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【一】:扬子江快运2015年大改驾飞行学员招聘信息
附：《北航大改驾报名表格》
【二】:中国民航飞行学院2014大改驾招生简章A3
在大学毕业生和在校生中招收民航飞行员简章
中国民用航空飞行学院创建于一九五六年，是中国民用航空局直属的一所培养民航飞行员和其他专业技术人才的全日制普通高等学校。为满足民用航空事业的迅猛发展，为中国民航培养更多更好的飞行员，受各航空公司委托，由我校在全国招收500余名大学毕业生和在校大二、大三学生改学飞行技术专业，具体实施办法如下：
一、招收对象
1、全日制普通高校本科一般本科二、三年级男性学生，年龄不超过23周岁（1991年8月31日以后出生）；
2、全日制普通高校应往届大学本科及以上男性毕业生，年龄不超过24周岁（1990年8月31日以后出生）。
3、预科生、国防生、定向生、专升本、艺术体育类在校二、三年级学生不能报考，该五类考生大四毕业可报考。
二、招飞条件
1、政治条件：拥护党的路线、方针、政策，热爱祖国，热爱社会主义，品德优良，志愿献身民航飞行事业，符合民航飞行人员政治审查标准。
2、身体条件：按《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T7013-2006）执行。志愿报名者可按照《民航招收飞行技术专业学生自荐标准》进行自我检测。
3、心理品质条件：参加民航飞行学院组织的飞行院心理选拔，其心理品质应满足飞行职业需求。
4、文化条件：在校学习成绩优良，英语具有良好的文字和口头表达能力。大四毕业生必须达到英语四级水平，四级考试分数达到总分60%以上（有雅思、托福成绩和海外经历者优先）。
三、学籍管理和执照培训管理
1、大二、大三学生按教学[1993]1号文件规定，转学至中国民航飞行学院飞行技术专业学习，学制两年。毕业时取得商用驾驶执照附加多发仪表等级证书，由我院负责颁发飞行技术专业本科毕业证书，并按有关规定授予学士学位，服从我院分配。学习期间被鉴定为不适合学习飞行者，可改学我院其他地面专业，毕业时实行双向选择，自主择业。
2、选拔合格的大学毕业生，在我院参加飞行理论学习和飞行训练，结业时取得商用驾驶执照附加多发仪表等级证书。
3、所有飞行学生必须服从学院安排，同航空公司签定培养协议，大四学生还要与公司签定大学生就业协议。
四、培训费用
用人单位（签约航空公司或飞行学院）承担学生所需培训费用。学生培训结束，必须服从用人单位的工作安排。
五、就业及待遇：
1、凡顺利完成飞行学业者，将成为各航空公司的飞行员或学院的飞行教师。
2、飞行员作为民航运输、教学的重要生产力，将享受其所在单位规定的福利待遇。
六、报考安排
即日起，学生持本人身份证复印件，英语四、六级证书原件及复印件，近期免冠一寸彩照就近到各报名初检地点报名（详见2014年招生安排
民航招飞自荐标准
具有下列情况之一者，不能报考： 1 、男生身高不足170厘米或超过187厘米； 2 、体型明显瘦弱或肥胖者者；
3、骨与关节疾病或畸形；明显的“O”型或“X” 型腿； 4、久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、 慢性荨麻疹等； 5 、慢性肠胃道疾病； 6 、肝炎或肝脾肿大，HbsAg阳性； 7 、鼻炎；
8、肾炎或血尿，蛋白尿； 、精神病家族史，癫痫病史； 9
、颜面五官明显不对称； 10
、晕车、晕船； 1112 、口吃； 13耳朵流过脓，听力差，经常耳鸣，耳膜穿孔； 、14 、裸眼视力低于0.5（C字表，约等同于E表4.8）；做过近视屈光矫正手术者； 15、色盲、色弱；较重的砂眼或倒睫； 、肺结核； 16 、17本人及直属系亲属有违法犯罪记录或参加非法组织者。
