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第一篇台中机场:台湾五大机场
台湾五大机场
【导语】：台湾一共有五个机场，他们分别的地址在哪里？他们的分别有哪些航班？ 台湾五大机场简介。
一、台湾桃园国际机场
点击查看：台湾桃园国际机场攻略
台湾桃园国际机场(英语译名：Taiwan Taoyuan International Airport;IATA代码：TPE;ICAO代码：RCTP)，简称桃园机场，2006年10月以前称中正国际机场，位于台湾西北部的桃园县大园乡，距离台北市中心只要车程40分钟即可到达，机场土地面积约1,223公顷，是重要的空运进出口。台湾桃园国际机场共有两座航站大厦，二个航站大厦的启用让台湾桃园国际机场的动线更流畅、便捷，出入境在同一楼层设计。其管理及营运单位为台湾交通部民用航空局桃园国际航空站。
二、台北松山机场 台北松山机场(英语译名：Taipei Songshan Airport;IATA代码：TSA;ICAO代码：RCSS)，是一座位于台湾省台北市松山区的中型机场，别称松山机场、台北机场，为一军民合用机场。民用部分的管理及营运单位为台湾当局交通部门民用航空局台北国际航空站;军用部分为空军松山基地，由台湾当局空军负责管理。机场坐落在敦化北路末端与基隆河之间，以民权东路与民族东路与市区相隔。
机场设备简介
跑道
大致与基隆河平行，方位10/28，长2605公尺。(次於新竹机场「3661公尺」，桃园机场「3658公尺」，台中机场「3650公尺」，高雄机场「3150公尺」，台南机场「3050公尺」)
可供767与A330等中型广体客机满载情况下起降，过去曾经服务过747(747-100)型大型广体客机
停机坪
松山机场主要有军用停机坪、民用停机坪，以及直升机停机坪，共有45个民用固定翼机位(加上航厦部分)，7个直升机机位，远东航空飞机大多数停放於松山机场°
滑行道
共6条
登机门
松山机场有12个登机门，其中8个配有空桥供班机乘客上下机
客运大厦
松山机场现有两座航厦，最早设立的为第一航厦。经多次扩建，於1971年完工後形成现今的建筑样貌。
第二航厦原为国际货运站，在国际航线迁至桃园国际机场後之後，腾空租给台湾贸易发展会作为松山机场展览馆，在信义计画区的世贸中心展览馆落成後，於1996年收回停用，做为民航局办公室之用。直到两岸航线定期化後暂供两岸航线使用。为了提高服务品质，第二航厦於2010年底开始封闭整修，直到2011年3月29日重新开放，转为岛内航线专用，第一航厦则转为两岸,国际航线专用，也将进行进一步整修
飞航作业时间
松山机场属于廿四小时开放作业机场，惟限于噪音管制，民航运输班机起降时间为每日 6：00~23：00。
三、高雄国际机场
高雄国际机场(英语译名：Kaohsiung International Airport;是一座位于台湾高雄市小港区的中型商用机场，为台湾南部唯一的联外国际机场与主要的国际货运、以及旅客出入吞吐地之一，并做为桃园国际机场的备用降落场。其管理及营运单位为中华民国交通部民用航空局高雄国际航空站。高雄国际机场也是全台湾第一个设有联外捷运系统的民用机场。高雄国际机场是中华航空及长荣航空的次要基地。高雄国际机 场亦是香港国际机场、澳门国际机场以及桃园国际机场的紧急转降机场(如：当地机场发布台风警报)。
高雄国际机场又称为高雄国际航空站，总土地面积为224公顷。高雄国际机场的主要功能为提供台湾南部一个出入岛的一个门户，以及做为中正国际机场的备用降落场。高雄国际机场坐落于高雄市小港区，故通称为小港机场。
一、主要设施
(一)航站大厦二座：
⒈“国内(台湾市内)”线航厦面积为17，500平方公尺，设计容量为5，400，000人次/年。
⒉“国际”线航厦面积为70，985平方公尺，设计容量为6，300， 000人次/年。登机门12个，空桥16座，旅客报到柜台80个。
(二)跑道：
