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运20服役了多少架一:运20服役意义：打造战略空军，中国需要多少架运20
运20服役意义：打造战略空军，中国需要多少架运20 2016-06-15 腾讯军事46评 核心事实美军靠强大的空中运输机队能实现重兵快速部署，但是解放军目前的空中远程运输能力还十分薄弱，甚至都不到俄军的七分之一。
一望无际的大飞机，这才是战略空军的根本。 近年来，随着主战装备更新换代的完成，中国空军开始着眼于向战略空军转型，这正是运20大型运输机仅用8年时间就完成研制的关键原因。中国空军要成为战略空军，需要多少架运20？ 一、美国和俄罗斯空军，他们都有多少大飞机？ 1.美国空军有多少大飞机？俄罗斯的3倍、超过中国20倍 美国拥有世界上最先进、庞大的空军力量，而且这支力量一直以全球性的战略进攻为建设核心。与之相应的，美国空军的大飞机（包括运输机、预警机、加油机、电子战飞机等等）数量也遥遥领先于世界上的任何其他国家。 截止2011年的时候，美国空军拥有超过582架大飞机（最大起飞重量超过100吨）。其中运输机包括6架最大起飞重量115.6吨的C-32（基于波音757-200）；94架最大起飞重量379.6吨的C5战略运输机；212架（总采购计划223架）最大起飞重量272吨的C17战略运输机。
美国空军凭什么能全世界到处打人？它们就是答案 而在大型特种机上，E-3（基于波音707平台）大型预警机一共32架；E-4（基于波音747）空中指挥中心一共4架；基于C-135（波音707家族军用衍生型号）家族的大型侦察/指挥/电子类型飞机，包括OC、RC等型号在内共计29架。 加油机方面，美国空军拥有59架最大起飞重量达到267.6吨的KC-10（基于麦道DC-10平台）加油机；404架最大起飞重量146吨的KC-135（与波音707同系列）加油机。
预警机、大型电子侦察机等支援飞机在现代空军中的作用与作战飞机一样重要。 2.俄罗斯空军有多少大飞机？超过中国7倍 在解体前时代，苏联拥有一支规模非常庞大的空中力量；在解体以后，俄罗斯继承了其中大部分遗产。由安-124和伊尔76为核心骨干力量支撑起的空中运输能力，至今属于世界前列，并为俄罗斯干涉、扭转叙利亚局势起到了不可替代的作用。目前俄罗斯有超过194架大飞机。
安-124几个月往叙利亚运了一万多吨作战物资 目前俄罗斯的各类运输机一共有353架，其中有76架安-24/26（中国仿制机型运7）小型运输机，50架安-12（中国仿制机型运8）中型运输机。而大型运输机则包括17架最大起飞重量为392-402吨的安-124战略运输机，超过171架（有一笔39架订单，但不清楚目前已交付数量）最大起飞重量在170-190吨的伊尔76战术运输机。 包括各型特种飞机在内，目前俄罗斯空军主要有25架基于伊尔76平台的A-50系列大型预警机；20架基于伊尔76平台的伊尔-78系列空中加油机。另外有数量不明、基于中大型客机平台的侦察和电子战类机型，比如基于图154和图214的一些型号。
俄军A-50预警机，基于伊尔76平台。 二、美军和俄罗斯空军，为什么要那么多大飞机？ 1.没有预警机，想当睁眼瞎？ 不管是打架还是打仗，最基本的要素总是共通的——至少得先看得见敌人在哪里，不然就只能挨打。空军来要远距离发现敌人必须依靠大口径、大功率的雷达；对于国土狭小、而且只想着看家的军队，探测、预警和指挥，可以通过地面的雷达防空系统和指挥中心满足。 而对于那些领土宽广（不可能在所有方向都密布地面雷达系统），或者是有意图、有能力在境外实施军事干涉的国家，就必须要有大型电子预警机，把大型雷达和指挥中心都搬到天上。这样才能伴随在战斗机等战术飞机后方，可靠的探测前方战区的空中形势变化，并下达准确可靠的指挥命令，调度前方的战斗机参与战斗。
