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第一篇公交驾驶员招聘:为什么公交公司招不到司机？离职公交车司机的回答很现实！
第二篇公交驾驶员招聘:招不到公交车司机，为什么？
马云是俺娃老表
04-05 08:47
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工资低，强度大，福利跟不上，企业干事业编活。
1工资普遍低于同职业，我是河南三线城市公交员工，跑县城的司机一个月4000元，公交公司平均2500。
2强度大，夏天早上6点20发车到7点20陆续发车，第一趟5点半就要起床先去车队取车，发动车，检查下，然后去两边的发车点发车，中午12点多交班，再去公司取交通工具回家，到家已经1点多了，工资低，不可能两顿饭全在外面吃，节假日周末，不可能放假，只能加班，因为人更多了。全年只有过年三天是7点40发车。
3福利就不说了，一个月休息4天，前几年2010年公司员工没有养老医疗只有领导才有，罢工两次这两年才有的，我是上班13年的员工，医疗卡一个月打56元，公积金四年了才一千多，养老查不到知道。
4文明城市创办，公交车司机是窗口，要求文明用语，做好反恐检查，什么乱七八糟的，就一个，让你做什么就做，补做就罚钱。
5车祸撞上别人就是钱，被撞了，公家的车，钱也不会给你。
6现在都在建设新城区，好多路，小区没人，也要开新线路，站站停，不停就罚钱，一条路，一个车站牌路上一个人也没有，神经病一样，到站停，开前后门，走，，早上晚上更没人，自己都怕。
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皮皮爱美食
04-05 10:28
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月工资5000元以上，五险一金齐全、过节补贴、降温费……这是市区公交车司机的优厚待遇，然而，愿意走上这个岗位的人却不多。根据市交通局日前对清远市粤运交通有限公司进行的走访发现，如按照公交车配置双班司机运行，市区公交司机缺口达507人。公交司机劳动强度大、门槛高等原因使该行业招聘难，已经成为公交发展面临的一道绕不开的“坎”，影响了市区公交的服务质量，制约了公交企业的发展。
现状
有公交司机上班当日辞职
据了解，粤运公司现有公交车412台，司机440人。如公交车配置双班司机运行，合理的比例应该为1:2.3，按此计算需要947人，缺口507人，如果参照客运班车司机配置，比例也需1：1.5，需要618人，缺口178人。在职的公交车司机中，年龄结构显示：39岁-49岁（含39岁）264人，占60%；50岁以上97人，占22%；39岁以下不足两成。2015年以来，公司招聘公交车司机26名，辞职15人，有的司机选择当天辞职。
市区某公交车司机表示，与珠三角过来清远挖角的公交公司相比，清远的待遇还是不高，这也是离职的一大原因。由于公司都不包食宿，相比在家就业，外地驾驶员保守估计一个月需增加生活成本约为1500元。若不是本地人想在家门口就业，清远公交司机这份工作吸引力真的不大。但随着市区近年公交的扩容提质，车辆的增加也让司机紧缺状况更加严峻。
市交通局表示，经过调查发现，市区公交企业出现连年亏损，待遇要追平珠三角等地存在不少困难。2015年公交车总营收为5601.96万元，总成本为6955.51万元，营运税金29.32万元，营业利润亏损1382.87万元。其中，工资性薪酬支出占总成本比例为41.83%。
劳动强度大
与珠三角待遇相比偏低的同时，市区公交司机劳动强度大并没有比珠三角低多少。乘客不理解，长期由于复杂路段行驶，心理压力及工作压力特别大，遇到节假日需要疏散各地市民出行没有得到休息，并且行驶较长的线路，走一趟需一个多小时，如遇上塞车、上落班高峰等，更是连吃饭的时间都没有，还经常挨乘客的骂。由于受不了气，有的司机不到1个月就提出辞职。得不到乘客理解和尊重也把不少的公交司机挡在了门外。