主跑道一条(09/27)长3，150公尺，宽60公尺，可供波音747型航机起降。
为减低航空器噪音对附近民众生活所造成之不便，该机场每日零时起至清晨六时三十分止实施宵禁，除紧急情况之外，停止所有航机起降作业。
(三)停机坪：
面积316，227平方公尺，停机位32个。其中“国内”线12个，“国际线”12个，接驳机坪4个，货运机坪4个，维修机坪3个，直升机坪9个。
(四)飞机维修棚厂：
⒈民航局棚厂：面积 7，056 平方公尺，可供一架B-737及一架A-300或同型航机同时进行维修。
⒉立荣航机维修棚厂一座，面积2，372平方公尺，可供一架MD90航机维修。
四、恒春机场
恒春机场，正式名称恒春航空站，或以地名俗称五里亭机场，为位于台湾屏东县恒春镇之机场，以飞行国内航线为主。
恒春机场兴建的目的是为了发展垦丁国家公园观光及产业资源，并配合行政院“国发计划-挑战2008观光客倍增计划”，恒春机场这座以观光需求为取向的机场，于2004年初完工启用
航班
目前有立荣航空飞航台北与恒春间的航班。每周两天(周二、四)来回飞行。
B7-351 12:05台北松山机场起飞 13:20抵达恒春机场
B7-352 13:40恒春机场起飞 14:55抵达台北松山机场
五、台中机场
台中机场(英语译名：Taichung Ching-Chuang-Kang Airort;IATA代码：RMQ;ICAO代码：RCMQ)是一座位于台湾台中县沙鹿镇的军民合用机场，为台湾第三座拥有国际定期班机的机场。民用部分的管理及营运单位为中华民国交通部民用航空局台中航空站;军用部份为中华民国空军清泉岗基地，为台湾规模最大的空军基地。
由于台中水湳机场离市区过近，严重影响台中市西屯与北屯的交通与都市建设发展，2003年9月4日开始兴建中部国际机场。2004年3月5日，民用航站启用，成为军民合用机场，并将台中航空站由水湳机场迁址至此。隔日，位于台中市中心的水湳机场，所有航班(全为国内航班)全部改为清泉岗机场起降，清泉岗机场正式取代水湳机场的民航功能，成为台中的联外机场
第二篇台中机场:台中機場對面 曬內褲迎觀光客(圖)
台中機場對面 曬內褲迎觀光客(圖)
2011年08月17日 08:48來源：聯合新聞網
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清泉崗國際機場前盡是老舊房舍，門前吊滿晾曬衣褲，還有農產品，不少旅客看了直搖頭。記者苗君平／攝影
台中航空站主任昨天交接，卸任主任王幼琳臨別指出，清泉崗機場對面一排老舊房舍，不僅影響觀瞻，住戶還把內衣褲晾曬在大門前，旅客一出機場就看到，「很難想像這是國際機場門面」，全球少見。
當地西勢里長蔡坤地說，他確曾親耳聽到大陸客批評「比三流機場都不如」，心中很不是滋味。他會規勸機場對面住戶，儘量不要把內衣褲曬在家門口，「不要這麼招搖」。記者詢問住戶，被問者都撇清「不是我掛的啦！」
王幼琳表示，國際機場大門對面掛滿內衣褲，他看了三年，西勢里民「生活很easy」，機場對面透天厝沒有庭院，坐西朝東，居民一早將清洗後的內衣褲掛在戶外曬太陽，五顏六色正好面對機場大門。
他說，今年初日本旅行社到台中勘察旅遊路線，看了「萬國旗」直搖頭，大大影響日本民眾來台旅遊意願，只同意開闢九月短期包機。
航空站人員表示，台中航空站剛遷到當地時，住戶發現機場大門前紅磚道筆直、寬敞，直接就將內衣褲掛曬在機場前，當成曬衣場；後來慢慢改掛在自家門口或巷道內，「已算不錯了」。
王幼琳說，外界常認為清泉崗機場擴建牛步化，但周邊環境也很重要，交通不便、道路窄，周圍又是老舊房舍，機場蓋得再漂亮，旅客也不會有好印象。
蔡坤地建議中清路拓寬採取市地重劃方式，不僅能規劃飯店等設施，也能減少拆屋引起的抗爭。沙鹿區公所表示，市府已著手規劃。
第三篇台中机场:大陆赴台游客大幅缩减 台湾台中机场10条两岸航线停飞
520民进党政府上台之后，两岸交流停滞，大陆游客赴台人数全面缩减。据台湾中时电子报6月7日报道，来台观光陆客签证资料显示，大陆赴台团客减幅超过35%，自由行减幅更达65%，远超过台湾官方及业者原先预估的30%，影响所及，起降台中航空站的立荣航空、华信航空等10条两岸航线早已停飞，避免营运空转。
