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轮胎结构篇(一):轮胎的作用和结构类型
轮胎
1．轮胎的作用
（1）缓冲减振；
（2）与路面相互作用产生驱动力、制动力和侧向力；
（3）保证汽车通过性；
（4）承受汽车重力；
2．轮胎的类型 和结构
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。
充气轮胎按组成 结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。
充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎和子午线胎。
1）有内胎的充气轮胎
（1）轮胎（外胎）各部分的名称结构
2）普通斜交轮胎
帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎中心线呈小于90°角排列的充气轮胎，称为普通斜交轮胎。
帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层帘布用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角（胎冠角）一般为52°～54°，相邻层帘线相交排列。帘布层数愈多，强度愈大，但弹性降低。在外胎表面上注有帘布层数。
斜交轮胎的优点是：轮胎噪声小，外胎面柔软、制造容易，价格也较子午线轮胎便宜。
斜交轮胎的缺点是：转向行驶时，接地面积小，胎冠滑移大，抗侧向力能力差，高速行驶时稳定性差，滚动阻力较大，油耗偏高，承载能力也不如子午线轮胎。
（3）子午线轮胎
帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。帘线的这种排列方式，使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交胎可减少约40％～50％；胎体较柔软，弹性好。
子午线轮胎的优点如下：
①接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
②胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗3％～8％。
③因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。
④径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
⑤在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。
子午线轮胎的缺点是：因胎侧较薄柔软，胎冠较厚在其与胎侧过渡区易产生裂口；吸振能力弱，胎面噪声大些；制造技术要求高，成本也高。
（4）轮胎花纹
越野车用越野花纹 沙漠车用宽断面低压胎
（5）轮胎内胎
内胎是一个环形橡胶管，应具有良好的弹性，并能耐热和不漏气。
内胎上装有充放气的气门嘴，其构造如下图所示。
2）无内胎的充气轮胎
无内胎轮胎的优点是：轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全地继续行驶；无内胎轮胎中不存在因内外胎之间摩擦和卡住而引起损坏；气密性较好，可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使用寿命长；结构简单，质量较小。
3）活胎面轮胎
活胎面轮胎的胎面是可更换的，其最大优点是在花纹严重磨损或磨光后，可以单独更换胎面。也可以根据不同使用条件更换不同花纹的胎面。其缺点是质量较大，使用中可能出现胎体和胎面环之间磨损，胎面环橡胶与钢丝体脱层。
3．轮胎规格标记方法
轮胎断面高度H与宽度B之比以百分比表示称为轮胎的扁平率。
轮胎气压调节系统的功用 如下：
4．轮胎气压调节系统
（1）汽车在松软地面上行驶时，可降低轮胎气压，增大轮胎的接地面积，减小其单位面积载荷，从而提高汽车的通过性；
（2）当轮胎穿孔而漏气时，轮胎气压调节系统可为轮胎充气而使汽车继续行驶，不需马上更换轮胎；
