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四通一达快递加盟篇(一):四通一达
折叠 编辑本段 简介
四通一达是申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递五家民营快递公司的合称。这五家公司均由浙江省杭州市桐庐县人创立，且创始人都来自该县钟山乡几个相邻的村庄。而且，这五家公司的工作人员中桐庐人均占多数，目前总的从业人员是21.6万，年销售额近300亿元，占据了中国快递市场总收入的半壁江山。现今，天猫（以前叫淘宝商城）的大部分快递业务都在这五家快递公司手上。 折叠 编辑本段 目前现状
广东是快递行业相对发达的省份，并且呈现快速发展的势头。据省邮政管理局统计数据，广东快递企业有2000多家。2009年，全省快递收入达102亿元，同比增长22%，居全国首位。今年1至9月份，全省规模以上快递企业收入完成97亿元,同比增长35%。 深圳物流专家牛鱼龙分析，目前广东省内许多小规模的民营快递公司，各自为营并且相互打压，行业态势较为混乱，整个行业服务差、口碑不好。而此次涨价，“或许不能解决民营快递业的根本问题，甚至还会造成一些大客户的流失”。在他看来，民营快递业要发展，就必须进行资源整合。 广东省邮政管理局一位不愿具名的负责人告诉南方日报记者，以前部分快递企业一直以“低价揽收”进行吸引客户，走的是低层次的竞争路线，随着经营成本的上升，快递行业已无太多利润空间，必然导致快递企业自身提价。 目前，随着行业经营门槛的设立，以及成本压力的逐渐加大，部分规模快递企业，将依靠自身网络和服务优势，进行大鱼吃小鱼，行业整合的趋势不可避免。 此次快递企业的价格上扬，在很多业内人士看来，成为行业整合的一场机遇。中国物流与采购联合会副会长崔忠付认为，“上调价格有利于其改善服务”，而促进行业的标准化服务迫在眉睫。 目前行业变革正在酝酿阶段，预计明年初开始整合。届时，小规模的公司将会通过加盟高端快递公司、给EMS打工或行业协会加强行业联合等方式，从而避免倒闭的命运. 折叠 编辑本段 ?四通一达-简介
四通一达
被称为“四通一达”的申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运，均于11月开始涨价，平均涨价为1-2元/票。看似涨价不多，但相对原先市内件首重6元、跨省件首重10元左右的价格来说，涨幅接近20%。各大快递公司在“告客户书”中说，涨价缘由是油价上涨所引起的运输费用增加及人工数十亿。
目前在快递圈里面被称为“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）的规模比较大的民营快递企业，老板竟然都是浙江人，而且几乎都来自同一个地方——桐庐。依靠特殊的地域文化建立起的特殊游戏规则，“桐庐帮”成功驾驭着一个个庞大的快递网络。但这种带有浓厚江湖色彩的企业文化还能支持这些快递企业走多远？这也是申通等民营快递老板们开始思考的问题。
这也正是几家快递公司决定“敞开胸怀”，接触外部投资的原因之一。从去年开始，海航集团、复星集团以及一些PE和风投公司，都在与这几家拥有全国网络的民营快递企业洽谈，希望入股或者控股。 [1] 折叠 编辑本段 四通一达-主要原因
四通一达
原因成本压力：油价、员工薪酬都涨
“省内和邮寄到省外都提高了2元。”日前，记者采访圆通快递公司工作人员，据其介绍，在本月7日接到通知后便立即做出了价格调整。本报记者多方求证，广州市内其它快递公司也由于成本“压力山大”，在价格上做了相应调整，平均涨幅为1.5-2元/单。
据了解，从2009年底至今，快递业做出3次涨价调整。圆通快递公司华南管理区经理黄涛告诉记者，圆通公司此次做出价格上涨10%的价格调整。他指出，此次价格集体上调是多项因素综合的结果，通货膨胀形势以及油价上调等因素共同"发威"，导致他们必须做出调整。
前不久国家发改委宣布，从10月26日零时起，将汽油、柴油的零售价每吨提高230元和220元,柴油价格自2009年6月以来已整体上涨了2240元/吨。燃油价格上涨提高了各类物流企业的经营成本，"受伤"的不仅仅是普通快递业，像天地华宇和德邦物流等公路货运行业也提高了运费，但涨幅为5%左右。相比之下,快递企业集体涨价，涨幅甚至达到20%-30%。
而员工涨薪也成为快递公司行业成本加大的原因。据圆通公司一位姓黄的分公司经理向南方日报记者透露，目前员工工资已从去年平均月薪1500元提高到1800元,"1500元根本没人做。快递行业一直处于用人紧缺状态，企业不得不提高快递员的待遇从而维持经营。
快递行业很快进入传统的行业旺季，因为客户需求的增多，有时客户也需要物品的时效性，因此改变传统的物流方式，甚至考虑不计成本的空运,也成为加大企业经营的成本。
黄经理说，从经营角度分析，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力时就会出现亏损，即业务量越大亏损越多。而短期内快递数量增长太快，进而造成企业亏损，也迫使行业价格调整。
影响网店销量开始下滑
记者从广州五羊新邨圆通快递了解到，从中秋起，圆通快递普遍调价1到2元，首重从13元/公斤调至15元/公斤，而第二公斤则保持12元/公斤不变。工作人员称，这一涨幅对圆通公司业务影响不大，调价以来，公司的货单并未减少。
宋女士是个狂热的网购者，大大小小的东西几乎都在网上买。不久前打算网购靴子的她，忽然看见网店出现因快递涨价而相应调价的公告，一开始有点诧异,心里还挺郁闷的，后来逛了好几家店发现都有类似公告。经济条件不错的宋女士认为涨幅在可承受范围内,再加上自己多年培养的习惯，她继续选择网购。
而桂小姐与多数喜欢网购的大学生一样，更钟情于小网店里淘来的服饰。对于快递公司调价造成的小幅加价，她表示购买计划会受影响，小店衣服一般很便宜，要是快递费涨的话,我会犹豫的。相对而言，桂女士更信赖有自己物流公司。
记者发现，多数网店能应付自如，某些网店索性将快递涨价的信息公示给顾客，从而从容提高价格，也有部分网店选择自行消化，并未提价。
与此次涨价主角申通、圆通合作的淘宝网店“bobo魅力前线”店主告诉南方日报记者，在与快递公司的签约中，费用问题已有明确规定，例如邮费10元的衣服，他只需付快递公司8元邮费。对于一两元的涨幅，他会选择部分消化。但不是所有的网店都如此轻松。记者调查了解到，福建等地的网店,随着快递价格上涨，从而销量也随之纷纷下滑的现象。
趋势低价竞争“玩不下去了”
在"四通一达"竞争对手宅急送的一位高管看来，油价和人工费只是此次涨价的诱因，真正原因是"这些企业价格战打得太猛，低成本竞争玩不下去了"。
记者了解到，从快递价格及服务水平来看，中国快递企业分为三档，以联邦快递(Fedex)为代表的外资企业、中国邮政EMS及顺丰速运属于高端一档，宅急送、全一快递等处在中游，而"四通一达"和绝大多数民营快递企业处在行业低端。
可以说，“四通一达”代表了中国绝大多数民营快递企业，它们以低成本和快速扩张为运作模式特征。网点铺设是物流业发展的重中之重，为了在短时间内尽可能建立起多的网点招揽生意，申通从2002年开始率先推出加盟授权体制，加盟商只要缴纳一定的加盟费，就可使用申通标识。
在"同质化"竞争下，压低价格和降低成本成为增收的源泉。有关数据显示，快递费的首重成本核算是5元，低于5元则意味着亏本。然而，10月以前，5元甚至低于5元的网购快递费依然存在。接得单子越多，就意味着亏的可能性越大。
随着电子商务和网购带来业务剧增，很多企业在“超出自身能力下”恶性竞争,加上一些企业缺乏融资渠道，企业管理和用工方面不规范，低成本扩张模式让快递企业“雪上加霜”。[2] 折叠 编辑本段 四通一达-其焦点问题
