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北京去深圳高铁【一】:题目0f5f442fb4daa58da0114a79
一、整体解读
试卷紧扣教材和考试说明，从考生熟悉的基础知识入手，多角度、多层次地考查了学生的数学理性思维能力及对数学本质的理解能力，立足基础，先易后难，难易适中，强调应用，不偏不怪，达到了“考基础、考能力、考素质”的目标。试卷所涉及的知识内容都在考试大纲的范围内，几乎覆盖了高中所学知识的全部重要内容，体现了“重点知识重点考查”的原则。
1．回归教材，注重基础
试卷遵循了考查基础知识为主体的原则，尤其是考试说明中的大部分知识点均有涉及，其中应用题与抗战胜利70周年为背景，把爱国主义教育渗透到试题当中，使学生感受到了数学的育才价值，所有这些题目的设计都回归教材和中学教学实际，操作性强。
2．适当设置题目难度与区分度
选择题第12题和填空题第16题以及解答题的第21题，都是综合性问题，难度较大，学生不仅要有较强的分析问题和解决问题的能力，以及扎实深厚的数学基本功，而且还要掌握必须的数学思想与方法，否则在有限的时间内，很难完成。
3．布局合理，考查全面，着重数学方法和数学思想的考察www.shanpow.com_北京去深圳高铁。
在选择题，填空题，解答题和三选一问题中，试卷均对高中数学中的重点内容进行了反复考查。包括函数，三角函数，数列、立体几何、概率统计、解析几何、导数等几大版块问题。这些问题都是以知识为载体，立意于能力，让数学思想方法和数学思维方式贯穿于整个试题的解答过程之中。
北京去深圳高铁【二】:深圳到南京高铁
北京去深圳高铁【三】:题目6d5048f7ba0d4a7302763aba
一、整体解读
试卷紧扣教材和考试说明，从考生熟悉的基础知识入手，多角度、多层次地考查了学生的数学理性思维能力及对数学本质的理解能力，立足基础，先易后难，难易适中，强调应用，不偏不怪，达到了“考基础、考能力、考素质”的目标。试卷所涉及的知识内容都在考试大纲的范围内，几乎覆盖了高中所学知识的全部重要内容，体现了“重点知识重点考查”的原则。
1．回归教材，注重基础www.shanpow.com_北京去深圳高铁。
试卷遵循了考查基础知识为主体的原则，尤其是考试说明中的大部分知识点均有涉及，其中应用题与抗战胜利70周年为背景，把爱国主义教育渗透到试题当中，使学生感受到了数学的育才价值，所有这些题目的设计都回归教材和中学教学实际，操作性强。
2．适当设置题目难度与区分度
选择题第12题和填空题第16题以及解答题的第21题，都是综合性问题，难度较大，学生不仅要有较强的分析问题和解决问题的能力，以及扎实深厚的数学基本功，而且还要掌握必须的数学思想与方法，否则在有限的时间内，很难完成。
3．布局合理，考查全面，着重数学方法和数学思想的考察
在选择题，填空题，解答题和三选一问题中，试卷均对高中数学中的重点内容进行了反复考查。包括函数，三角函数，数列、立体几何、概率统计、解析几何、导数等几大版块问题。这些问题都是以知识为载体，立意于能力，让数学思想方法和数学思维方式贯穿于整个试题的解答过程之中。
北京去深圳高铁【四】:通过开行长沙南~深圳北及贵阳的高速动车组解决永州高铁发展的瓶颈问题
建议
通过开行长沙南~深圳北和贵阳跨线G字头高速动车组解决永州高铁发展的瓶颈问题
我是一名关心家乡发展的大学生，课余时候对火车以及铁路比较感兴趣，热爱研究线路，永州到广州之间开通高铁动车组的阻碍很大，但是，这不影响我们群众，市民们，以及在他乡、在外地工作的乡亲们的热情。
