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主机厂篇(1):中国到底有多少主机厂？在哪里？
汽车主机厂在什么地方，产能和产量是多少，对于汽车系统零部件、材料供应商及其他配套服务供应商而言，至关重要。
全国汽车包括2017年近期确定在建的产能是6358万辆，小编给大家梳理了各省汽车主机厂产能，下面一起来看看吧！
如有疏漏的地方，请留言补充，一起完善，谢谢！
东 北黑龙江
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
哈尔滨
长安福特
20万
大庆
沃尔沃
30万
吉林
主机厂产能
省市
整车厂
产能
长春
一汽大众
90万
一汽轿车
40万
一汽马自达
20万
一汽奔腾
20万
一汽通用
20万
一汽丰田
11万
一汽解放
15万，规划30万
一汽红旗
3万
一汽新能源
1万
吉林
一汽吉林
40万
延边
华泰客车
客车3万
辽宁
主机厂产能
省市
整车厂
产能
沈阳
通用北盛南北厂
50万
华晨宝马
铁西和大东16年30万预计18年40万
华晨
新基地16年底建成后由8万产能变为20万
日野
2016年解散
五洲龙
1.5万客车
森源艾思特福
2015年成立，完工后0.2万
大连
日产
11万
奇瑞
20万
比亚迪
0.1万
曙光黄海
17年威马收购3万
华晨客车BSV
0.7万
一汽客车
2012年0.3万
丹东
黄海
6万
朝阳
航天凌河
2016开建，预计4万重卡
华 北北京
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
北京
北京现代
105万
北京奔驰
30万
北汽
乘用车30万
长安
20万
福田
18万
宝沃
18万
福田戴姆勒
20万
北汽新能源
5万，2020年50万
北方尼奥普兰客车
0.1万
北汽有限
顺义基地10万
北汽越野车分公司
20万
河北
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
沧州
北汽黄骅
50万
北京现代
30万
保定
长城
90万
中兴
20万
长安
15万
大迪汽车
改装车11万
定兴天马汽车
改装车10万
张家口
吉利
12万
沃尔沃
发动机60万
福田
搅拌车0.15万，泵车0.15万，起重机0.2万，环卫车2万
石家庄
正定中博汽车
电动SUV10万，电动公交2万
新宇宙
3万
邢台
清河御捷
电动汽车20万
红星汽车
10万
金后盾
特种车2万
中航长征
重卡5万，特种车2万
承德
比亚迪客车
2万
山西
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
太原
江铃重汽
设计规模为8万台整车、8万台发动机
太原
比亚迪
2017年7月新车下线，预计年产5000辆纯电动客车、5000辆纯电动车和2000辆工矿作业车
晋中
吉利
晋中基地一期规划整车和发动机10万台
运城
大运重卡
一期设计产能重卡5万辆，二期10万辆
大同
陕汽重卡
5万辆
天津
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
天津
长城
55万
一汽夏利
53万
一汽丰田
51.2万
华泰
45万
一汽天津
35万
大众
规划30万
国能
2017开始投产可达20万电动汽车
美亚
15万
比亚迪
1万
格力
1万
路通电动
6万
恒天新能源
10～20万核心部件
伊利萨尔客车
0.15万
国宏
2015一期产能0.8万，二期达2万
内蒙古
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
包头
北奔重型
10万
青山客车
3000辆整车和5000辆客车底盘
比亚迪
一期0.2万后期0.5万
鄂尔多斯
华泰
30万
奇瑞
10万
乌海
陕汽
5万新能源重卡
华 东上海
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
上海
上汽通用
138万
上汽大众
80万
上汽荣威
25万
上汽乘用车
22.5万
万丰客车
8万
康迪
5万
蔚来汽车
5万
上汽汇众
商务车1.5万，重型车1万
大通
2万
申沃客车
整车2500，底盘500
上海申龙
1万
上海万象汽车
0.5万
吉利华普
规划35万
江苏
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
南京
上汽大众
60万
上汽
20万
长安
30万
长安马自达
22万
依维柯
30万
蔚来
年产28万台高性能电机及电控系统
嘉远电动
2017年达20万微型电动车
