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篇一:[老炮法拉利恩佐是谁的]法拉利创始人恩佐法拉利传记（1）
可能在很多人心中，法拉利都有着举足轻重的地位。它不仅是一个品牌，更是一种精神的代表。法拉利公司创建于1929年，是世界上最著名的赛车和跑车生产厂家，也是至今唯一一个参加每场F1赛事的品牌。公司之所以创立，只是因为创始人恩佐法拉利对赛车运动的痴迷。
恩佐法拉利的人生充满了传奇色彩，可能在很多人的心中他的身份只是法拉利公司的创始人。在他90年的人生岁月里，他是一位优秀的赛车手、商人，更是象征着一种对赛车运动痴迷。今天，小编在这里向大家慢慢讲述恩佐法拉利传奇般的人生。
恩佐法拉利90年的人生用一篇文章一定是讲不完的，今天小编先为大家介绍一下他的早年经历。大家不要着急，在后面几周小编还会陆续更新他的传记。
1889年2月18日，恩佐法拉利出生于意大利的摩德纳。由于出生的那天天降大雪，父亲直到两天后才为他登记上了户口，因此恩佐法拉利也有了两个“生日”。
1908年9月6日，恩佐法拉利和哥哥（小名迪诺）在父亲的带领下去博罗尼亚赛道看了赛车。这次比赛中，蓝旗亚赛车创造了最快圈速，很自然，年少的恩佐被赛车这项运动深深地吸引了。蓝旗亚赛车给年轻的恩佐留下了深刻的印象，据他后来回忆，当时给他留下深刻印象的还有新颖的安全防护措施：在那些聚集着观众的弯角处，观众们被用一条宽40码的隔离带与赛道隔开。
图：恩佐和小伙伴赌气后，在家中自己创造了第一台“法拉利”，并且获得了人生中的第一次胜利。（图片来自电影《恩佐法拉利传》）
一年之后，年少的恩佐又来到了赛车场，观看摩德纳汽车协会组织的一英里计时赛，这个赛道实际上就是摩德纳到费拉拉公路上的一段直道。他穿过田地和铁路，步行两英里来观看这项汇集了多位当时意大利著名车手的赛事。由于天气炎热，每个赛车手出发前，工作人员都得身背水桶将地面润湿。“我觉得这种比赛太刺激了”恩佐先生后来回忆说到。
当然，赛车相比起学习来说的确刺激太多了。在他15岁那年8月的一个夜晚，他和朋友并肩而行，手里拿着一本汽车杂志驱赶蚊虫。朋友忽然问他长大后准备干什么，在汽灯摇曳的光线下，恩佐指着杂志上的印第安纳波利斯500赛事冠军拉尔夫.德.帕尔马的图片说：“我要成为一个赛车手”。
恩佐和小伙伴回到家后在结冰的窗户上练习起了签名，幻想着有朝一日成为名人，大家都争相向他们索要签名照片的情景。不过糟糕的学习成绩还是让恩佐挨到了父亲的暴打，甚至在半个多世纪以后，恩佐还回忆说：“我很清楚地记得他下手有多重。他冲着我喊‘你必须成为一名工程师！！’。此后，16岁的恩佐开始为著名的体育日报《意大利体育报》写足球评论，其中有一篇报道描述了摩德纳队1比7负于刚刚从AC米兰俱乐部分裂出来的国际米兰队。不知当时恩佐的父亲看到报道报纸后有着怎么样的反应。
图：历史上第一台“法拉利”，由恩佐法拉利亲手打造。
1916年，父亲阿尔弗雷多因受到支气管炎的困扰，卧病在家。很快支气管道炎转为肺炎，并在几天内夺去了老阿尔佛雷多的生命。不久之后，哥哥也在桑得里奥一个疗养院去世，他死于一种战场上感染的不明疾病。恩佐后来说到：”一下子，我的家庭完全变了。只剩下我和妈妈相依为命。妈妈本来希望我一直留在身边，而现在却要无情地把我赶出门。
