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一：[轻松看懂汽车电路图]新手篇-轻松看懂汽车电路图
能够看懂汽车电路图是维修汽车最基本的知识，只有看懂了电路图，才能掌握汽车电路的特点和原理，当汽车发生故障时，才能在最短时间内找到故障原因。由此看来，看懂汽车电路图对汽修人员来说至关重要。
本教程将从初学者的角度考虑，从汽车电路的基础开始讲解。使初学者对电路图有清醒的认识。为成为一名高级汽修师打下良好基础。
第一篇 汽车电路基础
随着电控技术在汽车上被越来越广泛地应用，汽车的动力性、经济性、舒适性和安全性得到了很大提高，汽车污染物的排放量也得到了控制。这些新技术的应用使汽车上的用电设备越来越多，汽车电路随着用电设备的增加也变得越来越复杂。在对现代汽车进行维修时，电路图是必备的维修资料。能读懂汽车电路图也就成为现代汽车维修人员必备的技能。
由于世界上各汽车制造厂家在电路图的绘制上没有统一的规定，风格各异，再加上汽车电路图本身的复杂性，使得缺乏汽车电路基础知识的维修人员一下子很难读懂。在读懂汽车电路图之前，应先了解汽车电路的基础知识-汽车电路的组成、分类及特点。
第一节 汽车电路的概念及组成
一、汽车电路的概念
在汽车上用导线和车身把电源（蓄电池或发电机）、过载保持装置、控制器和用电设备等装置连接起来，构成能使用电设备正常工作的电流流通的路径，称这种路径为汽车电路。汽车电路图就是由很多条这样的电路构成的。
二、汽车电路的组成
按照电器设备在汽车电路中的不同作用可以把汽车电路大致分为电源、控制装置、用电器、配电装置及导线等。
1．汽车电源
汽车电源由蓄电池和发电机两部分构成。在发动机不工作或启动时由蓄电池供电。在发动机启动后，发电机产生电能向各用电设备供电，同时向蓄电池充电。
2．控制装置
汽车电路控制装置按控制电路的形式可以分为开关、继电器和电控制单元。点火开关是汽车控制装置中最重要的开关。继电器按受控制的装置不同可以分为受开关控制的继电器和受电控单元控制的继电器。开关或控制单元通过控制继电器线圈的电路来控制继电器触点的断开和闭合，进而控制用电器的电路。电控单元是汽车上各电控系统的核心。汽车上电控系统包括电控燃油喷射系统、电控自动变速器、防抱死制动系统（ABS）、电控点火系统、空调系统、防盗系统等。电控单元控制各个电控系统以最佳工作状态工作，达到提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性、降低汽车污染物排放的目的。
3．汽车用电器
汽车上的电器设备绝大部分是用电器。汽车用电器包括启动系统、点火系统、照明系统、信号装置、仪表及报警装置、辅助电器、用电传感器等。
（1）启动系统 启动系统主要作用是用来启动发动机，由启动机和控制电路组成。
（2）点火系统 点火系统用来产生电火花、点燃发动机汽缸中的可燃混合气，现代汽车都采用电控点火系统，主要包括点火线圈、点火器、火花塞等。
（3）照明系统 照明系统按在车上的安装位置不同可分为车内照明和车外照明。车内照明用来满足驾乘人员车内的照明的需要，车外照明用来保障车辆在夜间、雨雾天气中行驶的安全。
（4）信号装置 信号装置用来向外界提供车辆的位置、运行状态等信号，以提高汽车的安全性。
（5）仪表和报警装置 仪表及报警装置常安装在驾驶员面前的仪表板上，用于向驾驶员提供汽车
运行的各种参数及异常情况，确保汽车正常运行。仪表及报警装置主要有车速里程表、水温表、燃油表、机油压力表和指示灯、发动机转速表、各系统危险警报灯、警报器等。
（6）辅助电器 随着汽车电控技术的发展，辅助电器在汽车上安装得越来越多，大大提高了汽车的舒适性和安全性。例如电动挡风玻璃刮水器、电动车窗玻璃升降器、电动座椅、防盗装置等。汽车的豪华、自动程度越高，辅助电器的数目就越多。
（7）用电传感器 汽车电控系统中的传感器大部分为用电传感器。有的传感器需要消耗电能才能产生电压信号，例如霍尔效应式传感器、各种热敏电阻式传感器、滑动变阻式传感器等，有的传感器需要消耗电能产生工作的环境，例如加热式氧传感器等。
4．配电装置及导线
配电装置包括中央接线盒、仪表板接线盒、熔断器（俗称保险丝）、导线、连接器等，作用是把电源分配到各用电器或控制装置，并连接各用电器或控制装置使全车电路构成一个统一的整体。
三、汽车电路的特点
汽车电路既具有一般电路的特点又有自身的一些特点。汽车电路和一般电路一样，电器设备间采用串联和并联的基本连接方式；具有通路、断路和短路三种基本工作状态；电路图中的电器设备采用专门的符号或图框加文字的标注方法。
由于世界上各汽车制造厂家在绘制电路图上没有统一的标准，各种车型的结构、电器设备的数量、安装位置、类型、接线方法、工作原理也不尽相同，使各汽车制造厂家的电路又具有自身特点，但汽车电路都具有以下特点。
1．汽车电路为低压直流电路
为了简化汽车用电器设备结构和保障驾乘人员安全，汽车电器设备采用低压直流供电，汽油发动机汽车为12V，柴油发动机汽车为24V。在以后的汽车上可能采用42V供电系统来满足汽车上不断增加的用电需要。
2．汽车电路均采用单线制
单线制是汽车电路最大的特点。所谓单线制是指汽车上所有的电器设备正极都由导线与电源正极相连，汽车的金属壳体作为负极的一种接线方式。采用单线制，不仅可以节省材料，使电路简化，而且也便于安装和检修。
3．汽车电路中的用电设备均为并联
汽车电路中的用电设备采用并联方式可以保证每个用电器的正常，而不会相互干扰。在维修汽车电路时，可以单独方便地拆装用电设备而不会影响到其它用电设备。汽车电路中的用电设备与控制装置采用串联方式，例如，喇叭与喇叭开关、门控灯与车门接触开关等。
4．汽车电路中有两个供电电源
蓄电池在发动机停止运转或启动发动机时向车上的用电设备和启动机供电。在发动机启动后，发电机在向车上的用电设备供电的同时，还向蓄电池充电以补充蓄电池损失的电能。蓄电池和发电机两个电源之间采用并联的方式向用电设备供电，这样可以保障车上的用电设备在无论何种情况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的使用寿命和供电时间。
5．汽车电路中均安装有过载保护装置
为了防止汽车电路或用电设备因电路中电流过大而损坏，在汽车电路中都安装有过载保护装置。过载保护装置与电器设备串联在电路中。最常用的过载保护装置是片式熔断器，俗称保险丝，也有采用管式熔丝或电路断电器的。
6．汽车电路采用负极搭铁的接线形式
采用负极搭铁的接线形式是汽车电路的另一大特点，不仅可以充分利用电化学作用使车身和车架更难以锈蚀，而且汽车电器设备对无线电设备（音响、通信系统等）的干扰也较电源正极搭铁方式小。但在少数汽车和少数电路中，采用正极搭铁的接线形式，在阅读汽车电路和检修汽车电路时，应特别注意。
7．汽车电路由单元电路组成
汽车电路虽然复杂，但都是由完全不同功能、相对独立的单元电路组成的，即使在同一张电路图中也分为不同的部分，如电源、启动、点火、控制开关或电控单元、用电器等。只要认真分析读懂每个单元电路也就能读懂全车电路。’
8，汽车电路上常标有导线颜色和线路编号
随着汽车上用电设备的不断增加，汽车上的导线数目在不断增加，为了便于安装，常把汽车电路中的导线做成线束，为了便于识别和检修汽车电路，在汽车电路中常采用不同颜色的导线，并在汽车电路图中用颜色的字母代号标出，不同系统导线的颜色也往往不同。
在我国，对汽车电路中导线的颜色及代号做了统一规定，有以单色线为基础和以双色线为基础的两种标准供选用。以单色线为基础时，单色线的颜色及代号如表1-1所示。其中，黑色导线规定为搭铁线（俗称接地线）。以双色线为基础时，各用电系统的电源线或横截面积大于1.5mm的导线采用单色，其余为双色。双色线就是选一种颜色作为主色，另一种颜色作为辅色，主色占据导线的大部分表面。双色线主色颜色代码及采用的用电系统名称如表1-2所示。在电源系统中还可以增加以红色为主色，辅色为白色或黑色的两种双色线。我国还规定：汽车电路中导线的颜色，在同一电气系统中，双色线的主色与单色线的颜色相同；一个电路中的分支线必须按规定选配相应的辅色；辅色在导线的主色上成两条轴对称直线分布。
第二节 汽车电路基础
现代汽车为了满足人们对汽车舒适性、安全性、经济性的需求，不断地增加汽车上的电器设备。随着汽车上电器设备不断地增加，汽车电路也变得越来越复杂，读懂汽车电路图的难度在不断地增加。其实读懂汽车电路并不难，在读懂汽车电路之前，应先了解汽车电路的基本组成。
纵观汽车整车电路，不难发现汽车电路是由许多基本电路和电器设备组成的。汽车电路按照控制电路中有无使用继电器可以分为直接控制电路和间接控制电路，按照控制用电器工作时是否使用电控单元可以分为电控电路和非电控电路，按照电路的作用可以分为电源电路、信号电路和执行器工作电路等。在阅读汽车电路图的时候，可以按照上面的分法先把整个电路分为不同种类的电路，然后再逐类分析解读，把每类电路读懂了，也就读懂整车电路了。
一、直接控制电路和间接控制电路
1．直接控制电路
直接控制电路是指不使用继电器，用电器由控制器（如点火开关、灯光开关）直接控制的电路。在这种电路中控制器和用电器串联，直接控制用电器的工作，如图1-1所示。这种直接控制电路是最简单、最基本、最常见的电路。
在阅读直接控制电路时，关键是要遵循回路原则，即用电器正常工作时必须在蓄电池正极、过载保护装置（如熔断器）、控制器、用电器和蓄电池负极间构成闭合回路。如图1-1所示，电路为蓄电池正极→仪表板熔断器F20 10A（过载保护装置）→倒车开关（控制器）→倒车灯（用电器）→G401接地一蓄电池负极。
在汽车上的控制开关中，点火开关是最重要的开关，用来控制汽车各条分支电路的通断。点火开关的主要功能有：①置于LOCK挡时锁止转向盘轴；②置于ACC挡时，接通车上的附件电器设备（如收音机、电动车窗）电路；③置于ON挡时，接通点火电路、油泵电路等；④置于ST挡时，接通启动机电路，启动发动机。点火开关在置于ST挡时，只要一松手就能自动回到ON挡，不能进行自行定位，而在其它挡均可自行定位，这样可以防止启动机长时间工作。