E3预警机，至少需要17个人才能完整的完成自身飞行和大规模的组织指挥任务 这种功能是战斗机自身雷达所完全无法取代的，无论是在天线口径大小（苏27这样机头直径大的出格的战斗机，天线直径也就1000毫米）、天线布置形式（战斗机雷达只能探测前方锥形区域，无法360度环视四周）、搭载空勤人员数量（中小型战术飞机最多4个人了不起了），都远远不能满足要求。 其余的侦察机、电子机在道理上也与此相近。没有战斗机固然这空战不用打了，但是没有可靠的侦察指挥引导体系，战斗机上了天往哪打都不知道，一盘散沙的结果必然就是被人当火鸡屠杀；这一方面90年代以来，那些装备俄式战机的国家在北约空军面前的下场就是明证。
中小型战术飞机撑死了装4个人。 2.没有多架大型加油机，还想组织大编队远距离作战？ 战斗机等战术飞机本身受到吨位、外形、发动机等各种因素的制约，在滞空时间和航程上其实都很有限——尤其是在战时挂满武器弹药以后。一旦碰上大编队远程作战，那就必然要遭遇一大堆的问题：要等待其它飞机飞过来汇合，要保持待命状态等待上级的作战指令。如果没有空中加油机的支持，很多内部载油少、油耗高、起飞早的机种，甚至等不及行动就必须返航，战斗组织安排只能提前流产。 同样的问题也困扰着作战过程：战术飞机打开全加力进行高机动飞行的时候，几分钟就能烧光全机燃油——而在实战中，燃油消耗量是很难控制的。只有后方空域有大量加油机存在的情况下，才能支撑起前方战术飞机的持续作战时间和机动能力。
美国空军硬管加油
美军还有相当多的C130平台的加油机，因为最大起飞重量不到100吨，没算进本文的582架里。 实际上这也是舰载机打岸基飞机最有优势的地方，借助航母的高速机动能力，它能够始终在岸基飞机作战半径边缘进行对峙和交战。岸基飞机在这种情况下根本没有办法和舰载机纠缠，短暂停留就必须回去，否则必然坠海。 在90年代以来的实战和演习中，美国曾不止一次出现这样的情况：战斗机在跨洋作战的过程中出现战损（燃油泄露）或者故障，最后依靠加油机一边维持加油飞行、甚至是依靠硬加油管的高强度连接，直接把战斗机跨洋拖回基地附近成功降落。 3.没有运输机，战斗机出境驻扎就是废物。 战斗机是一种真正“养兵千日用兵一时”的娇气装备，一架三代战斗机，标准寿命从日历时间来说不过20-30年，从飞行寿命看短则2000小时（苏27基本型），长则5000-6000小时。按6000小时/30年计算，每年也就是飞上200小时左右；而地面上的检测、维护时间，则远远超过200小时。 除了耗费时间惊人以外，战斗机本身需要非常的人手和器材才能完成日常和战斗任务的维护、准备。以苏27为例，它地面保障车辆包括充气车（氧气以及氮气）、电源车（地面提供电力以开启机载设备，方便维护检查）、油泵车、空调车（给飞机内部通干冷空气，保证地面气动不会烧毁机载设备，同时可以祛湿以减轻内部结构和设备腐蚀）、牵引车、加油车（兼具抽油功能）、挂弹车、各类其它专用检测车辆。
苏27的保障车队规模惊人
苏27补充氮气 没有了这些车辆和相关的操作人员，飞行员上天吸不了氧气（现在仍然有非常多三代机未安装分子筛）、油箱没有氮气可以加压、飞机无法在地面检查设备故障、甚至连燃油都加不进去，还打什么仗？当然，苏27飞机继承了苏俄技术装备后勤保障设计上复杂低效的特征，需要的物力和人力远高于西方机种。 但哪怕是美国飞机，也不能在没有地面保障体系的情况下发挥战斗力。战斗机飞得再快，维护保障车辆、弹药、备件、人员的部署速度跟不上，战斗力也只限于刚刚飞过去那会儿随身带的几枚导弹。 只有运输机，才能携带这些关键的支持体系，与战斗机完成同步的远距离部署。目前来说，F16在部署24架飞机时，需要18个架次的C141运输机来运送保障设备、资料、人员；18架F15大概需要16个架次C141；18架F22大概需要7.8架次C141。而24架F35，则是8架次的C17。