突如其来的变故不仅意味着家族生意失去了领头人，甚至也失去了父亲一直寄予厚望的继任者。剩下一个充满梦想的18岁大男孩，没有了父亲，法拉利家族的金属加工厂也走到了尽头。年轻的恩佐还面临这应征入伍，这时他利用在父亲工厂学到的知识，在当地消防队找到了一份教书的工作。
1917年，恩佐收到了入伍通知书，并加入了驻扎在贝加莫以北瓦尔.利息以南的第三地炮兵部队。部队的某位少尉知道他的出身，于是派他到炮塔去负责牵引大炮的骡马钉铁掌。但是好景不长，恩佐在加入部队后没多久就病倒了，他得了胸膜炎。经过两次手术后保住了他的生命，使他最终没有追随父亲兄弟而去。康复后的恩佐回到了战争中，为一名军官当司机，直到1918年11月11日战争结束。
复员后的恩佐很快就回到了家中，母亲每天都在为他祈祷希望他能够平安回来。但回来之后的恩佐又不知道接下来要做什么，一切都得从头开始了。没有钱，没有工作经历，没有很高的教育，他的念头就是要找到工作。抱着这个念头，他揣着指挥官写的一封工作推荐信来到了都灵，信中推荐他到菲亚特工作。
图：在菲亚特面试的恩佐法拉利（图片来自电影《恩佐法拉利传》）。
吸引恩佐前去菲亚特的不是它有着多大的规模，而是菲亚特对赛车运动的投入，以及当年蓝旗亚在博洛尼亚赛道飞驰的身影。来到都灵的恩佐在菲亚特公司的办公室遇上了当时的工程师迪戈.赛利亚，在听完他的工作意愿后，他礼貌却又很坚定地说：菲亚特的规模还不足以为每一个意大利退伍军人提供一份工作。
在恩佐转身时，赛利亚出于礼貌地询问了他的名字。气愤的恩佐拿起桌上的纸，写下Enzo Ferrari，并说：你一定会记住这个名字的！。
离开菲亚特后的恩佐肚子一人坐在瓦伦迪诺公园的长凳上，默默地流下了眼泪。“我一个人坐着，父亲和哥哥都已离我而去。强烈的孤独和绝望让我禁不止流下了眼泪”。
孤独的恩佐留在了都灵，依靠着父亲留下的那点微薄积蓄度日。在都灵恩佐常去的一家酒吧中结识了一位叫乔瓦诺尼的博洛尼亚人，他在附近拥有一家修车场。战后的意大利轿车需求量激增，各个汽车制造场都出现了供不应求的局面。为了满足市场需求，乔瓦诺尼开始从事将蓝旗亚轻型货车改装成轿车的买卖。恩佐的工作就是驾驶这些汽车底盘，把他们送到位于米兰的三家汽车改装厂。
在米兰一家聚集着很多喜爱运动和未来商人的咖啡馆内，恩佐遇见了后来以摩托车制造出名的马可.加雷利和前自行车运动员雨果.西沃奇。西沃奇刚刚找到一份工作，在新成立的CMN（国家机械制造公司）担任首席试车手。西沃奇曾经参加过1913年的塔加.费罗利奥汽车公路赛，还获得过西西里环马东里耶山地比赛的第八名。在西沃奇的引荐下，1919年复活节那天，CMN公司聘用恩佐为临时驾驶员，主要负责试车以及输送汽车。当加雷利把他新研发的摩托车投入到米兰-那不勒斯的比赛中时，恩佐和西沃奇就开着CMN汽车跟在车手吉拉尔迪后面，负责为摩托车加油。当吉拉尔迪遇到爆胎时，两人则一起帮他修车。
在这样的冒险活动中，恩佐开始感觉童年时要成为一个赛车手的梦想在心中逐渐复活了。1919年10月5日，星期天，法拉利驾车参加了人生中第一场汽车比赛——帕尔玛-柏塞托山地赛。那是一场计时赛，赛道长50公里，位于亚平宁山脉脚下的皮安托尼亚山，道路非常泥泞。恩佐的参赛车辆是刚刚以极低价格买来的2.3升CMN 15/20双门轿车，而他的对手们却都是驾驶着菲亚特、欧宝、比安奇、布加迪、苍鹰、阿尔法等名车出场。比赛中恩佐和领航还遭遇了狼群的追逐，并用一支藏在坐垫下面的手枪向他们射击。后来幸亏遇上了附近居民，在他们的帮助下才驱赶走了狼群。