多功能组合开关是汽车上控制用电器工作的又一重要开关，包括照明开关（前照灯开关、变光开关）、信号开关（转向信号开关、危险警告灯开关、超车灯开关）、挡风玻璃、刮水器和清洗器开关等，安装在驾驶员前面的转向柱上，便于驾驶员的操纵。
熔断器是汽车上最常见的过载保护装置，用于对局部电路进行保护，能以额定电流长时间工作的负载，但在通过电流超过额定电流25％时，约1min就熔断，在超过额定电流10％时，则3min就熔断。因此熔断器在结构一定时，流过熔断器的电流越大，熔断器熔断的时间就越短。熔断器为一次性保护装置，在熔断后，只能更换新的熔断器。
2．间接控制电路
间接控制电路是指在用电器和控制器之间使用继电器、控制器，通过控制继电器触点的通断来控制用电器工作的电路。
继电器是间接控制电路中重要的控制器。继电器主要由电磁线圈和触点等组成。继电器工作原理如图1-2所示。在间接控制电路中控制器（开关、电控单元）控制用电器工作过程实质是控制继电器线圈通电产生磁力闭合继电器触点，接通用电器工作电路使用电器工作的过程。在这个控制过程中，把控制器控制继电器线圈的电路称为控制电路，把继电器触点控制用电器工作的电路称为主电路。在电路中使用继电器进行间接控制，解决了控制器允许通过的电流小和用电器工作需要的电流大之间的矛盾。通过利用小电流来控制大电流，不仅可以保护控制器，还可以使控制器做得体积更小，节约空间和材料。
由于继电器具有用小电流控制大电流的工作特点，使继电器在电路中具有双重身份。对于受继电器控制的用电器来说，继电器是控制器，对于控制继电器的各种开关和电控单元来说，继电器是用电器。在汽车间接控制电路中，常见的继电器有：①常开式继电器，如图1-3 （a）、（f）所示，在继电器线圈通电时，触点闭合，接通用电器电路；②常闭式继电器，如图1-3 （b）所示，与常开式继电器工作原理相反，在继电器线圈通电时，触点断开；③切换式继电器，如图1-3 （d）所示，继电器有两对触点，一对为常开触点，一对为常闭触点，在电磁线圈通电时，常开触点闭合，常闭触点断开；④多路控制继电器，如图1-3 （e）所示，继电器内线圈不止有一个，继电器触点受多个继电器线圈多个控制器控制，常用于同一个用电器受多个控制器控制的电路；⑤多触点继电器，如图1-3 （c）所示，在同一个继电器内，继电器触点不止有一个，继电器各个触点之间是联动关系，这样的继电器常用于多个或多路用电器的控制电路中，在有的继电器线圈上会并联一电阻、电容或二极管，这样是为了保护继电器线圈、控制开关触点和电控单元。
无论是何种形式的继电器都有继电器线圈和继电器触点这两个基本元器件。继电器在电路图中常用电器符号表达。电路图中常见继电器符号如图1-3所示。继电器符号一般由继电器线圈和继电器触点组成，线圈与触点用虚线相连，表示此触点受该线圈的控制。继电器触点在电路图中所处的位置一般表示该系统处于停止工作状态时的位置。若继电器触点处于断开状态，如图1-3 （f）所示，则说明该继电器为常开继电器。若继电器触点处于闭合状态，则说明该继电器为常闭继电器。
间接控制电路由两部分电路构成，即控制电路和主电路，在阅读间接控制电路时关键是以继电器为中心来区分控制电路和主电路，然后再根据回路原则，分别分析控制电路和主电路。上海通用汽车前雾灯受继电器的控制，电路如图1-4所示。以该电路为例，来分析间接控制电路。
（1）雾灯控制电路驻车灯接通时通电→保险丝H （10A）→前雾灯开关触点→继电器16端子85→继电器线圈→继电器16端子86→S106绞接点→G117接地。
（2）雾灯主电路所有时间通电→保险丝28 （15A）→继电器16端子30→继电器16触点、继电器16端子87→
连接器C3的A6端子→左侧前雾灯端子A→左侧前雾灯→左侧前雾灯端子B→S124绞接点→G101接地。
连接器C3的B6端子→右侧前雾灯端子A→右侧前雾灯→右侧前雾灯端子B→S124绞接点→G101接地。
连接器C2的F6端子→S297绞接点→连接器C1端子1→前雾灯开关指示灯→连接器C2端子2→S283绞接点→G201接地。
在汽车电路中还使用另一种继电器----干簧式继电器，其结构如图1-5所示。干簧式继电器在工作时，继电器线圈里通过电流产生磁力，使笛簧开关触点闭合，接通主电路。由于千簧式继电器线圈允许通过较大的电流，因此具有反应灵敏的特点，常用于信号采集电路，作为传感器使用。还用于控制指示灯，电路如图1-6所示。干簧式继电器在电路中的符号依然采用继电器符号，控制电路和主电路的分析方法与继电器相同。
二、非电控电路
在汽车电路中非电控电路和电控电路的最大区别在于是否使用电控单元进行控制。传统用电器的控制电路多为非电控电路。例如照明灯、转向信号灯、手动刮水器、清洗器等用电器的控制。电控电路在汽车电路中越来越多，主要用于自动化、高精度、高灵敏度的控制。例如自动变速器、发动机、电控燃油喷射系统、点火系统的控制等。
非电控电路指的是由各种手动开关、压力开关、温控开关、滑动变阻器等传统控制器对用电器进行控制的电路。例如照明灯控制电路、冷却风扇电路等。这些控制开关都是通过开关触点的断开或闭合来接通或断开用电器工作电路，实现对用电器的控制。滑动变速器则是通过改变接入电路中电阻的大小来控制用电器的工作。
1．手动开关
手动开关主要是指点火开关、照明灯开关、转向信号灯开关、危险警告灯开关、鼓风机转速调节开关及各种控制面板开关、座椅位置调节开关、门窗玻璃升降开关等。在汽车上最重要的开关是点火开关，驾驶员通过旋转点火开关来控制汽车上各用电器电路的通断。点火开关在电路图中常见的符号如图1-7所示。照明灯开关、转向信号灯开关、危险警告灯开关、远近光转换开关等开关往往组合在一起组成组合开关安装在驾驶员面前的方向盘柱上，方便驾驶员的操作。组合开关在电路图中往往只画出所需的开关，再在开关旁边注明在组合开关上。
2．温控开关
温控开关是指受温度控制的开关。这类开关往往由热敏电阻材料或温度系数不同的双金属组成，在外界温度发生变化时切断或接通用电器的电路。例如用于控制冷却液散热风扇的热敏开关；空调系统中用来感受外界的温度，控制压缩机工作的温度保护开关等。温控开关在电路图中一般用普通开关的符号再在开关触点上加字母θ或者是在开关旁用文字说明的方法来标注常见符号，如图1-8所示。
3．压力开关
压力开关是指受液压或气压管路中压力控制的电路开关。在管路压力高于或低于一定标准值时，开关触点断开或关闭，切断或接通用电器电路，起到对用电器的保护作用。例如空调系统中用于控制压缩机工作的双压开关，发动机润滑系统中的机油压力开关等。压力开关在电路图中可用普通开关符号加文字标注的方法来表示，也可以用专用符号来表示。如图1-9所示。
4.滑动变阻器
滑动变阻器通过改变串入电路中的电阻来改变电路中用电器两端的电压来控制用电器的转速、亮度等。例如用来调节电动机的转速，用来调节灯光的亮度等。调节电动机转速的原理图如图1-10所示。
随着汽车电控技术的发展，汽车上越来越多的传统控制器将被电控单元或电控单元的功能所取代。例如可以利用压力传感器来代替压力开关，利用电控单元来代替滑动变阻器，控制电动机的转速、灯光亮度等。
三．电控电路
电控电路是在原有的控制电路上增加信号输入装置（信号传感器）和电控单元，利用电控单元来对用电器进行自动控制的电路。电控电路能够适应汽车电控技术的发展，实现对车上执行器的自动控制，在现代汽车上电控电路已代替传统的非电控电路成为汽车控制电路的主要形式。例如电控燃油喷射系统取代机械控制燃油喷射系统，电控自动变速器控制系统取代传统的液压自动变速器控制系统，电控自动空调取代手动空调等，汽车越来越多的用电器被电控单元所控制。
电控单元是整个电控电路的核心。在汽车电路中，电控单元有两种形式，一种是简单的电子模块式，另一种是微电脑式的电控单元。在电控电路中，根据电器设备的作用不同可把电控电路分为三部分，即信号输入电路、执行器工作电路和电控单元电路。在电控单元工作时，电控单元接收信号输入电路输入的信号，根据其内部固定的电路（电子模块式）或程序（微电脑式）对输入信号进行分析、处理、计算后控制执行器（用电器）的工作。
在分析电控电路图的时候，可以电控单元为中心，把电控电路分为电控单元电源电路、信号输入电路和执行器工作电路，然后再逐类分析电控电路，可以收到事半功倍的效果。
一．电控单元电源电路
电控单元电源电路是指蓄电池向电控单元供电的电路。按照蓄电池向电控单元供电电路的不同可把电控单元电源电路分为两部分。一部分电路是蓄电池正极与电控单元直接相连，无论何时都向电控单元供电，这部分电路作用是让电控单元在点火开关关闭时仍能保存必要的数据，电流较小称为常电源电路；另一部分电路是蓄电池正极与电控单元间通过点火开关或继电器相连，这部分电路一般在点火开关置于点火挡时向电控单元供电，作用是向电控单元提供工作电源，电流一般较大称为主电源电路。
电控单元还要与蓄电池负极相连，这样才能构成闭合回路正常工作。电控单元一般通过车体与蓄电池负极相连，这样的电路称为电控单元接地电路。电控单元的接地电路往往不止一条，这样可以提高接地的可靠性。
一汽丰田汽车发动机电控单元简称发动机ECU电路如图1-11所示。
（1）发动机ECU常电源电路蓄电池“＋”→熔断器FL→熔断器EFI （20A）→发动机ECU端子BATT→发动机ECU
（2）发动机ECU主电源电路发动机ECU主电源电路有两条。一条是蓄电池通过点火开关IG2触
点向发动机ECU供电。主电源电路1：蓄电池“＋”→熔断器AM2 （30A）→点火开关AM2端子→点火开关IG2触点→熔断器IGN75A→发动机ECU IGSW端子→发动机ECU。另一条电源电路是点火开关置于IG2挡时，发动机ECU令EFI主继电器触点闭合，蓄电池通过EFI主继电器触点向发动机ECU供电。主电源电路2：蓄电池“＋”→熔断器FL→熔断器EFI （20A）→EFZ主继电器端子5→EFI主继
电器触点→EFI主继电器端子3→
发动机ECU端子＋B1→发动机ECU.