中国民用航空飞行学院 招飞办公室 网址： 招飞信息网联系人：王老师 电话：0838-5182181 手机：13908103411 招飞报名地址：本周三中午13:30-14:30
地址：北区大教东-2教室
【三】:大改驾飞行员好么
www.shanpow.com_大改驾飞行员招聘。 作为民航业最“拉风”的一群人，飞行员高薪不是没有道理。飞行员不是想当就能当，也不是想招就能有。培养一名飞行员，航空公司要付出高昂的成本，经历漫长的过程。一名飞行学员成为一名成熟的机长，大概需要至少五年时间，其间每一个环节都少不了精密的培训、严格的考核和残酷的淘汰。即使是做一名负责理论教学的地面教员，也要过五关斩六将。
一、成为民航飞行员的四种途径
普通来说，来年的民航招飞工作，是由本年10月召开的民航招飞工作会肯定各学校次年招飞指标，然后由教育部肯定各学校招飞的省市和数量，随后各学校进入指定省市招飞。比方，2012年全国招飞工作，将从2011年10月开端，至2012年高考前完毕招飞体检工作。
近年来，由于生源构成发作了一些变化，招飞程序也因不同的应考对象各有不同。目前，可以成为我国民航飞行员的途径主要有四种方式。
“养成生”。所谓“养成生”，是从应届高中生中招收的飞行学员，采用学历教育与飞行技艺培训相分离的形式培育。这类学生在校的 4年中，除必需用2年时间修满取得工学学士学位所规则的学格外，还须取得8种飞行员任职资历证书。
www.shanpow.com_大改驾飞行员招聘。 招收“养成生”普通从每年的 10月开端至次年的4月底完毕。由于教育部为招飞学校划设了不同的省市自治区，各地布置的报名时间也各有差别，但工作流程根本相同：深化各高中宣传——学生报名——组织体检(身高请求：1.7米~1.84米)——对体检合格者停止背景检查——发出体检、背景调查合格通知——参与高考(外语限英语)——按高考成果录取(提早批录)——入校后停止体魄复查。
“大改驾”。“大改驾”学员，除少参与高考环节外，其他流程与招收“养成生”根本分歧。这是近年来民航招飞工作的创新。不过，各院校也对这类应考者增加了相应的附加条件，如请求英语过四、六级，已学课程无补考，在校期间无纪律处分、行政处分等。“大改驾”学员入学后，普通只须停止为期一年的专业课学习，便可投入飞行锻炼。
“大改驾”学员是基于上世纪90年代中期，民航对飞行员需求不时扩展，面向理工类大二、大三在校学生招收飞行员推出的一项新举措。目前“大改驾”已成为中国民航飞行员生源的一种存在方式，开设有飞行技术专业的高校也逐渐将“大改驾”的范围扩展到文科类大学的大二、大三学生以至是大学毕业生和研讨生。据统计，2011年，我国民航招收的“大改驾”飞行学员，已占当年招飞方案的30%左右。
“军转民”。“军转民”是指参军队转入民航的成熟飞行员。这类飞行员进入民航，除需部队出具的飞行阅历和用人单位同意接纳的相关证明外，还需依据当事人所飞机型的阅历，按相关法规完成差别锻炼后，才干从事民航飞行工作。依照民航局肯定的相关规范，目前，能承当“军转民”飞行员差别培训的学校，只要中国民航飞行学院。
“自费生”。“自费生”即本人掏腰包学习飞行驾驶技术的学员。就自费飞行学生来说，学习飞行驾驶技术有两种截然不同的目的，一种是为了满足个人对飞行的喜好，也就是人们常说的“私人飞行”。另一种是经过自费学习飞行，进入航空公司从事职业飞行。
前者需求完整自费，费用普通在10万元左右。然后者需求支付70万元的飞行锻炼费用，但并不是完整由个人一次性交纳，而是能够经过航空公司担保，个人向银行借贷，工作后按个人与公司签署的合约，从薪金中逐年扣除个人应承当的费用。
如前所述，“自费生”进入民航飞行员行列的条件相对宽松，也不受应考时间限制。目前，经过自费的方式考取商用飞行执照，然后转入航空公司开端职业飞行生活的学生曾经越来越多。但需求特别提示的是，自费生应事前与航空公司签署相应的劳务合同，且英语言语才能要非常出色。
