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篇一:[别克车质量好还是大众]全球质量最好的6大汽车品牌，大众没上榜？
我国汽车市场潜力巨大，很多大型汽车品牌都看中了我国这块大蛋糕，更注重中国市场，在我国首发车型，同步上市等。
大家熟知的大众品牌就有几十个，这些品牌谁的质量最好，用数据说话最能让人信服，有权威机构对各大大众化汽车品牌的故障率进行了统计，列出了质量最好的品牌榜单。
TOP 6 马自达
在我国马自达不注重营销，一门心思地研发新科技，在质量上成绩斐然，百辆车故障数仅140，荣获第六名。
TOP 5 日产
日系三剑客中，日产在我国受欢迎程度很高，凭借着出色的舒适性，获得了车主的认可，轩逸、奇骏都是热销车，百辆车故障率128.
TOP 4 雪佛兰
雪佛兰的故障率很低，百辆车只有123，在美国它的销量很高，很受欢迎，在我国抵不上大众、丰田等。
TOP 3 本田
日系车的特点是省油耐用，本田的发动机质量在全球有口皆碑，百辆车故障率仅有116，出色的成绩让它排名第三。
TOP 2 丰田
丰田在全球各大国家，是受欢迎国家最多的汽车品牌，甚至远高于大众，旗下的普拉多、汉兰达，都是耐用可靠的车型代表，百辆车故障率111.
TOP 1 别克
本田丰田排名第三、二名，那么谁能有资格排名第一，它就是别克，不少人对它并不喜欢，不过百辆车故障率110，质量确实不错。
篇二:[别克车质量好还是大众]为什么大众车质量那么差，销量那么好？
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前言：作者本人非大众集团的利益相关者。只是作为行业内的一员，如果你的工作跟产品或者营销相关，你不可能不去关注这个中国市场的巨人。
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首先想说：
空虚的感情不会天长地久，没有实力的公司没法在商业上长青。
信息是需要被传播的，而广泛的传播是有极大的成本的。
大众汽车在国内如此成功，不是一年两年了。我注意到本题目的许多答案，对VW的成功之处视而不见。我丝毫不否认日系车的优点被部分国人忽视了，但我们不要走到另一个极端。
因为很多回答已经把大众批的够惨了，本人专门来写点软文。如有酥骨沁心之效，不谢！
关于题主的问题，我要吹毛求疵一下。
1 贴出的销量榜单是2015年1月单月的，单月的数据时间太短，不是有力数据。看起来有些夸大大众的销量优势。尽管数据源是没错的。（大众把去年年底的部分销量藏到1月释放，造成1月的优势过于明显。至于为什么大众可以藏销量？因为14年车市颇为艰难，只有大众品牌举重若轻，轻松达成目标。）
题主如果引用14年全年数据，会更好。
2 关于题主对大众的一些问题的描述。
加价，是供求关系的市场化体现，并非厂家蓄谋。大家有没有想过，对于厂家指导价，经销商为何只能降低不能增加呢？在一个自由竞争的市场，无论是厂家还是经销商，都不掌握商品的定价权，价格是在市场上自然形成的。加价是优质紧缺商品的特权，是其稀缺程度和供求失衡的合理量化体现。普遍加价的车型，如上一代CRV，国产前3年的Q5，国产初期的汉兰达，这一代途观、上一代高尔夫。无不是因为具备几个特点中的一个或者全部：产品力强大，缺乏直接竞争对手，供应量有限，需求旺盛。
举Q5的例子来说明一下，Q5国产之前，也进口过，并无波澜。当时他和X3，GLK一起，定价在50w-60w的区间。一夜之间，Q5国产了，38万起。如果你是一名想要购买中型豪华品牌SUV的消费者，突然Q5比X3和GLK便宜了15万左右，你怎么想？当然是，市场需求一拥而上，自然抬高了国产Q5的终端售价。
大众经销商服务态度不好？我怕这是个例。经销商是加盟的玩法，个体差异很大，参差不齐。如果走访较大数量的门店，你会发现，大众经销商总体服务水平不算糟糕。
大众产品的质量问题？这个大众确实不是最好的，也不是那么差。质量确实是日系品牌的强项。因为大众有最多的销量，所以关于大众的正面和负面的新闻一定也是最多的，大家要注意这一点。
最近两年，大众出了两个比较严重的质量问题。
一个是7速干式DSG，一个是新速腾断轴。DSG sucks，断轴sucks，这些都是大众应该被批评，也应该负起责任的。（监管部门是不是也该负起责任呢？真有问题，那你说出来呀？ 不能总靠消费者扯横幅，厂家自证其罪吧。）