金龙
2万新能源
比亚迪
5000大客车，1000轻客车
博郡
待建10万
FMC
待建30万
常熟
奇瑞捷豹路虎
未来20万
观致
15万
华东汽车
各类改装车0.5万
扬州
仪征上汽大众
44万
仪征上汽乘用车/商用车
2万
江淮
皮卡10万
安凯
江淮收购0.6万
嘉远电动
2万
江都女神汽车
0.1万客车
潍柴亚星客车
商务车6万，特种车1万
道爵
空港基地8万，高邮基地15万，电动汽车12万
九龙汽车
5万
镇江
北汽
30万
北汽越野车
30万
盐城
悦达多功能汽车
100万
东风悦达起亚
三个基地73万，计划100万
无锡
铠龙东方
待建15万电动汽车
齐河御捷
待建15万
上汽商用车
8万
常州
金坛众泰
30万
东风新能源
20万
黄海、郑州日产
15万
北汽新能源
5万
江阴
常隆客车
新能源客车1.3万、快速公交客车和清洁能源车0.7万
苏州
前途
5万
金龙
大型客车3.5万，轻型客车1万
淮安
敏安
电动车5万，后期可达15万
宜兴
底特律电动
在建10万
南通
陆地方舟
客车2万，乘用车10万
康迪
待建5万
公爵
在建5万
徐州
淮海集团弘安新能源汽车
在建30万
路航
徐矿集团10万
徐工汽车
6万
丹阳
卡威
2018产能达到18万
张家港
牡丹客车
1万
沙洲车辆
0.5万
友谊客车
0.6万
浙江
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
浙江
长安福特
25万
东风裕隆
20万
吉利
10万
广汽
前吉奥10万
长江
10万，后期30万
众泰
8万
万向
在建预计5万
中电
5万
东风沃尔沃
5万
中植汽车
3万
西湖比亚迪
0.8万
宝琪
0.3万
宁波
上汽大众
70万
吉利
2018年达30万
知豆
10万
比亚迪
0.2万
台州
吉利
20万辆，40万台发动机
沃尔沃
20万
永源
5万
台鹰
电动车2.5万
新吉奥
在建9万
永康
众泰
20万
湖州
乐视
待建40万
众帮新能源
在建10万
康迪
预计5万
普朗特电动汽车
在建预计10万
金华
众泰
20万
大华
在建15万
康迪
2.5万
桐乡
合众新能源
预计产能5万
温州
威马工厂在建
2018年达10万
绍兴
金龙
0.6万
义乌
吉利
10万
安徽
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
合肥
长安
15万
江淮
54万
安凯
江淮收购新能源0.6万
蔚来代工厂
在建5万
星凯龙
1万客车20万物流车
芜湖
奇瑞
目前8.5万电动汽车，2018投产20万传统车
凯翼
2014成立，奇瑞旗下
联合重卡
3万
集瑞重卡
3万
弘源汽车
生产汽车零件
宝骐
规模小，年轻，产能应该低于1万
亳州
蒙城、商务、微客
15万
滁州
扬子江客车
十年前0.5万
长丰猎豹
15万
淮南
陕汽
5万
马鞍山
华菱星马
4万
铜陵
奇点
在建预计20万
陕汽
年产专用车底盘2万辆及上装1.5万辆生产能力
安庆
安达尔
10万
江淮
新能源5万
阜阳
江淮
重卡1.5万
福建
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
泉州
金龙旅行车
10万
福州
东南汽车
16万
奔驰
预期4万
三菱
预期13万
宁德
时代新能源
1万
莆田
云度新能源
51万
龙岩
新龙马
预期最终30万
江西
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
南昌
江铃
25万
陆风汽车
江铃控股，10万
江铃福特
30万
江铃新能源
5万在建
百路佳客车
0.2万
五十铃
10万
晶马汽车
0.6万客车
上饶
爱驰亿维
一期二期各15万
汉腾
众泰15万
上饶客车
0.8万
中汽瑞华
在建0.5万
博能客车
0.8万
宜春
宜春客车厂
在建5万
景德镇
昌河铃木
50万，2020年达100万
北汽昌河
在建45万
蓥石
待定
九江
昌河铃木
10万
北汽昌河
在建5万新能源，20万传统
萍乡
安源客车
0.5万
抚州
江铃轻汽
5万
骐铃皮卡
根据销量及行情推算1万
山东
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
烟台
上汽通用东岳
60万
北方奔驰重型
5万
舒驰客车
1.5万
莱西
北汽新能源
5万，2020年达20万
济南
重汽
7.9万
吉利
3万
宝雅
规划产能40万
青岛
一汽大众
30万
一汽解放
10万
北汽新能源
5万
比亚迪
0.5万
淮坊
诸城福田
46万
瑞驰
35万台新能源汽车系统
比德文
属于微汽2016年，可达35万以上
雷丁
目前15万，二期完工30万