大改驾飞行员好么
二、国内民航飞行员培育院校
目前，我国民航飞行员培育的主体依然是运输机驾驶(本科)、通用机驾驶(专科)和直升机驾驶(专科)三个不同层次的专业。
www.shanpow.com_大改驾飞行员招聘。 据教育部发布的高校招生目录，截至2011年，我国有资质开设民航飞行技术专业的普通本科院校共有8所，分别是中国民航飞行学院、中国民航大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、滨州学院、沈阳航空航天大学、上海工程技术大学、哈尔滨工业大学。此外，还有7所非学历教学的飞行培训机构，如湛蓝航校、安阳航校和九天航校等。
在8所经教育部批准的本科院校中，除中国民航飞行学院可以完整独立完成飞行员培训外，其他学校涉足民航飞行员培育，都是紧随我国高等教育群众化变革应运而生的，办学时间较短。同时，受我国通用航空的现状影响，这些学校在该专业方面的办学条件也各有不同。但根本上是在国内停止两年的理论教育，再将学生送到国外停止飞行驾驶培训。
三、优当选优的民航飞行员体检
要想成为民航飞行员，需求经过内科、外科、眼科、耳鼻喉科、口腔科、皮肤科、神经肉体科等近130个必检项目。除此之外，凡有过开颅、开胸手术;四肢残缺或身体有明显畸形;有慢性胃肠病或7岁后患过传染性肝炎;家族有肉体病、癫痫病，或自己有梦游症，经常头痛和口吃;患过脑膜炎、结核病，或晕车、晕船，有明显斜视等病症、病史的人员，绝对不可能跨入民航飞行员的行列。
考生在肯定身体、政治条件和文化考试能顺利过关后，心理素质测试便是至关重要的环节了。这项测试的主要目的，是经过纸笔测试、人机对话、心理睬谈三个局部，综合调查考生心理质量和谐和才能，判别考生能否合适从事飞行职业。
另外，参与体检期间，考生要特别留意常见病预防，如呼吸道感染、胃肠道感染等。记者倡议，立志投身蓝天事业的学生，素日里应多参与体育运动，特别是篮球运动，加强体质和肢体的谐和性。
四、报考2015年民航飞行员，你准备好了吗?
中国民航飞院拟招飞2000名 四大航空公司送培超1400名
中国民航飞行学院2012年估计在北京、四川等18个省市招收飞行学生1700名~2000名。国航、南航、东航和海航四大航空公司估计送培“养成生”1400余名。目前飞行学院已成立了16个招飞工作组，并将于近日奔赴18个省市停止招飞面试，体检工作将于11月20日开端。
飞行学院估计总招飞人数1700名~2000名，包括“养成生”1300名~1500名，“大改驾” 及各类执照培训学生350名~500名。其中，国航拟送培“养成生”320名，南航300名，东航230名~250名，海航 550名~600名。川航、厦航等有实力的中央航空公司也将送培为数可观的“养成生”。在有意向送培的45家航空公司中，包括运输航空公司、公务机公司、直升机公司和通用航空公司。
南航2015年方案招飞725名
2015年南航招飞工作于9月开端启动，将在广东、广西、新疆、辽宁、黑龙江、吉林、河南、湖北、湖南、重庆、海南、福建12个省、区及直辖市方案招收725名飞行学员。
经过身体检查、背景调查且2012年高考到达民航局最低招飞录取线的考生，将被择优录取。被录取的考生将在北京航空航天大学或中国民航飞行学院就读，并与南航签署培训协议。同时南航提供高达80万元的培训费用，并恰当给予在校学习期间的生活补贴，毕业后直接进入南航从事飞行工作。
深航2015年招飞不限性别
深圳航空于9月在深圳拉开全国招飞序幕，随后转战北京、南京、成都、西安等城市，招飞工作将不断持续到今年底。此次招聘不限性别，深航欢送更多优秀的女飞行员呈现在深航的飞行队伍中。