四通一达
CPI创下新高，快递业也涨价了。
涨价主角是代表低端快递业的“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)，除了申通目前按兵不动，其余4家均从11月开始涨价，平均涨幅为1.5-2元/票。
这4家涨价快递企业，均在公司官方网站上发出《告客户书》，声明此次涨价原因是燃油价格上调和人工成本增加。 不过，在“四通一达”的竞争对手宅急送一位高管看来，油价和人工费只是这次涨价的诱因，真正的原因是“这些企业价格战打得太猛，低成本竞争玩不下去了”。
中国快递业务量增长有80%来自电子商务，而作为连接电子商务与消费者之间的“最后一公里”——快递业的服务水平一直广遭诟病。
“低成本、同质化的竞争必然导致价格战和低水平的服务，”中国快递咨询网首席顾问徐勇说，“这次涨价说明，快递业的增长模式到了转变的时刻。”
涨价表象
从2009年底至今，快递业已有3次涨价，而涨价始作俑者，基本都是行业低端企业。从快递价格及服务水平来看，中国的快递企业分为三档：以联邦快递(Fedex)为代表的外资企业、中国邮政EMS及顺丰速运属于高端；宅急送、全一快递等处在中游；而“四通一达”和绝大多数民营快递企业处在行业低端。目前，高端、中端快递公司暂未涨价。
低端快递企业以低价格抢占市场，平均每票同城货物的运费在5-8元，“这个价格利润非常薄，稍有变动就会亏本。”宅急送一位高管对本报记者说。
他提到“变动”是指快递企业两个主要成本变动：燃油价格和人工费。率先涨价的圆通速递在《告客户书》中称，“近日来燃油费的再次提价，进一步加大了我们的运作成本。”
国家发改委日前宣布，从2010年10月26日零时起，将汽油、柴油的零售价每吨提高230元和220元，柴油价格自2009年6月以来已整体上涨了2240元/吨。
燃油价格上涨提高了各类物流企业成本，不仅仅是快递业，公路货运行业的天地华宇和德邦物流日前均提高了运费，但涨幅仅为5%。相比之下，快递业的这次集体涨价，涨幅达到20%-30%。
而人工成本到底有没有增加则说法不一。此次涨价企业认为，用工荒席卷全国，而CPI和企业综合用工成本也不断上涨。根据快递咨询网首席顾问徐勇的调查了解，90%以上的民营快递企业面临“招工难”，快递企业不得不提高快递员待遇以维持经营。
但没有参与涨价的宅急送公司高管则认为，快递员的工资根本没有增加。目前的快递员收入以计件工资为主，按每日取件和送件提成，“有的快递员没有底薪，有的企业只给300-500底薪，这已经几年没变过了。”
这位宅急送高管分析说，油价和人工费不过是“四通一达”的涨价借口，“这些企业价格战打得太猛，低成本竞争玩不下去了”。事实上，自2007年以来，劳动力、燃油、房租、物料等各种快递运营成本均呈现上涨趋势，而低端快递企业的价格战始终保持在5-8元(同城)的水平。多年的消耗战，已经让这些企业不堪重负。
低成本竞争
“四通一达”代表了中国绝大多数民营快递企业，他们的运作模式以低成本和快速扩张为特征。“四通一达”的老板都来自浙江桐庐，他们先从低门槛的江浙沪区域快递做起，逐步建立起覆盖全国的快递网络。
为了在短时间内尽可能多的建立起网点招揽生意，申通从2002年开始率先推出加盟授权体制。加盟商只要缴纳一定的加盟费，就可以使用申通标识和快递单。
快递加盟商只能通过努力扩大收件业务才能创造收入，在同质化竞争下，压低价格和降低成本成为增收的源泉。据徐勇介绍，目前有很多快递企业没有给员工缴纳社保，“他们的利润在于压低了人工的成本”。随着电子商务和网购带来业务剧增，这种低成本扩张模式已经无法满足需要。这些快递企业缺乏融资渠道，从银行贷款几乎没有可能，而企业管理和用工方面的不规范，决定了上市前景渺茫。
徐勇分析说，“网购”快件量骤增，对于90%以上处在盈亏平衡或微利的民营快递公司来说不是利好而是压力。从经营的角度分析，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力就会出现亏损，即业务量越大亏损越多。
电子商务倒逼
快递业对电子商务的依赖越来越严重，而以淘宝为代表的电子商务企业也在倒逼快递业改革。清科研究中心数据显示，2008年，中国电子商务带动的快递包裹量超过5亿件，占快递业全年业务量的三分之一左右。而2009年，淘宝网一家产生的包裹量就达到10亿件，与其合作密切的圆通、申通等快递企业，60%以上业务量均来自网购交易。
淘宝网商城-企业物流总监龚涛对本报表示，“快递企业不关心客户体验，只关心低成本。”由此导致的结果是，消费者网购在最后一个收货环节服务体验很差。
上海物流业高级经理人俱乐部组织的一次讨论中，包括淘宝在内的很多电子商务企业都在考虑自建物流，这方面的先行者是凡客诚品和京东商城。对依附于电子商务而生存的快递企业而言，上述变化已经敲响了变革警钟。
在徐勇看来，低成本竞争必然导致低水平的服务。本来是标准化服务的快递行业，现在缺乏对员工的基本培训。快递业转变发展方式已迫在眉睫。“快递是完全竞争行业，这次涨价是低价竞争之路走不通之后必然价格回归。”中国快递协会副秘书长邵钟林表示。 折叠 编辑本段 四通一达-相关影响
四通一达
“卖方市场”：价格上涨服务质量下降
目前，快递行业不仅面临业务暂停的局面，而递件价格上涨也成为消费者心头的一块“病”。书画家舒德友在微博上发言：“今天去寄快递！居然放假了，转手另一家，居然要21元！翻了一翻！看来书画交流也要等到春节后才能正常进行了。”
事实上，由于70%-80%的快递公司开始“关门歇业”，目前快递公司完全属于“卖方市场”，这也导致消费者在邮递过程中毫无议价权利。目前能够收件的快递公司确保的只有EMS，但它的特点确是价格高，基本上将达到其他民营快递价格的1倍左右，这意味着消费者需要付出更多的物流成本来获得快递。
由于公司业务需要，在广州珠江新城上班的小陈需要寄一份文件去上海。她跑到申通一看，都已经不接件了，无奈只好到邮局走EMS路线，但价格却让小陈大吃一惊，她告诉记者，“一张破纸竟然收了23元”，而EMS柜台上的一个工作人员表示最近快递都积压在EMS上。
而让寄件消费者关注的不仅仅是价格问题，服务质量也让人担心。前段时间，快递公司在收件递件过程中粗暴扔放的视频引起人们的关注，此外，物品的损坏以及缺失现象也时有发生。
广东物流行业协会常务副会长、秘书长马仁洪告诉本报记者，由于快递公司的门槛低、所需资金量少、业务员水平要求不高，很多小的公司应运而生，它可以说是一种“劳动密集型”的行业，由此导致的服务质量问题低下也不可避免。 折叠 编辑本段 四通一达-目前现状
四通一达
广东是快递行业相对发达的省份，并且呈现快速发展的势头。据省邮政管理局统计数据，广东快递企业有2000多家。2009年，全省快递收入达102亿元，同比增长22%，居全国首位。今年1至9月份，全省规模以上快递企业收入完成97亿元,同比增长35%。
深圳物流专家牛鱼龙分析，目前广东省内许多小规模的民营快递公司，各自为营并且相互打压，行业态势较为混乱，整个行业服务差、口碑不好。而此次涨价，“或许不能解决民营快递业的根本问题，甚至还会造成一些大客户的流失”。在他看来，民营快递业要发展，就必须进行资源整合。
广东省邮政管理局一位不愿具名的负责人告诉南方日报记者，以前部分快递企业一直以“低价揽收”进行吸引客户，走的是低层次的竞争路线，随着经营成本的上升，快递行业已无太多利润空间，必然导致快递企业自身提价。
目前，随着行业经营门槛的设立，以及成本压力的逐渐加大，部分规模快递企业，将依靠自身网络和服务优势，进行大鱼吃小鱼，行业整合的趋势不可避免。