寿光
凯马汽车
20万
寿光泰汽电动车
5万以上
临沂
众泰
30万
新大洋知豆
10万
沂星电动客车
0.5万，2018年再扩大1万，3年内实现2万
齐河御捷
15万
德州
齐河乐唯
2016年15万，2017年可突破20万
齐河宝雅
规划40万
富路
30万辆三轮全棚车、20万辆低速纯电动汽车
淄博
国金
待建20万
唐骏
10万卡车，5万电动车
青州
江淮
轻卡10万
聊城
时风
20万
中通客车
1万新能源客车，2万节能型客车
荣成
华泰汽车
15万
泰安
航天泰特
矿用自卸车0.4万左右
日照
五莲五征
农用车3万
威海
文登黑豹
10万
济宁
重汽
2万
莱芜
昊宇
整车10万，改装车5万
宾州
鸿日新能源
预计6万
华 中
河南
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
河南179万
郑州
东风启辰
45万
郑州日产
20万
宇通
大中型客车、工程机械10万新能源1万后期达3万
上汽
收购东风日产新建的空置基地2017在改造完毕后36-40万
海马
30万
森源
15万
少林客车
5万二期30万
东风日产
26万
开封
奇瑞
10万
许昌
宏瑞
5000辆低速纯电动汽车、5万台驱动桥
森源
5万
鸿舟
3万
济源
力帆新能源
5万二期增加15万
驻马店
河南银泰电动汽车
5万
湖北
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
湖北517万
武汉
神龙
75万
上汽通用
60万
东风本田
60万
东风风神
32万
东风雷诺
30万
东风新能源
16万
江淮汽车
1万
金龙
2020年前5万
蔚来汽车
2016.12落户20万
襄阳
神龙
动力总成整车75万，发动机100万，变速箱54万
东风股份
21万
众泰鸿泰阳
20万
众泰
2016年10万，后期20万
东风日产
18万
东风英菲尼迪
6万
福田
工程机械3万
雅致
待建50万
宝雅
待建50万
九州
待建10万
御捷
待建
十堰
东风小康
30万
东风重卡
20万
三环
10万
荆门
长丰猎豹
15万
宜昌
广汽
规划20万
黄石
大治汉龙（大治众泰）
十三五将实现30万产能，40万发动机
湖南
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
湖南294万
长沙
上汽大众
60万
广汽菲亚特克莱斯勒
32.8万
北汽
30万
福田
30万
众泰
20万
广汽三菱
13万
长丰猎豹
15万，二期完成可达35万
比亚迪
乘用车5万，纯电动大巴1500台
梅花客车
年产5万辆的车身和各种整车2万辆
陕汽
5万
湘潭
吉利
2018年产SUV15万
北汽
30万
株洲
北汽
50万
奇瑞
10万
南车
公交1万
永州
长丰猎豹
目前10万，后期15万
华 南广东
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
广东339万
广州
广汽本田
60万
东风日产
55万
广汽丰田
48万
广汽
43万
广汽乘用车
35万
广汽菲亚特克莱斯勒
16.4万
北汽
15万
广汽日野重卡
2万
广汽比亚迪客车
新能源汽车0.5万
深圳
比亚迪
目前有10Gwh的产能，2017年扩建的6Gwh产能
长安标致雪铁龙
20万
比亚迪戴姆勒
电动车4万
陆地方舟
2020年，实现20万辆新能源汽车整车、60万套电动汽车动力总成的产能规模
五洲龙
3万
佛山
一汽大众
30万，二期产能30万
福田
拓陆者3万
陆地方舟
20万套电动汽车关键零部件
飞驰
0.5万
珠海
银隆
电动客车0.6万
广通客车
0.5万
南海
福迪汽车
1万
汕尾
比亚迪
0.5万
梅州
兴宁云山
0.3万
东莞
宏远新能源
客车0.8万
广西
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
广西222万
柳州
通用五菱
200万
五菱
在建20万
东风柳汽
新能源汽车1.5万,专用车1万
桂林
桂林客车
1万
大宇
中韩合资0.5万
南宁
源正新能源
0.3万
海南
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
海南30万
海口
一汽海马
30万
西 北
新疆
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
新疆30万
乌鲁木齐
上汽大众
5万
广汽
10万
陕汽
5万
石河子
北汽新疆公司
在建10万，生产越野车
陕西
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