但是这些就是大众汽车在中国市场的全部吗？未免太小看广大也许广大选择了大众汽车的朴素的消费者。
事实上，即使是在汽车知识程度不高的市场，产品在市场上优胜劣汰的法则依然是有效的。经济学原理从来不曾说过：一个自由的市场经济市场的运转，有赖于消费者对产品有足够的认知能力。
让我们来看看断轴和DSG故障之外的大众汽车。
1 大众来的最早。
中国人谈及感情时，最爱排先来后到。先者，堂堂正房，后者，无耻小三。当福特和通用都没有拥抱那个曾经一穷二白的社会主义红色中国的时候，是大众犹犹豫豫的抱着试试看的心态率先投资了中国市场。外资投资都是有风险的，谁知道你会经济腾飞还是回归文化革命呢？标致，菲亚特，克莱斯勒的初次冒险都失败了，但大众的投资则带来了丰厚的回报，它率先占据了市场份额，完成了产能和营销渠道布局，奠定了极为强大的品牌基础，与政府建立了良好的合作关系，并潜在的影响了中国汽车行业法规的建立，以及培养和储备了大量专业的人才（中国汽车法规主要参考欧洲，这对大众有利；很多国内汽车从业者受大众乃至德国汽车的影响也很深远）
如果你有两个朋友来找你借钱，一个跟你认识了30年，一个跟你认识了3天，在别的因素都一样的情况下，你更可能会借钱给谁？
2 大众集团本身是全球列强之一。
这一点不需要太多解释吧。德国有优质的制造传统，汽车工业实力强大。大众集团上有兰博基尼，Porsche，奥迪，中有大众，下有斯柯达，西亚特，商用车也有涉足。走多元化品牌战略，全球销量最近几年一直是前三，目前在销量上无限逼近丰田集团。
3 强大伙伴。
中国法律要求外资在华造车需要找到不低于50%股份的中资伙伴。大众汽车在国内有两个合作伙伴，都非常强大：一汽集团和上汽集团。
这叫强强联合，相比之下福建汽车和三菱的合作、广汽与菲亚特的合作，基本可以定义为弱弱联合。
4 品牌力也产品的知名度优势。
目前产能和销量接近400万/年。（包括奥迪）比（丰田+本田）的两倍还要多。
保有量我没有数据，但显然是单一品牌的绝对第一，保守估计是第二名的三倍以上。（上海通用的销量是建立在多品牌的基础上的，雪佛兰和别克品牌要拆开）
销量和保有量最多，意味着无数身边的活广告，意味着最高的知名度。
不是有英菲尼迪被认作奇瑞嘛？不是有凯迪拉克被认做帝豪嘛？你见过大众被认做东风嘛？
你可以选取中国的10个代表性城市，做100次线下消费者品牌调研，VW，Toyota，Honda，Buick，Ford，Hyundai，100次都会是大众第一。不管是知名度还是美誉度。
丰田是很强大的企业，混合动力也是很不错的技术。但是传播是有极大的成本的，尤其对于汽车这么复杂的产品。希望知乎上参与讨论的朋友们注意到这一点。
5 渠道优势
跟随大众成长起来的是中国汽车经销商中最早，经验最丰富，获益最多，因为获益而把自己发展的最健壮的经销商体系之一。
他们就像经销商中的精英战马，受到精细的照顾和培养，有强大的战斗力。
超过2000家大众经销商分布在五湖四海的各个角落，他们比电视机里的广告更能代表一个品牌的形象。（弱小的品牌只有100-300家，无法覆盖幅员辽阔的中国市场）
一家典型的上海大众4S展厅的客户体验，要比一家长安马自达强很多，比奇瑞强更多。
典雅明亮的展厅，高品质的内装设计，西装笔挺的销售员，漂亮的展车，这些对于隔壁老王是有视觉听觉触觉的综合感官说服力的。
为何大众的经销商能够做好这些表面功夫而别的品牌也许不能？因为卖大众比较赚钱，只有持续赚钱的生意才能做成健康的生意。如果一个生意已经不赚钱，不要去指望经销商的职业道德。（我在上海的家附近有一家Fiat的城市展厅，可怜巴巴的一块极小的地方，放着1-2台车，以及一个只能做快保的狭小售后工位，最近终于关闭了。我走访过不同城市的不同品牌的经销商，很多时候，弱小品牌的经销商也是弱小的，无论接待人员的服务素养、展厅装修等等）
如果你住在一个四五线城市，那么很有可能，你看到一座大众4S店的概率是看到DS的100倍，是看到马自达的20倍，比看到本田的3倍。如果你家附近恰好没有本田，你告诉我，为什么你要去买一台飞度，然后在本次回店保养的时候驱车200km去到一个让你陌生的城市？
6 规模-成本效应
汽车行业拼规模，因为规模决定成本控制的能力。
我在以前的回答里就讲过这一点。