此次快递企业的价格上扬，在很多业内人士看来，成为行业整合的一场机遇。中国物流与采购联合会副会长崔忠付认为，“上调价格有利于其改善服务”，而促进行业的标准化服务迫在眉睫。 折叠 编辑本段 四通一达-相关现象的出现
暴力分拣视频
1、延误晚点
2010年2月13日，石家庄的刘洁女士给重庆的朋友寄一箱红枣。但是半个月后，朋友仍然没有收到刘洁寄过去的红枣。于是，刘洁打电话向快递公司询问原因，询问完毕一周之后，刘洁在重庆的朋友收到了红枣，不过红枣早已烂得面目全非。
2、快件丢失
2010年12月22日，深职国旅深东分公司负责人梅先生委托快递公司将本公司的120封邀请函送往目的地。结果这120封邀请函被一个快递员丢弃在桥洞下。梅先生向快递公司索赔10.1万元，而快递公司只愿赔付1.2万元。
3、投不到位
2010年9月15日，上海刘小姐在网上购买了五件针织衫。快递员将包裹送到刘小姐单位后，由于刘小姐本人不在单位，快递公司交由门卫代为签收。刘小姐随后拆开包裹检查，发现其中一件衣服的后背处有点小瑕疵。于是，刘小姐与店主联系，希望能调换一件。店主却表示，他们要求买主在收货后当面验货，刘小姐已经签收了包裹，说明已经认可了商品，不便再进行退换处理。
4、拒绝验货
2010年11月初，北京徐先生在网上购买了一款上网本，几天后，快递员将快递件送至徐先生公司时，徐先生因为在外办事，无法亲自签收，只能让同事代为签收。当同事要求验货时，快递员不同意拆包，说只有签单后才能拆。当徐先生赶回单位后，徐先生将尚未拆封的包裹打开。当他翻开上网本时，发现整块屏幕破碎。
5、物件损坏
2010年10月19日，海南的陈女士通过快递公司把自己新买的灯具从北京寄往海南。陈女士特别注明了灯具易碎的字样。在寄送之前，快递公司以灯具是易碎品为由，向陈女士加收了额外包装费。但是，当陈女士收到货物时发现，并没有另加包装，而且自己花一万多元买来的灯具，没有一件是完好无缺的。
6、不履保险
2010年12月15日，南京张先生在网上购买的笔记本电脑送货上门。张先生拆开包裹发现屏幕破碎，由于张先生在购买货物之前买了保险，所以马上打电话给快递员。快递员表示，会向公司请示怎么处理。下午快递公司来电询问情况并答应联系发货方处理此问题。第二天，张先生打客服电话了解赔偿情况，接线员说需要发货方提供授权他们才能处理赔偿问题。但是，当张先生取得了授权证书之后，一位姓刘的快递工作人员却告知张先生说，不会赔偿了。
7、难以投诉
2010年9月初，家住北京的王女士，因为快件损坏跟快递员沟通未果之后，选择拨打该快递公司的客服投诉电话，结果王女士连续拨打都打不通该热线，王女士决定起诉这家快递公司。
8、态度恶劣
2011年1月4日，广州的王女士在网上订购了一只台灯。快递员将货物送到王女士单位门口，由于王女士恰巧不在办公室，快递员就想把灯拿走。后来在王女士同事的一再要求下，该快递员才同意把货物留下让王女士同事代签。事后，王女士从同事口中得知，在签单的时候，快递员嘴中就开始不干净，说了不少脏话。快递员想把货物拿走时，不是用手搬，竟然用脚踢，把包裹从七楼的楼梯一级一级往下踢。有几个男同事一看快递员这态度，很愤怒就想出去找其交涉。而这个快递员抬头看了看王女士的同事，又低头狠狠往台灯上踢了几脚，然后丢下包裹一溜烟跑下楼了。
9、野蛮卸货
2010年8月18日，网友“猛牛宝宝”在优酷网发了段3分22秒的视频，画面显示，一工作人员在没有作任何保护措施的情况下，将包裹从货车上取下后随意扔到地上，不时有包裹撞击地面产生的砰砰声，整个过程没有人阻拦，包裹被乱七八糟地扔了一地，嫌包裹挡路还一脚将其踢飞。
10、暴力挑拣
2010年12月26日，一段视频画面显示：20余名工人将一件件快递物品狂扔乱摔，这些物品被乱七八糟地砸在地上，连汽车都被震得鸣笛报警。该视频在网络上疯传以后，视频中快递工人的粗暴举动引起公愤。[3] 折叠 编辑本段 四通一达-相关建议
四通一达
补“短板”：快递应先于电子商务发展
一边是“放量”的网购需要，另一边是相对滞后的快递业，如何解决这一“短板”？业内专家表示，要解决目前的现状，提高快递行业水平及平衡电子商务与物流业的关系刻不容缓。易观国际高级分析师陈寿送指出，“在美国，物流产业的发展是先于电子商务行业的。”
广东港中能达物流公司总经理邓亚春也持相同的观点。他表示，一般来说，在大都市发展物流业问题不大，因为货物的数量足够，但是在一些偏远地区，设的网点都无法养活自己，因此，快递业成为“一边爆仓一边饿肚子”的行业，“这是恶性竞争的结果”。发展的不平衡导致这一行业面临着很大的困难，人才层次较低及行业缺乏机制约束也让这一行业充满“江湖”气息。
庆幸的是，目前快递业与电子商务出现“相互整合”趋势，有些快递公司本身开始介入电子商务，而经营电子商务的也开始打造自己的物流渠道。前些时间马云“试水”物流业的消息让业界颇为关注。
据了解，目前快递行业有两种经营模式，一般来说票单收件都是有偿服务，但派件则分为免费服务与有偿服务两类：像“四通一达”即是免费派送，但也有些则坚持有偿服务。
就目前而言，提升快递产业人才层次并适度改变经营模式十分重要。邓亚春表示，由于身处“红海”，目前大部分小快递公司已经被淘汰了，如果经营模式不改变，小的公司也难以生存下去。因此，变无偿派件为有偿派件才能提升员工的积极性，才可能解决春节发生的“员工荒”问题。
采纳品牌营销顾问机构总经理朱玉童表示，未来快递业整合后可能出现两大趋势，一是在细分市场具有充足个性的“专家型快递”。有些快递要求私密性强，有些要求速度够快，有些附带其它服务。二是出现对市场全包式的“巨无霸型快递”。像DHL、UPS、联邦快递等，都在物流市场称霸一方。
四通一达快递加盟篇(一): 折叠 编辑本段 简介
四通一达快递加盟篇(一): 折叠 编辑本段 目前现状
四通一达快递加盟篇(一): 折叠 编辑本段 ?四通一达-简介
四通一达快递加盟篇(一): 折叠 编辑本段 四通一达-主要原因
四通一达快递加盟篇(一): 折叠 编辑本段 四通一达-其焦点问题
四通一达快递加盟篇(一): 折叠 编辑本段 四通一达-相关影响
四通一达快递加盟篇(一): 折叠 编辑本段 四通一达-目前现状
四通一达快递加盟篇(一): 折叠 编辑本段 四通一达-相关现象的出现
四通一达快递加盟篇(一): 折叠 编辑本段 四通一达-相关建议
四通一达快递加盟篇(二):想做一个快递加盟站点怎么操作？利润点来自哪几个方面？
想做一个快递加盟站点怎么操作？利润点来自哪几个方面？
快递
四通一达
顺丰
ens
分类：
快递
快递从业人员先占座，一会详答。
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不废话，不逗逼，严肃的来干货，字字血泪，开始！
我加盟的是一家小快递，自称国内排名前十，客观来说最起码前十五是没有异议的。我加盟的区域就是我居住了十几年的地方，四通一达等大牌快递在这片地方都是十几万的转让费，而我，用和他们相比很少的钱就承包了下来这片区域，当时感觉捡了个大便宜。甚至我交钱之前都没有先入行体验一下，直接就交钱开干了。我只有自己一个人，一辆小面包车，没有快递常用的电动三轮车，也没有租门面。心想先干起来再说，以后再逐步完善。
前提交代完毕，中间血泪经营史不忍回顾，下面点根事后烟讲点总结与思考。
做快递一定要考虑周全自己的成本与收益！
在干快递之前，就是打工的时候，我工作中开车是公司报销，而且用公司的车，我也没有专车，谁用车发现没油了就去加油然后报销。这导致我对油费观念淡漠。自己干了快递之后，光是每天去分拨中心拉货，来回一趟60公里，油费大概要30块钱，有时候货多了跑一趟还拉不完。一个月油钱不低于一千块钱，这还仅仅是拉货环节，如果再算上挨家挨户的送货，用车成本太大了！