发动机ECU端子＋B→发动机ECU。
（3）发动机ECU接地电路发动机ECU通过端子El与车身相连和蓄电池“－”极构成回路。发动机ECU接地电路：发动机ECU→发动机ECU端子E1→接地。
2．电控单元信号输入电路
电控单元信号输入电路按信号的来源不同，可以分为传感器信号电路、外接开关信号电路和电控单元间数据传输电路。
（1）传感器信号电路 传感器信号电路按传感器在工作时需不需要电控单元或蓄电池向其提供工作电压，可以分为有源传感器信号电路和无源传感器信号电路。有源传感器信号电路一般分为电源电路、信号电路和接地电路。例如霍尔效应式车速传感器、空气流量计、节气门位置传感器等，其中信号电路一定与电控单元相连。电源电路和接地电路不一定与电控单元相连。无源传感器信号电路只有一条信号电路与电控单元相连。例如氧传感器、爆震传感器。由于无源传感器的信号较弱，为防止无线电信号的干扰，在传感器信号线上往往加有信号屏蔽线。信号屏蔽线可以通过电控单元接地，也可以直接接地如图1-12所示。
传感器在电路图中一般不绘制出其内部具体结构，只用简单的符号或符号加文字标注的方法来表示。例如冷却液温度传感器和进气温度传感器工作原理基本相同，在电路图中符号相似，可用在符号旁加文字标注的方法来表示。在阅读分析汽车电路图的时候，一般不需要知道传感器的内部结构如何，只要知道传感器各端子的作用即可。因此在电路图中，传感器和电控单元各端子处往往用缩略语或简洁文字来标明端子的作用。
在现代汽车上传感器数量众多，传感器信号主要应用于发动机控制、自动变速器控制、刹车控制、转向控制、车身控制、空调控制等。
①空气流量计 空气流量计用来测量发动机的进气量，并将信号输送到发动机电控单元，作为电控直接燃油喷射系统燃油喷射量和点火控制的主要控制信号。空气流量计按测量空气的原理不同，可以分为叶片式、卡门涡旋式和热式空气流量计。空气流量计都为有源传感器。
a．叶片式空气流量计叶片式空气流量计通过利用与测量板同轴转动的电位计来测量出叶片转动的角度，将进入发动机的进气量转变成电压信号输送到发动机电控单元。叶片式空气流量计的外观、结构和电路如图1-13所示。
b．卡门涡旋式主气流量计 卡门涡旋式空气流量计利用卡门原理制成，其结构与电路如图1-14所示。在空气流通道内设置涡流发生器，当空气流过时，在涡流发生器后方会产生许多空气涡旋。空气涡旋的数量与空气的流速成正比，因此只需测出空气涡旋的数量就可以计算出空气的流速。再将空气通道的有效截面积与空气流速相乘即可计算出发动机的进气量。测量空气涡旋数量的方法有反光镜测量法和超声波测量法两种。图1-14中所示为反光镜测量法。超声波测量法空气流量计各端子的作用与反光镜测量法空气流量计各端子的作用标注相同。
c．热式空气流量计 热式空气流量计把发热电阻丝组成桥式电路，其电路如图1-15所示。把桥式电路放在空气流量计进气道内，蓄电池向桥式电路中的发热电阻丝供电。当有空气从空气流量计流过时，带走发热丝的热量使桥式电路失去平衡，产生电压差。发动机电控单元通过测量精密电阻RH上的电压下降值来计算出发动机的进气量。热式空气流量计与发动机电控单元连接的电路如图1-16所示。热式空气流量计根据桥式电路安装的位置不同可分为主流测量式，旁通测量式和热膜式空气流量计三种。
②进气压力传感器
a．信号作用 进气压力传感器用来测量发动机进气管压力，并把压力信号输送到发动机电控单元，发动机电控单元利用该信号和发动机转速信号间接计算出发动机进气量，是电控间接型燃油喷射系统的重要信号。
b．结构与工作原理 进气压力传感器主要由压力转换元件和压力信号放大元件组成。压力转换元件由具有压电效应的硅片（膜）组成。在进气压力作用下，硅片（膜）将产生变形，使硅片（膜）的电阻阻值发生变化，从而使电桥电压发生变化。由于电桥电压值很小，需要通过压力信号放大元件放大后输送到发动机电控单元PIM端。发动机电控单元通过端子VCC向进气压力传感器提供5V工作电压。进气压力传感器与发动机电控单元间的电路如图1-17所示。
c．工作原理 应用在汽车上各传感器中，除了进气压力传感器利用该工作原理外，还有机油压力传感器、各种液压传感器等压力传感器。
③进气温度传感器
a．信号作用 由于空气的密度会随着温度的升高而变小。进气温度传感器的作用就是检测进气温度，并把进气温度信号输送到发动机电控单元。发动机电控单元根据该信号来对发动机喷油量进行修正，以便获得最佳空燃比。
b．结构与工作原理 进气温度传感器里的电阻由热敏电阻材料制成。热敏电阻在外界温度发生很小的变化时，阻值就会发生很大的变化。根据热敏电阻材料的性质不同，可把热敏电阻分为正温度系数热敏电阻和负温度系数热敏电阻。进气温度传感器常采用负温度系数热敏电阻。进气温度传感器与发动机电控单元间的电路如图1-18所示。在发动机工作时，发动机电控单元向进气温度传感器提供5V或12V的工作电压，通过测量与进气温度传感器串联电阻R两端的电压来确定发动机的进气温度。
c．工作原理与应用 在汽车上各传感器中，除了进气温度传感器利用该工作原理外，还有冷却液温度传感器、自动变速器油温传感器。空调系统中的环境温度传感器、车内温度传感器、出风口温度传感器、蒸发器表面温度传感器等温度传感器。
④节气门位置传感器
a．信号作用 节气门位置传感器安装在节气门体上，将节气门打开或关闭的角度信号转变成电压信号输送到发动机电控单元。发动机电控单元根据节气门位置传感器信号来控制喷油器的喷油量，节气门位置传感器信号不仅应用于发动机电控单元，还被其它电控单元所应用，例如自动变速器电控单元。
b．结构与工作原理 节气门位置传感器实质是一滑动变阻器，节气门位置传感器的外观与电路如图1-19所示。节气门位置传感器的电阻随着节气门开度的增大而增大，输出的电压信号也随着节气门开度增大而增大。节气门位置传感器往往和怠速开关做成一整体，在节气门处于怠速位置时，怠速开关触点闭合，向发动机电控单元输送怠速信号，用于发动机电控单元对发动机的怠速控制。
c．工作原理 应用在汽车上各传感器中，该工作原理除了应用于节气门位置传感器外，还有叶片式空气流量计，EGR阀位置传感器、燃油表位置传感器等传感器。
⑤发动机转速与曲轴位置传感器
a．信号作用空气流量计把单位时间内进入发动机的空气量输送到发动机电控单元。为了计算出每次循环进入发动机的进气量，确定喷油器的最佳喷油量，需要测出发动机在单位时间内的转速。发动机转速传感器就是用来测量发动机转速的。发动机电控单元为了选取最合适的喷油时刻和点火时刻，还需要知道发动机曲轴转角的位置。曲轴位置传感器就是用来测量发动机曲轴转角的。
b．结构与工作原理发动机转速传感器和曲轴位置传感器往往可以共用一个传感器。发动机转速与曲轴位置传感器可以有很多种形式，如电磁感应式、霍尔效应式、光电式等，其中应用最为广泛的是电磁感应式。
电磁感应式发动机转速与曲轴位置传感器主要由转子、托架、线圈和永久磁铁构成。永久磁铁的磁力线经转子、线圈、托架构成闭合回路，在转子旋转时，转子凸起与托架间的磁隙不断发生变化，工作原理如图1-20所示，通过线圈的磁通量也不断发生变化，在线圈中便产生了感应电压，并以交流形式输出。电磁感应式传感器为无源信号传感器，不需电控单元或蓄电池额外供给电源。传感器上有两条线都与电控单元相连。电磁感应式传感器还应用在ABS系统中的轮速传感器、自动变速器上的转速传感器、车速传感器等。
霍尔式发动机转速与曲轴位置传感器是根据霍尔原理制成的传感器。其结构与工作原理如图1-21所示。当触发叶轮以其缺口对着空气隙时，磁铁产生的磁通经导板、空气隙到半导体基片构成回路，这时传感器输出霍尔电压。当触发叶轮的叶片进入空气隙时，原磁路被叶片旁通，此时，传感器无霍尔电压输出。霍尔电压变化的时刻反映了曲轴的位置，单位时间内霍尔电压变化的次数可反映发动机的转速。霍尔效应式传感器还可应用在自动变速器的输入轴转速传感器、车速传感器等。霍尔效应式传感器为有源式传感器，一般由三条线路与电控单元相连，分别是电源线、接地线和信号线。光电式发动机转速与曲轴位置传感器主要由发光二极管、光敏二极管、遮光盘和控制电路组成，结构如图1-22所示。遮光盘上均匀刻有360条缝隙，每条缝隙代表曲轴的每度转角，遮光盘固定在凸轮轴上，随凸轮轴一起转动，当遮光盘挡住发光二极管光线时，光敏二极管截止，控制电路输出低电压，当缝隙对准发光二极管与光敏二极管时，光线照射到光敏二极管上，控制电路输出高电压。凸轮轴每旋转一周，控制电路将输出360个脉冲信号，发动机电控单元根据该信号来确定一缸上止点位置和缸序，控制喷油器喷油和点火线圈点火。光电式传感器为有源式传感器，有三条电路与电控单元相连。光电式传感器还应用于主动悬架系统中的车身高度传感器等。
⑥爆震传感器
a．信号作用爆震传感器的作用是把发动机发生爆震时传到缸体上的机械振动转换成电压信号输送到发动机电控单元。发动机电控单元根据该信号来推迟点火提前角，减小发动机的爆震，实现发动机电控单元对爆震的控制。
b．结构与工作原理爆震传感器根据工作原理不同，可以分为共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。这三种类型的爆震传感器在工作时都不需要额外的电源供电，为无源式传感器，通过信号屏蔽线与发动机电控单元相联，电路如图1-23所示。
●共振型爆震传感器是由与爆震几乎具有相同共振频率的振子和能够检测振子振动电压并将其转
换成电压信号的压电元件构成，其结构如图1-24 （a）所示。
●非共振型爆震传感器与共振型爆震传感器相比在结构上缺少产生振动的振子，直接利用能够将
振动转变成电压信号的压电元件构成，其结构如图1-24 （ b）所示。
●火花塞座金属垫型爆震传感器是在火花塞的垫圈部位装上压电元件，根据燃烧压力直接检测爆震信号，并将振动压力转换成电压信号输送到发动机电控单元。该类型爆震传感器一般在每缸火花塞上都安装一个，其结构如图1-24 （ c）所示。
⑦氧传感器
a．信号作用现代汽车普遍采用三元催化排气净化器，把发动机排出废气中的有害气体转化成无害气体。由于只有当发动机在标准的理论空燃比14.7：1运转时，三元催化转化器的转化效率最高，为此必须对发动机空燃比进行精确控制。氧传感器用来检测发动机排气废气中氧的含量，并转化成电压信号输送到发动机电控单元。发动机电控单元根据该信号来确定实际空燃比是比理论空燃比高还是低，并控制喷油器增加或减小喷油量。
b．结构与工作原理 氧传感器的结构如图1-25所示。在敏感元件陶瓷材料（氧化锆）的内外表面都覆盖了薄层铂，传感器内侧与大气相通，外侧与发动机废气相接触。在400～800℃的高温环境里，若氧化锆内外表面处氧的浓度有很大差别，则氧化锆元件内外侧两铂电极之间将会产生一电压。由于氧化锆只有在400～800℃的高温环境里才能正常工作，为保证氧传感器在发动机进气量小，排气温度低时也能正常工作，在氧传感器中增加了电加热装置来对氧传感器进行加热。这样的氧传感器称为加热型氧传感器。氧传感器属于无源传感器，加热型氧传感器则属于有源传感器。加热型氧传感器与发动机电控单元的连接电路如图1-26所示。
（2）外接开关信号电路
在汽车电控系统电路中，外接开关的接通与断开也是作为一种特殊的信号输入发动机电控单元的。例如空调开关、自动变速器挡位开关、制动灯开关、电动座椅调整开关、电动门窗升降开关等。这些开关在接通或关闭时电控单元将根据开关信号控制或改变相应执行器的工作。例如，当制动灯开关触点闭合时，制动防抱死系统（AB S ）电控单元将启动ABS系统工作，空调开关触点闭合时，把空调系统打开信号输送到发动机电控单元。若车上配置的空调为自动空调系统，空调开关同时还要把空调打开信号输送到自动空调电控单元。发动机电控单元根据空调开关闭合信号来增加喷油器的喷油量，提高发动机在怠速时的转速，防止发动机因增大负荷而熄火。
在汽车电控系统外接开关中，有的开关触点是靠手动断开或闭合，例如座椅调整开关、电动门窗升降开关，有的开关触点则是根据外部条件自动断开或闭合的，例如风扇热敏开关。外接开关根据向电控单元输入的信号电路不同可以分为接地式、输入电压式和输入信号式。其电路及工作原理如图1-27所示。在汽车电控系统外接开关信号电路里属于接地式开关信号电路的有：①自动变速器挡位开关；②安全带开关；③怠速控制开关；④离合器踏板开关；⑤动力转向压力开关；⑥制动灯开关等。
属于输入电压式开关电路有：①空调开关；②巡航速度控制开关；③空调空气循环模式开关；④启动信号开关；⑤电动座椅调节开关；⑥电动门窗开关等。
属于输入信号式开关电路有：①自诊断信号开关；②点火钥匙通电开关；③风门位置开关等。
（3）执行器工作电路
执行器工作电路是指受电控单元控制的用电器的工作电路。执行器在工作时必须构成闭合回路才能正常工作。电控单元可以通过控制执行器的电源电路来控制执行器的工作，例如防盗警告器、行李厢盖锁电动机等。可以通过执行器接地电路来控制执行器的工作，例如喷油器、点火线圈、换挡电磁阀等。执行器既可以通过电控单元接地又可以通过执行器接地。
