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一：[72v20a锂电池]电动车72v20a铅酸的，想换锂电池，自己可以DIY吗？
是安时单位，这个单位只能大，不能小了，铅酸电池改锂电池，不是什么麻烦的事情了，只是你多掏点钱而已，电压一样，容量你选大点不会有问题了，比如选72V25AH的，另外充电器用锂电池的，请关注：容济点火器
1、当然可以自己DIY了，网上有卖现成的锂电池组，直接更换最理想了，毕竟这个东西要考虑过渡充放电问题，要有保护板子了，当然你动手能力强的，也可以买锂电池单体回来组装，自己加保护板的，只是要注意散热问题了。
2、锂电池主要考虑用电平衡问题，最保守的需要有平衡口输出，平衡口的好处，可以用电压表头检查单体情况，速度快点可以用航模的5S电池循环表头指示器，需要检查就插上看电压，出现不一致的一般是平衡线没做好，也有可能是保护板均衡芯片故障。
3、注意控制器的欠压和最高耐压值，一般电动车的控制器欠压值都是按照铅酸来设定的， 单体最低10.5v， 标称48v的电动车 4节电池，欠压值是4*10.5=42v， 标称60v的欠压设定52-53v ，标称72v的欠压设定63v；控制器最高耐压这个不确定， 看厂家； 标称48v的控制器一般最高电压60v 没问题的，也可以换一个宽压控 48-120v通用的，电池随便上。
4、锂电池要做好防水和加固措施，不像铅酸，不然损失的不止是电池哦。
5、简单更换案例参考：
（1）将电池从电动车上拆下，注意此款车在侧面有个电池锁，请用电门锁匙打开后在把电池拔出。
（2）拧开四角的螺丝，小心的打开上盖，可以看到里面是4块12V的铅酸电池，电池状态还算不错，无鼓包。
（3）电池线路是采用串联的联接方法，红线和褐线接电池的正极，其中红线是接电池盒的放电口，上面有个黑色的小管是放保险丝的，褐线的线是接充电口的正极。蓝线是接电池的负极，其中粗些的接放电口，细的蓝线是接充电口的负极。大家根据自己的电池接线颜色记清楚就好，比较简单。
（4）记清楚线路颜色后，就用电烙铁将电线从电池的取下，操作中要注意防止电池短路。
（5）将旧电池全部取出后，将锂电放入，我买的这款电池设计比较合理，刚好放入电池仓的下部，原来还怕太挤弄坏线路，咨询客服后说没事，就是设计的紧紧的。装电池的时候，里面有些突出的小塑料是隔开原来的铅酸电池，这个一定得去除，要不以后要磨坏新电池的。电池的接线我没有用电焊，而是买了电池上的接线柱联接，然后用电工胶布包裹好。我怕电池移动，还在电池外加了一层泡沫胶，用于固定电池与外壳。
二：[72v20a锂电池]电动车72V20A与60V20A本质区别在哪里？
骑过电动车的应该都知道72v比60v多一块电瓶。72v20ah是6块12v20ah电瓶串联的电池组60v20ah是5块12v20ah电瓶串联的电池组 其中20ah指的是电瓶容量。
对比之前，我们需要加一个前提条件：作用于同一辆电动车，这样才有意义
电池容量不同，里程不同
很明显72v20ah比60v20ah多一块电瓶的容量，在同样的条件下，72v电动车里程更远。
速度不同，电压的速度快
同样的电机，电压高的转速快，也就是72v速度比60v速度快。这就是经常说的升压提速，改装电动车一般喜欢加电瓶，把电压高达到提速的效果。前提是电机受得了。
最大的区别就是这两点了。其它师傅的回答我也看了一下，其中有说72v因为多了一块电瓶，更容易出现故障（平衡性稍差），导致电瓶不耐用，影响使用寿命。我觉得影响是有的，但是没有那么大。影响电瓶寿命的因素很多，关键还是保养。
三：[72v20a锂电池]组装钛酸锂电池72V20AH，寿命最长的锂电池
钛酸锂的保护板，目前钛酸锂保护板子比较少，也不太好买，这种电池还没普及
钛酸锂电池，买来的时候就是这样一体的，拆机电池，大厂组装的比较可靠
线非常粗
保护板和功率板
均衡线，自己加长然后热缩管延长
剩下的组装起来，就完成了
螺丝固定
电池仓规划线路
最好成品放进电动车