另外，市区部分线路的首末站没有条件设置公交调度室，司机没有休息的场所，甚至大小便问题都难以解决。目前，公交车线路有48条，分投到各镇、区间、重点旅游点、车站、大学城、医院等，只有北站、松岗公交站、飞来湖公交站、新人医几个调度室。
准入门槛高
公交司机招聘难还有一个重要原因就是准入门槛高，按照现有法律规定，公民需年满21岁有3年驾驶大货车经验才能增驾A牌，并且增驾费用从2012年1200多元增至目前12000多元，增驾A牌不但需要大半年的时间，而且交警部门对增驾A牌的门槛比较严，主要原因是在依法依规前提下严格把关，并实行终身追究监考员责任。
同时，拿到牌照后还要考取道路运输从业资格证等，但相关部门不能按照驾驶员紧缺的实际情况举办培训增驾，公交驾驶员的培养周期较长导致每年新增A牌驾驶人员偏少。要想进入公交司机行业，还需有3年大客车驾驶经验。此外，外地人应聘本地公交车司机，还需迁移从业资格证档案，并进行每年脱岗学习12小时，从业资格证才能年审。
建议
打造清远“移动的名片”
市区公交目前正推行公交优先和扩容提质，若司机不足势必影响到公交发展。市交通局调研后认为目前应加大对公交车公司的财政补贴。一方面加大对老人乘车及19种人群的补贴；另一方面，加大冷僻线路的财政补贴，使公交企业实现良性、可持续发展，从而使公交企业可以逐年提高司机工资福利，增加行业对从业人员的吸引力。
另外，市交通局还建议适当放宽公交司机准入门槛，简化大型客车驾驶证的考试过程。在保证质量的同时，结合参加大型客车驾驶证考试人员文化素质普遍不高的实际情况，适当简化考试程序。建议设立专项城市公交车驾驶员培训考核，在依法依规前提下，尽可能举办多期直培公交车的驾驶员考试。
未来在提升待遇和服务水平方面，市交通局和公交企业将完善公交车司机的激励机制。每年对公交车司机进行职业水平、职业道德素质等评比，举办“全市文明司机”评比活动，并在公交车设置群众乘坐公交车满意度的评价系统。对爱岗敬业、群众评价满意度高、服务水平优的司机给予奖励，积极完善各种激励司机改善服务水平的制度，进一步提升公交车服务水平，打造清远“移动的名片”。并加大乘客文明乘车的宣传教育，使市民能够给公交司机以更多的包容、理解、尊重和支持。
佛山的公交车司机难招，中心城区公交车司机缺口达1600人。媒体报道称，原因有二，一是考牌难，从B1(中型客车)到A 1(大型客车)起码要5年时间；二是司机的福利待遇低，比如食宿保障、收入难以达到预期等。前者是国家对考取驾照的硬性规定，恐怕全国各地都一样，但提高公交车司机的福利待遇，却是本地公交公司可以做到的。
随着佛山城市升级三年行动计划和全市公交系统一体化的实施，中心城区新增的公交车达600多台，这样大的增量将给佛山市民出行的带来极大方便，同时也给公交车司机带来更多工作机遇。但是问题在于，由于考取公交车司机牌照难、耗时长，一时形成司机短缺的局面。
这个问题其实并非佛山独有，在海南三亚、广州也出现过类似情形，广州甚至月薪5500元也招不到公交司机，缺口一度达到8000多人。如果这一现象是普遍的，本身说明在劳动力市场上，公交车司机这个工种正呈现出严重的供不应求形势。正如前面所说，由于考取公交车司机的牌照本身有难度，持有A1牌照的司机显得越来越稀缺。
那么提高公交车司机的工资待遇，是对招工难的最正面回应。目前佛山的公交师傅，工资多在4000～5000元，且基本上五险一金等相关福利较为齐全。但鉴于目前公交车司机供不应求的局面，适当上涨薪酬是最为直接有效的办法。因为持有A 1牌照的司机，还面临各种“诱惑”，比如一般的A 1牌照司机选择开大货车明显比开公交车赚钱要多。在A 1牌照司机市场，公交车司机招聘面临大货车司机招聘的激烈竞争和分流。此前，顺德区曾出现在某个时段，公交车司机集体辞职去开货车的事件，都从侧面印证A 1牌照司机薪酬竞争已经水涨船高。