飞行学员被招收后，将送往与深航协作的美国航校停止为期约18个月的飞行初始培训，其间将获得私用飞行执照、商用飞行执照、单发仪表等级执照、高性能双发飞机锻炼资历和ICAO英语四级资质。此次培训费用全部由深航承当，培训期间还可按深航规则享用飞行学员福利待遇，毕业后将布置到深航或分子公司从事飞行驾驶工作。
【四】:大改驾飞行员的招飞条件（图）
一、大改驾定义：大改驾就是在普通高校中招收大学生改飞行技术专业学生。
大改驾分类
二、大改驾分为大毕改和大改两种。
(1)“大改驾”。“大改驾”学员，除少参加高考环节外，其余流程与招收“养成生”基本一致。这是近年来民航招飞工作的创新。不过，各院校也对这类应考者增加了相应的附加条件，如要求英语过四、六级，已学课程无补考，在校期间无纪律处分、行政处罚等。“大改驾”学员入学后，一般只须进行为期一年的专业课学习，便可投入飞行训练。
“大改驾”学员是基于上世纪90年代中期，民航对飞行员需求不断扩大，面向理工类大二、大三在校学生招收飞行员推出的一项新举措。目前“大改驾”已成为中国民航飞行员生源的一种存在形式，开设有飞行技术专业的高校也逐步将“大改驾”的范围扩大到文科类大学的大二、大三学生甚至是大学毕业生和研究生。据统计，2011年，我国民航招收的“大改驾”飞行学员，已占当年招飞计划的30%左右。
(2)大毕改是毕业了以后改，即4+1飞行学员项目，其中4指本科阶段学习的四年，+1表示本科毕业后在国内外飞行训练机构进行为期一年左右的飞行技术培训。
大改是读一半改，即2+2飞行学员项目，其中2指本科阶段学习的两年，+2表示转到飞行院校开始学习飞行相关学业，并取得转入学校的毕业证，专业为：飞行技术。
大改驾飞行员的招飞条件
三、招飞条件
1、政治条件：拥护党的路线、方针、政策，热爱祖国，品德优秀，志愿献身民航飞行事业，符合《民用航空背景调查规定》相关要求。
2、身体条件：大二、大三学生年龄不超过23周岁(1985年8月31日以后出生)，大四学生年龄不超过24周岁(1984年8月31日以后出生)，身高170厘米以上，身体符合《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》(MH/T7013-2006)要求。考生可按照《中国民用航空飞行学院招飞自荐标准》进行自我检查。
3、心理品质条件：参加中国民用航空飞行学院组织的飞行员心理选拔，其心理品质应满足飞行职业需求。
4、学历文化条件：普通二类本科以上在校大二、大三学生或毕业生，专业不限。在校学习成绩优良，具有良好的中英文口头表达能力。大学毕业生必须达到英语四级水平。大二、三学生经考核认定英语达到相当于四级水平。
【五】:民航飞行员待遇相关消息
民航飞行员是民航事业的主力军.民航飞行员的衣服，夏天都是白色的衬衣，冬天一般都是黑色的西服，颜色基本上全球统一，但是款式为各个公司制定，每个公司都不是相同的。 民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶(F1)、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)第四阶段副驾驶(F4)左座副驾驶(FL);机长又分为机长，教员，检查员等等。
今天小编要与大家分享的是：民航飞行员待遇相关消息 ; 具体内容如下，，仅供阅读参考，希望对大家有所帮助;
从2014年3月到2015年3月，这一年里的中国民航飞行员们，心情百味杂陈。
这期间，一系列全球空难中的最后一起，发生在2015年2月4日。那天傍晚，喧嚣了一天的上海还没有归于平静，东航年轻的副驾驶刘昕刚刚从厦门飞回浦东机场——他在过去的5个小时执行这次往返航班任务——打开手机，就被“台湾复兴空难”刷屏。
再之前，“伊春空难”机长齐全军因重大飞行事故罪，被判处有期徒刑3年。
一架飞机最好的安全装置是飞行员。在中国，3万多名飞行员撑起了整个民航运输线。