汽车电控系统的执行器按照工作原理的不同可以分为如下。
①电磁阀类 电控单元通过控制电磁阀类执行器来控制汽车油路、气路、水路的工作。例如通过控制喷油器来控制发动机的喷油量；通过控制自动变速器换挡电磁阀来控制自动变速器换挡的油路来控制自动变速器换挡；通过控制热水阀来控制车内暖气的工作。
②照明指示灯类 例如阅读灯、故障指示灯、警告灯、仪表信号灯等。
③警告装置 例如防盗系统中的警报器、仪表台上的蜂鸣器等。
④各种继电器 电控单元通过控制各种继电器来控制大功率用电器的工作，例如二次空气泵继电器、燃油泵继电器等。
⑤电动机类 电控单元通过控制电动机来控制汽车各系统的工作。电控单元对电动机的控制多是通过控制继电器来进行间接控制。例如燃油泵电动机，通过燃油泵继电器控制；空调系统中的各风门电动机、自动座椅各调节电机等，也有电控单元直接控制的电机，例如怠速步进电机、电动油门电机等。
⑥各种仪表 电控单元通过各种仪表显示来告诉驾驶员车辆各系统的运行状况。
⑦各种显示屏 各种显示屏除了显示车辆的运行状况外，还用于车辆的娱乐、导航等。
⑧各种数据传输接口 数据传输接口主要是指故障诊断接口。在对车辆进行故障诊断时，故障诊断仪通过故障诊断接口与电控单元相联。此时故障诊断仪相对电控单元是执行器。故障诊断仪通过故障接口来读取储存在电控单元里的故障诊断码，同时又可对电控单元进行程序升级、修复、更换等。
第二篇 汽车电路图的分类与识读方法
第一节 汽车电路图的分类
由于电路是由导线连接而成的，又可以把电路称为线路。汽车电路图就是用来表达汽车电路的特殊图形。
汽车电路图可以用来表达整车电路，也可以用来表达局部电路。局部电路又叫单元电路或部分电路。汽车电路图通常可以分为电源电路、启动电路、点火电路、燃油喷射电路、照明信号电路、仪表电路、自动变速器电路等局部电路。整车电路就是汽车用电设备总电路，通常将汽车上各种电器设备按照它们各处的工作特点和相互联系，通过各种开关、配电装置用导线把它们合理地连接起来而构成的整体电路。汽车电路图不仅可以用来表达汽车电路，还可以表示各用电设备、线束等在车上的具体位置。
世界上各汽车制造厂家在电路图的绘制上没有统一的规定，风格各异，但根据汽车电路图的特点可以把汽车电路图分为汽车电器布线图、电路原理图、线束图和电器设备定位图。
一、汽车电器布线图
汽车电器布线图也叫汽车电器线路图，如图2-1所示，是传统的汽车电路表达方法。汽车电器布线图就是根据汽车各电器设备的外形和实际安装位置，用相应的图形符号和合理的导线布置将电路中的电源、开关、用电器等用导线一一连接起来所构成的电路图。汽车电器布线图的优点是能真实地反应电器设备的外形、安装位置和线路的路径，可以根据布线图很方便地找到导线中间的分支、接点，便于汽车制造厂制作线束，因此现在仍被不少汽车制造厂家采用。
汽车电器布线图也有自身的缺点，布线图中线路密集、纵横交错，不能清晰简洁地反映出电器系统的工作原理，给读图、查找和分析故障带来很大不便，需要较长时间才能读懂。随着汽车上电器设备的增多，也不可能把所有电器设备画到一张图上，因此这样的图会越来越少。
二、汽车电路原理图
汽车电路原理图是用规定的图形符号，根据汽车各系统的工作原理和电器设备的连接关系绘制而成的。汽车电路原理图是现在最常见的汽车电路图，既可以是全车电路图，也可以是单元电路图。如图2-2所示。
汽车电路原理图在绘制的时候不讲究电器设备的开关、安装位和线路走向，用简明的符号代替电器设备，根据绘图的需要布置汽车电器设备的位置和线路走向，使得电路图简洁清晰，电路简单明了，电器设备间的连接控制关系十分清楚，对于读图者了解汽车电器设备的工作原理和分析排除电器系统的故障十分方便。汽车电器原理图多由汽车制造厂家提供，虽然在绘制风格和表达内容上没有统一规定，风格各异，但也存在着很多相似处。①导线都标注有颜色代码和规格，在有的车型上还标有线路代码，例如上海通用车系。②汽车电器设备符号旁边都标有设备名称和代码。③过载保护装置都标有规格、代码和安装位置。④电路图中的开关、继电器等控制器都处于断开状态，用电器都处于停止工作状态。⑤电路图中的电源线常画在图的上方，例如一汽大众车系，如图2-3所示。也有的画在图的左边，例如一汽丰田车系。在阅读汽车电路图的时候，可以充分利用不同车系电路图中的相似处来提高读图效率。
三、汽车线束图
所谓汽车线束就是汽车上走向相同的各类导线包扎在一起，构成像电缆一样的一束线。线束图就是根据线束在汽车上的布置走向，用来反映线束导线汇合、分支而绘制的电路图，如图2-4所示。根据线束在汽车上的位置不同可以把线束图分为底盘线束图、车身线束图和辅助线束图。辅助线束多用于辅助电器和车身线束、底盘线束间的连接，例如车顶线束、电动车窗线束、ABS线束等。
线束图能反映已制成线束的外形、组成线束各导线的规格、长度、颜色，各分支导线端口连接器的型号、规格以及所连接的用电器设备名称等，主要用于线束的制作和在制造汽车时连接电器设备。
四、汽车电器设备定位图
汽车电器设备定位图一般采用立体图或实物照片的方式来标示汽车上各电器设备在车上的具体位置。汽车电器设备定位图常常以单独的图形画出来或放在电路图中用电器设备的旁边。汽车电器设备定位图在汽车电路图中较为少见。由于汽车电路设备定位图具有立体感强、能清晰、直观地反映电器设备在车上实际位置等特点，因此具有很高的参考和实用价值。
汽车电器设备定位图按照汽车上电器设备的不同可以分为电控单元定位图、用电器定位图、过载保护装置定位图（如图2-5所示）、接地点（搭铁）定位图（如图2-6所示）、诊断插座定位图等，汽车电器设备定位图如图2-7所示。在阅读汽车电路原理图的时候，参照汽车电器设备定位图能更容易地读懂电路图，并能把电路图与实物快速地联系起来，排除汽车电路的故障。
由于各国对汽车电路图的绘制技术标准、文字标注等方面没有制定出统一的标准，因此世界上各国各大汽车制造厂家绘制的电路在电器符号、连接关系的表达、文字标注等方面存在很大差异。在维修汽车电路时参考的电路里有时很难把它归到上面所述的标准中去。有些汽车制造厂家为满足不同的需要，在一张电路图中会采用不同的绘制方法。无论看到的汽车电路图采用怎样的绘制方法，只要能清楚地表达汽车电器系统的原理，各电器设备间的连接关系，只要能用简明规范的文字标注和电器符号来表示电器设备，只要能把电路图绘制得简单清晰便于阅读和分析，那么这种电路图绘制方法就是有价值的。
第二节 汽车电路图的识读方法
一、汽车电路原理图的识读方法
1．掌握汽车电器设备的结构与工作原理
掌握汽车电路原理图中电器设备的结构与工作原理是识读电路原理图的基础。在掌握电路原理图中电器设备的结构与工作原理之后再去分析电路原理图中各电器设备的连接关系，电路故障就会变得很容易，读懂汽车电路原理图也就变得相对容易。
2．牢记汽车电器设备符号
汽车电路原理图是利用电器设备符号代替电器设备来表现电器设备结构及电器设备间关系的，因此牢记汽车电器设备符号是读懂汽车电路原理图所必需的。
3．判断汽车电路原理图的类型
根据汽车电器系统的工作原理可把汽车电路原理图分为电控电路原理图和非电控电路原理图。若是电控电路原理图，则可以以电控单元为核心把电路原理图分为四部分，即：①电控单元信号输入电路；②执行器工作电路；③电控单元电源电路；④其它电器设备电路。
若是非电控电路原理图，则可以从用电器入手，然后根据用电器找出控制器。若控制器为继电器，则要先分析继电器线圈电路，然后再分析继电器控制用电器电路。应注意继电器有时候不止控制一个用电器，这时候应对电路加以区分。在电路图中无论是继电器还是控制开关都处于断开停止工作状态。
4．利用用电器回路原则
汽车上的用电器都必须在蓄电池正负极之间构成完整的闭合回路才能工作。可以利用该原则从用电器入手来对汽车电路进行分析。
5．注意电路图中的共用导线
无论是经熔断器还是铰接点连接在一起的导线都具有共同作用，例如可以是电源线、接地线、信号线等。在电路图中凡是不经用电器而直接连接在一起的导线，只要其中有一根导线具有的作用（例如电源线），则其它导线都具有该作用（都是电源线）。特别是在有电控单元控制的电路里，为了减少电控单元的端子数和简化电控单元电路，共用导线的电路特别常见。
传感器经常共用电源线、接地线但绝不会共用信号线。「执行器会共用电源线、接地线甚至控制线。在阅读分析带有电控单元时的电路应特别注意。
6．运用排除法来确定电路的作用
在分析电路图，特别是带有电控单元的电路图时，往往需要确定某条电路的作用。而有些电路的作用在电路图上并没有明确的标注出来，这时可以采用排除法来确定未知作用电路的作用。例如某一传感器上有三条线路，己经知道了其中两条电路的作用是电源和接地，那么剩余的一条电路一定是信号电路。
7．先易后难
在一张电路图中，一定存在着某些局部电路复杂一时难以看懂的电路，这时可以放弃该部分电路，先从简单易懂的电路看起。等别的地方的电路都看懂后，再结合己看懂的电路来重点分析剩余难懂的电路。这样既缩短了读图时间，又提高了读图准确性。
8．善于向他人请教和查找资料
由于新的电器设备和新的控制技术不断出现并在汽车上广泛应用，因此同一车型的电路图会发生很大的变化。在看不懂汽车电路图的时候，应善于向能读懂汽车电路图的人员请教，同时，还要查阅相关资料，直到把电路图读懂弄明白为止。
9．熟记汽车各系统电路之间的相互关系
从整车电路来看，汽车各系统电路之间除了电源电路是共用的外，其它各系统电路都是相互独立的，但他们之间也存在着某种内在联系。因此在阅读汽车电路图时，不但要熟悉汽车各系统电路的组成、特点、工作过程和电流，还要了解汽车各系统电路之间的联系和相互影响。这是迅速找出故障部位，排除故障的必要条件。
10．认真阅读图注，浏览全图划出相应系统的电路
汽车电路图中所有电气设备的名称及其代号都是以图注的形式标注的。因此在阅读汽车电路图时，通过阅读图注，可以初步了解该车都装配了哪些电器设备，然后通过电器设备的代号在电路图中找到该电器设备，再进一步找出这些电器设备间的连接关系和控制关系。这样就可以大体上了解汽车电路的构成、特点和工作原理，再进一步分析就可以读懂汽车电路图了。
要读懂汽车电路图，首先必须掌握汽车电路中各个电器设备的基本功能和工作原理。在大概掌握全车电路基本的工作原理基础上，再把一个个单独的电器系统划出来，这样就容易抓住每个系统的主要功能、工作原理和特点。
在电路图上划出每个系统的电路图时，应注意既不能漏掉系统中的电器设备，也不能多划其它系统的电器设备。在划电器系统电器设备时，可参考下面的原则：①汽车上各电器系统只有电源和配电系统是共用的外，其它任何一个系统都应是一个完整的独立的电路回路，即包括电源、控制开关、熔断器、用电设备、导线等；②电路图中，电器设备能够构成从蓄电池正极经导线、开关、熔断器、用电设备、接地，最后回到蓄电池负极构成完整的电流回路。若所划出的电路不符合上面的原则，则说明所划出的电路存在错误，应进行重新分析和划分。
二、汽车线束图的识读方法
汽车线束图是根据线束在汽车上的布置、分段各连接器连接的具体情况而绘制的电路图，主要用来反映汽车上线束的外形、组成线束各导线的规格大小、长度、颜色，各连接器所连接电器设备的名称，连接器各端子的编号等，如图2-4所示。
在有些车型上，把汽车线束图绘制成立体图形或直接用实物照片这样更能真实直接有效地反映汽车线束的位置，例如东风神龙富康仪表线束如图2-8所示。有的车型把线束上的连接器外形图单独画出来，放到汽车电路原理图相应的连接器旁或原理图下方，并在连接器外形图上标注连接器的代号和连接器端子的编号，例如一汽马自达汽车电路如图2-9所示。由于该种方法更加简单实用，越来越多的车型采用该种方法。
汽车电路图中常采用连接器代码加连接器端子编号的方法来表示连接器上的端子。例如上海通用汽车电路图中“C202 39”表示连接器代码为C202上编号为39的端子。代码相同的连接器为同一连接器。也有采用把相同的连接器用虚线框起来或用虚线连起来的表示方法。对于连接器上端子的编号常采用左边为1号端子，由左至右依次增大的编号方法，若连接器上有两层或两层以上端子，则采用由左至右依次增大的“S”形端子编号方法。在读汽车线束图时，可以根据连接器和连接器端子的编号方法来读图。
世界上各汽车制造厂家在连接器端子的编号上并没有统一的规定，在有的车型上还采用字母的编号方法。在查找连接器在车上的位置时，应先读懂汽车电路图，在掌握汽车电路原理后再根据图上的电器代码，在各汽车线束图上查找即可确定连接器在图上的位置。
三、汽车定位图的识读方法
汽车定位图常常采用绘制立体图和实物照片的形式来真实直观地反映汽车上各电器设备的具体位置。汽车定位图按照不同的作用可分为汽车电器设备定位图、熔断器定位图、继电器定位图、铰接点定位图等。
汽车电器设备定位图用来显示汽车上用电器、控制器（包括各种传感器、电控单元）等在车上的具体位置。在电器设备定位图上，用箭头或黑实线来指明电器设备的位置，用文字来说明电器设备的名称。汽车电器设备定位图简单、清晰、真实，根据汽车定位图可以迅速准确地找到各电器设备在汽车上的安装位置。