海湾战争，美军用C-5运输机空运了大量直升机到前线。 三：中国现在有多少大飞机？搞战略空军到底需要多少大飞机？ 1.中国空军有多少大飞机？仅有不到30架 在运20以前，中国没有独立自主研制的运输机型，基于安-12引进项目的运8已经是当时中国最大的运输机了，但最大起飞重量仅有60吨左右，而且产能还非常的低。根据国外统计，中国现在服役的大飞机数量，除去数量不明、但肯定还极其有限的运20以外，共计26架。 中国目前运8全系列（包括换汤不换药的改型运9）在50架左右。目前在国内作为关键空运力量的，是17架引进自俄罗斯的伊尔76大型战术运输机。而C5/C17/安124这样的战略运输机，中国的数量是零，一架也没有。
我国空军目前的运输主力是不到20架俄制伊尔76运输机。
我国还在运8基础上发展了运9中型运输机，但性能肯定不如大型运输机。 在特种机上，大飞机平台数量不足对于中国的局限性更加严重。空警2000这样基于伊尔76平台的大型预警机中国只有4、5架，有若干家架基于图154的大型电子飞机。伊尔78加油机，中国向乌克兰订购了3架。 剩下的18架基于轰六、而且还是涡喷8发动机的老轰六平台生产的轰油6，起飞吨位远低于100吨根本不算大飞机，带的油烧而且自身巡航效率低、油耗奇高，几乎只具备普及训练的价值。
我国拥有世界一流的空警2000预警机，但受限于伊尔76数量不足，一直难以铺开装备。
我国现役轰油6空中加油机由于载油少、自身耗油率高，只能给歼10等中型战斗机供油。 2.中国需要多少运20？ 中国如果要建设战略空军，各机种比例结构只能看齐美国：一方面俄罗斯空军的战略能力远不及美国，另一方面在苏联解体以后，由于乌克兰分离、原有航空工业被撕裂，俄罗斯制造大飞机的能力几乎丧失殆尽，安-124无法自产，伊尔-76制造产能极其低下。 在2011年的统计数据中，美国空军同时保有2026架战斗机和攻击机，战略轰炸机162架，它们是承担起最主要对空、对地作战任务的机种。在这些飞机与大飞机的比例上，美国空军达到了3.76:1的程度，也就是不到4架作战飞机对应一架大飞机。而从总数上看，5584架美国空军飞机对应582架大飞机，基本上9架其它所有类型飞机对应1架大飞机。 国内目前并没有运20以外能交付军用的大飞机，300/400吨级战略运输机项目尚未启动，C929目前仍在方案论证阶段，因此所有大运输机、大飞机平台任务，都要全部落在运20身上。以国内目前超过3300架飞机的空军规模来说，运20至少要超过300架才能比较好的支撑起中国空军向战略空军转型的需求。
中国空军要向战略空军转型，至少需要300架运20。
CG想象，未来给歼20空中加油，要靠运20、或其它大飞机平台改装的加油机。 结语更多精彩内容，请关注腾讯军事微信公众号“讲武堂” 点击展开全文
运20服役了多少架二:运-20服役数量惊人，未来还需至少300架，组建全球运输机群
在大型运输机领域，中国曾长期处于无机可用的窘境。经过多年努力，多方周转，才分别从俄罗斯和乌克兰引进十多架伊尔-76和伊尔-78大型运输机。不可不谓是受尽憋屈，在西方集体武器禁售封锁下，俄罗斯军工厂又纷纷受到生产线停滞，无法完成中国大型运输机订单，最终毁约，使得中国有钱也难以买到。中国庞大的空军部队，各式飞机数量上千架，而国产大型运输机长期处于空白状态。
直到运-20的服役，才打破这一局面。运-20作为中国首款国产大型运输机，面对着空军巨大的需求，生产压力相当大。其实，中国近年来，新式装备呈井喷之势，但新式装备的服役，也意味着巨大的产量压力。从零到一的突破，只是技术突破，而从一到百的突破，则是产量的突破。我们知道，运-20服役后，始终采用的是俄制发动机。如果我们无法获得足够多的俄制发动机，则运-20的产量，就将受到严格的限制。