图：恩佐法拉利驾驶者CMN汽车飞驰（图片来自电影《恩佐法拉利传》）。
比赛中，恩佐用尽力气转动着那个直径有两英尺的方向盘，努力发挥出那台CMN引擎的每一分动力。从海拔200英尺到海拔2700英尺的赛程，他一共花费了50分13.2秒。这个不错的成绩为他赢得了3升发动机组的第五名，总成绩第十二名。
后面几天的比赛中，面对他们的困难远远不止狼群这么简单。在刚出发几英里的地方，CMN赛车就因油箱松动而抛锚。恩佐和领航整整花了40分钟才将油箱重新固定，得以继续比赛。可是这时他们已经落到了最后一名。当他们最后一圈行驶到坎波菲利斯时，更诡异的事情发生了。三位警察将他们拦了下来，因为上周刚当选意大利总统的诶曼努尔.奥兰多正在村子里发表演说。两人非常沮丧，因为奥兰多的演讲通常都不短，只有慢慢等下去了。即使是演说结束后，两人也不得不跟着总统的车辆，在欢送的人群中慢慢行驶了好几英里以后，他们才终于摆脱总统的车队。继续上路行驶。
图：飞驰中的恩佐和他的CMN赛车。
恩佐把他的CMN开到了极速，疯狂的赶路。到达终点时，失望的发现工作人员和观众都因大雨而散去。只有一名警察站在路边，负责登记那些没有在规定的10小时内完成比赛的掉队车辆号码。警察只是拿着一个闹钟，为他们登记下到达终点的时间。
第二天，恩佐愤怒地冲进了比赛创办人文森佐.费罗里奥的办公室，要求还他一个公道。听了他的陈述，文森佐答应把他列入正式完成比赛的选手名单中，但是要排在最后一个，比好友西沃奇低两位。
关于恩佐的经历，报纸上出现了各种各样版本的报道。几十年以后，人们发现当时的总统去了特米尼.伊莫雷斯，而不是坎儿波菲利斯，这使大家对恩佐当时所说的话产生了怀疑——而这也绝不是大家最后一次对他的话产生怀疑。
那次比赛是恩佐最后一次驾驶CMN汽车参赛。1920年，恩佐参加的第一场比赛是帕尔马-柏塞托山地赛。那次比赛恩佐更换了马力更加强劲的1913款伊索塔.菲拉斯基尼赛车，配备了一台7升发动机，四轮刹车和流线型散热罩。恩佐和他的新技师驾驶着赛车获得了他赛车生涯以来最为辉煌的成绩：本组第二名，总成绩第三名。
在伊索塔还有另外两项不太出名的赛事，不过恩佐把注意力都集中在了10月份的塔加.费罗里奥公路赛。在此期间，恩佐建立起了一个足以对他一生产生决定性影响的关系。他和米兰的阿尔法.罗密欧建立起来的关系后来促使他成为赛车领域一颗耀眼的明星，而之后阿尔法对他的驱逐又令他将难以抑制的仇恨转化为复仇的有力武器。
事情的起源颇具戏剧性，恩佐向艾尔法罗密欧订购了一辆G1型车，但是车辆并没有按照合同及时送到。当恩佐向艾尔法罗密欧抱怨时，乔吉奥.里米尼指着合同最后一排小字给恩坐看：订购的汽车将尽快送到，有可能会迟送到客户手中。恩佐后来回忆说：从这次经历中认识到，在最终签字之前一定要认真阅读合同条文中的每一个单词。
这个小插曲当然不会对他们的友谊产生任何影响，里米尼让恩佐担任了阿尔法.罗密欧的初级试车手。在这里，恩佐得以有机会和全意大利最好的赛车手一起训练，并和这些年里意大利最好的机械师一起工作。
图：恩佐法拉利与他的阿尔法罗密欧赛车。