（3）使轮胎保持所需要的气压，有效提高汽车行驶安全性和燃油经济性。
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轮胎结构篇(二):轮胎使用技巧(11)：修补轮胎需要更换？【图】
【太平洋汽车网 轮胎频道】最近小编遇到不少于3个人问过类似的问题，修补过的轮胎有没有必要更换？说真的，小编第一个反应就是有必要，但是维修店的师傅说，轻微的损失是无关紧要的，可以不换。虽然这么说，但修补过的轮胎到底需不需要更换，什么情况下一定需要更换？下面我们就来探讨一下这个问题。
体验读图模式
● 胎面损伤不用更换的情况
轮胎的基本结构示意图
胎面的损伤视情况不同而确定要不要换轮胎，损伤严重的没必要修补，直接换掉。要是损伤很轻的，只要简单修补一下就可以继续使用了。下面就介绍2种可以修补的情况：
1、胎面插钉孔小于6mm
最近有位同事，新买的车因为停车时和别人发生了口角，疑似这样招人报复；左前轮的胎面被钉入四颗几厘米的钉子，他后来去郊区才发现出事，很庆幸自己不是跑高速。后来他去修理店修补了受损的轮胎，心里有阴影怕修补过的轮胎存在安全问题，加上修理店的师傅说补胎时没有用上国外的胶水，他心里更是放不下。
他这种情况看似很严重，但仔细分析后发现其实只须补一补胎，也可以继续使用无需更换。因为，铁钉插入轮胎不会很大程度的损伤轮胎的结构，钢丝、帘布和聚酯层只是穿了四个洞，修补一下就完事了。当然更安全的是换掉它，然后把受伤的轮胎当做备胎用。
轮胎专家告诉我们，胎面扎钉或被其他物体扎破，孔径小于6mm还可以修补，大于6mm必须换掉。由于铁钉的直径不大，但伤得比较深，所以被铁钉扎过轮胎的车主们，跑高速或走远路前要检查受过伤的轮胎状况，方可上路。
2、 胎面轻微破损
胎面轻微破裂的也是可以修补的，国内的路况比较复杂，路面凹凸不平、路面的堆积物比较多，轮胎的胎面受损是比较常有的事情。胎面受损轻微的可以通过修补的办法，延续轮胎的寿命。如果是花纹脱落修复也是没用的，不是严重勉强还可以使用；但如果是跑高速，或有条件的车主还是建议更换，保障行车的安全。
● 胎侧损伤不用更换的情况
胎侧的结构虽没有胎面的复杂，胎侧也是有些情况可以不用更换轮胎，只须修补就可以了。
1、损伤轻微
最近有位朋友在夜黑风高的晚上驾车，把车轮压到路边牙子了，结果胎侧中央的地方有近1cm宽的伤痕，但是没有见到帘子布层，只是掉了一些橡胶而已，是没有必要更换轮胎的。还是那句话，平时多加留意，尤其是准备跑高速和长途前，检查一下有没有漏气，看看轮胎的损伤有没有加剧就可以了。
2、胎侧插钉子孔小于6mm
胎侧插钉子，只要没有破坏帘布层的帘布，修补后的轮胎还可以继续使用。胎侧的帘布是纵向分布的，只要铁钉或其他硬物没有把帘布弄断，只是从两条帘布间插入，只是插穿了橡胶，对于胎体的伤害很小，只要简单修补就可以了。
● 不能修补必须更换的情况
轮胎的胎面或胎侧损坏严重的情况，表示轮胎已经不能继续使用了，必须更换掉，以确保行驶的安全。
1、胎面变形/胎体受损严重
胎面变形或胎体损失严重的情况，必须更换新轮胎。胎面变形其实是收到胎体的影响，当胎体受到很大的作用力后，其内部的结构受损，最后导致变形，胎面也随之变形，这个时候，轮胎的寿命已经宣告终结了。
2、胎面受损严重
曾经在网上看到过，有些轮胎的胎面接触到锋利的物体，花纹严重脱落或胎体被割裂。当被扎胎面的孔径超过6mm后，再修补就已经失去意义了。被扎的轮胎必须换掉，确保行车的安全。
3、鼓包
胎侧出现鼓包是帘布层的帘线出现断裂的结果，出现这种情况说明轮胎已经没救了，再没有任何修补的价值，必须更换轮胎。假如勉强修补，修补后的轮胎只能是一个随时都会爆胎的危险品。
4、胎侧损伤严重
无论是胎侧的外侧橡胶完全开裂的，轮胎的气密层、帘布层、保护层等结构已经被完全破坏，轮胎只能报废。当轮胎被铁钉扎破了，如果能够及时停下来拿去修补，车主仍旧坚持行驶，轮胎内侧被轮毂辗压导致破损严重，就必须更换新的轮胎。
● 总结：
轮胎是汽车与地面直接接触的部件，它的表现直接关乎驾乘人员的安全。轮胎损伤轻微，只须简单修补就可以继续使用，平时行车前多加留意就行，能修就无须更换，而损伤严重就必须换新轮胎。
下面是轮胎损伤相关的信息，如您想了解更多的知识，鼠标点击一下就OK了！
轮胎结构篇(三):轮胎的构造