如果你研发了一台超级发动机，花了100元，你卖出100台车，那么单台研发成本是1元。如果你只能卖出10台车，那么单台研发成本就是10元。这就是说，因为你销量有限，你就给客户白白增加了9元成本，然后你还会恬不知耻的跟客户说：这车我卖10万给你，真心不赚钱。XX品牌可黑了，他们的车单车利润1万元，坑害消费者。
再次强调：没有合理利润的生意不是健康的生意。
规模还意味着很多。
规模还意味着，假如都花5%的销售收入作为营销费用，那么你在CCTV上见到大众汽车logo的次数会是本田的三倍以上，是铃木的也许20倍以上。如果大众在上海车展有2000平米的面积以便向全球的媒体和消费者介绍自己，那么广汽三菱只配拥有一张桌子。如果大众在招待媒体的时候可以送他们去德国看辉腾是怎么从玻璃工厂里造出来的，那么雪铁龙可能只能邀请媒体在38度的天气里访问一趟武汉工厂。大众能够砸下天量的宣传，让英文基础不高的全国人民认识两个新单词：TSI和DSG，谁曾记得现代和起亚帮助国人普及过类似的英文知识吗？
规模还意味着强大的供应链管控。
在轮胎产能吃紧的时候，普利司通不会拒绝为大众配货，但他们可以轻易推掉观致的生意。在谈判价格的时候，你采购200万套ESP模块和20万套的价格，能一样吗？（现在知道为何大众常常标配ESP，而竞争对手很难跟随了吗？）
常有一些朋友爱玩一些性价比的游戏，分析出某车胜过大众同级别多少多少。
配置游戏是最无聊的。在供应链如此透明，配件同质化的今天，一个本来采购能力偏弱的弱势品牌，如果提供了更丰富的配置，并且制订了更低的价格，你就必须去想一下，它可能放弃了什么。要么它做慈善家不赚钱，要么它找到了节约成本的灵丹妙药。（我并非暗示所有的成本节约都是不正经的）
但我必须得说，同样是座椅上的真皮，有成本500元的也有2000元的。同样是中控台上的塑料，有环保的有不太环保的和太不环保的。同样是装配，有能塞下我的小指头的和不能塞下我的小指头的。
规模和名声结合在一起，还意味着丰厚的薪酬和对人才的吸引力。中国最好的几家汽车学院的学生，很多都以加入VW为职业生涯开端的目标。Toyota，Honda，Hyundai显然是他们的次选。人的不同，会导致做事的不同。这一点也是中国非常不同于国外的一点。
现在国内研发能力最强的合资公司，应该是上海大众和上海通用两家。为什么，因为他们坐落在商业和科技环境最好的城市，拥有充足的资本，同时能够捕获最优秀的人才。这一点，丰田，本田，现代差距实在不小。
上海大众能够在大众技术的基础上，独立开发出Lavida，填补了自己产品线上的重大空白，而且把这台车送上销量的榜首。这是非常厉害的一件事情。
7 产品力
很多朋友爱以大众汽车在美国销量不行来调侃这个德国牌子，我也加入过这样的调侃。
但客观的说，大众在欧洲的江湖地位，基本是遥遥领先。Golf，Passat，Polo，在三个最大的细分市场分别是No.1，No.1和No.2。光大众品牌的销量就接近第二名和第三名之和。
大众在中国也是No.1。所以全球最大的三个大市场，大众拿下了两个。
在日本，韩国，澳洲，是作为高档小众进口车的形象出现。量小，价高。
因为大众不太善于廉价小型车，也因为进入较晚，东南亚、印度都表现不佳。（所以他们一直想买入Suzuki铃木品牌。后来因故作罢，自己便做起了廉价车；如果买入了在印度份额第一的Suzuki，那大众简直做梦都要笑）
大众汽车在华的产品，不谈品牌力，至少有以下亮点：
A 产品线齐全，覆盖面广。
B 德国风格设计，简约大气经典，强调有功能性的设计感，符合国人审美。
C 跟同级车比，产品的工艺质感和驾驶感受处于领先水平。还是举Polo，Golf和Passat/Magotan为例。（这些工艺质感和驾驶感受，真的比增加2-3项电子配置，要烧钱的多）新桑塔纳以那么低的价格上市的时候，我在车展上看到实车时，简直有点震惊了。质感明显强于价格接近的日产阳光。果然，上市后大卖，原本强势的阳光慢慢不行了。（虽然这里面有一定的政治因素）
8 定价。
大众在中国贵不贵？不包括其大本营欧洲的话，这可能是全球你能买到Volkswagen最便宜的一个市场之一。（横向与竞品比较）
VW在日韩澳台湾澳洲都很贵的，只有在中国定价较低，非常贴近Toyota，Ford，就像他们在欧洲的定价策略一样。