陕西144万
西安
比亚迪
70万
陕汽
3万
陕西通家
20万加上2.5万新能源
苏州金龙
在建3万
秦汉
运输服务公司
骊山军用客车
0.3万
西沃客车
0.15万，0.2万客车底盘
宝鸡
吉利
目前大概15万，2018年20万,72万发动机
陕汽通家
20万，新能源0.45万
华山车辆
2013年6万
宝华汽车
5万
汉中
金汉客车
众泰新能源客车厂0.6万
江汉
在建众泰投资年产10万辆燃油、电动汽车生产线，二期投资建成完成后可扩展至30—50万辆
商洛
跃迪
2万电动客车，3万电动汽车，远期10万
铜川
陕汽
主要是零部件生产加工，电动汽车0.1万
甘肃
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
甘肃15万
兰州
知豆
5万
银隆
2017年签约待建
吉利
与新大洋合资成立新大洋电动车，10万产能，正在整合，整合后可达30万
宇通
停产后复产重组，2017年0.1万
宁夏
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
宁夏
银川市
合丰新能源
0.8万
西 南
四川
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
四川232万
成都
一汽大众
60万
神龙
36万
沃尔沃
目前12万，未来15万
川汽野马
12万
大运
重卡10万
金迪
10万
一汽解放
6万
一汽丰田
5万
重汽王牌
5万
普拉多
3.4万
吉利
3万
中植
3万
腾中专用车
2万
银隆
在建1.5万
银鑫新能源
客车1.5万
南骏
各型客车1万
成都客车
0.5万
雅骏新能源汽车
0.5万
南充
吉利
10万
银翔
30万
绵阳
华瑞
10万
川汽野马新能源
20万
资阳
南骏汽车
载货车16万，客车1万
四川现代
商用车40万，2020年前形成年产70万产能
遂宁
江淮
轻卡3万
宜宾
成都捷邦汽车
新能源汽车4000台，一期生产期为2018年5月至2022年5月，年产新能源汽车30万，二期生产期为2022年5月至2027年5月，年产新能源汽车200万
奇瑞观致
50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车
自贡
明君汽车
在建5万
云南
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
云南98万
昆明
东风
待建10万
云南航天神舟汽车
0.5万
云南五龙汽车
1万，2020年50万
瑞丽
北汽
15万
大理
力帆
百度百科数据，估判达各型载货汽车10万辆，拖拉机10万辆
凤仪骏马汽车
属于力帆
洱源骏马新能源汽车
12万
时骏汽车
待建20万
曲靖
一汽红塔
20万
贵州
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
贵州70万
贵州
安远
新能源公司刚成立，以前是运输服务公司
奇瑞万达
客车0.5万
比亚迪
汽车服务公司
北汽福田新能源客车
目前估算0.1万，2019年前实现0.5万
贵阳
吉利
2017年底30万
贵安长江汽车
在建15万
中电
待建
毕节
力帆
10万辆轻卡、2万辆重卡
遵义
贵州航天成功
20万，新能源1万60万发动机
安顺
恒屹新能源(安远汽车）
一期2016年可投产暂估20万，四期完后达80万
重庆
主机厂产能
省市
整车厂
产能（辆）
重庆565万
重庆
长安福特
115万
长安
53万
长安铃木
50万
北汽银翔
一期40万投产，二期25万投产，总计65万
北京现代
30万
众泰
20万
上汽通用五菱
40万
华晨鑫源
40万
力帆
35万
潍柴英致
30万
小康
30万
长帆新能源
2015年1期5万，总计20万
庆铃
20万
长安跨越
15万
上汽依维柯红岩
10万
金康
5万
北奔重卡
4万
五洲龙
1.5万
恒通客车
1万
铁马
军用车1万以上
迪马特种车
0.5万
金冠
0.5万
凯瑞特种车
0.5万
北汽新能源
待建30万
主机厂篇(2):国内主机厂及汽车零部件分布图
全
汽车近期已然成为一个热门话题，
近期国际车展也在上海如火如荼进行中。
因此
小编花费一个月时间整理出了一张
汽车行业主机厂及其零配件供应商
全国城市分布图（639家），
分享给同行的朋友们。
更新时间至2017年4月25日。
如有遗漏，欢迎大家留言补充。
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备注黄色代表生产制造基地
红色代表设计研发中心 西南地区