为了便于检修和制造，在现代汽车上往往把熔断器、继电器、线路铰接点等集中安装在一个盒内，组成熔断器盒、继电器盒和接线盒。在电路图中，熔断器往往采用熔断器所在系统或作用的缩略语加熔断器规格来表示。例如“Efi110A”表示此熔断器位于燃油喷射系统熔断器盒1号位置上，熔断电流为10A。也有的车型采用熔断器编号加熔断器规格来表示，例如“NO.15 10A”。继电器在电路图中常常采用继电器所控制电器设备的名称来表示继电器，例如燃油泵继电器、近光灯继电器等。若同一个电器设备不止受一个继电器控制，则在电器设备名称后加数字来区分，例如点火继电器1、点火继电器2等。在电路图中，电路的接点往往采用字母加数字的编号方法，例如S203, S202等。熔断器、继电器的插座端子用数字或数字加字母的方法来表示，例如1, 2, 87, 87a, BI, B2等。在现代汽车上，为了便于安装会把熔断器盒、继电器盒、接线盒装在一起组成熔断器／继电器接线盒或叫中央继电器盒，如图2-10所示。
世界上各汽车制造厂家在定位图熔断器、继电器、线路、铰接点的标注上并没有统一的规定。在查找这些电器设备在车上的位置时，可以先阅读汽车电路图，掌握了电路工作原理后，再根据电路图上的电器设备代码综合查找各定位图，就可确定熔断器、继电器等电器设备在车上的具体位置。
第三篇 汽车电路图识读示例
第一节 概述
由于汽车电路图是对汽车电路设备间连接关系的特殊表达，在阅读电路图时仅靠掌握一般汽车电路的读图方法是远远不够的，还要对电路图中的电器符号、标注、代码及缩略语的含义等进行了解。
虽然世界上各国各汽车制造厂家对电路图中电器符号、导线标注、代码及缩略语的含义没有统一的规定标准，但是有一定的规律可循。只要掌握一般电器符号、导线标注、代码等内容的阅读方法后，就可以触类旁通读懂所有汽车电路图中的电器符号、导线标注、代码、缩略语等。
一、汽车电器符号
汽车上所有的电器设备在电路图中都是用电器符号表示的。电器符号是简单的图形符号，只大概地表示出电器设备的外形，然后在图形符号上或旁边用文字加以说明电器设备的名称。有的还附有电器设备的代码、安装位置等内容，如图3-1所示。有的电器符号也简单地表达出电器设备内部的工作原理和电路，例如一汽大众启动机电器符号如图3-2所示。从图3-2中可以清楚地看到启动机电机、电磁开关触点、电磁线圈以及它们之间线路的连接关系。
在汽车电器设备中，电控单元的图形符号可以是最简单的，也可以是最复杂的。汽车电控单元常见的电器符号如图3-3 （d）所示。在对汽车电路进行维修时，不需要知道电控单元内部的电路如何，但需要知道电控单元各端子的作用。在用电器符号表示电控单元时，也常把电控单元端子的作用标注出来，常见的标注方法如图3-3所示。①在电控单元端子处用英语缩写字母或符号等标明该端子的作用如图3-3 （b）所示。②在电控单元端子处画简单的内部电路，并用英语缩写进行标注如图3-3 （c）（本田雅阁）所示。③在电控单元端子处用详细的文字说明端子的作用如图3-3 （a）所示。
二、汽车电路导线标注
在维修汽车电路时，为了快速方便地根据电路图在线束中查找到导线，在汽车电路图中对导线的颜色、规格、所属的电器系统，甚至电路编号（上海通用车系）等内部进行了标注。
导线的规格常用导线的横截面积来表示，单位是平方毫米，单位符号是mm2，常省略不写。规定每平方毫米的导线通过的最大电流为10A。汽车电路中的导线横截面积不能小于0.5mm2。
导线颜色的标注方法各国各汽车制造厂家之间没有统一的规定，方法不尽相同。我国对汽车电路图中导线颜色的标注方法做了统一规定，在前面已经讲到，在此不再重复。对于其它车系导线颜色的标注方法与我国基本相似。
三、汽车电器设备端子标注
为了在维修汽车电路时方便快捷地找到电器设备的接线端子，使导线与接线端子准确无误地相连，在电路图中用一定的数字、字母对电器设备的接线端子进行标注。世界上各国各汽车制造厂家对端子的标注方法不尽相同，我国和德国对汽车电器设备端子的标注方法做出了统一规定。我国汽车电器设备端子标注方法如表3-1～表3-3所示。德国汽车电器设备端子标注方法如表3-4所示。
汽车电器设备连接器上各端子的标注方法各国各汽车制造厂家并没有统一的规定标准，一般采用连接器代码加端子号的标注方法。例如宝马汽车电路图中的“C202 4”表示代码为C202连接器上的4号端子。大众汽车电路图中的“T2d11”表示代码为“T2d”的连接器上共有两个端子，"1”表示连接使用的端子为1号端子。其它车系连接器上端子的标注方法会在读图示例中讲到。
四、汽车电路缩略语
由于汽车电路的篇幅有限，要表达的内容又很多，在电路图上往往采用缩略语来对电器设备进行标注。缩略语有的是系统英文名称的缩写，例如有ECU （Electronic Control Unit）来表示发动机电控单元，AT （Automatic Transmiss）来表示自动变速器。有的用端子所连接的电器设备作用的英语缩写来作为端子的缩写，例如用STA （STARTER启动机）来表示该端子连接的是启动机或控制启动机启动。有的是统一规定的，例如美国规定美国各汽车制造厂家的电路图中用字母“C”加数字来表示连接器，用字母“S”表示导线连接点，用字母“G”来表示接地（搭铁）等。
在阅读汽车电路图时，对图中的英语缩写可以通过查阅英汉汽车缩略语词典来了解其含义，也可以通过参考电路图中的说明来了解。
第二节 汽车电路识图示例
世界上各国各汽车制造厂家在电路图的绘制上虽然没有统一的标准，风格各异，但各汽车制造厂家都有自己统一规范的绘图标准，包括电器符号、电路图表达方法等。在阅读某汽车制造厂家电路图之前先了解该汽车制造厂家电路图的绘制标准是十分必要的，这对快速读懂汽车电路图有很大帮助。
本节将着重介绍世界上各大汽车制造厂家在绘制电路图是所采用的电器符号、电器符号的含义及电路图的表达方法等内容。只要了解这些电路图中电路符号的含义及电路图的表达方法；就不难读懂这些汽车电路图。只要能读懂这些汽车电路图，通过类比、对比等方法就能读懂所有的汽车电路图。
一、上海通用汽车电路识图示例
1．电路导线颜色代码
原理图中的导线同时标示了其颜色和所在线束，导线中代码标注在该电路的右边，导线的颜色则放在线路的左边，对于双色线，左侧表示导线底色，右侧表示条纹颜色。
电路导线颜色代码如表3-5、表3-6所示。
2．电路图符号及含义
电路图符号及含义如表3-7所示。
3．电路图特殊提示符号及含义
通常通用汽车电路中需要注意的地方用一个醒目的黑三角加图案来表示。
电路图特殊提示符号及含义如表3-8所示。
4．电路识图示例
现以通用汽车前照灯电路和熔丝电路为例，说明通用汽车电路图的识读方法。
电路识图示例如图3-4、图3-5所示。
5.缩略语及其含义
通用车系缩略语及含义如表3-9所示。
二、一汽丰田汽车电路识图示例
1．电路导线颜色代码
丰田汽车电路图的特点：①电路图中的电气元件通常用文字直接标注；②把整个电路图作为一个总图，各系统电路按横轴方向逐个布置，并在电路图上方标出各系统电路的区域和代表该电路系统的符号及文字说明；③电路图中绘出了搭铁点，并标注代号与文字说明，可以从电路图了解电路搭铁点，直观明了；④电路图中，有的还直接标出电路插接器的端子排列和各端子的使用情况，给识图和电路故障查寻提供了方便。
电路导线颜色代码如表3-10所示。
2．电路图符号及含义
电路图符号及含义如表3-11所示。
3．电路识图示例
现以丰田汽车电源电路、启动机电路及发电机电路为例，说明丰田汽车电路图的识读方法。
电路识图示例如图3-6所示。
4.缩略语及其含义
丰田车系缩略语及含义如表3-12所示。
三、上海大众汽车电路识图示例
1．电路导线颜色代码
上海大众汽车导线颜色用英文单词中的两个字母来表示，一般写在导线的左边和上边。其中双颜色导线，前边表示主色，后边表示辅色，用斜杠隔开。
电路导线颜色代码如表3-13所示。
2．电路图符号及含义
电路图符号及含义如表3-14所示。
3．电路识图示例
大众汽车电路图分为三部分，最上面部分为中央配线盒，其中标明了熔丝的位置及容量，继电器位置编号及接线端子号等。中间部分是车上的电气元件及连线，最上面的部分为搭铁部分。
电路识图示例如图3-7所示。
[A]：系统标题。
[B]：表示继电器盒。未用阴影表示，仅表示继电器盒编号以和接线盒加以区分。
示例：1表示1号继电器盒。
[C]：车型、发动机类型或规格不同时，用（）来表示不同的配线和连接器等。
[D]：表示相关联的系统。
[E]：表示用来连接线束的插头式连接器和插座式连接器的代码。连接器代码由两个字母和一个数字组成。
连接器代码的第一个字符表示插座式连接器线束上的字母代码，第二个字符表示插头式连接器线束上的字母代码。
第三个字符是在存在多个相同线束组合时用来区别线束组合的系列号（如CHI和CH2）。
符号（u）表示插头式端子连接器。连接器代码外侧的数字表示插头式连接器和插座式连接器的针脚编号。
[F]：代表零件（所有零件均以天蓝色表示）。该代码和零件位置中使用的代码相同。
[G]：接线盒（圆圈中的数字为接线盒编号，连接器代码显示在旁边）。接线盒以阴影表示，用于明确区分于
其他零件。
示例：
[H]：表示屏蔽电缆。
[I]：表示配线颜色。
配线颜色以字母代码表示。
B＝黑色W＝白色BR＝棕色
L＝蓝色V＝紫色SB＝天蓝色
R＝红色G＝绿色LG＝浅绿色
P＝粉色Y＝黄色GR＝灰色
O二橙色BE＝米黄色
第一个字母表示基本配线颜色，第二个字母表示条纹颜色。
示例：L Y
[J]：表示连接器的针脚编号。
插座式连接器和插头式连接器的编号系统各不相同。
[K]：表示搭铁点。该代码由两个字符组成：一个字母和一个数字。第一个字符表示线束的字母代码。第二个字符是当同一线束存在多个搭铁点时用来区别各搭铁点的系列号。
[L]：页码
[M]：向保险丝供电时，用来表示点火钥匙的位置。
[N]：表示配线接合点。
示例：
[O]：线束代码
各线束以代码表示。线束代码用于表示零件代码、线束间连接器代码和搭铁点代码。例如. H7（组合仪表）、CHI（插头式线束间连接器）和H2（搭铁点）表示它们是同一线束“H”的零件。
[P]：表示车辆系统电路中零件位置的参考页。
示例：代码“H4”（灯故障传感器）在本手册的第6页。＊代码的第一个字符表示线束的字母代码，第二个字符表示与线束连接的零件的系列号。
示例：
[Q]：表示系统电路中车辆继电器盒连接器位置的参考页。
示例：连接器“1”在本手册第18页加以说明，其安装在仪表板左侧。
[R]：表示系统电路中车辆接线盒和线束位置的参考页。
示例：连接器“3C”连接仪表板线束和3号接线盒。在本手册第22页加以说明，其安装在仪表板左侧。
[S]：表示线束间连接器的参考页（首先显示插座式线束，然后显示插头式线束）。
示例：连接器“CHI”连接发动机室主线束（插座式）和仪表板线束（插头式）。在本手册第42页加以说明，其安装在左侧踏脚板上。
[T]：表示车辆上搭铁点位置的参考页。
示例：搭铁点“H2”在本手册上加以说明，其安奖存中央背板上。
四、一汽大众汽车电路识图示例
1．电路导线颜色代码
一汽大众汽车导线颜色表示方法与上海大众基本相同。
电路导线颜色代码如表3-15所示。
2．电路图符号及含义
电路图符号及含义如表3-16所示。
3．电路识图示例
对于一汽大众而言，其工作电路配线与上海大众基本相同，就某一条线路而言，从头至尾不超过所在篇幅纵向的3/4，相同系统的电路归纳在一起，其中大众汽车电路最突出的一点为所有线路的搭铁集在电路图最下面的一条表示搭铁的横线上。
电路识图示例如图3-8、图3-9所示。
4.缩略语及其含义
一汽大众车系缩略语及含义如表3-17所示。
五、双龙汽车电路识图示例
1．电路图符号及含义
电路图符号及含义如表3-18所示。
2．电路识图示例
双龙汽车电路图中上部的水平线为接电源正极的导线，有30, 15, 15A。电路中经常通电的线路使用代号30，受控制的小容量用电设备的电源线代号为15，受控制的大容量用电设备的电源线代号是15A，接地线在电路图最下边代号31。
电路识图示例如图3-10所示。
六、长安福特汽车电路识图示例
1．电路导线颜色代码
长安福特汽车导线颜色一般用其英文中的两个字母来表示，在电路图中导线颜色标在导线的右边或下边。
电路导线颜色代码如表3-19所示。
2．电路图符号及含义
电路图符号及含义如表3-20所示。
3．电路识图示例
福特汽车电路每一电路都独立而完整地在一个单元中绘出，保险片及继电器信息包含的保险及继电器盒示意图说明了全部保险及继电器的信息，动力分配系统单元显示了电流回路，接地点部分说明了每一接地点或搭铁全部细节。
电路识图示例如图3-11～图3-13所示。
4。缩略语及含义
福特车系缩略语及含义如表3-21所示。