根据航空教科书的叙述，飞行过程中的动态变化，需要飞行员高度集中注意力，通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知。空中天气情况、前后机距离、空域活动状况、飞机频繁活动段等都是监测重点。飞行员的精神状态、心理压力，直接关乎每趟航班的安全。
而从1984年的140架飞机开始，谁能想到30年后，中国民用航空业已经拥有近1500条航线、辐射全球46个国家。甚至，北京已经成为仅次于亚特兰大的全球第二大繁忙机场。
改革不断刺激、推动着航空公司，也深切地改变着中国的民航飞行员们。
飞行员门槛越来越高
“复兴空难”第二天，东航上海飞行准备室，盛彪正带领机组人员准备国际航班的飞行。
打开几乎陪伴他经历了所有飞行的深色飞行资料包，检查飞行用具、确认航路情况、目的地及备降场的天气。最后，这位东航空客A340、A320机型中资历最老的机长，又把有关本次长途飞行的通告通读一遍，确保万无一失。
年过五旬的盛彪，还是东航上海飞行部党委书记、副总经理，以及中国民航飞行员协会华东代表处主席。其飞行生涯始于33年前：从航校毕业后，分配到民航上海管理局。彼时，邓小平批示“民航一定要走企业化道路”，中国民航到了实施政企分离的关键节点。
议论纷纷，人心惶惶，有人将其比喻为“分家”。“我当时作为年轻飞行员只能去企业，资历太浅，想留政府或机场也轮不上。”1988年，盛彪加入了原民航上海管理局基础上成立的东航。
在改革前的很多年里，中国民航处于半军事化、高度集中的管理模式下，按照空军的标准招飞行员，“当时更看重政治素养、身体素质。由于经历过特殊年代，大家的文化课水平要薄弱一些。”退役机长沈品礼向《瞭望东方周刊》回忆，他在部队“锻炼”两年后进入航校，“更多是战备训练，野营、拉练、甚至挖地道。”
沈品礼毕业后先飞“三叉戟”，播种、护林、洒农药。“飞得好了领导就会把你提拔起来做机长，不同于现在必须经过严格的飞行小时积累，当时要宽松一些。”
而东航飞行员刘昕在约30年后自费进入航校时，“3个月要学十几本书，有的专业课一星期上完，马上考试。”
现在出于安全考虑，连飞机停驻都是学员们必须注意的内容：必须排列得整整齐齐，飞机停靠后机头不能超出警戒线。
而根据2014年6月通过的《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》，2016年起，新申办飞机驾驶员执照的飞行员地方口音浓重且改不过来的，不能上岗。
飞行员的门槛越来越高，飞行安全始终是“雷打不动的铁律”。经历长期严谨有序的职业学习，正在转机长的刘昕笑言自己几乎都有点强迫症，“比如过站加油，油箱盖板和加油面板一般要反复检查两次并心中默念，外加用手触摸证实后，才能安心离开。”
被管理的恋爱
刚刚40岁出头的孙慧已是东航A300机长、教员，G200机长，兼任中国民航飞行员协会常务理事、《飞行员》杂志副总编辑。
他1997年从上海理工大学改学飞行——业内简称“大改驾”。当时“共有2000多人报名，初检淘汰到200人，最后只招了7人。”孙慧说。
“上世纪90年代末1个月能拿1万元已经很不错了。”孙慧说，“最终名单公布后，寝室的人比我还兴奋，盘算着这一万元该怎么花。”
早期飞行员的报酬并非按飞行小时计算，而是工龄工资，“部队的待遇比地方更高。”沈品礼回忆，当上海平均工资37.5元时他一个月能拿67元，“不过，五六十年代的人更加在意精神荣誉。”
高薪的另一面是一个被媒体经常引用的数据：1979年至1999年间，被停飞的民航飞行员近半因为压力过大。
大多数飞行员在飞行前一天就需要进行准备：比如要飞空客A320机型，前一天晚上必须通过网上的10道A320机型随机考试，如果不能通过就继续答题，直到全部答对为止。