其次，对公交车司机“隐形”福利的提升，相关企业和政府部门亦有责任。佛山工业企业同样面临招工难的问题，但这几年很多企业通过建设集体宿舍、提升宿舍居住条件、补贴食宿等方法留人，招工难才基本缓解。公交车管理公司也是企业，对公交车司机招工难同样应该在“隐形”福利上多想想对策。即使在公交车司机招聘短缺还没有如此严重时，佛山公交车司机对福利的不满已经显露。比如在很多公交车线路上，城市缺乏公共厕所的配套，导致很多公交车司机因此辞职。这就值得佛山市相关交通、城建部门深刻反思、解决。
对公交车司机好一点，固然会增加公司运营成本，但一个城市倘若公交车司机队伍都不稳定，全市公交一体化战略实现就失去了根基。
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她大叔521
04-05 06:17
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单身女公交车司机，单身好多年了，没时间谈朋友，整天在马路上跑，考了两次公务员没成，只好先这么凑合着吧。
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体制内外123
04-05 07:18
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十几年前，一个驾驶员养一大家，发财致富，绝对的技术工种。现在，驾驶员已经烂大街了，已经不是一个值得拼命的工作。本人97年拿证，A2，快20年了，危险品资格证、押运证，有10多年的危化品半挂槽车经验，十年前就月入7000。现在，金盆洗手，在某单位任个压力小的闲职，月薪仅仅3000，但我还是不会再回去开车的，风险大、熬夜、照顾不到家庭。有房有车，家里不缺。至于公交车、出租车，累死累活拿那一点钱，更不可能考虑。这已经不是一个高收入的、受尊敬的职业，纯一卖苦力的。门槛低，什么人都来干。
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皮皮爱美食
04-04 09:11
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公交司机老龄化严重，司机加班加点是家常便饭。
上月发生的两起44路公交车事故有一些共同之处，同是单车事故，车头都偏左迎面撞上障碍物，两起事故司机的年龄分别为57岁和55岁。
不同的是，前者公交车以较快速度撞上较高的高架立柱，伤亡惨重；后者以较慢速度撞上了较矮的隔离墩，没有造成人员伤亡。前者事发在中午，延安路一段直行道路上，当时天气晴朗，路面车辆较少，公交车车行速度较快；后者发生在晚高峰时段，龙华路一段弯路上，天雨路滑，车多拥堵，车速较慢。前者道路两旁高楼林立；后者道路两旁是上海建工围起的工地。据了解，这条道路并未因施工而发生任何改道，几年前就是这个样子。
短时间内发生的两起公交车单车事故是否有其鲜为人知的深层原因？晨报记者走进44路车队一探究竟。
早出晚归，常年加班
公交司机的工作环境怎样呢？车队陈队长带记者参观了车队的小天地：进门是中厅，靠西面墙摆放了几把椅子。右手是调度室，控制着每辆车进站、开拔的准确时间。左手靠里面一间是队长和财务的小办公室。靠外侧的套间是由过道连接的休息室，过道内摆放着冰箱，用来放司机从家中带来的饭盒。
休息室是车队最大的一间房，约15-20平方米，靠窗放着两把折叠躺椅，躺椅没有打开，一位吃中饭的司机师傅说：“只有20分钟午休时间，没时间躺下，吃了饭，吸根烟，就要上车了。”
