【www.shanpow.com--散文欣赏】
庐山号双层内燃动车组篇一:中国本土动车组欣赏-庐山号
庐山号双层内燃动车组（唐山机车车辆厂）
庐山号双层内燃动车组（庐山号内燃双层动车组是中国北车集团唐山机车车辆厂于1998年为南昌铁路局研制开发，是我国自行研制开发的首列动车组。编组为2动+2拖，动车采用交-直流电传动系统，最大运用速度120km/h，动车组定员540人。）
庐山号双层内燃动车组篇二:中国首列内燃动车组
中国首列内燃动车组——庐山号动车组
中国第一列车内燃动车组是1988年由唐山机车车辆厂为南昌铁路局制造的2动2拖双层内燃动车组，被命名为“庐山”号，此车的试制成功填补了中国铁路运输工具的一项空白。双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。庐山号双层内燃动车组采用三相交直流传动方式，整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。车上大量采用现代流行的客车装饰材料，车门采用塞拉门，车厢为全密封式，整车设空气调节装置。庐山号双层内燃动车组牵引功率为2X660kw，动车轴重18t，拖车轴重17t，最大运营速度120km/h，总定员达到520人。
庐山号双层内燃动车组篇三:追寻消失的动车组列车-庐山号
唐山机车车辆厂于一九九八年自行开发研制成功的庐山号动车组列车，数据在下面。
庐山号动车组双层列车
庐山号的动车组
庐山车站的拆解现场
“庐山号”的历程，在某种意义上代表了中国铁路最初一批动车组的命运变迁。从1997年全国铁路开始大规模提速开始，国内铁路企业相继生产了一批动车组列车，主要是内燃动车组。虽然当时的技术速度不高，技术也不完善，但动车组的出现，标志着中国铁路的产品迈入了一个新时代，也彻底改变了铁路车辆在人们眼中的传统形象，开始构建一种全新的出行概念和旅行环境。
庐山号停靠南昌站
“庐山号”所使用的 NYJ1型内燃动车组，在十几年前曾辉煌一时。 它由四方机车车辆厂制造，为液力传动，双层客车，2动4拖编组，首列1999年2月在南昌铁路局投入运营。第2列动车组于1999年10月在南昌至玉山间城际线投入运营。
庐山号的重连照片
列车的走行部分
庐山号动车组采用双层内燃动车组采用进口发动机，三相交直流传动方式,整车 PLC 控制，西门子直流传动柜。动力转向架采用单独驱动方式，TW160D型动力转向架，非动力转向架采用209PK 型转向架。
庐山号的配属局-南昌铁路局
列车的标牌 120公里/时间
动车组图站台票 火车站购买的成双连状出售的动车组图站台票
南昌铁路局曾于1999年发行过一套两枚动车组图站台票，站台票名称及编号为动车组:NZ1999-4(2-1)双层动车组和NZ1999-4(2-2)单层动车组 ，站台票采用双連形式印制，出售时也是双連式装订成册出售，附图为当时从九江
庐山号列车的车票正面
庐山号列车车票的反面
庐山号列车整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为两动两拖固定编组。车上大量采用现代流行的客车装饰材料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。车门采用塞拉门，风档为全密封式。整车设空气调节装置。设卫生间，厕所等。中部可根据用户要求加装酒吧或小卖部。
庐山号动车组的贺年卡
中国首列液力传动内燃动车组，1998年底由四方机车车辆厂研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至赣州间投入运行。该动车组由2动4拖(M+4T+M)6辆固定编组方式，首尾为动车，起动时一拉一推，俗称推拉式。中间4节为拖车，其中3节为硬座车，一节为软硬座合造车。是动力集中型内燃动车组，具有结构简单、安全可靠、起动平稳、加速快、成本低、方便快捷等特点。采用液力传动方式，具有免维修的特点，可走行80万km不打开液力传动箱。该车型分别配属南昌局和哈尔滨局，配属不同在外观上也有所差异。
本文图片来自网络，感谢车迷们的精彩摄影，感谢您和我一起见证中国高铁的崛起，感受中国高铁的坎坷之旅