虽然中国一直在为运-20研制国产版大涵道比涡扇-20发动机，可依然停留在测试阶段，尚未实现定型批量化生产。不过，自从运-20服役以来，其产量非常稳定，至今已经悄然服役20架，基本实现月产一架。据媒体报道，中国于2017年底，向俄罗斯采购大批发动机。有了足够的发动机，相信进入2018年后，运-20的产量会更高。预计到2018年底，能够服役40-50架。
可这些数量还远远不够，中国当前只有运-20一款大型运输机，对运-20的需求，远远大于产量。众所周知，大型运输机之所以重要，不仅仅在于它的强大运输能力，还在于它广阔的改装潜力。世界上的特种飞机，例如反潜巡逻机、空中加油机、电子侦察机、空中预警机等等，大多为运输机改造。美国的运输机和各种由运输机改装的特种飞机，总数量超过1000架。它们长期飞行于全球各地，进行常备巡逻以及执行战斗任务。
中国不需要美国那么多，但未来，至少也需要300架运-20大型运输机。其中，200架用于组建全球运输机群，为中国的远洋部队提供后勤支援保障。另外100架，则用于改装特种飞机，尤其是空中加油机、反潜巡逻机和电子侦察机。中国拥有广阔的陆海边疆，其中，海洋边疆争议颇多，需要中国未来进行常备侦察巡逻，以保障海洋边疆安全。
当前，中国歼-20已经装上了国产WS-10B矢量发动机。运-20的发动机也该加快脚步，力求早日量产，早日摆脱对俄制发动机的依赖。同时，中国空军的最后一块短板，轰-20远程战略轰炸机也需要一款更加优秀的发动机作为支撑。无论如何，中国军用飞机的心脏，绝不能交到别国的手里。我们可以相信，中国多年来的发动机研发，已经开始收获成果。WS-10B是第一款成型的矢量发动机，后续WS-15、WS-18、WS-20等系列发动机，都将成井喷之势，泉涌而出！
运20服役了多少架三:中国需要多少架运－20
7月6日上午，在运-20飞机授装接装仪式上，空军航空兵某师师长陈钢带领全体官兵宣誓。（刘应华/图）
“如果一个飞机的设计已经定型了，甚至是到了交付部队的时候，那么预示着它的装备，关键系统的国产化工作已经进行到了尾声。”
大型运输机并非越大越好、越多越好。未来关键不是造多少架运-20的问题，而是如何优化空军运输机体系的问题。
2016年7月6日上午，运-20授装接装仪式在西部战区空军航空兵某部举行，这标志着中国军队的快速反应和远程投送能力取得了质的飞跃。
实际上，早在半个月之前，运－20已经悄然交付部队。至此，“中国的利益在哪里，中国的军队就要在那里”，不再是一句口号。搭载着中国空军“战略空军能力”的运-20，不仅仅属于空军，它的服役提高的是解放军整体的远程投送能力。
就在运－20交付部队后不久，日本有史以来最大的飞机C-2运输机于6月30日正式服役，不过日本人恐怕高兴不起来。按日本的观点，在大型运输机设计制造方面，日本比中国先起步，无论是立项时间还是首飞时间，C-2运输机都要比运－20早。最后的结果，居然是运－20比C-2提前服役两周。
“一定是中国使用了什么计谋才超过了日本，否则第三名绝对是日本的，而不是成为第四个可以制造大型军用运输机的国家。”日本媒体这样揣测。
“争气机”的速度
长期以来，大型军用运输机一直是中国航空工业和空军的短板。
正因为如此，中共中央政治局委员、中央军委副主席许其亮在7月6日出席授装接装仪式时，表达了中国“加快形成能力”的决心，“党中央、国务院、中央军委决策实施大型运输机工程的决心意图，……着力锻造新型空中投送劲旅，着力打造过硬的航空设计制造、力量指挥运用、装备管理保障人才队伍。”
在运－20服役前，中国大型军用运输机完全依靠进口，更大的问题是，往往是有钱还买不到。
俄罗斯媒体披露，中国和俄罗斯曾在2005年签署了一份军售合同，俄罗斯以现在看来极低的价格向中国出口4架伊尔-78空中加油机和34架伊尔-76运输机。但在中国完成预付款后，俄罗斯却把这笔资金擅自挪用，将乌兹别克斯坦的伊尔-76生产线搬回俄罗斯国内，最终以产能和成本上涨等理由，拒绝执行已经签署的伊尔-76运输机合同。