现在快递的送货费我们城市基本是一件一块钱。特大件除外。可是我送一件之前都要先打一个电话，否则万一爬到楼上敲门家里没人怎么办。电话费一分钟两毛钱，这是最顺利的情况，稍微有点问题几分钟讲不完或者多打几个电话，话费就把送货费花完了，你跑一趟受了累送了货挨了说被嫌慢可能还倒贴了钱。
上面说的是成本，还有收益。干快递前一定要明白你的客户是谁，你怎么赚到他们的钱，能赚多少钱。快递的客户，分为散客和淘宝店。散客就是偶尔发一两件快递的人，他们发货少，对价格不是很敏感，所以一件多赚几块钱不要紧，利润比较大。而淘宝店是大客户，一天可以发几十几百件货，价格敏感，所以给他们的价格很低很低，低到我常常有倒贴白干的感觉。中国总体上淘宝快递占快递总量的40%。我的经验是散客发一件货利润是淘宝件的十几倍，可见淘宝件的竞争到了多么惨的地步。另外在快递的选择上散客一般认品牌，小快递他们不太放心；淘宝店一般看速度和覆盖面，覆盖面小的转件费高退件多，他们不愿意选择，速度慢的除非价格低到他们满意，否则他们也宁愿选个快的积累买家口碑。所以小快递的生意难做。这是我入行前不知道的。
加盟快递之后我才发现选择商业区比选择居民区要好。第一，商业区信函物件来往比较多，而且很多快件都不是发件人付费的，要么是公司报销要么是到付，而且因为是商业行为，对快递这种小费用的价格宽容度更大，利润更高。而居民区都是住户，一年半载不发一件快递都是很正常的。收件多，发件少。另外，商业区多是公司和店铺，送快递之前不需要事先打电话问问有没有人接货，在上班时间公司一般都有人，即使收件人不在也可以同事代收。而居民区家家大门紧闭，情况上面说过了。。。
至此我算是明白了为什么那么多的快递采用加盟，而只有顺丰、京东等极少数的快递采用直营模式。
直营模式，快递员是公司员工，要有工资，要交社保，要配工作用车(电动三轮)，要有休息日，要有加班费等等等等。加盟模式，快递员不是公司员工，不发工资，不交社保，电动三轮自己去买，没有休息日一年除了春节放假5天其它时间天天送货，哪怕送货辛苦到深夜也没有加班费还要因为你送货慢罚你延误费。对了，加盟模式还可以事先收你几万块钱加盟费和押金以此要挟你管着你逼迫你服从他们的高压管理。
好了，先说这么多。其它的我想起来再补充。
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补充一点很重要的注意点，加盟快递之前一定要先了解清楚退出机制。万一做了一段时间不干了，要怎么样退出，从提出到退出要多长时间，加盟费要损失多少。等等方面都问清楚，并明确的写在合同里面。一般说来，快递的退出是要你找到一个下家愿意接你的摊子你才可以退出。有些人做的好赚了点钱想转让还容易些，而那些做的不好不太赚钱的，转让个一年半载都没人接手都是很多的。这时候就看你当初的加盟费交了多少了，如果交的少的话，直接放弃加盟费押金只求脱身出来也不可惜。而如果交了很多加盟费不忍心放弃的话，那真是被拴住耗死在那里了。
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看到自己的答案这么多赞还真是蛮有成就感的！
那就再次补充一些仲裁方面的内容，这是快递不得不面对的挑战。
仲裁嘛，简单说就是投诉与处罚。作为一个加盟型的快递，总部为了有效管理又多又杂的加盟人员，不得不制定严格的规章制度和残酷的处罚条例，以此威慑加盟人员规规矩矩的按规定办事，不给品牌形象丢脸抹黑。
拿我们快递来说，所有的货物，第一天晚上从分拨中心拉回来后，第二天晚上8点之前必需全部送出去，一件延误罚款100元！一件丢失赔偿货物损失外再罚款500元！货物没有送到收件人手上私自签收掉了，一件罚200元！等等等等，类似的处罚条例多如牛毛，经常不明不白的被罚了。我有一次无意翻看我们心爱的仲裁条款时，发现有一条规定送货时必须对收件人微笑服务，否则一次罚50元！微笑尼玛！！！
挣钱是一块一块，几毛几毛的挣！罚钱是几百几百的罚！有人可能会好奇会不会出现送货费还不够罚款钱的情况。不用担心，你想到的总部都想到了，每个快递网点的系统都有最低准备金，罚款直接从里面扣除，低于警戒线就必须充值，否则发不出去货。
我们小快递，为了快速发展，提升服务质量，鼓励内部检举揭发。就是说，如果A站点发一件货到B站点，B站点违规了，A站点在跟踪货物时发现了，就可以投诉B站点，总部罚B站点的钱分30%~50%给A站点，激励A站点再！接！再！厉！
下面上传一张我们十一期间收到的来自总部的节日问候函，说多了都是眼泪！
国内除顺丰，EMS外，其他诸如四通一达等快递公司都可以加盟。
近一两年，四通一达也逐渐收回加盟权，慢慢转型向自营发展。
加盟：以圆通为例
承包一块区域，看当地经济发展情况为主，比如深圳市能承包的区域都已饱和，能承包下来的也是一小块区域，你可以和当地圆通区负责人联系咨询，如果区内还有区域可承包，他们会给你方案，越出名的快递公司如四通一达，加盟费会高些，给完加盟费一般每年还要给一笔钱给总公司。
剩下的就是快件费的分配，在你承包的这一区域内一个月内（或者一个季度）收了多少快件，发出去多少快件，每件多少钱，这些都要看加盟公司所给的方案，每个公司都不同，每个区域都不同，一线城市跟二三线城市也不同，没有统一的标准，这些都是要跟加盟公司商量的。
还有破损件，遗失件的赔偿问题，签约前一定要看好加盟公司给的方案，里面的协议，自己估算有无利润。
如果从未涉及快递行业，不了解其运作模式，对你想承包的那块区域不够了解的，不建议你贸然加盟。
快递公司运作（以顺丰速运为例）：
1.收件
2.拉回仓库（就是分部，点部。分部大，点部小）
3.分，点部装车拉到中转中心（一般一个市一个中转中心，件量大的一个市五个中转中心都有）
4.中转中心进行快件分拣，航空走航空，陆运走陆运。
5.快件到达目的地，当地中转中心进行分拣，装车，拉到分，点部等待派送。
我们所说的加盟干的就是分，点部的活。
顺丰速运目前正在实行分点部车辆运输外包，还有中转中心操作人员外包。
有兴趣的可以咨询当地区域联络员。
投资挺大，不过，油水挺多。
顺丰分点部车辆外包计划：
一般只外包出区内中转中心到分点部的路线，长途陆运车尚未实施外包计划。
符合要求的公司内部人员，社会运输公司都可以参加竞标。
顺丰会给出大体方案，你可以以方案为基础做些你觉得有钱赚的改动，如果你竞标的哪条线路无人竞标，你给的方案顺丰核算后觉得省了钱，那就差不多可以签合同了。
顺丰分点部到中转中心每日发的车数在7-15个班次左右，有足够多的班次选择。
一般，方案会分为-
以总票数运费结算
以总票数的重量结算
以分点部到中转中心路程计算
每个方案都有利有弊，这需要结合你想承包的线路，所属分点部件量大小来打小算盘。
合同为期三年，注意：顺丰要求运输公司必须要用新车来拉货。在运货过程中，除非出现不可抗拒因素，若出现一切导致快件丢失损坏等等问题，责任都要运输公司承担。
承包线路运输不需要加盟费。只要满足顺丰的基本条件就行。
详情可以咨询当地顺丰区部。
关于分点部，中转中心操作人员外包计划：
顺丰为降低用工成本，于2014年初启动人员外包计划，外包计划准备把所属二线员工的仓管，中转场的操作人员等人员除中低层管理人员以外逐渐替换成外包公司人员。
此计划只在少数区部推行。
加盟操作比较简单，动手查阅三通一达快递官网的【加盟合作】一栏就基本上弄清个大概了，但【加盟合作】并不会告诉你怎么盈利，因此我重点给大家说说利润点的事情。
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利润点：
1、如果把加盟站点所覆盖的区域作为一家商铺来看的话，最本质的赌的是本区域快递虚拟商业地产的增值。