陈队长介绍，每位司机做6休1，每天开车8小时，中午有20分钟午休时间（包括热盒饭、吃饭、上厕所、喝水、吸烟），其余都在车上。线路单程18.46公里，道路通畅时耗时70分钟。一般8小时可以开两圈半，路况不好时，只能开1圈半到两圈。“大暴雨那天晚上，单程开了3个多小时，现在天气多变、路况复杂，这样的速度也是常事。”
“44路运行时间是4：50-23：15，司机分早班和中班，早班司机两三点钟就要起床，赶公司班车，我们叫‘交通车’，去车库取车，按时开到线路终点站，开始一天工作。末班车送好车要凌晨12：30下班，再乘交通车回家，住在江桥、花桥的司机到家都凌晨2点了。”
在龙华西路龙恒路的44路终点站，记者乘上一部44路公交车。车上共29个座位，坐了一半，多数乘客是老年人。公交车一路穿街走巷，匀速前进，运行平稳。车到光复西路丹巴路终点站，司机下车进入休息室，记者尾随进入。
这间10平方米的小屋内，只有一位工作人员在办公桌前记录着什么。司机往茶杯中注热水。记者表明身份后问：“师傅今天早班？”这位司机答：“今天早班，我3点就起床了，去车库取车，然后开车到光复西路丹巴路终点站，在早7点前准时赶到，开始今天的第一圈。中午路况比较畅通，单程大概70分钟，早晚高峰线路周边学校、医院多，路边停车多，影响车行速度。”坐在一旁的工作人员说：“做公交司机很辛苦的，你看现在他们才有时间喝口水，早晚高峰时连喘口气的时间都没有，直接就上车了。”
若做5休2至少得增20人
车队目前存在哪些问题？陈队长总结了3个问题，首先是司机老龄化严重。车队共80位司机，30多岁的2位，40多岁的不到10位，其余都是50-60岁的，占比85%，老龄化现象越来越严重。一位司机表示：“车队55-60岁的司机有30位，年纪大了难免健康出问题、反应也慢了。”
其次，司机健康状况普遍偏差。目前，2位司机病休，其中1位糖尿病导致眼睛失明，另1位腰椎病变需要卧床。高血压、颈椎病等都是常见病，都要坚持上班。
车队年纪偏大、身体不好的司机都有提前退休的想法。
第三，缺员严重，加班成家常便饭。陈队长说：“谁都不想加班，如果做5休2，至少要补充20位驾驶员。可是，人难招啊！”
年轻人干两月就跳槽了
公交司机好歹是一个稳定的工作，为何难招聘？
8年前，陈队长从73路车队调来44路，至今没招进一位年轻驾驶员。陈队长无奈地说：“有年轻人来干了2个月就跳槽了，说早出晚归太辛苦，另外每月到手3000-4000元，工资低。”
今年3月，陈队长张贴出新版招聘启事，年薪涨到8万元。“这是全勤、税前、计入加班费的数额。扣除5金、个税，到手6万-7万元。”陈队长说，“至今没人应聘。”
原来，成为一名公交司机需要比较漫长的培养时间。陈队告诉记者，一般从C照考B照，再考到A照，要4-5年时间。拿到A照才可以进入车队。刚拿到A照的驾驶员先要跟车实习一年，一年后才可以自己开车上路，成为一名正式的公交司机。
陈队长坦言：“司机队伍青黄不接，车队严重缺员，导致加班、工作强度增大，加上招不到人，从而陷入了一个恶性循环的怪圈。”
陈队长说：“十几年前刚刚公交改革，司机收入与社会平均收入相比中等偏上，那时司机好招，车队有130多位司机，算是鼎盛时期。后来市场情况变化了，原来买一辆公交车只要10万-20万元，现在买一辆大巴士100多万元，规定8年报废，跑足8年还收不回成本。车贵，汽油也贵，政府补贴有限，没钱没法提高待遇，老司机接连退休，新司机又招不到，司机逐年减少到现在的80人。目前司机队伍比较稳定，剩下的都是老人，出去也不好找工作，做习惯了也就不想动了。”688评论
冬走枫叶红
04-05 07:39