在脱离军队管理数十年后，党的组织在航空公司、特别是国有航空公司仍发挥着关键作用，比如了解飞行员恋爱情况，而离婚者短期内是不能飞行的。
孙慧进入东航后不久，“自1978年以来最深刻、最广泛，带有根本性的民航体制变革”在2002年3月拉开帷幕。
与飞行员切身利益联系最紧密的航空运输企业改革重组，成为新一轮改革的突破口。“改革的主要目标是政资分离、政企分开。”盛彪回忆。
东航、国航、南航三大集团成立，今天国内民航市场的格局基本奠定。“熟悉了几十年的体制和隶属关系说变就变了，思维上转不过弯来。”盛彪说。
无论如何，此次改革最引人关注的还是实体意义上的“大民航”正式解体。
民航飞行员待遇相关消息
80万元买断终身
根据《中国民航驾驶员发展年度报告》，到2014年12月31日，全国民航驾驶员有效执照总数为39881本，“能飞CCAR-121部就已经是商业飞行中的最高等级，国内不超过1.6万人。”像孙慧这样飞“121部”的机长中，能服务于高端客户的公务机飞行员更是凤毛麟角。
从学员、副驾到机长、教员的飞行员职业发展道路并非一路畅通，至少要经过10年打磨，“一旦发生通讯失效、飞错高度、飞错跑道等不安全事件，飞行员个人安全记录都会留下污点。飞机冲出跑道在业内就是严重事故征候。”孙慧说，“飞行员值钱就值钱在这里，飞机上出现任何问题，飞行员都有责任。”
严重时，机长可能降为副驾驶，副驾驶降为学员。
想当飞行员的人越来越多，但像刘昕这样自费拿到飞行执照的学员目前还只占很少比例。
之前在东航从事地面广告工作的刘昕，23岁时自费进中国民用航空飞行学院学飞行员，“2年需要七八十万元学费，不过这些费用在毕业与东航签约时就由公司报销了。”最终，刘昕与其他委培学员一样，签的是终身劳动合同。
2005年8月，第三轮改革启动——国家民航总局颁布《国内投资民用航空业规定(试行)》，民营航空公司的崛起为飞行员流转提供了市场环境。
沈品礼说：“身边好几个同事都流动到刚成立的民营公司去了，当时连我自己也产生过离职的想法，不过领导不批，最终还是踏踏实实干到了退休。”
虽然没有出现大规模的飞行员流动现象，但新成立的民营航空公司四处高薪挖人。
“一般都是因为经济原因，或者想寻求更大的发展空间。”盛彪分析，“以前国企的工资较低，一个有10年飞行经验的飞行员，跳槽后可能涨薪50%。”
一方面，天空竞争越来越激烈，国内通用航空产业发展不足，导致中国飞行员，尤其是成熟飞行员极度稀缺;另一方面，中国几乎所有航空公司和飞行员签订的都是无固定期限的劳动合同。
此种背景下，飞行员离职、跳槽甚至会上升到“国有资产流失”这一高度。
外资航空公司带来的反差也让人动心：中华航空、新加坡航空公司的劳动合同都明确了具体的服务年限——15年、7年，其后离职不用负担任何费用。
沈品礼有着几十年的安全飞行经历，在他看来，航行任务中最宝贵的易耗品资源有三种，除了燃油、时间，最容易被忽略的就是飞行员的个人精力。
随着国内航班任务日益繁重，成熟飞行员满负荷工作的压力也越来越大。这导致飞行员出现腰椎间盘突出、高血压、高血脂、轻微抑郁等职业病的几率也在增加。
冲突在2009年2月中旬达到高潮：国内某航空公司一位36岁冯姓机长在家中自杀，遗书称自杀原因是“生活太压抑”。
而据FAA(美国联邦航空管理局)统计，全美1999年的可控飞行撞地(CFIT)事故中，一半以上是由于飞行员心理和生理疲劳造成的。
不同的体制，一样的活法
2015年1月21日，春秋航空(114.39, -1.37, -1.18%)成功登陆上海证券交易所[微博]，成为继国航、南航、东航、海航之外的第五家A股市场上市航空企业，也是第一家A股上市的民营航空公司。
这一天凌晨3点，刚过26岁生日的春秋航空飞行员郭晓斌(化名)已经收拾整齐，准备出门。即使“春秋上市”，也不会改变他的排班节奏。
作为目前国内规模最大的低成本航空公司，春秋航空营运的大多是短途、