2、自己做淘宝店的话，赚取包邮后商品总价中收取快递价格与总公司收本站点中转费和派费的差价。如果不开淘宝店的话，那么基本思路是两个要么同等条件下做大取件规模，要么注意收件单价的提升（单价提升基本无望，因为电商快递是个充分竞争市场）
3、严抓派件的妥投率和问题件的处理，这个不可小觑，避免被投诉。。。和进港件的派件费。
4、出港件的投诉！！！投诉产生的遗失、延误、错分、破损。
5、做好成本的控制。
框架先写到这里，点赞，后期补齐细述。
--------------------------------------------2014-10-19更新----------------------------------------------
终于有时间了，今天补齐细节。1、“虚拟商业地产/商铺”增值是什么意思？
站在一个比较长的未来来看，就消费行为习惯来看是人们更倾向于网上购物，选择更多，不用出门就动动鼠标或者点点屏幕就可以买到心仪的，同时价格透明，从上千块到十几块几块没有人强迫着你非要买贵的不合适的，这一点和线下实体店销售员为了赚销售提成兜售给你不合适又贵的形成了鲜明对比，所以快递分部做的是什么生意，在我看来做的是替代线下小服装店，手机电子产品店，小书店的生意，只用这一个快递网点就可以完成购买几乎任何平时线下能买到的实物商品。实体店转让要有转让费，快递网点转让也要转让费吧！你买实体店铺或者打算开一家实体店卖东西，要研究买的这个铺位赚钱容易不，开的地方合适不，所以加盟一家快递网点第一考虑的因素是看好不看好新经济，看好网购，知道自己要做的本质上是什么生意，并且去研究想要做的区域快递量的大小，包括区域本身和要加盟的品牌。流量越大生意的前景才越好。等到自己做的累了，转手才好转出去，并且拿到一个高价位的转让费。2、加盟站点基本经营思路，如何赚钱？
接下来我们要研究这个生意本身赚钱的来源。流量具体到快递本身，分为当地发出快件量和到达本区域要派送的快件量。在房租水电网络和人工成本固定的情况下，如何做大做多收入，就要收更多的件派送更多的件，这个站在财务角度上来说就叫提高资产收益率。收的单派的单越多，摊掉固定成本后，收多一单就赚多一单的钱，这是目前各家网络抢单，着急上量的根本原因，也是最基本的经营思路。3、加盟快递特殊质量保证机制影响营收，如何用行业特殊性赚钱？
加盟的平台型公司，四通一达，天天快递，全峰快递为了保证一单快递整个从收转派的速度和质量（行业内叫时效，丢失，延误，破损和错分等），发明了检举制度，即发件网点可投诉快件流通过程中任何环节的不规范行为，在其总部设立了仲裁部门来审核与判定，对违反仲裁条例的予以处罚，扣除总部的管理费用后，返还其余费用给发件站点。所以，对站点来说，要做好派送及时和问题快件的处理避免被投诉。而发件站点更是要要抓出港件的投诉。4、各行各业都逃脱不了的成本控制，如何省钱？
看到前面做的苦的伙伴，电话一分钟两毛，我意识到要再说说成本控制。生意再大营收再高不顾成本到头来也就是白忙活，伟大的生意是投入一块产出一块五甚至更高。好生意是投入一块产出一块一二，糟糕的生意是产出一块投入却超出一块。所以从资本回报率角度来看，就是快递这赚钱的生意也得守住成本。小的，固定的支出手机码字就不多说了，加盟网点要收成本，最大一块是人工成本，所以这个要注意收派员的提成制度设计合理，另外要注意用工方式和招聘节奏要熟悉。其次派件规律少不可掌控，但是收件有，发件客户要有意识的去选择，不能太散，就是抓大放小。为了风险的降低一定要五到八家大客户，不至于被抢单后营收立刻下降。
看来做过快递的还是不少，还看到有做过汇通的，想起当年汇通还不是百世的时候那两年辛酸泪……就来码一点儿吧……
说起当初做快递，其实机遇是不错的，可惜的是经验不足最后失败。
说到承包，说实在的，小地方的承包容易一些，而我最为惋惜的是当年我的区域是在深圳的大！华！强！北！
背景：当时做淘宝商城，卖女装，然后合伙的前辈不知道是如何早早地收了汇通福田某个区域的承包权，所以我们发快递也很便宜，特别是汇通的强线江浙沪一带，那费用低的。
然后前辈们的快递做得不是很好，想转手，当时年轻好拼，想了想，跟家里商量了下，拿了点儿钱接下来了。
首先第一个问题是，没有合同。
是的，原来接手的前辈虽然因为不挣钱没多要我们几个我就转给我们了，但是他们和上一级签的合同不知道为什么就没有了，然后我们接手的时候也是口头的，虽然上一级知情并且也让我们去出货。没有合同导致最后我们拿到大客户（月发件额几十万元）的时候，被吃掉了。
第二个问题是，级别问题。
是承包了以后才知承包式快递的乱，是这样：深圳是一个大区，下按辖区分几个小区，这些小区分别承包给不同的人，然后小区里面又开始分片区，片区下面分街道，街道下面分地段，你以为这就完了没，错了，最后还能分大厦。以上这些分法，每一层都可以是一个转包点，小区的老板把自己手下的片区分别承包给不同的人，片区把街道承包出去，最末的是一个快递员可以承包一栋楼。
正是因为这种多种承包中转，所以管理上有困难，无解。
所以问题三来了，服务。
这种承包式的服务，大大小小的站点里面的人还好，因为他们受总部监控，不管是送件晚、丢件、破件啥的，都可以以罚钱作为手段控制（这些站点承包时都是有交压金的），但是快递员就不一样了，每个站点请的快递员良莠不齐，想当年我们一小片地方请的最多的时候有四五个快递员，就遇到过偷件、骗钱的，所以遇到过很多人说快递服务不好（除顺丰京东等），那只能说是你运气不好遇着快递员不好。
当年曾经很流行一句话“申通的客服电话永远打不通”，曾经的同行们不喜勿喷，申通可以说是快递行业里的老大哥了，速度快，用的人多，最后就变成了态度也很牛的，服务跟不上。现在不知道还是不是这样。
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说到服务态度，让我想起来有一点，收件快递员和送件快递员本来是两码事，但是经常互坑，本来收件员挺好的，因为对方站点送件员坏了事，直接影响自己客户发件，这枪中的……
问题四，价格。
想当年的华强北，除了出各种各样的山寨手机，还出最低的快递费。由于快递公司进驻太多，竞争激烈，所以价格都压得很低，抢客挖客的现象也很严重。费用低到什么程度的，打个比方说，1块钱一公斤的发货成本，有人1.3元一公斤就收回去了。而正常来说，除去人工费用，运输费用，面单费用，胶纸费用等成本，真的是挣不了几个钱，但是你不便宜真拉不到客，特别是当时的汇通快递名字还不大，人家一讲大快递公司都是中通申通圆通韵达（不包含直营的顺丰等），其实汇通的速度还是蛮快的，线路也蛮广，跟淘宝合作也比较早，当时在华强北很多人都没有听说过，不太好做。相对后起的有速尔、优速、龙邦等等，还有一些不温不火的像天天快递。
问题五，安全。
在我做快递那会，大概09年左右，快递行业出了个大事，就是有一家曾经做得很强的深圳本土的快递公司倒闭了。它在全国各地的快速扩张导致了最后资金链断裂，然后出现了奇怪的现象：全国先从二三线城市开始停运关门，慢慢的最后只剩下深圳的站点还在运营，最最后，好像就只有华强北还在收件了，当时这家快递在华强北号称日出万件，然后某一天突然就关门了。问题来了：许多客人的货，没了。
听说当时是这种情况，在这家快递快关门之前，他们的快递员开始疯狂揽件，特别是代收货款件。然后，就没有然后了，当时还一度有不少商家在深南路上堵路抗议，这也是导致快速发展的快递行业受到广泛关注和大洗牌并被归入国家邮政管辖的导火线。