据《简氏防务周刊》分析，由于种种制约，中国空军大约只有30架左右的伊尔-76，而且它们并非每架飞机都能飞行。购机无门甚至让中国的空警-2000预警机“后继无机”，不得不将雷达系统小型化，安装在运-8三类平台上。
而自主研发的运－20，无疑是中国空军的“争气机”。
事实表明，“争气机”很争气。运－20在气动布局、货舱尺寸和飞控、航电等领域已经全面超越了当初中国打算购买的伊尔-76。现阶段的运－20和伊尔-76家族中最先进的伊尔-476相比，也只是在发动机上略微逊色一些，其它方面即便不是完胜，也是水平相当。同时，它也是目前世界上正在生产的大型运输机中个头最大的一个，另外一型便是伊尔-76。
相比日本的C-2，运-20的起飞重量更大、货舱尺寸也更大。当然，日本的航空制造业是非常有实力的，目前最好的航空用碳纤维是日本公司生产，日本还能几乎没有什么限制地选用西方的设备和装备，包括那两台动力强劲的美国通用CF6-80C2发动机。C-2以大约150吨的起飞重量，实现了37吨的最大载荷，而伊尔-76则以190吨的最大起飞重量，实现了40吨的有效载荷。足见C-2的设计水平之高。
当然，也有人怀疑运－20的研制速度太快，对其稳定性有些担忧。因为运-20从首飞到装配部队仅用了3年半时间，比欧洲的A-400M军用运输机足足少了两年半的时间。
“欧洲的项目至少有1/3的时间要放在各国的‘扯皮’之上，因为它是多国合作项目。”在《航空知识》副主编王亚男看来，不能以研发时间来衡量一个设备的优劣，因为各个国家运行项目的方式方法以及习惯都不相同，国家的政策也不一样，这都会产生不同的结果。
部队首位运-20机长杜宝林为了改装，与妻子分隔近1年，一下飞机，就得到了妻子的热情迎接。（刘应华/图）
是力量的投送更是火力的投送
在运-20诞生之前，中国国产最大的运输机就是运-8以及在其基础上改进的运-9。如果从改装特种机的角度看，上述平台不到70吨的起飞重量还是偏小。
当然，中国有更大的平台，也就是安装两台D-30发动机的轰-6K。迄今为止没有任何该机的性能透露，但是根据其发动机判断，其最大起飞重量约90吨。问题是，这种飞机机舱狭小，不太适合改装为预警机、电子侦察机。改装为加油机，相比轰油-6能够带来的性能提升也有限。
运－20的研制和交付，将使得这一问题得到部分的解决。目前来看，运－20比较适合改装的特种机主要是加油机和大型预警机。
对于远程空战而言，空中加油机担负着重要的作战能力，此前国产轰油-6的出现，成功解决了国产加油机从无到有的问题，但轰油-6载油量偏低、自身的耗油相当高，基本上只能为歼-8和歼-10服务。对于苏-30这样的重型战斗机和大型预警机等飞机而言，轰油-6的补给能力，很难满足空军装备的作战需求。
对于海上作战和远距离打击，运－20都是提升能力的关键因素。
以运－20为基础研制下一代加油机，是解决目前这种短板的希望。运－20的载油量可以是轰油-6的3倍，足以满足重型战机甚至轰炸机、预警机的空中加油需要。另外，运－20可以运输加油“两不误”，目前的大型加油机均兼有运输功能，基于运-20的未来加油机，其运输大型货物的能力当然也应该得到保留。
理论上，运－20还可作为大型电子侦察机、海上巡逻机等特种机的平台，进一步拓展中国海空力量的巡航范围。只不过对于起飞重量200吨级的运-20改装上述平台，有些浪费。目前，世界上最新的反潜巡逻机P-8A采用的是波音737平台，最大起飞重量70多吨。我国正在研制的C919与之接近。
无论是东海问题还是南海问题，面对愈发复杂的外部环境，长距离作战能力的要求对于我国空军发展来说越来越重要，运－20的出现，使得我国空军作战和军队部署各个方面，都将获得巨大的提升，这也标志着中国军队的快速反应和远程投送能力取得了质的飞跃。