重庆的汽车主机厂主要集中在重庆市的西部地区，并且生产制造中心和设计研发中心以五五开的形式存在。目前重庆主要有14家汽车制造厂，以长安系为龙头（如长安福特、长安股份、长安铃木、长安跨越），另外还有上汽、东风等品牌。不知朋友们是否了解，重庆之前是以摩托车闻名世界的，如嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等等，众多品牌都出自重庆。后来，由于国内的摩托车市场不景气，本地相应的配套企业无法盈利而逐渐转向了汽配制造，毕竟都是有轮子，转型起来比较容易。说到这里，编者就举个例子，比如力帆之前就是做摩托车的。
从这张分布图中可以看出，四川的车企生产制造中心主要集中在成都这一块，成都的汽车产业主要集中在龙泉驿那边，谈到成都基地的重要性，一汽大众汽车有限公司总经理安铁成曾经说过：“成都基地是一汽大众继长春之后的第二个生产基地，它的建成对于一汽大众来说，其意义不仅仅是产能的增加，更具有在中国西部区域的战略性作用。”
由图可见，云南的汽车主机厂少之又少，全部是以生产制造为中心的，主要原因在于云南位于中国西南的边陲，资源供给以及交通供给等条件都有所不便，除了云南当地人和邻居省市，绝大多数员工，特别是设计研发类人才不会把云南作为自己工作地的首选。
同理可见贵州，主机厂分布很少，并且都是以生产制造为中心的。这主要是因为贵州地处中国西南腹地，与重庆、四川、湖南、云南、广西接壤，尽管贵州省会贵阳是中国西南铁路枢纽，但由于经济的相对不发达也导致贵州不太会成为大家择业的首选地，也正因为如此，在贵州的汽车主机厂也相应的比较少。 西北地区由图可知陕西省的汽车行业主机厂以生产制造为主，从以上的几个分布图就可以看出，西部地区的人才都是以生产制造类为主。当然值得关注的是，比亚迪的设计研发中心也在陕西省的西安市。
新疆的车企行业主机厂均分布在乌鲁木齐市，并集中表现为生产制造方向。
宁夏只有银川市有一个新能源汽车公司。
甘肃的车企只集中在甘肃省的省会兰州市，并都表现为生产制造方向。
华北地区
由图可见，北京的车企主机厂分布较多较广，并且以设计研发为主。主要就是北汽集团了，旗下涵盖北京奔驰、北京汽车制造厂、北京现代、北汽福田、北京汽车。
天津的新能源发展较广，新能源汽车企业分布较多，例如比亚迪。生产制造和设计研发中心算是五五开，分布较为平均。
河北的主机厂主要以生产制造中心为主，并且这些主机厂绝大部分分布在河北的西部地区。
内蒙古的主机厂分布较少，以商用车为主，并且有新能源汽车，例如比亚迪。
可见山西的主机厂分布也较少，主要是由于这些地区在地理位置上都比较偏远，经济发展较落后些，因此分布的车企也较少，但可以看到这边有新能源汽车企业，例如比亚迪。
华中地区
由分布图很明显的看出，以设计研发为中心的主机厂基本都分布在武汉市，作为湖北的省会，武汉市也同样吸引着许许多多的设计研发类人才，这里有着创新思维的火花碰撞，而生产制造则分布在多个城市，并且有新能源汽车企业。
湖南以设计研发为中心的主机厂全面分布在长沙市，以生产制造为中心的主机厂多数也分布在长沙市，也有不可忽视的一部分分布在其他各个市区中。
江西省的车企分布主要以江铃汽车为主，并且绝大多数车企的主机厂都在南昌市，包括以生产制造为中心的和以设计研发为中心的。其中新能源汽车占比较大。
河南省的车企的主机厂都分布在郑州市，作为河南省的省会城市，自然在资源、经济、交通等各个方面都比其他城市会丰富简便的多。
华南地区
广东省的车企主机厂分布较多，由于广东新能源开发态势迅猛，风电产业、太阳能产业、生物质能产业等前景良好，所以在广东分布着许多以新能源汽车为主的车企。
广西的主机厂分布主要还是以生产制造中心为主，并集中分布在柳州市。
海南的主机厂只有两个，并且都在海南的省会海口市，都是以生产制造为中心。
华东地区
由图可知上海市的车企主机厂分布很多，并大多以设计研发为中心，以技术、造型为主，这与上海的整体风格息息相关，上海作为一个与国际接轨的超大城市，中国的经济、交通、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心，年轻人奋斗的天地，思想汇聚的地方，涌现了一批又一批的设计研发人才。
可以看到江苏的主机厂大多以生产制造中心为主，并且可以发现江苏的车企主机厂均以新能源汽车为主。
浙江作为经济大省，车企的主机厂分布众多，并大多以生产制造和新能源为主。在这样经济发展迅速又前卫的城市中，汽车行业的新趋势在这些地方表现的如此势不可挡。
由图可以看出，在山东省，主机厂主要以生产制造为主并且都以商用车为主。
安徽省的主机厂分布主要以生产制造中心为主，并且新能源汽车发展迅速。
福建省的主机厂分布图中，生产制造和设计研发类的主机厂以五五开的比例分布在福建。并且可以看出，福建省主要是发展新能源汽车。
东北地区
