脑板维修4
电脑板维修4
汽车电脑损坏在实际维修中比较少见，因其内部是由电子元件组成的，所以在汽车的环境中所存在的高电压，潮湿以及短路等情况下，仍会损坏。在从事电喷车维修几年来，在我手中共有６块电脑损坏。下面就以这６个故障实例介绍我在这方面的认识。 故障１南韩启亚轿车，出现空调有时工作有时不工作的故障。 由于没有该车的维修资料，在实际操作中采用的是排除法。即首先从外围入手，逐步把各个元件用试验法排除。由于是空调故障，而且比较难修，所以在连续三年的时间里，每到夏天，都要检修一次。在维修过程中对车主进行了正确的引导，让其坚持正确的故障处理方法。因为象这样的故障，在很多修理厂可能已采用乱牵线的方法解决了。在所有外围排除之后，按实物绘出了电路原理图，最后，分析认为是电脑的故障。 于是，拆下空调电脑，打开盖子，目视检查，无明显的烧焦痕迹。用万用表检查电源部分的电路，发现一三端稳压集成电路的输出端，串接有一个功率二极管，测量Ａ点电压为5伏，测量Ｂ点电压为0Ｖ，于是，确定为该二极管损坏，更换该二极管后，空调工作正常至今。该故障是我维修电控车以用时最多的一例，也是印象最深刻的一次，当然也是收获最多的一次。 故障２丰田子头，发动机故障灯亮 该车无明显的行车故障，只是发动机故障灯亮，手工提取故障码，把测试端搭铁，故障灯仍常亮并且不闪。在做完常规检查后，仍不能找出故障原因。分析认为，有两点可疑： 正常情况下发动机故障灯亮，即表示电控系统出现故障，在提取故障码时应输出相应的故障码，但该车没有输出故障码。 即使系统正常，也应在提取故障码时输出正常码，而该车故障灯一直点亮，说明电脑系统本身可能存在问题。 在检查了线路系统后，拆下了发动机电脑，打开电脑盒盖，发现电脑的外壳已经被锈穿了，线路板的一个角上有进水受潮的痕迹，分析内部电路得知，受潮部分刚好是故障灯控制部分。用无水洒精清洗被污染的电路部分，烘干后装车试验，故障排除。 故障３丰田克罗那不着车 该车装用的是３Ｓ电喷发动机，因放置３时间过长而电瓶亏电，司机更换电瓶后仍不能着车，拖来维修，经过检查发现电脑极柱接反。纠正后仍不能着车，再查，无高压火。后又查出 ＥＦＩ保险烧断，并且烧断的保险又用铜丝缠绕后装到了原位上。做完常规检查后，拆下了电脑。 打开外壳后发现，线路板上有一处铜薄明显烧断，并且有一个大功率二极管被烧坏，更换该二极管重新焊接烧断的印刷铜薄后，装车试验，仍不着车，接着又检查出点火线圈烧坏，更换新点火线圈后，顺利着车。通过该车烧的元件可以推想，当时电瓶接反后，ＥＦＩ保险烧断，维修人员未弄清原因，又将烧断的保险改装后装入，最终使电脑及点火线圈烧坏。 故障４桑塔纳2000，行车中无规律熄火 经过多次修理，仍无法找出故障原因。一修理工认为电脑内部有故障。拆开电脑，在带电的情况下，用手触摸内部元件。最后，告成无法着车。更换一新电脑后，仍然时有熄火现象发生。 经过多次试车，发现在熄火时再次起动时无高压火。利用示波器观察分电器无信号输出，这时发现该车的分电器不是原车的分电器，是一个经过改装的普桑上面的分电器。更换一新分电器后，无规律熄火故障被彻底排除。 故障５桑塔纳2000怠速失控，冷车1050转/分，热车1500转/分，且漂移不定。 司机反映该车在电瓶亏电后，更换一新发电机，并且给电瓶充电后，便出现了该故障。 首先用解码器读取故障码，为系统正常无故码，说明电控系统基本正常，于是把疑点转移到了机械部分，拆下怠速进气软管，在着车状态下，用手堵住怠速阀的进气口怠速下降，随着堵塞的面积加大，怠速可以降到很低，甚至于熄火。证明气这道无漏气现象。疑点再次回到了电控部分。 用解码器读取数据流，发现怠速阀的占空比从４％到36％之间变化，并且不稳定，值得怀疑。利用示波器观察怠速阀的波形，如图所示，测量怠速阀的电阻，为17欧，正常。但考试排除故障应该由简到繁，所以还是换了一个新怠速阀试验，但故障现象没有改变。认定电脑中的怠速控制功率块损坏，因买不到这样的集成块更换一电脑后，故障排除。 故障６奥迪Ｖ６，正常停车后发动不着 初步检查，无高压火，也没有汽油压力。当启动发动机时，用示波器观察，凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器到电脑的输入信号正常，确定电脑损坏，更换一新电脑后，并进行匹配后正常着车。分析认为该车的电脑按装在驾驶室内乘客侧的脚踏板下面，因为长期在潮湿环境下工作，使内部电子元件损坏。 