当年的代收货款非常盛行，这几天我接触快递也少了，不知道用的人还多不多。简单来说就是委托快递员送货并收现金货款。快递业里货款的回流是很慢的，这包括到付件，所以也会出现很多到付费用比现付费用贵，毕竟快递站点一旦发货成本就产生了，那些款一个月内返回都还算快的。何况很多地方的站点都是停停开开，不定什么时候就换了个老板，出了问题的货和钱就没法整了。当年那个快递挪用了多少客户的代收货款，导至居然出现游行讨款的事件，也可见一斑了。
这个事之后，一些小快递的生意难做了，大家都担心再出现倒闭逃货逃款的事，于是顺丰越做越大，几家老大哥也好一点，小快递真难啊。
问题六，还是安全。
上面说钱，这里说货。现在的快递都是液体、易碎品不接受保险，不包损只包丢，就是外观完好东西坏了不赔，只有丢货才赔。
我那会不是这样，坏货也要赔。没投保险的，一般赔500-1000，一般最多是赔1000.快递单后面历来是写赔运费若干倍，但真的没少赔。而具体是赔500还是1000，一看货物本身价值，二看和客人怎么谈。当初被快递员顺手偷件，赔了几次，风险还是比较大。
至于运输过程中货物的安全，基本上包装好了问题不大，丢件概率还是不高，但是没有百分百不丢的。丢件这个事，又得扯皮。现在不知道是怎样，以前总是站点和分拨中心之间扯皮，货在哪丢的，怎么丢的，扯上一两个月没完。
最后，说利润的事。
华强北的竞争之大，几乎所有商家都要发件，一个小站点的利润来源：1，快递费，小件几乎没钱挣，有时候跑老远收回一个件就挣3
5块钱还要分成给快递员，只有些上百斤的件能多挣一点（因为运输成本上来说货物越重续费越低）；2，派件费，很多快递派件是有费用的，而当时汇通快递不知道是因为本身就没有还是被上层扣掉了，反正我们没有派件费，派不完还要罚，全靠收件；3，保险费。有些快递被投保，一般是千分之三到千分之五这样，也有百分之一二三，一般这种保费就是快递员自己收了（现在不知道是不是），因为丢件的概率还是很低的，大多数保费是白挣，不会上交站点的。4，承包费，就是大一点的区哉分块承包给个人，这个费用是一个月固定的，属于相对保险的。以前我们也做过一栋楼以一个月1000的费用承包出去，承包的快递员自己买面单胶纸信封，挣多少算自己的。
然后，说支出。
那就多了。1，出货费，件一旦发出就会产生，如果发生退件也是不退的；2，租地费，自己租店面或仓库，我们以前干脆就是在上层站点交了一点场地费，直接共用场地；3，面单费，快递单
都是多层多色印刷，还得是复印纸，成本不低，09年时汇通的快递单都直接上到2元一张差不多，记得当时EMS也要1.5元；（所以发快递的时候写错单不要不心疼人家快递员，那都是钱啊）4，胶纸费，封箱用的胶纸是必备的，还包括大头笔、圆珠笔、信封、袋子，胶纸是5-10元一卷不等，信封袋子1-5毛不等，还有易碎签、回单等；5，员工工资，这是大头。也有很多是无底薪形式的快递员，提成高一点，相当于半承包，派件是任务，收件看分成，还有一些曾经是只要你帮忙派件，付出货费，其它你自己全挣（快递员也不好招啊，流动性大，一旦跳到别的快递去还把客人都带走了）；6，油费，只要做站点，你免不了车，或电动车，只用拖车是做不了的。想象一下一个上百公斤的件……7，其它费用，包拓罚款和其它支出。有时候难免要占地，不可能收一件就往站点带，有时候站点远，就会先放一个地方，轮流看守轮流出去收件，收差不多了再一个车拉走。这时候，城管啊，保安啊啥的就会赶你，烟钱水钱别少。遇着商场管理处，有时候还得给人家主管塞钱。
暂时只想到以上的了，虽然当时经验不足，钱也亏了点，但是总归是个学习过程。现在我也不太会为难一些快递员，毕竟大家都不容易。
所以除非你有好的客源或区域，做做市场调查，否则别轻易做，有些支出是硬性的。
还想起来一个，就是快递行业经常会互相转件，比如有的地方A公司有点，B公司没点，但B公司还是把件收了，就会转给A公司运输或派送，通常转件费用比较低，所以会出现很多B公司收件全扔给A公司发（特别是A公司擅长的线路价格低的），比如发上海，有的快递收回来12块钱首重8块续重，转给当时的汇通快递就成了6元首重4元续重这样。
住宅区收费比商业区贵，没办法，数量少不挣钱。
不管是做快递还是做淘宝，最坑爹的事情是一个件到了当地才发现当地的站点TM的刚关掉，得转别的快递或者EMS，甚至是退回，被客户骂得狗血淋头。
四通一达快递加盟篇(二):想做一个快递加盟站点怎么操作？利润点来自哪几个方面？
四通一达快递加盟篇(三):顺丰创始人王卫：顺丰是如何打败“四通一达”成为快递巨头的
顺德派向左，桐庐派向右，顺丰如何最终打败“四通一达”成为年营收超过100亿的民营快递巨头？快递业人至贱则无敌，顺丰如何让数万物流大军变得有尊严？电子商务如此火爆，顺丰与淘宝、京东PK将留下哪些悬念？
2011年3月19日，中午，我在深圳福田万基大厦边上的翅富酒楼吃饭。这里供应粤式点心和最正宗的奶茶。大厅里人来人往，我知道从我身边经过的人里边，有不少是顺丰的员工。这是一家顺丰的签约餐厅，几乎相当于这家公司的食堂，只要拿着顺丰的工号牌就可以打折。但是，我猜不出到底哪个是顺丰人，我也根本就不能够指望会在这里好运气地撞见王卫——就算见着他，我多半也认不出他来。
你不会想象得到，这就是中国快递行业最有权力的人之一。1993年，22岁的王卫在广东顺德创立顺丰速运。当时，这家公司算上王卫本人也只有6个人。2010年，这家公司的销售额已经达到120亿人民币，拥有8万名员工，年平均增长率50%，利润率30%。18年前，当王卫背着装满合同、信函、样品和报关资料的大包往返于顺德到香港的陆路通道的时候，他肯定想不到，未来顺丰会成为不折不扣的行业冠军。
看看这些数字，它们简直就是王卫的“话语权指数”。目前，顺丰的经营规模、网点覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS），在中国快递企业中排名第二，在中国民营快递企业中则排名第一。
作为起家业务的香港件，不但成就了王卫的第一桶金，目前仍是顺丰业务的主力军，占到公司业务总比重的40%。到1997年时，顺丰已经在局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路通道上，70%的货由顺丰一家承运。
如果我们能够穿越快递的时光隧道，1993年其实算是第一个里程碑。顺丰、申通和宅急送这3家在后来的岁月里影响深远的快递公司都是这一年成立的。这是上世纪90年代初期非常典型的创业路径。三家公司的创始人全都是“异乡人”，全都是为了解决个人生存问题，在经营上也具有强烈的偶然性。王卫是在广东做夹带的香港人。申通则是一群浙江桐城人在杭州和上海跑货运。至于宅急送的创始人陈平，他创立这家公司则完全是在日本受了宅急便的启发。在创业初期，宅急送也送过鲜花和牛奶，甚至一度差点成了一个搬家公司。
当时，广东省内绝大部分快递公司都聚集在东莞市的虎门镇。从交通来说，虎门是广东高速公路网络的一个重要的交汇点，东去和北上有广深高速，向西有虎门大桥，还有常虎高速。不过，2010年，一位快递公司老板去虎门做调研，发现当年的快递公司有一半都已经消失了。
这三家公司成了行业标本和幸存者，不过，它们的命运各不相同。2005年，顺丰的营业额是16亿元，基本和申通持平。当时，业内有“南顺丰，东申通，北宅急送”的说法。2010年，顺丰营业额120亿，申通60多亿，宅急送20多亿。这一年，王卫开通了韩国和新加坡的派送业务，并且拥有顺丰自己的两架757飞机。陈平在宅急送多元化转型失败之后，把自己的别墅抵押出去，创立了星辰急便，打算从头再来。他把办公室墙上的一幅字念给我听：“路遥无为。”至于申通的董事长陈德军，他和王卫同年，40岁。他开始淡出公司业务层面，把日常运营交给自己的妹夫打理。