辽宁省的主机厂分布图中，生产制造和设计研发类的主机厂同样以五五开的比例分布，作为东北地区的主要城市，辽宁省的主机厂也比较多，主要集中在沈阳、大连这两个城市，也是相对而言资源比较丰富，经济较为发达的城市。
可以看到，吉林省的车企主机厂几乎全部集中在长春市，并且以设计研发中心为主。
黑龙江的主机厂主要分布在黑龙江市，其中以生产制造和设计研发中心的以五五开的形式分布。
如有不完善的，望大家能多多告知，谢谢！
发现细心的小编还发现了华东地区的研发设计中心和生产制造基地瞬间秒杀西北地区，相信聪明的你也发现了这个规律哟~
来源：轩揽人才
主机厂篇(3):各大主机厂审核要求一览
国内首创 — 汽车供应链质量体系实战训练营（苏州站）
导读
在汽车行业的朋友，相信你一定听说过“审核”，今天莱茵公司刚审核好，明天大众的审核员又要过来了，福特的Q1审核近期又要开始准备了！
这些“审核”搞晕你了吗？
汽车上的零部件太多了，一辆汽车上有上万个零件，除了动力总成和少部分零件外，绝大部分的零件都是由供应商来制造甚至是设计的。 要知道，除了极少数的零件，主机厂是没有入库检验的，想想如果这么多零件都要检验的话，这会是一个多么壮观的场景。 很多人可能在想，那主机厂是如何保证这么多零件的质量的呢？
主机厂的思路不再局限在零件质量上了，过程和体系质量也成为其关注的一部分。 如何去理解零件、过程和体系的关系？我们以快餐品牌KFC（肯德基）举个例子。 KFC这么多家门店，可我们去吃的时候，却觉得味道、感受差异不大，为什么呢？因为：
他们的人员接受的培训是一样的；
所使用的设备（锅）品牌型号是一致的；
原材料（鸡、土豆）是统一配送的；
奶油挤多少，油几度，炸几分钟这些方法都是标准化的；
整个店面、厨房环境也是统一装潢的； 如果说味道、感受是零件（产品）质量。
上面提到的人、机、料、法、环就是过程质量。
过程质量是如何保证的呢？靠体系质量，经常我们会调换个顺序，就是质量体系。 质量体系有这么牛？竟然保证了过程，而过程又保证了产品。作为爷爷辈的它到底有哪些呢？
早期的时候比较混乱，美国有QS 9000、意大利有AVSQ、 法国有EAQF、德国有 VDA6.1。 后来将要求统一了，形成ISO/TS 16949(现为IATF 16949)，当然，之前的认证大多都还保留着。比如VDA6.1，现在的大众公司需要过ISO/TS 16949和VDA6.1两个体系的认证。
这些体系的认证多为第三方进行。
什么叫第三方？指两个相互联系的主体之外的某个客体，叫作第三方，比如你给大众供货，你自己叫自己第一方，你叫大众第二方，没有直接供货的机构（比如莱茵认证机构）叫第三方。 第三方的（体系）审核讲完了，下面我们就来看看第二方（各大主机厂）在审核方面的要求。1大众 大众作为德系主机厂的代表之一，对于供应商的审核依据主要源自于德国汽车工业协会（VDA）制订的最出名的一本手册VDA6.3（过程审核）。
但毕竟VDA制订手册是行业性质的，大众还有其自身的要求，这些要求加上VDA6.3一起就形成了大众对供应商的要求，这就是Formel Q质量能力。 Formel Q严格意义上讲只是一个宏观概念，具体到执行层面，有Formel Q 质量能力、Formel Q质量能力软件（在国内目前还未推广，有消息近期会试点）和新零件质量开发计划（QPNI）。 Formel Q质量能力审核属于过程审核，其定位非常低调，在篇首说提到是体系审核的一种补充。 如果你们公司没有通过大众认可的体系审核（VDA6.1或IATF16949）结果，即使大众公司对你们公司进行Formel质量能力审核，审核结果也不会是A级供应商。
体系审核是达到大众A级供应商的必要条件。 除了关注有没有体系外，Formel Q质量能力的审核主要看些什么呢？ 如果你已经是批量供应商，那Formel Q质量能力只看三个地方：供应商管理、生产过程、客户管理。其分别的提问如下（以下条款摘自VDA6.3第二版本）： 如果你还没有进入供应体系，在潜在供应商审核，主机厂还会审核你的项目管理、产品和过程开发策划/实现。 如何审？其核心是“过程”的思想。看懂了下面的乌龟图，你就知道改如何审了！ 乌龟图里包含了“人机料法环测”的思路，是打开生产过程审核的“钥匙”，另外，值的注意的是，乌龟图的思想其实在供应商管理、客户管理等模块的审核也有很大的指导作用。 至于大众审核的其他要求，可以参考小唐老师早期的文章《大众集团Formel Q质量能力》（点击可查看）。2通用 说起通用的审核，第一个想到的就是QSB吧。
QSB的全称是Quality Systems Basic，即质量体系基础，是上个世纪九十年代,由通用汽车的供应商质量管理部门在零部件供应商之间首先开展的一项质量改进活动。 随着全球供应链战略以及低成本国家的汽车零部件的崛起，通用汽车已经把QSB的要求纳入供应商质量评估体系，要求其供应商必须建立QSB体系。