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招不到公交车司机，最主要是因为考驾照的门槛太高，考A3驾照的人越来越少，A1驾照更是想都不敢想，网友们知道考取A照需要多少条条框框，而现在开大巴和公交的司机都是新交法出台前增驾到A照的，新交法施行后当年的A照直接变成了A1一A2照了，交法前考驾照可直接考取B照，三年后增驾A照,花最多几百元不用考理论，只参加路考，可轻松拿证。而如今增驾A照没十万呆一年驾校恐怕不能实现A照，其2由于公交车工作强度大，工作时间长常常没有休息还要面对加班太辛苦，很多人不敢轻易试水，所以公交车司机越来越不好招，再过几年等这帮A照人退休了，路上就会出现越来越多的小巴了。而大巴A1驾驶员没有了出行只能釆用别的方式了。
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cl54633896
04-05 08:43
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我来说说我的看法，不对的请指正。本人43岁，a1a2e驾照，曾经开过一段时间公交车，我没有继续干的原因如下:1、工资低。2、受气，总有些胡搅蛮缠的乘客和不遵守交通规则的社会车辆。3、风险大，发生擦挂的几率大。4、公交公司内部交通事故赔偿机制不合理，驾驶员赔偿比例过大。比如我所在的公交公司事故赔偿规定:车内事故驾驶员赔偿100％，车外事故驾驶员赔偿30％，有一个小擦挂一个月白干。5、驾驶员对公司没有归属感，对职业没有荣誉感。综上所述，大部分驾驶员只是给开公交车作为人生无奈时的过渡，而不会作为一辈子的职业。
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酷蓝狐
04-05 05:44
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我老头是在天津开公交得。他那是上一天歇一天，上班从早上7点到晚上十点，中午有一个小时得空闲可以吃饭。他开得线站少，单程17站地，半个小时左右。不过线路到地铁站，而且途径菜市场，学校。一般很少有空座，基本都是座无虚席，赶上早晚高峰就是个“人肉罐头”，上上不去，下车也得靠挤。而且天津有老年卡，用卡得别看岁数大有的比年轻人力气都大得在挤着上车，有些还推着小推车去买菜。公交车到站一般都是在站牌那停车，在上下人，可是总有些私家车停靠在车站附近，弄得有些人多的站都得在非机动车道上下车。还有坐车得乘客快到站不往后门换，等到别人都下车了，司机起步了才说下车，司机不开车门的话，如果挨投诉了会罚钱200起步。正常行驶的时候还得注意私家车乱并道，行人横穿马路，有些地段还会有狗狗在马路上跑，这些都得使司机保持神经高度紧张。如果在赶上公交车抛锚了，只能算司机倒霉，掉圈了，公里数少了，钱也就少了。(正常的话一天开14圈，来回算一圈)。公司到了夏天还会限制油耗，比如一天就给你十个油，但是你用了15个，那么多出的5个油就要从你的工资里扣了。他那工资是基本工资+公里数-违纪得罚款-多出得油耗=到手的工资。基本也就3500-4000左右。如果是你，你会开公交么？
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鱼乐有线
04-05 12:09
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武汉公交司机13工龄、至今没有归属感、劳动法在公交公司眼里形同虚设、公交司机劳动强度本来就大、还要延时强制司机加班、不夸张的说有很大一部分司机是在疲劳的壮状态下工作、公交的事故率高就是这些因素造成的、在我工作十三年中加工资不下10次、每次3至6百不等、粗略的算了下加起来有4000多、但现在我们每月拿到手的工资还是只有3000-4000、公交公司每年打着为职工加工资谋福利的旗帜向政府要财政补贴、职工背着每年加工资的名誉、实际工资加进了少数人的腰包、同志们没事动动手指头多向中纪委反映、现在老虎打得差不多了、苍蝇也该拍哈子了