那一天，我坐的车沿着北青公路开了20分钟。我要从申通的公司总部赶到佘山别墅区见上陈德军一面。他在这里买了房子，几乎每天下午都要在隔壁的高尔夫球场打球。他喜欢飙车，罚单雪片一般飞来。他还喜欢打牌斗地主，有时候通宵达旦。我发现他跟我想象的一模一样，厚嘴唇，黑皮肤，小眼睛，大个子，大巴掌，不过握手的时候却非常轻柔，想要显得绅士的样子。早年间奔波动荡的生活在他的身体上留下了痕迹。他撩起裤腿，给我看他小腿肚上的一大块伤疤。
“我想要放下。我这个岁数，身体才是第一位的。我不想那么累。我也不理解王卫为什么要把自己搞得那么累。前几天我在广州开会还见到他，他看起来很憔悴，听说他喝很多中药。”
聊了一会儿，他接到一个电话，报喜鸟的老板找他打球。他忙不迭地走了。
快递行业似乎成了一片经济领域的黑暗大陆，预备好了要进行一场隐秘又危险的狂欢。如果要为这场嘉年华准备一份军备资料的话，有人用了“正规军、军阀和游击队”这个说法。所谓“正规军”是EMS和顺丰，这两家企业都是直营模式。EMS有国家邮政局的政策支持，网点优势无人能及，并且在国内企业中有巨大的国际件优势。顺丰有航空运力的资源优势，并且以服务质量高、管理严格著称。“军阀”是宅急送和出自浙江桐庐的“四通一达”。宅急送的品牌和营销能力强，和制造企业关系良好，但是受2008年多元化业务失败的影响，尚未彻底恢复元气。“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通和韵达）是加盟模式的快递企业，网点分布全面，有规模化效应，但是对淘宝业务有路径依赖（这5家来自桐庐的企业有80%的业务都来自淘宝）。2010年底，媒体频频曝光“暴力分拣”和“爆仓”事件，已经折射出加盟制企业的管理短板。至于“游击队”，上有做代收货款业务的区域性配送公司联盟（COD联盟），下有几万块、几十万块、几百万块起家的夫妻老婆店。
冒险家王卫
快递业务并不是顺丰创造的，但是它通过建立服务标准（直营）、提供服务承诺（快）提升了中国整个快递行业的服务质量。从1999年到2002年，王卫在顺丰历史上最大的一次组织变革中充分释放了自己的胆量、攻击性和控制力。
其实我现在在做的事情，陈平8年前就做过了。2003年，陈平去广东找王卫。这是他俩第一次相约见面。陈平拿着地址，在马路上找了半天没找着。他给王卫打了个电话，王卫告诉他从某个士多店进去，再从士多店里面的某个门进去，沿着楼梯下到地下室，他的公司就在那儿。陈平在地下室里见到了王卫。当时，他正跟十几个快递员在一起，每个人都背着大包，正要出发。
这一年，顺丰的业务量不到宅急送的三分之一。两年后，顺丰的业务量是宅急送的两倍。
虽然公司诞生于地下室，成长于街道和巷弄，但是顺丰在很早的时候就立志不能成为和某些快递公司一样的街道公司。2003年对于顺丰来说是转折性的一年。这一年春天，SARS爆发，顺丰身处SARS的重灾区广深地区。这次公共卫生领域的危机事件成为中国快递行业最大的商业机会。因为人们都不敢出门，快递的业务量猛增。
尽管如此，顺丰却并不是依靠突如其来的偶然性事件成长起来的。只有严格按照程序办事的大公司才能够有所创新。当时，国内快递企业大多走的是“快递而忧则物流”的路子。但是从一开始，顺丰就确立了非常明确的市场细分和产品定位。顺丰主要做中端的文件和小件业务，不做大件重货的运输和派送，其中尤以商业信函为主。据顺丰一位内部人士透露，摩托罗拉等一些大型跨国企业曾找到顺丰，希望其参与物流项目的投标，但顺丰考虑再三之后没有接单。“重货成本大，利润薄，也不是我们的强项。”他说。
在大方向确定的前提下，顺丰按照客户细分设计了自己的产品价格体系：与四大国际快递重叠的高端不做，五六元钱的同城低端也不做，剩下的中端客户被锁定为唯一目标。以2公斤重的包裹为例，从北京送到上海，DHL的价钱是112元，EMS是43元，顺丰30元，宅急送20元。
顺丰的服务设计也非常简单。500克内收不超过20元的邮费，上门送货，全国联网，36小时到达。从客户预约下单到顺丰收派员上门收取快件，1小时内完成。快件到达顺丰营业网点至收派员上门为客户派送，2小时内完成。除了收费标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短之外，直到今天，顺丰的产品定位一直没有任何改变。快递业务并不是顺丰创造的，但是这家公司通过建立服务标准、提供服务承诺提升了中国整个快递行业的服务质量。
1996年，顺丰开始进军国内快递业务。以顺德为起点，顺丰将网络触角延伸到广东省以外，通过向长三角地区复制业务模式，进而扩张到华中、西南、华北。
为了节约成本、加快速度，在顺德之外，顺丰新建的快递网点多数采用合作和代理的方式。每建一个点，就注册一个新公司。这种形式和加盟类似，分公司归当地加盟商所有，互相连成一个网络。顺丰各地网点的负责人是公司的中坚力量，他们上缴一定数额的利润，多余的则留下。令人惊奇的是，直到2002年之前，顺丰一直都没有总部，只有一大批广州顺丰、中山顺丰这样的地方公司。这种“自然延伸”式的扩张，靠的是自发的加盟。因此，顺丰形成的网络并不是有规划的，而是哪里有市场哪里就有网络。例如广东省，下属的县城几乎每个都有顺丰的站点，而在经济发展程度较弱的省份，除了省会城市之外基本没有网点。
2003年，随着顺丰的队伍不断扩大，创始人王卫把他的目光转向了天空。
疫情期间，航空公司的生意非常萧条。2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下合同，成为国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业。据顺丰高层透露，扬子江快运目前的5架737全货机，全部由顺丰租下，其中3架用于承运自己的快件。这种全货机载重15吨，往返于广州、上海、杭州的3个集散中心之间。除了专机以外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。
用飞机运快件的成本不菲。据了解，其广州—上海—杭州—广州的租机价格为每小时2万多元人民币。不过，这让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势。通过租飞机，顺丰实现了全天候、全年365天无节假日派送。在北京、上海、深圳等干线，即便头天下午6点取件，第二天一早也能收到。而且顺丰所谓的高价，对一般消费者来说也足以接受，多次提价之后，500克以内的快件也只有20元。
凭借革命性的服务，2003年之后，顺丰的货量增长迅速，每年增速都在50％左右。迅速增长的货量形成的规模优势，抵消了包机增加的成本。这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。
王卫很快就意识到了速度和规模化的迷人之处。2003年之后，顺丰凭借包机便利，以低价香港件做主打产品策略，横扫华东至整个中国，迅速完成全国200多个网点的布局，进入发展最为迅速的时期。到2006年初，顺丰在国内已建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2000多台干线中转车辆以及1100多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市（包括香港地区）及300多个县级市或城镇。
在顺丰的历史上，扩大规模的资金来源要么是银行贷款，要么是企业经营所得。2004年起，王卫先后9次将物业或商铺抵押给银行。不过，快递是典型的轻资产行业，在银行看来，如果跑去车辆和地皮，快递公司拥有的网点和快递员根本不值钱。2005年，王卫将整间顺丰速运公司抵押给中国银行，所借不过区区420万元。
这个时候，王卫开始流露出他的冒险家气质。有人评价他说：“王卫很勇，他有胆子不断扩张，赚10块再拿8块去开新商铺。”王卫既是一个审慎的商人，也是一个热情的梦想家。他身上既有运动家的沉着浪漫，也有当代商人食肉动物一般的攻击性。