QSB+（Quality Systems Basic Plus，质量体系基础+）是QSB的最新版本，从13个战略方向不断提升整个供应链质量管理水平。 其认证/审核流程如下： 在通用SQE进行认证审核前，要求供应商自己识别差距并进行整改的，这与大众要求供应商进行自审是一个思路。
毕竟，客户的审核只是短时间的、非日常的，只有培养供应商形成自己发现问题并解决问题的机制，才是长效的、稳定的机制。
QSB+与ISO/TS 16949的关系可以从下图可以看出： ISO/TS16949提供了一个通用的、系统的管理框架与标准。
QSB+则接地气、具体的多，是一套非常实用的工厂管理工作，每个要素都有详细的展开步骤，可以理解成对ISO/TS16949的强化和补充。 德系有乌龟图，QSB+也有下面的框架可以帮助大家理解与记忆。 需要说明的是：QSB+的前一版本是QSB，其变化点是增加了设备维护、生产和物流管理、外部物流三个模块。让QSB更加“生动”起来（物流的加入）！ 你以为QSB+就结束了？ QSB+的升级版本已经出来了，它就是BIQS（Built In Quality Supply），美国通用已经在使用，上海通用听说也在推行。 其核心理念是通过控制制造过程质量实现缺陷不流出到后工序或客户，这与德系的VDA6.3过程审核殊途同归。 从BIQS的各个阶段也可以看出企业质量文化的改变，从探测/遏制缺陷到预防缺陷的发生，通过提升制造过程质量，减少检查和纠正的投入，降低整体质量成本。（看不清，可以点击图片放大看哦） 达到BIQS各个阶段的要求如上图所示，可以看出，从质量表现和现场审核结果两方面对供应商进行评价。这与Formel Q第八版本强调过程与实物质量的联系有异曲同工之妙。 BIQS的模块则要丰富得多，有29个。 与QSB+的对照关系如下图所示。 BIQS中引入了一些新的质量工具和管理理念，如
反向FMEA、按灯系统等。3福特 作为美系的另一代表。福特的Q1大名鼎鼎，为什么这么有名，一是其宣传做得好，二是其确实很难通过。 Q1源自于Quality is Job#1，抓头抓尾，就是Q1，通过Q1的公司会有锦旗和奖牌。 有些公司甚至还会在公司名片上印上Q1的标志。不得不说，美国人在宣传这块确实做得比德国人要好。 那么问题来了，怎么样才能成为福特的Q1供应商呢？你得在以下几个方面做做好： a 合格的体系 通过上面大众和通用的套路，体系的要求是不是已经成为基本要求啦！ 福特在体系方面提到了要求
—QS-9000 (或 TS 16949) （美国的当然推QS啦，德系要求VDA 6.1或16949）
—ISO 14001(环境管理体系)
—MS-9000, MMOG 或 Odette(材料管理系统评审)
b 持续的实际业绩 福特在实际的质量业绩方面覆盖面非常广，包括： —召回 —停止发运 —同类产品PPM业绩 —6个月现场产品PPM —交货业绩 —现场评审 —每月Q1总分
—违背诚信原则
—工厂背书
—售后服务件及维修
—投产表现（只适用于生产件） 每一个供应商的Q1初始分为1000分；为了保持Q1,供应商必须维持至少800分。根据工厂以上业绩表现加减分数。 c 现场的行动计划 现场评审则包括
—计划和验证过程的能力
—偏差改进
—制造的效率(精益生产,FTT,OEE)
—客户满意度(在QOS中文件化)
—纠正计划在现场评审后三十天内必须提交给STA
—纠正计划能有效执行 其中对审核频次也做了规定：
—一、二类供应商每六个月进行一次；
—三、四类供应商每十二个月进行一次 一、二、三、四类供应商的分类主要通过对客户满意度/安全影响程度，以及供应商制造能力大小进行划分的。 小唐老师在供应商朋友那边了解到，福特会要求供应商首先通过Q1，然后半年/一年会进行一次MSA（制造过程）审核。
另外，满意的客户、持续改进也是评价的重要方面。 福特里面有几个术语需要交代一下： MSA： Q1制造现场评审（可不是五大工具里的测量系统分析哦），有些类似于大众的过程审核，但更侧重于符合性，会评估多种指标：
— 基本质量管理体系的执行
—变更管理
—行动计划
—失效模式的预防等 顾客背书针对的是供应商最近6个月的现场表现。
申请Q1需要同时获得以下顾客背书：
- STA --供应商技术支持
- MP&L --物流
- Plants --制造
- FCSD --售后服务 背书这个词其实最开始是一个财务术语，源自银行票据业务，它不是担保（票据就是他的，他不能为自己担保），而是证明或声明的意思。 最后，我们来看看福特Q1审核表中的主要内容： 制造过程能力计划
—质量程序
—FMEA/控制计划
—足够的人员配置/培训
—PPAP评审和节拍生产评审
—更改管理 证明制造过程能力