VW在北美的定价目前在一个过渡阶段。整体上，还是偏贵的，但部分车型和主流品牌价位相当。（VW在北美的贵，属于小众者的被动，不是品牌力强的体现）
本来他们也是作为小众品牌，定价偏高。在北美占着份额非常有限的一个阵地。但VW对于北美是有野心的，近几年他们打了几张牌想快速提升北美市场，代表动作就是帕萨特和Jetta（即速腾）在北美国产，定价大幅降低，和日系短兵相接。其中，新帕萨特（即目前的上海大众帕萨特）还非常难得了赢得了美国权威媒体的年度车型大奖，一度月销过万，进步显著。但好景不长，14年开始，新帕萨特和新Jetta的一波流之后，暂时没有给力的新品刺激，大众在北美又开始衰退。大众在北美的崛起受挫，也充分说明了，在汽车行业，当你没有规模的时候，做什么事情都非常困难。
个人感觉，大众在中国的定价策略是：居于主流品牌的顶部，保持对美日韩系品牌5-10%左右的溢价。一来，VW够成功，有底气去追求一些利润，二来，下面还有斯柯达和未来的廉价品牌，要留出空间来，三来，高溢价才能更好的保证产品力和品牌力的优势。
大众比同级车卖的贵一些，就像万科的房子比一般的开发商贵一点，这是优胜者的奖牌，难道不合理吗？
Saal Paradise
2015年2月23日，上海
转载自 汽车行业关注
来源于网络
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篇三:[别克车质量好还是大众]家用汽车质量可靠性排名 来看看你家的车排在第几
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杂集 2015-04-21 21:37:34 阅读(117053) 评论()
有媒体对丰田、大众、通用等大众化品牌的2015年新车质量表现进行了统计显示：相比2014年而言，大众化品牌今年故障率普遍降低。
在品牌方面，属于美系品牌的别克每百辆车故障次数位列第一名，日系品牌则整体高于行业平均水平，之后是德系品牌。最后，韩系品牌在整体中新车故障率偏高，高于行业平均水准。你的汽车有问题，我们汽车大师在线免费为你解决。
11家大众化品牌新车质量排行 整体故障率有所降低
最新的排名数据中，来自通用的别克品牌排名仍保持在第一位，每百辆新车故障次数控制在110次，可以说新车质量把控非常理想。此外，上升速度很快的有三菱汽车，在2014年它的每百辆新车故障次数为166次，今年则降低至140次，这也使得它的排名由原先的第10位上升至7位。相反，福特品牌在今年的表现并不理想，每百辆车的问题数在今年上升了48次，达到188次，一举超过了行业平均水平的147次。
一、日系车质量排名靠前 三菱汽车故障率大幅下降
日系汽车品牌一直以来都是以油耗低与乘坐舒适著称，在汽车制造方面日系品牌更是狠下功夫。在最新公布的车辆可靠性报告中，日系品牌丰田、本田、日产、马自达、三菱的数值每百辆车故障次数均低于行业平均水准，排名也相对靠前，整体表现在行业中优势明显，这也从侧面证明了日系品牌对于车辆制造工艺上的追求。
二、美系品牌通用故障率低于福特 福特排名下降4位
在美系品牌方面，每百辆车故障次数可谓呈现了“冰火两重天”的局面。通用旗下的两个品牌别克与雪佛兰分别排名第一名与第四名，其中别克品牌成绩仅次于豪华品牌雷克萨斯，这可能是很多消费者没有想到的。反观福特方面，在今年的成绩出现大幅度的下滑，由去年的140次提高到188次，这也直接导致了它的排名下降4位，这样快速的下滑相信并不是没有原因的。
三、大众汽车排名无变化 故障率有所上升
在很多国内消费者的眼中，德系品牌车辆制造工艺一直都是最好的，相对应它的口碑也整体优于日系、德系等品牌。但是实际上，大众品牌每百辆车故障次数并不低，在本次排名中处于第9名的位置，与2014年排名完全一致。但是在分值方面，大众品牌今年每百辆车的问题数达到165次，超过行业平均水平的147次。
四、韩系品牌故障率高于平均值 整体排名靠后
最后让我们再来看看韩系品牌，在本次的排名中韩系品牌分别为起亚与现代。其中起亚品牌故障数为158次，位列第8位。而现代品牌故障数则达到了188次，相比2014年提高了19次，在整体排名中位列第11位。不难看出，韩系品牌在大众化品牌车辆可靠性报告中的整体表现并不理想，处于行业偏后的位置。
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