总结： 通过以上的故障实例分析，我认为汽车电脑的损坏原因以人为因素居多，其次是环境因素，再次是电脑本身元件老化。电脑损坏故障同其它电控系统故障一样，应以诊断为主。把电脑内部元件的外观检查作为现代电控车辆维修的一项检查手段是合理的，但以要按着一定的操作规程逐步缩小故障点范围，才能达到准确诊断，有效维修的目的。 图片: 自制60－2的电子信号发生器 在进行汽车电脑的维修工作中，有些设备是必要的。如示波器，万用表，另外还有信号发生器，以便在车下给电脑送上模拟信号，让其模拟车上的工作条件进行工作，再接着测量相关的测量点，找出故障来。经过一段时间的摸索，我认为示波器是必不可少的，万用表也比较便宜，买一个就行了，而信号发生器是一个比较贵的一样设备，要上千元，是不是能不买成品，自制一个呢。 对于使用霍尔式的方波信号的ECU（如桑塔纳2000型）来说，还比较简单，用NE555搭建一个简单的方波信号发生器即可，而对于使用电磁式的60－2的信号的电脑，就非得要专业的信号发生器才行，因为目前还没有介绍这类信号发生器制的资料，对于我们下层的维修单位来说，上千元的投资也有点贵了。如果自己动手做一个，就可以节省一笔开支，有了这一想法之后，便着手开始琢磨。 最先想到的是利用车上的原理，再做一个与之相似的机械式的信号发生器。于是，找到一个夏利车上的曲轴信号齿盘，请人用线切割的方法加工了一个类似的信号盘，再找来一个旧的曲轴信号发生器，把它固定在桑塔纳发电机前端盖上，不算旧件，连加工费一共才花了20元钱，一个60－2的信号生器做成了，实际使用时，把传感器用线接到电脑CKP的输入端，再给电脑送上电，用手转动信号盘，然后再用示波器观察信号，波形跟车上的一模一样，也终于可以脱离开车上，来试验发动机电脑了。但用了一段时间后，感觉有些不方便，因为在实际维修时，是一个手要不停的转动信号盘，另一个手拿示波器的测试笔，在电脑板上测量各点波形，干起活来有点手忙脚乱的感觉，后来又想到用手电钻驱动这个信号发生器，但又出现了噪音太大问题，还不安全，有一次因为手电钻起动过快，把信号发生器的底座掀翻了, 差点伤到自已。看来，这个简易的信号发生器还是不太好用。 为了实际维修工作的需要，发扬电子DIY（DO IT YOUSELF）精神，于是，下决心自己动手制作一个电子式的60－2电磁信号发生器。 经过分析，认为该信号不是一个简单硬件组合容易实现的，因为普通硬件做一个重复频率不变的信号比较容易，而要实现有58个信号的频率是一样的，而另外一个信号周期大1倍，并且两信号在大周期上要串接在一起，以60小齿周期长为一个大周期，这样难度较大了。 后来，想到了利用单片机来实现这一想法，因为单片机最擅长的就是定时与计数，正好我在原先也有单片机方面的知识积累。经过几个月的努力，终于把该信号发生器设计成功了。 工作原理及使用方法 一，引入问题 在向大家介绍该仪器以前，先问大家一个问题，当一个电喷发动机起动不着时，你怀疑是发动机电脑损坏，有几个方法可以确认发动机电脑的好坏？ 常见的方法有： 方法1）代换法――直接拿一块工作正常的电脑装到车上试验，这种方法比较快并且准确，但它也有缺点，当故障车上线路存在问题时，有可能原来的旧电脑烧坏了，你装上的新的电脑也同样会被烧坏，所以该方法有一定的危险性。再者，该方法要求必需提前准备足够多型号的电脑，或是有相同型号工作正常的车，这对于非专修厂的同行们不太适用。 方法2）通用仪器检测加电路分析法――此方法最为常用，但也有费时费力的缺点，还要求有足够多的资料图纸，以及足够的修理经验，如果要准确确诊，起码要有示波器及解码器，一般的修理厂家可能具备解码器，但具备示波器的并不多。所以，该方法也有一定的局限性。 方法3）专用工具法，这也正是本文所介绍的——利用“信号发生器”试验各部分的好坏。 其实，要判定一个电脑的好坏，主要就是确认它在收到曲轴转速信号后能不能输出点火和喷油信号（当然前提条件是电源工作正常）。如果能够输出点火和喷油信号，着车应该是没有问题的。 二，工作原理 在汽车发动机电脑中最主要的输入信号为曲轴信号，有了它就能够输出喷油和点火，发动机就能够着车。在归纳了常车型的曲轴传感器的类型后，得出这样的结果，可以分为三类： 贴子相关图片: 15回复：建立汽车电脑维修，仪表调校，防盗平台，广交天下汽车界高手 1桑塔纳2000型的霍尔式分电器提供的曲轴转速信号（从功能上说），属于这类型式的还有和各种联合电子的电喷系统，如吉利豪情，长安之星，夏利等。 