1920年，阿尔法车队派出了3辆赛车参加塔加-费罗里奥大赛。恩佐和他的技师驾驶一辆战前生产、经过改装的双门阿尔法罗密欧赛车参赛。这次比赛的天气状况仍然十分糟糕，一周的连续降雨将路面上的土全都冲掉了，到处都裸露着尖利的石头。为了减少天气对车手的影响，阿尔法车队的技师为车队的赛车都安装上了金属网和挡泥板。
这次比赛给恩佐带的对手不是再狼群和总统车队，而是他的对手古一多.莫雷加利。他驾驶者一辆以纳洛扎命名的赛车，飞驰在赛场中。比赛中，夺冠大热门坎帕里在第二圈就因火花塞位置太低被泥水淤塞而退出了比赛，而恩佐则利用比赛最后阶段强有力的冲刺一举压过莫雷加利，夺得了该级别的冠军，总排名位居第二。
这次夺冠可以说是恩佐赛车生涯中第一次真正的重大胜利，他用一辆如此普通的赛车赢得了一项如此艰苦的赛事，这极大地巩固了他在整个车队中的地位。
恩佐法拉利的早年经历崎岖坎坷，参军、失去亲人、无业。但这都不能阻止他对赛车的热爱，向着自己童年时的理想前进。下篇中，小编将为大家讲述法拉利品牌商标跃马的来历、以及他的婚姻还有法拉利公司正式成立的故事。
篇二:[老炮法拉利恩佐是谁的]村里大老板回乡！小路上开劳斯莱斯，2880万恩佐！
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平时要想看见豪车，自然是在北京、上海、浙江、江苏、广东等地的几率比较大，但有个时候例外，那就是过年。回老家过年，总能在街头看见许多高档车，宝马奔驰满大街！
也是，一年难得回去一次，自然要把最“壕”的一辆车开回家炫耀炫耀！连值勤的交警们都特别忙，县城的小车比平时增加了十几倍，成为一道别样的“车展”风景线。
这些还不算什么，在农村的人们受到的惊吓更甚，老有衣锦还乡的小伙开着“格格不入”的车子出现。比如这辆数百万的超跑豪车兰博基尼LP700，开了这辆车回乡，小伙的父亲腰都直了许多。
农村穷小子打拼成功的例子有很多，某农村小伙事业有成后开着一辆高逼格的法拉利458回乡。酷炫的红色哑光吸引了众多村民的注意，估计过会儿邻居们就要纷纷带女儿上门探望啦！
如果说年轻的创业小伙子喜欢开法拉利、兰博基尼回乡，那在外做生意的大老板通常更中意开劳斯莱斯、迈巴赫等豪车回农村老家，比比谁更有派头，甚至还有开直升机的！
法拉利、保时捷、奔驰……这四台车加起来也要近1000万了，真是光宗耀祖了。
而回乡探亲的最牛豪车当属这辆黑色法拉利恩佐，全球限量399台，价值高达2880万人民币！
不过开这些豪车进村也不容易啊，路况是最大的考验。看这辆法拉利458冒着被刮到底盘的风险也要往里开！
还有这辆千万布加迪，再快的速度也跑不起来啊！
就算顺利进村了，在哪儿停车也是个问题，不过蓝天黄土的背景都差不多，还是老老实实找个空地停车算了。
虽然用车衣罩了起来，但还是能看出这是一台劳斯莱斯幻影。都没地方停车了吗，劳斯莱斯幻影竟然停在垃圾堆旁边！
不过对于村里的父老乡亲们来说，这些大老板开豪车回来还不如捐点钱修路。比如刘强东回老家过年，不止开着豪车、带着女友，还自掏腰包，给全村650余名60岁以上的老年人发出了每人一万元的“春节特别红包”。
花几百万把家乡的泥土路修好，开车进出也方便；或者为村里做做贡献，还能让父老乡亲们一起分享自己成功的喜悦，何乐而不为呢！当然啦，对于土豪来说不差这点钱，但一些奋斗小成的青年还是继续努力吧！
篇三:[老炮法拉利恩佐是谁的]全球仅此一台：700马力法拉利恩佐