七、北京现代汽车电路识图示例
1．电路导线颜色代码
现代汽车电路中更多地吸收了日产车系的优点。电源部分画在电路图的顶部，搭铁部分画在电路图的底部。
电路导线颜色代码如表3-22所示。
2．电路图符号及含义
电路图符号及含义如表3-23所示。
3．电路识图示例
现以北京现代汽车信号电路和点火电路为例，说明现代汽车电路图的识读方法。
电路识图示例如图3-14、图3-15所示。
八、海南马自达汽车电路识图示例
1．电路导线颜色代码
电路导线颜色代码如表3-24所示。
2．电路图符号及含义
电路图符号及含义如表3-25所示。
3．电路识图示例
现以海南马自达汽车动力控制模块系统为例，说明海马汽车电路图的识读方法。
电路识图示例如图3-16～图3-18所示。
4．缩略语及其含义
马自达车系缩略语及含义如表3-26所示。
九、神龙富康汽车电路识图示例
1．电路导线颜色代码
神龙富康汽车导线颜色有黑色、玫瑰红、翠绿、紫罗蓝、栗色、橙色等，分别用此英文的缩写来表示，在电路中一般上边划一横线标在导线的左侧。
电路导线颜色代码如表3-27所示。
2．电路图符号及含义
电路图符号及含义如表3-28所示。
3．电路识图示例
现以神龙富康汽车防抱死制动系统（ABS ）为例，说明富康汽车电路图的识读方法。
电路识图示例如图3-19所示。
十、东风悦达起亚汽车电路识图示例
1．电路导线颜色代码
电路导线颜色代码如表3-29所示。
2．电路图符号及含义
电路图符号及含义如表3-30所示。
3．电路识图示例
现以东风悦达起亚汽车电路为例，此电路电源在最上边，电路最下边一水平线为搭铁线，各执行器连接器在电路中间。电路识图示例如图3-20所示。
二：[轻松看懂汽车电路图]新手篇—轻松看懂汽车电路图（5）
第三节 电源分配系统 一、电源分配系统概述
随着电控技术在汽车上越来越被广泛地应用，汽车上的用电设备越来越多，电源的分配关系也日益复杂。为了简化汽车电路，便于制造绘图和维修，在汽车上专门把电源分配系统给单独地分离出来，称这部分为电源分配系统。
二、电源分配系统的组成及工作原理 电源分配系统一般是指从蓄电池正极接线柱，经各熔断器、继电器主要控制开关到进入各用电系统为止的电路。由于汽车上的用电设备（例如启动机）都直接或间接地与蓄电池相连，所以电源分配系统是各用电设备电源的必经之路。电源分配系统中的熔断器对用电设备起着保护作用，在用电设备电路或用电设备发生故障电流过大时，熔断器熔断，切断用电设备电源。电源分配系统中的继电器和主要控制开关（例如点火开关、灯光开关等）用来控制汽车各系统（例如发动机、灯光等）的电源电路。
电源分配系统中的熔断器、继电器往往集中在一起组成继电器熔断器盒安装在发动机舱或仪表台上，电路比较复杂。为了绘图方便，简化电路图，便于识图，在有的电路图上往往只画出与用电设备有关的熔断器、继电器、控制开关等，然后再在电路图上或下部标明它们的名称、规格，在继电器、熔断器盒中的位置等，例如一汽丰田车系，如图4-23所示；也有的车型在电路图上只画出用电设备电路，用文字说明参考电源分配图的位置，再把电源分配图单独画出来，例如上海通用车系；还有的是把电源分配成主要电源线，把与用电设备有关的电源分配图画在电路图中的，例如一汽大众、一汽奥迪等车系，如图4-24所示。
三、电源分配系统电路识图示例 上海通用别克汽车电源分配系统的电路如图4-25～图4-31所示。
蓄电池电源正极经发动机熔断器盒后分为四部分电路，即持续通电电路、常电源电路、点火开关电路和仪表板熔断器盒电路。 （1）持续通电电路 持续通电电路的电路条数最多，用来向电动车窗、照明信号系统、电动后视镜、制动系统、发动机电控单元等系统供电，是车身用电器重要的供电电路。 （2）常电源电路 常电源电路主要是向点火继电器供电。点火继电器受发动机电控单元ECM的控制，在点火继电器触点闭合后，蓄电池通过点火继电器触点向喷油器、凸轮轴位置传感器、冷却风扇继电器等供电。 （3）点火开关电路 点火开关电路受点火开关的控制，把点火开关电路分为启动机电路和仪表板熔断器盒电路。启动机电路在点火开关置于启动挡时向启动机电磁开关供电，用来控制启动机的工作。仪表板熔断器盒电路通过仪表板熔断器向相应的用电器、控制器供电。 （4）仪表板熔断器盒电路 仪表板熔断器盒电路用来直接向相应的用电器、控制器供电。 启动机的电源电路在电源分配系统的电路图上并没有画出，由蓄电池直接向启动机供电。 电源分配系统的电路条数虽然众多，但是并不复杂，每条电路都非常清晰易懂。只要按照从用电器、控制器向电源处逐步查找的方法就不难读懂。例如。 （1）喷油器电路四根喷油器都由点火继电器供电。喷油器电路为，蓄电池正极→常电源发动机熔断器盒点火继电器触点→熔断器Ef22 （15A）此处分4路，分别为，连接器C103端子10→喷油器27；连接器C103端子10→喷油器12；连接器C103端子9→喷油器42；连接器C103端子9→喷油器32。 （2）燃油泵电路 燃油泵由燃油泵继电器供电。燃油泵电路为，蓄电池正极→持续通电发动机熔断器盒燃油泵继电器触点→燃油泵＃3。 （3）电动车外倒车镜电路 电动车外倒车镜由除雾继电器供电。电动车外倒车镜电路为，蓄电池正极→持续通电发动机熔断器盒除雾继电器触点→熔断器Ef25 （10A）→连接器C101端子1下连接器C361端子27→电动车外倒车镜3。 L.连接器C351端子27→电动车外倒车镜3。 第四节 发动机电控系统 一、发动机电控系统概述
汽车电控技术的发展主要是指发动机电控技术的发展。随着发动机电控技术的发展，发动机上越来越多的系统被发动机电控单元控制，发动机电控系统的电路也变得越来越复杂，有时需要几张图才能把整个控制系统电路表达出来，给读懂电路图增加了困难。
发动机电控系统的电路虽然庞大复杂，但是却有规律可循。发动机电控系统电路依照各控制系统的功能不同可把电路图分为点火系统、启动充电系统、怠速控制系统、进气控制系统和废气排放控制系统等几个子系统电路。各子系统里的电路又可根据元器件的功能不同分为电源电路、信号输入电路和执行器工作电路等三部分。各个子系统又都受发动机电控单元的控制。在绘制电路图的时候又尽可能地把同一系统的电路绘制在一起。按照上面的思路对发动机电控系统先进行分析，然后再一个子系统一个子系统地去分析，读懂发动机电控系统电路并不是太难。发动机电控系统各子系统电路分析如表4-1所示。
二、M7-Motronic发动机电控系统识图示例 1.M7发动机管理系统简述 现以M7-Motronic发动机管理系统为例加以说明。 发动机管理系统通常主要由传感器、发动机控制单元（ECU）、执行器三个部分组成，对发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制，基本结构如图4-32所示。
在发动机电控系统中，传感器作为输入部分，用于测量各种物理信号（温度、压力等），并将其转化为相应的电信号；ECU的作用是接受传感器的输入信号，并按设定的程序进行计算处理，产生相应的控制信号输出到功率驱动电路，功率驱动电路通过驱动各个执行器执行不同的动作，使发动机按照既定的控制策略进行运转；同时ECU的故障诊断系统对系统中各部件或控制功能进行监控，一旦探测到故障并确认后，则存储故障码，调用“跋行回家”功能，当探测到故障被消除，则正常值恢复使用。
M7发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基于扭矩的控制策略。扭矩为主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目标联系在一起，这是根据发动机和车辆型号来灵活选择把各种功能集成在ECU的不同变型中的唯一方法。M7发动机电控系统结构如图4-33所示。
发动机电控系统的基本组件有：电子控制器（ECU）、怠速调节器、进气压力／温度传感器、喷油器、冷却液温度传感器、电子燃油泵、节气门位置传感器、燃油压力调节器、相位传感器、油泵支架、转速传感器、燃油分配管、爆震传感器、炭罐控制阀、氧传感器、点火线圈、可变进气控制阀。M7发动机电控系统电路如图4-34所示。
2．传感器部件 （1）进气压力温度传感器 进气压力温度传感器电路如图4-35所示。
①工作原理进气歧管绝对压力传感元件由一片硅芯片组成，在硅芯片上蚀刻出一片压力膜片，压力膜片上有4个压电电阻，这4个压电电阻作为应变元件组成一个惠斯顿电桥。硅芯片上除了这个压力膜片以外，还集成了信号处理电路。硅芯片跟一个金属壳体组成一个封闭的参考空间，参考空间内的气体绝对压力接近于零，这样就形成了一个微电子机械系统。硅芯片的活性面上经受着一个接近于零的压力，它的背面上经受着通过一根接管引入的、待测的进气歧管绝对压力。硅芯片的厚度只有几个微米（μm），所以进气歧管绝对压力的改变会使硅芯片发生机械变形，4个压电电阻跟着变形，其电阻值改变。通过硅芯片的信号处理电路处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。进气温度传感元件是一个负温度系数（NTC）的电阻，电阻随进气温度变化，此传感器输送给控制器一个表示进气温度变化的电压。
②故障现象和原因故障现象：熄火、怠速不良等。故障原因：a．使用过程有不正常高压或反向大电流；b．维修过程使真空元件受损。 ③简易测量方法温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接传感器1#, 2＃引脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他对应的电阻数值可由特征曲线量出，如图4-36所示。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。
压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压挡，黑表笔接地，红表笔分别与3#, 4#引脚连接。怠速状态下，3#引脚应有5V的参考电压，4#引脚电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，4＃引脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#引脚的电压可瞬间达到4V左右，然后下降到1.5V左右。 （2）节气门位置传感器节气门位置传感器电路如图4-37所示。
①工作原理本传感器是一个具有线性输出的角度传感器，由两个圆弧形的滑触电阻和两个滑触臂组成。滑触臂的转轴跟节气门轴连接在同一个轴线上。滑触电阻的两端加上5V的电源电压US。当节气门转动时，滑触臂跟着转动，同时在滑触电阻上移动，并且将触点的电位UP作为输出电压引出。所以它实际上是一个转角电位计，电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。②故障现象和原因故障现象：加速不良等。故障原因：人为故障。 ③简易测量方法（卸下接头）把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接传感器1#\ 2#引脚，常温下其电阻值为2kΩ±20%。两表笔分别接1#\ 3#引脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化，而2#\ 3#引脚则是相反的情况。
注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃。 （3）冷却液温度传感器冷却液温度传感器电路如图4-38所示。
①工作原理本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装在一个铜质面，如图4-39、图4-40所示。
②故障现象和原因故障现象：启动困难等。故障原因：人为故障。 ③简易测量方法（卸下接头）把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接传感器1#、2＃引脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其他可由图4-40特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300～400Ω（具体数值视开水的温度）。 （4）爆震传感器 爆震传感器外形如图4-41所示，其电路如图4-42所示。
①工作原理 爆震传感器是一种振动加速度传感器，装在发动机汽缸体上。传感器的敏感元件是一个压电元件。发动机汽缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成交变的电压信号输出。其频率响应特性曲线如图4-43所示。由于发动机爆震引起的振动信号的频率比发动机正常的振动信号频率高得多，所以ECM对爆震传感器的信号进行处理后可以区分出爆震和非爆震信号。