2电磁式60-2曲轴信号，如玛瑞利单点电喷系统，属于这一类的包括：时代超人，金杯单点，奇瑞，另外还有许多常见的微型车也使用此类的传感器，如夏利摩托罗拉电喷系统，五菱德尔福电喷系统等 3,其它非常见的各种型式的曲轴位置信号传感器。 经过总结，在市场常见使用最为广泛的是电磁式60-2曲轴位置传感器和霍尔式方波信号的曲轴位置传感器，如果能产生这两种信号送给发动机电脑，再观察它是否输出点火和喷油信号，就能断定电脑的好坏。其工作原理如下： 该仪器的核心是一块能够产生曲轴信号的电路板和两个发光二极管指示灯，外加各种与电脑连接或是线束连接的插头。你只用插上几个插头，然后送上电源就能很快判定电脑工作是否正常，比起仪器检测法和替换法是不是很方便易行呢？！ 三，使用范围 该仪器的使用范围就是各种微型电喷系统及常见车型，经过实车试验的目前有：时代超人，金杯单点，奇瑞单点，夏利摩托罗拉电喷系统。 该仪器可以单独检测发动机电脑，还可以在车上代替原车上的曲轴位置传感器进行试验，它产生的曲轴转速信号会驱动电脑输出点火和喷油信号，你可以在不着车的状态下，观察点火和喷油，这们做的好处是可以节省电量，延长起动的使用寿命，还可以安静的观察系统的工作情况，不用担心抖动的发动机的噪音和高压线电人。 还可以把该仪器跟发动机电脑连接后，配合示波器进行电脑内部的故障检测方便维修，提高工作效率（因为在车上打开电脑盒盖是很危险的事，可能因为振动，使你不小心短路测试点，把故障扩大，给维修带来麻烦） 四．该仪器的缺点 以上讲得都是它的优点，尽管它有价格便宜，使用方便，判断故障快速准确（只针对不喷油不点火故障），可以在维修现场使用，但也不是没有缺点，以下讲讲它的缺点： 1首先，它只能粗略试验电脑的工作情况，无法全面精确判定所有与电脑相关的故障， 2因为需要手工接线，如果接错线了，可能会烧坏电脑， 3因为只是接上主要线路，所以在通电后电脑会存上相应的故障码，但不影响使用，可以在装到车上后清除故障码即可。 五，仪器操作方法： 1按照图纸接好线之后，送上电源（12V500mA以上的直流电源），可使用小家电用的电源盒，只要电流及电压合适即可。 2数码管显示0，表示当前的发动机转速信号为0转/分钟，此时点火和喷油指示灯不会点亮，如果有常亮现象，说明电脑内部损坏，该电脑有常喷油，或是点火线圈常通电脑故障 3按一下按键，数码管显示由0变成1，表示当前的发动机转速信号为100转/分钟，此时就观察到点火和喷油指示灯闪亮，如果观察不到闪亮，说明电脑存在故障 4随着按键次数，数码管依次在1～9之间循环变化，同时两指示灯随着转速的升高闪动频率加快，这说明该电脑工作基本正常，装到车上后能够着车。 60-2信号发生器电路原理图 曲轴信号发生器说明书 1， 该仪器用于电喷发动机的60-2电磁式曲轴信号模拟，可以代替原车的曲轴位置传感器，进行模拟驱动发动机电脑，使其输出点火和喷油信号。 2，正确接线后，送上电源，按下按键，随着按键次数的增加，依次循环显示“1-9”，表示当前输出信号的频率相当于发动机转速100-900转/分钟，工作正常的电脑应该能点亮喷油和点火指示灯，使其随着信号频率加快而闪亮。 3，目前该仪器经过试验，可以驱动的的有：时代超人，金杯单点，夏利摩托罗拉多点，奇瑞单点等常见车型的发动机燃油喷射控制电脑。 4，该仪器配有两个9针的插头，具体接线方法见下表。 5， 该仪器为简易型，具备到市面上专用信号发生器的主要的（60-2信号模拟）功能，因价格便宜，所以无保修服务，在收到货后一个月内如发现质量问题，可以（邮寄费由用户负责）退换，超过一个月后，不再退换。但在正常使用条件下很难损坏，请用户放心。 摩托罗拉夏利三缸多点 金杯单点喷射系统 仪器侧 9针插头序号 线色 电脑侧 仪器 9针插头序号 线色 电脑侧 正极（12V） 5 红色 1脚 电源正极（12V） 5 红白 26，35脚 电源负极 4 黑色 17脚 电源负极 4 黑色 34脚 曲轴信号正极 9 橙色 5脚 曲轴信号正极 9 橙色 28脚 曲轴信号负极 8 不接 曲轴信号负极 8 黄色 11脚 绿色喷油指示灯 3 绿色 24脚 绿色喷油指示灯 3 绿色 18脚 红色点火指示灯 2 蓝色 16脚 红色点火指示灯 2 蓝色 1脚 注意：请确认接线正确后再接通电源！