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小顽主侃大山
05-06 12:34
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招不到公交司机？你是哪个省份？那座城市？我在北京就没有招不到的时候！别处我不知道，北京的公交司机月入上万都不是不可能实现的梦想。哪里会有人不愿意干呢？！事业单位，待遇好，保障到位，挣得多，早退休。不干才是傻子。
但是也有一直缺人的地方，机场巴士常年招聘，为啥？大多里程太长工作时间长，走夜路不安全，回家不方便等等问题，挣得少特殊一个方面。
在如今年薪十万以下是穷人的现实面前，人的欲望永远＞能力，永远不知足才是关键，家里锅都解不开谁还会挑三拣四？
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第三篇公交驾驶员招聘:杭州有所公交司机的“黄埔军校” 驾考一次通过率在90%以上·每日商报
杭州有所公交司机的“黄埔军校” 驾考一次通过率在90%以上
从去年4月到年底已有360名学员报考公交驾照 如果你想考驾照 不论大车小车都可以去试试
2017-01-20
商报讯 （记者 孙蓓蓓） 去年4月1日，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式施行，大客车驾驶证（包括城市公交A3和大客司机A1）可在异地考试领证。
昨天，记者从杭州公交驾驶培训有限公司了解到，受益于新规，从去年4月1日到年底，杭州共有360名学员报考A3驾照，其中外地学员就有250名。至于通过率，相关负责人表示，“很多学员还未全部完成科考，目前还不好估算，但根据以往情况，通过率在90%以上。”
据了解，目前在杭州市区，由于大客教练师资紧缺，再加上车辆配制和场地受限等原因，能够提供大客增驾（A1）的仅有1-2家，而能提供城市公交大客车驾驶员（A3）培训服务的只有一家，就是由杭州公交集团主要出资的杭州公交驾驶培训有限公司，被称为公交司机的“黄埔军校”。
据相关学员介绍，A3驾照的整个培训流程跟小车差不多，就是科目二、三考试项目更多些，练车场地在石桥和七堡。而拿到驾照只是成为公交司机的第一步。要想成为一名杭州公交司机，还得继续过五关，斩六将。
第一关便是公交集团的招工面试。集团会对报考人员的身体素质、心理情况都做一定的了解。
过了这一关，便是在公交驾培公司里的学车期。在近一年的培训期间，除了常规的驾驶课程、基本行车操作外，还有很多特别的行业课程。
比如，教练员会在车前，假装不守规矩的行人，突然从路边走出，这是对突发路况的反应训练，学员要学会及时制动，以避免事故产生。
经过一年的学习与考试，合格学员就能够拿到公交驾驶证。但是，离正式成为一名公交驾驶员，还得进行4个月的城市实际道路驾驶培训，以及车辆机务常识的学习。
接下来8个月，准驾驶员们将进入各公交运营分公司再学习操作规章制度应知应会的培训，其中最重要的内容就是集体上线路模拟运营跟班。跟班期结束后，才算真正成为一名公交司机。
另据了解，在公交驾培公司除了考公交驾照外，也有小车驾考培训。驾培部经理孟祖根说：“我们这里考小车有一个特点，就是四十多岁的高龄学员特别多。”孟祖根说，因为临场反应、身体素质等原因，很多驾校怕砸牌子，不肯招收年纪大的学员。而公交驾培公司因为有着不错的师资力量，所以对这些学员都接纳了，而且最终也都考出了驾照。
杭州公交驾驶培训有限公司副总经理沈国强透露了一个数据，公交驾培公司的学员一次通过率一直保持在90%以上，这是个很漂亮的数据，足以证明教练在把关教学上的严谨。目前公交驾培公司的63名驾驶教练员中，100%拥有高级及技师驾驶技术职称，还有5名教练先后被评为了杭州市“十佳教练员”。