②故障现象和原因故障现象：加速不良等。故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。 ③简易测量方法（卸下接头）把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接传感器1#, 2#及1#, 3#引脚，常温下其阻值应大于1 MΩ。把数字万用表打到毫伏挡，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。
（5）氧传感器 氧传感器外形如图4-44所示，其剖面图如图4-45所示，相关电路如图4-46所示。氧传感器外形" src="/article/UploadPic/2013-6/201362914303037469.jpg" src_cetemp="/article/UploadPic/2013-6/201362914303037469.jpg" border="0" onload="return imgzoom(this,550);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript：window.open(this.src);"/>氧传感器剖面图" src="/article/UploadPic/2013-6/201362914305149043.jpg" src_cetemp="/article/UploadPic/2013-6/201362914305149043.jpg" border="0" onload="return imgzoom(this,550);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript：window.open(this.src);"/>氧传感器电路" src="/article/UploadPic/2013-6/20136291431484562.jpg" src_cetemp="/article/UploadPic/2013-6/20136291431484562.jpg" border="0" onload="return imgzoom(this,550);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript：window.open(this.src);"/>
①工作原理氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机排气包围，通大气。传感陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管，如图4-45所示。
氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号来实现的。当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800～1000mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV）。信号电压在理论当量空燃比U=1）附近发生突变，如图4-47所示。氧传感器特性曲线" src="/article/UploadPic/2013-6/201362914315369566.jpg" src_cetemp="/article/UploadPic/2013-6/201362914315369566.jpg" border="0" onload="return imgzoom(this,550);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript：window.open(this.src);"/>
②故障现象和原因故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。故障原因：a．潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；b．氧传感器“中毒”。 ③简易测量方法（卸下接头）把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）引脚，常温下其阻值为1～6Ω。（接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作退度350℃时，把数字万用表打到直流电压挡，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）引脚，此时电压应在0.1～0.9V快速的波动。
（6）转速传感器 转速传感器外形如图4-48所示，其电路如图4-49所示，其剖面如图4-50所示。
①工作原理转速传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。转速传感器由一个永久磁铁和磁铁外面的线圈组成。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着转速传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割着转速传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。
②故障现象和原因故障现象：不能启动等。故障原因：人为故障。③简易测量方法（卸下接头）把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接传感器2#, 3#引脚，20℃时额定电阻为860Ω±10%.（接上接头）把数字万用表打到交流电压挡，两表笔分别接传感器2#,3＃引脚，启动发动机，此时应有电压输出，其波形如图4-51所示（建议用车用示波器检查）。（7）相位传感器 相位传感器电路如图4-52所示。
①工作原理相位传感器用于无分电器的场合跟脉冲盘感应传感器相配合，为ECM提供曲轴相位信息，即区分曲轴的压缩上止点和排气上止点。本传感器利用霍尔原理中：霍尔电压受变化的磁场感应强度影响而制造而成。
霍尔效应原理如图4-53所示，相位传感器工作示意如图4-54、图4-55所示。
霍尔传感器原理：当一电流Is通过一半导体薄片时，在电流的右旋方向就会产生一霍尔电压叽，其值与磁场感应B（与电流Is垂直）和电流Is成正比。霍尔电压受变化的磁场感应强度影响。 ②故障现象和原因故障现象：排放超标，油耗增加等。故障原因：人为故障。 ③简易测量方法（接上接头）打开点火开关但不启动发动机，把数字万用表打到直流电压挡，两表笔分别接传感器3#. 1#引脚，确保有12V的参考电压。启动发动机，此时2#引脚信号可由车用示波器检查是否正常。
3．电子控制单元电子控制系统连接器如图4-56所示，其端子功能如表4-2所示。 ①故障现象和原因故障现象：怠速不稳、加速不良、不能启动、怠速过高、尾气超标、启动困难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。故障原因：a．由于外接装置电气过载而导致ECU内部零部件烧毁而导致失效；b．由于ECU进水而导致线路板锈蚀等。 ②简易测量方法 a.（接上接头）利用发动机数据K线读取发动机故障记录； b.（卸下接头）检查ECU连接线是否完好，重点检查ECU电源供给、接地线路是否正常； c．检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否可信，其线路是否完好； d．检查执行器工作是否正常，其线路是否完好； e．最后更换ECU进行试验。 4．执行器（1）电动燃油泵电动燃油泵电路如图4-57所示。
①工作原理电动燃油泵由直流电动机、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件）等组成。泵和电动机同轴安装，并且封闭在同一个机壳内。机壳内的泵和电动机周围都充满了汽油，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在启动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。电动燃油泵出口的最大压力由泄压阀决定，在450～650kPa。由于本系统采用无回油系统，整个燃油系统的压力由燃油压力调节器决定，一般为350kPa。 ②故障现象和原因 故障现象：运转噪音大、加速不良、不能启动（启动困难）等。故障原因：由于使用劣质燃油，导致：a．胶质堆积形成绝缘层；b．油泵轴衬与电枢抱死；c．油面传感器组件腐蚀等。 维修注意事项：a．根据发动机的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外形相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致，不允许换错；b．为了防止燃油泵意外损坏，请不要在干态下长时间运行；c．在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。 ③简易测量方法（卸下接头）把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接燃油泵两引脚，测量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。（接上接头）在进油管接上燃油压力表，启动发动机，观察燃油泵是否工作；若不运转，检查“＋”引脚是否有电源电压；若运转，怠速工况下，检查燃油压力是否在350kPa左右；踩油门至发动机转速2500r/min，观察此时燃油压力是否在350kPa左右。 （2）电磁喷油器 电磁喷油器电路如图4-58所示，其剖面如图4-59所示。①工作原理ECM发出电脉冲给喷油器的线圈，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧压力、针阀重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重又关上。
②故障现象和原因故障现象：怠速不良、加速不良、不能启动（启动困难）等。故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。 ③简易测量方法（卸下接头）把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接喷油器两引脚，20℃时额定电阻为11～17Ω。 （3）怠速执行器步进电机怠速执行器步进电机电路如图4-60所示。
①工作原理步进电机是一台微型电机，它由围成一圈的多个钢质定子和一个转子组成，见图4-60。每个钢质定子上都绕着一个线圈；转子是一个永久磁铁，永久磁铁的中心是一个螺母。所有的定子线圈都始终通电。只要改变其中某一个线圈的电流方向，转子就转过一个角度。当各个定子线圈按恰当的顺序改变电流方向时，就形成一个旋转磁场，使永久磁铁制成的转子按一定的方向旋转。如果将电流方向改变的顺序颠倒过来，那么转子的旋转方向也会颠倒过来。连接在转子中心的螺母带动一根丝杆。因为螺旋杆设计成不能转动，所以它只能在轴线方向上移动，故又称直线轴。丝杆的端头是一个塞头，塞头因此而可以缩回或伸出，从而增大或减小怠速执行器旁通进气通道的截面积，直至将它堵塞。每当更换某线圈的电流方向时，转子就转过一个固定的角度，称为步长，其数值等于360°除以定子或线圈的个数。本步进电机转子的步长为15°。相应地，螺旋杆每一步移动的距离也固定。ECU通过控制更换线圈电流方向的次数，来控制步进电机的移动步数，从而调节旁通通道的截面积及流经的空气流量。空气流量大体上跟步长成线性关系。螺旋杆端头的塞头后面有一个弹簧，见图4-60。在塞头伸长方向可利用的力等于步进电机的力加上弹簧力，在塞头缩回方向上可利用的力等于步进电机的力减去弹簧力。
②故障现象和原因 故障现象：怠速过高、怠速熄火等。故障原因：由于灰尘、油气等堆积造成旁通空气道部分堵塞，而导致步进电机怠速调整不正常。 M7系统自学习方法为：打开点火开关但不马上启动发动机，等待5秒后，再启动发动机。如果此时发现发动机怠速不良，则须重复上述步骤即可。③简易测量方法（卸下接头）把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接调节器AD. BC引脚，25℃时额定电阻为（53±5.3） Ω。