平常，王卫是个再沉默谦和不过的人。前几年，有人跟顺丰公司的一群人一起吃饭，一直吃到最后，才知道原来那个坐在角落、不抽烟不喝酒也不多话的人就是他们老板。他常去各个点部视察，见到快递员，他会主动自我介绍说：“我是你的同事王卫。”他信佛，据说他的办公室里摆了有8尊佛像。
有一天，王卫站在镜子前面，他看到了这么一个人：作为一个男人，他算得上年轻，满打满算也不过才刚到40岁。在同龄人里，他算不上有多起眼。虽然个子很高，总有一米八上下，但他的长相和衣着都显得过于朴素。他留着简单的平头，脸庞瘦削，颧骨突出，皮肤因为早年间的操劳和后来的户外运动显得黝黑粗糙。他的穿着不怎么讲究，一件普通的衬衣就能出门。他也不怎么说话，沉默的时候显得更加严肃，一副心事重重的样子。
不过，王卫有非常疯狂的一面。他喜欢一些有身体暴力性质的户外运动。他最大的业余爱好是骑自行车。不是普通的自行车。王卫迷恋的是一种类似极限运动的Down Hill自行车。运动员骑着专用的自行车，以高速从山顶上往下俯冲。据说，陪王卫玩Down Hill的人没有一个身上不是镶嵌了铁钉的。王卫对此一度非常沉迷。他甚至说过“我的第一职业是骑自行车，第二职业才是快递”这样的话。王卫还喜欢开越野车，经常去藏边自驾旅行。坐过他车的人都知道，王卫开车极猛。就在今年2月底，他还刚刚开坏了一辆路虎车的底盘轴。
从1999年到2002年，王卫在顺丰历史上最大的一次组织变革中充分释放了自己的胆量、攻击性和控制力。
在创业之初，顺丰和所有民营快递公司一样，在扩张中缺乏资金的支持，因此选择了加盟制。从1996年到2001年之间，在顺丰的网点铺设中，个人承包、挂靠与直营等方式并存。2002年之前，顺丰多数通过先与当地公司合作，最后再逐步收回的方式，发展自己在地方的网络公司。例如在北京和上海两个地区，顺丰都是先以一家叫做威时配的公司为切入点，通过“先合作、后收回”的方式最终进入市场。其中，上海的顺丰公司就是在经历了5年半的合作之后才正式成立的。这其实是一种个人承包的方式，每日合作方收派多少金额，都要与顺丰之间开具发票。
但是，这种公司结构与顺丰的产品定位之间出现了根本性的矛盾。顺丰所经营的是高附加值的快件业务，客户对价格相对不敏感，而是更重视速度和可靠性。而在加盟制下，很多地方公司由于出身于运输公司，他们在承揽快件的同时，本身还会接一些别的货，而这些货可能和顺丰的快件拼在同一辆车上。这就出现了一个问题：无论是时效性还是装卸质量，顺丰的快件最后还是要“将就”那些普通货物，人为造成了与服务定位之间的背离。此外，在松散的加盟体制下，对地方网络的管理很多时候也是一纸空谈。
在1999年之前，王卫曾经一度和今天的陈德军一样，淡出公司的日常运营管理。他和妻子喝茶、打球、游泳、爬山，日子过得很悠闲。但是，高速扩张中的顺丰速运却有失控的危险。最严重的时候，某些大加盟商甚至抢走顺丰的客户，自行开公司做生意，成了王卫事实上的竞争对手。
在发生了几次大的事故之后，王卫下定决心抛弃加盟制。在接下来的几年中，顺丰采取了激烈的方式进行收权。它给那些地方公司的小老板们发出通牒，如果不愿意将股份卖给顺丰，就必须离开，顺丰将重新自建网点。
可想而知，顺丰在这一收权过程中会遭遇到极大的阻力。对于王卫来说，这种阻力甚至有可能让他付出生命的代价。2002年，王卫收权成功，顺丰顺利从加盟制转为直营制，顺丰在深圳设立了自己的企业总部。不过，这一事件给王卫的日常生活留下的影响是，一直到今天，王卫在任何地方出现，身边都有4-6个保镖。
2005年的时候，有一群新认识的朋友跟王卫一起吃饭。饭后，大家坐上了王卫的越野车，准备再去一个别的什么地方玩会儿。王卫开车，没多大一会儿，在拐了一个大弯之后，王卫打了个电话。他在电话里说：“没事，你们走吧。”有人回头，看见后面跟着有辆奔驰车，它一个急停，掉头就消失在滨海大道的车流里。
就在顺丰好整以暇的时候，市场格局已经在发生深刻的变化。1月，马云发布了阿里巴巴的大物流战略，表示将在第一期投资100亿人民币，打造一个开放的物流平台。刘强东更是野心勃勃，宣称京东商城将2010年融到的1.5亿美元的一半投放到物流建设，在全国购置1200亩土地建设物流平台。
关于马云和刘强东的新动作，我们在采访中得到了各种各样的观点和揣测。这至少说明一个事实：对于这两位的战略意图和操作途径，现在大家都还是一知半解看不明白。有人说，马云是想圈地做物流地产；有人说，马云是想捆绑支付宝做供应链融资；有人说，马云如果在2007年选择亚马逊模式，而不是日本乐天模式，现在市场早就尘埃落定了。有人说，马云又不是外星人，他怎么可能在2007年就预料到2011年的市场。就算预料到了，他也做不了。有人说，刘强东已经抢了马云的先机，他把融到的所有的钱都放在物流上，实在是明修栈道暗度陈仓。将来他可能不做电子商务不卖货了，悄悄转型做一家物流公司——否则实在说不通，怎么可能有人花了所有的钱修了一栋大厦最后只有自己一个人住呢？有人说，刘强东实在是个赌徒，假使明年泡沫一来，再没有利润的情况下，他和投资人都完蛋。
总之，这是一个商业版本的“拯救大兵瑞恩”。事实上，作战双方是电子商务和传统零售业。一个美国VC说，他赌的就是电子商务占整体零售比重的15%，一旦达到这个数字，他就赌赢了。目前来看，都是电商自己内部打得热闹，这就好比国军内耗，大家反正都有钱，先自己人打着，哪一天钱不够了，再一致对外。这个战场上，国家和VC、PE提供舞台。马云和刘强东以为自己是引擎，其实不是。真正的引擎是追逐财富的欲望。瑞恩是谁？瑞恩就是利润——看不见的利润。也许这场战争最后突然荒诞地停止，发现所谓的瑞恩根本不存在。
乱局之中，顺丰如果能够做个冷静的旁观者未尝不是一件好事。据说，前几年的时候，马云曾经两次在香港约见王卫，王卫婉拒。2008年，王卫曾经在杭州约见马云，马云不见。有人评价说，这两个人正在彼此打量。“马云做仓储，如果他再往下做配送，王卫一身冷汗。王卫做快递，如果他再往上做仓储，马云一身冷汗。马云这个平台，快递公司不加入怕错过这一拨，加入的话又怕被他控制，很纠结。”关于马云进一步的动向，我们在采访中得到的消息是，马云正在和申通董事长陈德军持续会谈，意图入股申通。不过，陈德军说：“马云做事比较傲慢霸道。他要求一旦入股申通就不能够再做其他电商的生意，所以我还没有答应。”
如果说顺丰未来发展最大的变数，可能就在上市和国际化这两件事情上。
在顺丰18年的发展历史上，要么是用自己赚的钱扩张，要么是向银行抵押资产获得贷款。顺丰是一家100%的家族企业，王卫100%一个人说了算，也从来没有用投资者的钱。
但是，如果顺丰要继续向FedEx学习，把国际化进行到底，那是一件需要极大资本投入的事情，VC和PE必然要进入。以资本的逐利性，顺丰上市是必然的结果。到了那个时候，顺丰是整体上市，还是顺丰速运、顺丰航空和顺丰旗下做IT研发的泰海科技拆分上市？上市之后，顺丰原本简单的股权结构将发生怎样的变动？
多年前，曾经有人称顺丰为“老鼠会”。事实上，顺丰发展到今天的独得之秘之一就是它的收派员承包制和计件工资。这样的制度保证了顺丰一线员工的高收入，高收入支撑着顺丰以快为核心的高服务质量，高服务质量又支撑着顺丰的高价格。在“三高”的循环中，顺丰始终保持着某种精确的平衡。问题是，一旦顺丰进入国际市场，这种中国式承包制还有在本土一样的魔力吗？
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责任编辑：meizuiyan
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