对于运－20的发动机瓶颈问题，“如果一个飞机的设计已经定型了，甚至是到了交付部队的时候，那么预示着它的装备，关键系统的国产化工作已经进行到了尾声。”王亚男说。
中国需要多少架运－20
二战中，具有远程突袭能力的空降兵，得到了美日俄等主要参战国的大规模应用，而这种具有机动性和突袭能力优势的兵种战后也得到我军的重视。
但从20世纪50年代初空降兵组建到80年代末的三十余年时间里，中国空降兵的优势甚至特点都没有发挥出来，只能称为“背伞的步兵”。
90年代之后，依托伊尔-76和远-8运输机等军用运输机的采购和ZBD03式履带式伞兵战车、SX-1伞兵突击车服役，解放军空降兵开始进化为机械性和机动性更强的现代化军种。但是空降兵是对航空科技极度依赖的地面作战兵种。缺乏大型运输机会造成空降兵无法投送重型装备，作战能力因此大打折扣。
在全球化形势的推动下，世界各国都极力加强本国军队的快速反应和远程投送能力。中国空军航空运力的运－20，无论是用于运输还是作为支援保障平台，都需要一定的数量。
“50架的运-20基本上就可以一次性地运送1到2个空中机动旅的力量，这样的战斗群规模就足以完成一次中等规模的战争。”王亚男认为。
在此之前，只能依托国外进口的大型运输机和运力较小的运-5和运-7进行装备，给空降兵和海军远距离投送的发展都带来了诸多瓶颈。而运－20的出现，可以说正是解决这一瓶颈的重大突破，装备上运－20的空降部队，将大大提高远程投送能力和作战能力。
尽管运输机装备在空军，但从各国情况来看，陆军实际上是最大的客户。由于数量极为有限，现阶段的中国空军大型运输机被当成重点照顾的“宝贝疙瘩”，主要承担一些重大空中运输任务，运输陆军兵员和大型装备，是从来没敢考虑的事情。运－20的服役将可能改变这一现状。
美国空军在研制C-17运输机时，就联合陆军对运输机的性能指标进行了详细分析，特别是货舱尺寸和载重量指标，因为C-17未来运输的主要是陆军装备。
兵贵神速，这种机动性的提高，将极大提高部队打赢未来战争的能力，提高部队运作效率，更极大地提高兵源的利用率。即便解放军部队裁军30万之后，无论在哪个方向“有事”，有大型运输机保障的陆军也有充足的兵力可用。
运－20可运输目前最先进的99G主战坦克、155毫米自行火炮、300毫米火箭炮等重型装备，同时运输至少两辆步兵战车，可以说，陆军主战装备基本上均可运输，一定数量的运-20足以支持中等规模的地面战役。
中国空军需要多少架运－20运输机，需要考虑到目前我军的整军装备能力和面临的国际战略大背景及经济可承受问题。有专家认为，中国首先要确定好需求，在这个前提下才能确定未来运－20的装备数量。美国当年的C-141、如今的C-17生产数量都远不到300架，C-5的数量就更少。目前，运－20作为运输机恐怕还看不到装备400架的需求。实际上，在美国的数百架大中型运输机中，C-130占了大多数，C-17其次，C-5最少。甚至因为C-130的数量多，被美国人称为美国强大空军的象征。
“大型运输机并非越大越好、越多越好。多了如果闲置不用就是巨大的浪费，太大了，可起降的机场就会受到限制，安-225是世界上最大的运输机，起飞重量超过600吨，但只制造了一架。所以，未来关键不是造多少架运-20的问题，而是如何优化空军运输机体系的问题。”王亚男认为，未来各个战区很有可能都会有一支运输机部队，不管是自身直属的还是中央军委直属的战略司令部；从地域上来讲，这支力量一定是隶属在这个战区范围内，能够快速地实现配备和调动。
“运－20的列装，让我们的运-8、运-9列队又多一位新的‘同志’，它们各有各的用处，运-8、运-9是中型运输机，运－20是大型运输机，它们将执行不同的使命。就像机枪和火炮一样，不能互相取代，而是互补的关系。如果加上一种轻型运输机，就构建成了陆海空军的运输体系。”空军专家傅前哨说。
运-20飞机滑过的水门，接受洗礼，官兵用最隆重的仪式欢迎鲲鹏参军入伍。（刘应华/图）