（4）双火花点火线圈双火花点火线圈电路如图4-61所示。 ①工作原理点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁芯、外壳等组成、。当某一个初级绕组的接地通道接通时，该初级绕组充电。一旦ECM将初级绕组电路切断，则充电中止，同时在次级绕组中感应出高压电，使火花塞放电。跟带分电器的点火线圈不同的是，点火线圈次级绕组的两端各连接一个火花塞，所以这两个火花塞同时打火。两个初级绕组交替地通电和断电。相应地两个次级绕组交替地放电。
②故障现象和原因故障现象：不能启动等。故障原因：电流过大导致烧毁、受外力损坏等。 维修注意事项：维修过程禁止用“短路试火法”测试点火功能，以免损坏电子控制器。 ③简易测量方法（卸下接头）把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接初级绕组两引脚，20℃时，阻值为0.70～0.9052，次级绕组阻值为9.68～12.32KΩ。
（5）炭罐控制阀 炭罐控制阀电路如图4-62所示，安装如图4-63所示。
①工作原理炭罐控制阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成，进口处设有滤网。流过炭罐控制阀的气流流量一方面跟ECM输出给炭罐控制阀的电脉冲的占空比有关，另一方面还跟炭罐控制阀进口和出口之间的压力差有关。当没有电脉冲时，炭罐控制阀关闭。不同类型的炭罐控制阀在100％占空比，即全部开启条件下的流量各不相同。图4-64给出了两种典型的流量曲线。可见，同样在200mbar的压力差之下，A型炭罐控制阀全部开启时的流量是3.0m /h, B型的流量是2.0m /h。压力差与流量关系如图4-64所示。
②故障现象和原因 故障现象：功能失效等。故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。③简易测量方法（卸下接头）把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接炭罐控制阀两引脚，20 ℃时额定电阻为22～30Ω。
三、广州本田雅阁发动机电控系统识图示例 广州本田雅阁发动机电控系统电路如图4-65～图4-67所示。
1．发动机电控单元电路 （1）发动机电控单元电源电路蓄电池通过PGM EFI主继电器向发动机电控单元供电，当点火开关转到IG1时PGM-EFI主继电器线圈接通。发动机电控单元电源电路：蓄电池→熔断器①→熔断器④→PGM-EFI主继电器触点闭合一发动机电控单元端子B1和B3。（2）发动机电控单元接地电路发动机电控单元通过端子B2和B10接地。在发动机正常的情况下，将点火开关首次转至ON位置时，发动机的故障指示灯亮，一般6秒之后，自动熄灭。当发动机启动后运转时，故障指示灯应熄灭。如果与上述不符合，则说明出现故障，应用相应的检测仪对其进行检查。
2．发动机电控单元信号输入电路 （1）车速传感器电路 ①车速传感器电源电路：蓄电池→熔断器①→点火开关IG1触点→熔断器⑥→车速传感器→接地。 ②车速传感器信号电路：车速传感器一发动机电控单元端子C23→发动机电控单元。 （2）曲轴位置传感器电路发动机电控单元一发动机电控单元端子C3→曲轴位置传感器→发动机电控单元端子C9一发动机电控单元。曲轴位置传感器可通过测量其阻值的大小范围来检测，常温下（20℃）其阻值1850～2450Ω。 （3）冷却液温度传感器电路发动机电控单元一发动机电控单元端子C26→冷却液温度传感器～发动机电控单元端子C15。冷却液温度传感器可通过测量其阻值与温度的变化关系来检测：20℃时，电阻值在2.3～2.6kΩ；80℃时，电阻值在0.31～0.33kΩ。（4）爆震传感器电路 爆震传感器→发动机电控单元端子C3→发动机电控单元。爆震传感器可通过测量其阻值来检测，20℃时为120～280kΩ。图4-67广州本田雅阁发动机电控单元电路（3）
（5）进气歧管绝对压力传感器电路 发动机电控单元→发动机电控单元端子C19→进气歧管绝对压力传感器→发动机电控单元端子C17→发动机电控单元。3．发动机电控单元执行器工作电路 （1）点火线圈电路 蓄电池正极→熔断器①→熔断器③→点火开关IG1触点此处分两路，一路为：点火线圈点火控制模块→发动机电控单元端子B13→发动机电控单元。（初级线圈电路）另一路为：点火线圈→火花塞（次级线圈电路）。当初级线圈电路断电后瞬间，次级线圈中产生电压，火花塞产生火花点火。 （2）可变气门正时电磁阀电路 发动机电控单元→发动机电控单元端子B12→可变气门正时电磁阀→接地。电磁阀可通过测量两端子之间的电阻值来检测，如不正常则需更换。 （3）活性炭罐净化电磁阀电路 蓄电池正极→熔断器①→熔断器③→点火开关IG1触点→熔断器⑥→活性炭罐净化电磁线圈→发动机电控单元端子A5→发动机电控单元。发动机电控单元通过改变传输到活性炭罐净化电磁阀的占空比信号，从而使HC排放的进气量在暖机后适于驾驶情况（发动机负荷、转速、车速等）。 （4）怠速控制阀电路 蓄电池正极→熔断器①→熔断器④→PGM-EFI主继电器触点→怠速控制阀→发动机电控单元端子B23→发动机电控单元。 （5）喷油器电路 蓄电池正极→熔断器①→熔断器④→PGM-EFI主继电器触点此处分开，分别到4个喷油器：1喷油器→发动机电控单元端子B31→发动机电控单元；2喷油器→发动机电控单元端子B3→发动机电控单元；3喷油器→发动机电控单元端子B4一发动机电控单元；4喷油器→发动机电控单元端子B5→发动机电控单元。喷油器的喷油过程受发动机电控单元发出的电脉冲控制，其可以通过测量两端子之间的电阻来检测，如不正常，则需更换。 （6）燃油泵电路 ①燃油泵控制电路：蓄电池正极→熔断器①→熔断器④→PCM-EFI主继电器触点分别到发动机电控单元端子A18和A15。 ②燃油泵工作电路：蓄电池正极→熔断器①→点火开关IG1触点→熔断器⑤→PCM-EFI主继电器触点→燃油泵→接地。燃油泵可通过测量其两端子之间的内阻来检测，一般20℃时为0.2～3.0Ω，如不正常，则更换燃油泵。 （7）发动机电控单元诊断电路 ①维修检查电路：发动机电控单元→发动机电控单元端子A10→维修检查插头。 ②数据传输电路：发动机电控单元→发动机电控单元端子A21→数据传输插头。 ③数据传输电源电路：蓄电池→熔断器①→熔断器④→数据传输插头。
第五节 防抱死制动系统 一、防抱死制动系统概述 汽车在制动时车轮抱死是非常危险的。若是前轮抱死汽车就失去转向性和方向性；若是后轮抱死，汽车容易发生跑偏，甩尾和侧翻。为了防止车轮在制动时抱死，在现代汽车上普遍装配了防抱死制动系统，英文缩写为ABS 。
二、防抱死制动系统的组成及工作原理 ABS系统主要由ABS电控单元、信号输入装置（各车轮处的轮速传感器）和执行器（普通制动系统、ABS泵、ABS电磁阀）等部分组成，其中ABS电控单元是ABS系统的控制核心，也是ABS系统电路的核心。在阅读ABS系统电路时，可以参考发动机电控系统电路的阅读方法。
1．防抱死制动系统信号输入装置（1）轮速传感器 轮速传感器又叫车速转速传感器，常安装在车轮外，用来检测车轮运动状态，获得车轮的转速信号。常用的主要结构形式有电磁感应式和霍尔效应式，其中最常见的是电磁感应式。
电磁感应式轮速传感器主要由静止的传感器头和随车轮一起转动的转子组成，其结构如图4-68所示。传感器头主要由永磁体、电磁感应线圈、极轴等组成。在电路图中一般只画出电磁感应线圈来表示电磁感应式轮速传感器。
霍尔式传感器利用霍尔效应制成，主要由传感器头和齿圈组成。传感器头主要由永磁体、霍尔元件、电子模块等组成，在电路图中一般只画出霍尔元件和电子模块来表示霍尔效应式轮速传感器。另外，一般车辆ABS系统在车速低于10km/h以下是不起作用的。
（2）横向加速度传感器 横向加速度传感器又叫横向加速度开关，常装备在高级轿车上，用于检测汽车在制动时的横向加速度范围。ABS电控单元根据该信号来修正控制指令，调节左右车轮的制动力，防止制动侧滑，使ABS系统更有效地工作。 （3）制动开关 制动开关常安装在制动踏板上，用于向ABS电控单元输送制动信号。ABS电控单元根据该信号来启动ABS系统工作。 （4）压力开关 压力开关装在储能器上，作用是监测储能器中的压力，向电控单元输入压力信号，从而控制液压泵电机的工作状态。 （5）减速度传感器 用于向电控单元提供制动强度信号，以调节制动力。 （6）防抱死制动信号输入电路如图4-69所示为广本雅阁制动防抱死系统电路。 ①左前轮速传感器信号电路左前轮速传感器→ABS电控单元端子4和5。 ②左后轮速传感器信号电路左后轮速传感器→ABS电控单元端子15和16。
2．防抱死制动系统执行器电路 （1）制动液压泵电路 制动液压泵控制电路：当ABS系统工作时，ABS电控单元的FSR使失效保护继电器工作，线圈通电，则失效保护继电器①、②接通。此时控制电路：蓄电池“+B” →熔断器20A→失效保护继电器触点①→失效保护继电器触点ABS②→泵继电器线圈→ABS电控单元端子PMR→ABS电控单元。 制动液压泵工作电路：蓄电池“+B” →熔断器30A-ABS泵继电器触点→制动液压泵电动机端子1→制动液压泵电动机→制动液压泵电动机端子2→接地。 （2）压力调节器电路 压力调节器电源控制电路：ABS电控单元→ABS电控单元端子FSR→失效保护继电器线圈→接地。 右前电磁阀进油阀工作电路：蓄电池“+B” →熔断器20A→失效保护继电器触点→压力调节器端子10→右前电磁阀（IN）→右前电磁阀（（FR-IN）→ABS电控单元。 右前电磁阀排油阀工作电路：蓄电池“+B” →熔断器20A→失效保护继电器触点→压力调节器端子10→右前电磁阀OUT→右前排油阀（FR-OUT）→AB S电控单元。 右后、左前和左后压力调节电磁阀的工作电路与上面所述相似，不再重复。 （3）减速度传感器 汽车减速度传感器又叫G传感器，其作用是在汽车制动时获得汽车减速度信号。ABS电控单元根据该信号来判断地面附着系数的高低，调节作用在各车轮上的制动力。 （4）压力开关 压力开关安装在制动储能器上，用来检测制动储能器中的压力。ABS电控单元根据该信号来控制制动液压泵的工作。
3．防抱死制动系统执行器 （1）制动压力调节器 制动压力调节器常和ABS电控单元、制动液压泵安装在一起组成ABS控制模块，如图4-69所示。根据ABS电控单元的指令调节各车轮制动轮缸的压力，控制车轮制动力的大小。在电路图中一般只画出ABS电控单元来表示整个ABS控制模块。（2） ABS继电器 ABS继电器受ABS电控单元的控制，在ABS系统工作时，接通制动压力调节器和制动液压泵的电源电路，使ABS系统工作。
4.ABS电控单元 ABS电控单元是整个ABS系统的控制中心，接受信号装置传来的信号，经计算分析后控制执行器的工作。在电路图中常用电控单元符号来表示。
三：[轻松看懂汽车电路图]分分钟教你看懂汽车电路图(下)
原创
本文转自公众号：汽车电路维修保养
续接上文：分分钟教你看懂汽车电路图（中）
序：我们都知道电流方向是由正极流向负极，去读电路图的时候最基础的就是要看明白电路的走向，只有这样才能去进一步理解控制逻辑和机理。
那么怎么去才能在像迷宫那样的电路图中准确的找对所需要的内容呢？找到了内容后又怎样去吧他们连接在一起？
电路图当中它的流向大部分都是正极 → 保险丝/继电器 → 开关 → 用电器 → 负极。那么在下图你能找到几条线路？
由图红色所标区域：它的电流流向是蓄电池正极 → F6UD保险丝 → 起动机电机 → 再通过车身搭铁形成回路。是起动机电机供电线路。
由图紫色所标区域：它的电流方向是蓄电池正极 → F12UA保险丝 → 起动继电器触点 → 起动机吸拉线圈 → 再通过车身搭铁形成回路。是起动机吸拉线圈供电线路。
由图绿色所标区域：它的电流方向是发动机控制模块 → 起动继电器吸拉线圈 → 再通过车身搭铁形成回路。是起动机吸拉线圈供电控制线路。
由图黑色所标区域：它的电流方向是点火主继电器 → F5UA保险丝 → 发动机控制单元。是点火开关控制信号线路。
由图深蓝色/棕色两处所标区域：它的分别是点火开关向车身控制模块的开关信号线。
由图灰色/粉色两处所标区域：它的分别为无钥匙进入系统的向车身控制模块的信号线。
由图浅蓝色所标区域：它是车身控制模块到发动机控制模块的数据传输信号线。
由图黄色所标区域：它是自动变速器的P/N挡位信号线。启动车辆时，自动变速器只有在P/N挡位时，车辆才可以启动。这是为了保证行车安全。
知道了各个线路的电路流向后，根据其控制方式排排队那就是这幅电路图的起动机线路控制逻辑： 当车辆挡位在P/N挡位时，发动机控制单元收到来自点火开关的启动信号后，便控制启动机继电器触点吸合后由F12UA保险丝向起动机吸拉线圈供电。从而启动起动机。
作者简介：
一个失业人员
并成功的从身无分文跨越到了一无所有
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