随着高速铁路的通车里程增长，线路增多，不同线路之间出现了许多盲点，即不在同一条高铁上的部分城市之间不能互联互通，不得不经过某些大站中转，这对市民来说产生了许多不便，也在一定程度上阻碍了城市经济的发展。
比如，位于盘营高铁上的盘锦站，夹在在哈大高铁和津秦~秦沈客专之间，哈大高铁是哈尔滨到大连间的350KM级别的高速铁路，津秦~秦沈客专为天津~秦皇岛~沈阳间的时速300和250km级别的高速铁路，盘锦站夹在两条重要的铁路干线间，成为了名符其实的盲点，虽有一条高铁穿越城市，但是途径盘锦站的动车不多。
因此，沈阳铁路局将沈局开行的数趟北京天津方向的高铁动车组转移到 哈大高铁~盘营客专~秦沈客专 上运行，虽然由直变弯，但是增加了区域内各个城市的通达度，让盘锦站和同样位于盲点的鞍山西站，辽阳站等车站与上海，北京等城市互通。
因此，在广铁集团内，同样可以利用此类模式，解决辖区内盲点高铁站的问题，为城市之间的互联互通，和中小城市的经济、社会发
展提供有利条件。
对于加大衡柳铁路在全国高铁网中连接干线高铁的作用，我有如下建议：
1 建议停运G535/6 G537/8次 长沙南~桂林 高速动车组
2 新增G535/6 长沙南~广州南 1对 ，采用1组CRH3C动车组开行，广铁集团担当。经由 京广高铁，衡柳线，贵广高铁运行。途径 衡阳东，祁阳，永州，东安东，全州南，桂林北，恭城，贺州，广州南，虎门。全程运行957km，约6h，票价313.5元。永州~广州南 193元，耗时约4小时30分，运行645km。
长沙南站限售衡阳东站以远，贺州站以内。
广州南站限售贺州站以远，祁阳站以内。
长沙南~深圳北G535在长沙南~桂林北区间按原G535时刻运行，广州南~长沙南G536在桂林~长沙南区间按原G538时刻运行.
3 新增G537/40 G539/8次长沙南~贵阳1对，采用1组CRH3C动车组开行，广铁集团担当。经由 京广高铁，衡柳线，贵广高铁运行。途径：衡阳东，祁东，祁阳，永州，东安东，全州南，桂林北，都匀北，贵阳北。全程运行929km，5h40min，票价305元。永州~贵阳北约184.5元，耗时4小时30分以内。运行617km。
长沙南站限售祁东站以远，桂林北站以内。
贵阳北站限售桂林北站以远，衡阳东站以内。
与G535/6 追踪运行。www.shanpow.com_北京去深圳高铁。
长沙南~深圳北G535/6次既满足了长沙~贺州，长沙~桂林，长沙~永州，长沙~阳朔等主要城市之间的客流，也开辟了永州，祁阳，东安，全州~广州，深圳，贺州间的新通道。在京广高铁上按原G535的时刻运行，对既有运行图的影响不大。
长沙南~贵阳北G537/8/9/40次既开辟了贵阳，都匀~衡阳，长沙，永州等城市的新通道，也可以弥补原长沙南~桂林G537/8的客流。 同时，因为车票限售，所以相当于开了四对高铁动车：长沙南~贺州（经过阳朔） ，长沙南~桂林北 ，衡阳东~贵阳，永州~深圳北 ，用两组车和两对车号开了这四对高铁动车组，既节约了车底，也优化了交路。如果单独开行长沙南~贺州，永州~深圳北 ，衡阳东~贵阳 ，这三趟车的话可能性很小，因为车底和交路的问题。
后者的里程虽然长，时间虽然较长 ，但是票价几乎一样，甚至更低。 主要满足的是沿线客流互通的需求，开通1~2对这样的动车组 对整体运行图的影响不大，对成本的影响不大，但这一小步，将使得湘西南桂东北和黔东南地区的联系更为紧密，也将加强这些地区与珠三角城市紧密度。
附上我自己制作的简易的粗略的时刻表：
希望得到大家的支持。
我在红网论坛也发了帖子简述链接如下：