—分供方质量体系管理
—进料质量控制
—控制计划/作业指导书
—过程变异监控
—量具的校准和使用
—零件标识，不合格的零件，包装和发货
—测量、工程规范
—预防性维护/仓库
—制造过程流程，精益生产
—问题解决，纠正措施4标致雪铁龙 在研究车企标致雪铁龙（PSA Peugeot Citroen）的审核要求的时候，小唐老师意外看到了熟悉的身影。 标致雪铁龙使用的审核标准是QIP（V2.0）， PSA将QIP的定位很广泛，原话叫万能工具（Versatile tools），可用于所有生产现场/生产过程的审核，覆盖质量、物流、效率等整个生产领域。 同样的，我们对比一下QIP与体系ISO/TS16949；
—QIP是第二方客户做的更为细致、更为具体的审核、ISO/TS16949则是第三方机构做的审核。
—QIP是在车间水平检查体系是如何运行的，侧重于微观层面、ISO/TS16949检查现场有否有质量体系，偏向于宏观层面。 QIP包括QSB+（体系审核，通用也用它哦）、NSA（新供应商审核）和PCPA（过程审核）三个审核工具。 a QSB+——体系审核 QSB+主要审核过程的总体可靠性：生产体系要求全部满足并且有效运行，以达到促进持续改进（识别薄弱环节、改善重点）的目的。
有意思的是，PSA对QSB+审核时间是最长时限做了要求：不超过2天。 与德系VDA6.3一样，也要求供应商做自评并持续改进，并考虑突发问题。
审核时会对76项要求进行评价，不过几大要素与通用QSB+要求一致。 从上图的要求分区可以看出，QSB+的审核集中在生产体系（覆盖所有生产相关的提问），没有项目和零件相关的提问。 b NSA——新供应商审核 NSA的目的是审核新供应商的生产成熟度，在项目开始阶段，在供应商生产现场评价其生产投放体系的有效性。 其审核的最大时间不超过1.5~2天。
对于供应商自评也没做强制要求，毕竟只是新的供应商审核，后续有没有机会合作还说不定呢。 从上图的要求分区可以看出，NSA的审核除了审核生产体系外，对于项目和零件也会进行相关审核，这与德系VDA6.3手册中P1部分（潜在供应商）的要求是一致的。 c PCPA——过程审核 过程审核的目的是在项目结束阶段，确认过程的合格状态，最终保证产品质量。
另外，当出现重大问题后，作为一种诊断工具去识别薄弱环节。 其审核的最大时间不超过1天。
对于供应商自评也没做强制要求，毕竟只是新的供应商审核，后续有没有机会合作还说不定呢。 PSA的PCPA过程审核与德系的过程审核还是有些区别，按大众的审核来看，与大众的技术审核（TR）、飞行检查、问题分析类似。
从条款上看，PCPA不涉及项目相关的审核，Formel Q质量能力的过程审核虽然项目涉及的不多，但也有如P6.1.1，P5.4等接口问题的审核条款。
另外，大众的审核员近些年在过程审核的时候，也加大了对项目审核的力度。5其他 其他主机厂的审核，尽管同样非常重要，但考虑到这篇文章篇幅已经大大超过小唐老师的预期了，所以只能给大家做简单介绍，如果有朋友有兴趣的话，欢迎私聊小唐老师进行探讨。 a 韩国现代—起亚 韩国现代—起亚采用五星审核，以检查清单的形式，评价制造过程的质量能力。
在此之前，经历了等级审核、HQS9000、HMC/KIA三个阶段。 除了质量五星外，还有供货五星、技术五星的评价，主要的评审项目如下表所示。 小唐老师第一年工作，在供应商处培训的时候，曾见识过五星审核，印像是提问list稍显具体，审核员的灵活性受到一定的限制。 b 菲亚特审核 作为意大利车企的代表，菲亚特在供应商审核时，主要审核对象/模块包括：
—文档管理：图纸、流程图、FMEA、控制计划
—工艺：APQP、零件认可、加工能力、重新生产
—产品质量/产能：自检、综合测试、可匹配状态、日产能
—质量的执行：来料控制、生产批准、工艺控制和测试、出厂质量、供应商管理、控制记录、检验工具、返工、不合格品管理
—物流：可追溯、FIFO、包装、工序周转 c 日系 日系整车厂的审核运用的是ASES质量体系。小唐老师简单研究了下日系的ASES表格，一个字，“细”。
一个与德系过程审核不一样的地方，不仅要记录供应商做的不好的地方（不符合项或建议项），还要记录做的符合要求的地方。
小唐老师手头的报告关于这些好的不好的描述放到Word里一数，竟然超过了7000个字。 真的好心疼日系主机厂的审核员，要么就是他们打字手速超快！ 也超心疼你能坚持看到这里，我相信你一定是个超爱学习的朋友。
这篇文章小唐老师写了三天，你却要一口气看完，小唐老师是不是太残忍了：）
最后奉上一张图给你，看看上面提到的审核分别属于图中的什么审核？ 本文的完成得到了张老师、龚老师、黄总、唐经理、张经理、周经理、刘经理等人的帮助，特此感谢。
来源：汽车零部件专业技术交流