台中机场阴霾笼罩 台媒资料图
台湾“交通部”民航局台中航空站主任张瑞澍6日接受中评社访问表示，从今年三月开始，陆陆续续有航空公司停飞两岸航线，包括台籍立荣航空、华信航空，大陆籍山东航空、天津航空及中国国际航空停飞南京、长沙、郑州、济南、青岛、成都等10条两岸航线，都是因为陆客团大幅减少，因应陆客减少冲击，航空业者也增开了无锡、广东梅州，目标就是锁定台商，未来陆客何时会止跌回升，就要看两岸政策的发展，但目前没有航空公司有新增两岸航线的申请。
张瑞澍表示，台中机场部分航空公司停飞两岸航线，包括台籍立荣航空的台中飞杭州、台中飞宁波、台中飞长沙、台中飞南京及华信航空的台中飞长沙、台中飞郑州等六条航线停驶，大陆籍山东航空停飞济南跟青岛，天津航空停飞天津航线，中国国际航空停飞四川成都等四条航线。
张瑞澍透露基本上航空公司经营两岸航线运送都是的都是团客、观光旅游团体，如果大陆没有足够的陆客，航线就会停驶。
张瑞澍接受中评社采访
张瑞澍提到，未来因应陆客减缓，航空公司内部除了停驶，也增加了部分航线，包括立荣航空及华信航空各自一周两班都新开飞江苏无锡，华信也恢复飞广东梅州的航线一个礼拜达四班，在陆客减少的状况下，台籍航空经营两岸航线会转向锁定台商，而无锡跟梅州都是靠近台商聚集地的机场。
张瑞澍解释，整体运量，两岸现在台中机场，从以往到现在都约占客运量的1/5，以2015年总客运量234万，台湾内部线占35%、国际线占45%、两岸线占20%，所以两岸航线一年大约有47万人次。
张瑞澍强调，虽然近来一直有陆客减少的消息，但就目前状况，台中机场到五月底为止还是维持17条两岸航线，每周还有38班飞机飞往大陆各地在运作，而且今年台中机场的客运量还是成长，目前手上资料到五月底，今年95万，去年同期90万，今年跟去年比较还是维持6%成长。
陆客减少的趋势未来何时会止跌回升。张瑞澍认为，这要看两岸政策的发展，对于航空业的发展未来还是要靠各方的努力，包括两岸小两会（台旅会及海旅会）的磋商，毕竟航空公司在商言商，赔本生意是不会做，没有客人的航线就会停止，除了上述无锡跟梅州两条航线外，目前没有航空公申请增开两岸航线。
对于外传台湾飞日本航线已经超过两岸航线。张瑞澍认为，最近有收到相关的讯息，以台中机场的状况，日本航线确实有明显增加，处在一个开拓的趋势，未来会如何发展值得关注。
张瑞澍提到，从六月开始，立荣跟华信增加台中飞韩国仁川各两班，华信也以“不定期包机”形式飞往日本名古屋，华信飞冲绳航线也增加到每周四班，目前华信也规划在今年要开一条台中飞往日本温泉胜地大分县的航线，调整航线的策略某种程度也是减缓陆客减少的冲击。
至于新政府扩展新南向政策，台中机场是否有航空公司配合。张瑞澍回答，目前还没有收到有航空公司申请东南亚航线，但是东南亚市场确实是未来可以发展的方向。
早在5月11日，在国台办例行发布会上，有记者问今年以来也陆续有媒体报道关于两岸航班每周减少的新闻，会不会影响到未来两岸直航的发展，以及在民进党上台后，如果不承认“九二共识”，两岸小两会是否能够再继续？发言人马晓光表示，两岸航班的具体运营、班次的多少，这是由市场规律决定的。在两岸的相关协议里，它本身就是一种市场安排，所以大家以平常心看待。
陆客不来了，台新当局仍“强撑”。据台媒此前报道，台中旅行商业同业公会理事兼任大陆委员会召集人杨琮霖表示，自5月起大陆团变少，严重冲击台湾的旅游产业，传出彰化一家老牌的旅行社出现财务问题，曾任公会理事长的旅行社负责人也“跑路”，效应将持续扩散。不仅如此，近日东吴大学、实践大学等校也陆续收到，陆生来台就学或交流名额遭限缩的消息，影响人数恐在万人以上。
但台湾当局的官员却似乎无感，台“交通部”负责人贺陈旦在结束APEC“观光部长”会议返台时表示，陆客减少不影响台湾观光业发展。台“教育部”回应陆生相关问题时也表示，未接获此消息。
