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第一篇世界上最危险的公路:世界上最危险的公路
@昆宣发布：短短7公里之内拐了68道弯！云南宜良县附近的一条乡村公路能告诉你什么叫做“曲折”。贵州境内一条24拐公路，曾经作为明星被国内外媒体反复报道，这一次，云南宜良县清水沟附近壮观的68道拐会是中国，甚至是世界最为曲折的公路吗？[详细]319国道湘川公路矮寨段 @一块去旅行：【319国道湘川公路矮寨段】水平距离100米，垂直高度440米，坡度70至90度，锐角急弯13处，26截公路几乎平行，半小时6公里。太疯狂了~[详细] 滇缅公路晴隆二十四道拐 @微博全球旅游：【滇缅公路晴隆二十四道拐】这是国内最危险的自驾线路之一，听说，能闯过去，你就是奇迹！[详细]
国内危险的自驾线路 @百事达汽车：国内危险的自驾线路，你见识过木有？！墨脱公路是年前刚打通的高原境地。藏语意为“藏起来的莲花 ”，安妮宝贝的《莲花》就是讲述一段徒步穿越墨脱莲花的故事。有人说到过墨脱都是英雄，是人生的财富。[详细]
中国4大最险自驾路线 @时尚假期：【中国4大最险自驾路线】 NO.1：天门山通天大道-世界最美的“空中花园”和“天界仙境”； NO.2：滇缅公路晴隆24道拐-“雄关一怒山岚走，曲舞银蛇下地埃”； NO.3：320国道黄花桥路段-长度不足1公里，称为“魔鬼地带”；NO.4：318国道川藏线- “隔山不同天，一天有四季”。你敢试试吗？[详细]
214国道 @环球旅行摄影：214国道，在奔子栏大拐弯处与金沙江分道扬镳，向西北进入德钦县，在升平镇与澜沧江相会，然后沿横断山脉继续往北进入西藏。图为澜沧江边修筑在陡峭崖壁上的一段公路，看上去像是荒凉的月球表面的卫星照片。(7月，摄于德钦)[详细]
追魂公路 @幸福西安：【追魂公路，求真相？】(@青山绿水2275064855 说)中国有一条杀人高速公路，京昆高速汉中至西安段，正式通车笫—天就死七人，然后限速六十可还天天死人，设计此路的人你心里有没有忏悔过！[详细]
之字形的盘山公路 @西行驿站：之字形的盘山公路，何时才是尽头！图片2:
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从资料查找，世界上第一座现代立交桥是1928年在美国建成。接着,瑞士于1931年,法国于1935年,加拿大于1936年,也都相继建造了立交桥.继之,立交桥又在其他国家陆续出现。有人说我国的第一座公路立交桥是1956年的北京滨河路建造成国内第一座立交桥. 其实不然。我国的公路立交桥应是建于1935年的施秉相见坡立交桥。如果按时间排名，当是中国第一座，世界第三或第四座。
湘黔公路“鹅翅膀”立交桥，又称“螺蛳桥”，位于贵州省黔东南苗族侗族自治州施秉县甘溪乡刘家庄相见坡西峰顶。1935年，国民政府为加强对云贵两省的控制，修湘黔公路。筑路时，在施秉与镇远交界处，利用自然地形，修建螺蛳桥。抗日战争期间，该桥为京（南京）滇（昆明）交通线上的重要津梁。1949年冬，国民党第十九兵团四十九军二四九师一营将桥炸损。1950年春，中国人民解放军二野五兵团十七军工兵将被毁的螺蛳桥加以修复。1985年，施秉县人民政府将此桥公布为县级文物保护单位。2005年，施秉公路段在桥东侧5米处重建了一座新的湘黔公路“鹅翅膀”立交桥。2006年12月30日，原桥禁止车辆通行。
桥由毕业于京都早稻田大学的工程师陈樵荪（贵州大方人）设计。单孔石拱桥，东西向，通高9.2米，拱顶离路面7.32米，矢高3米，净跨6米，桥通长19.2米，桥面宽7.1米。以青料石砌筑，承重20吨。湘黔公路从东向西穿越桥底拱券门，转上螺旋式上升从桥面通过，向西通施秉。大桥券顶上方，横向阴刻楷书“鹅翅膀”3字。桥下方东南200米处，有国民党将领薛岳所题“鹅翅膀”摩崖。湘黔公路“鹅翅膀”立交桥是贵州公路建设史上的第一座立交桥，以中国传统石拱桥建筑技艺因地制宜解决现代工程问题，具有里程碑意义。
1、盘山公路。在我老老家有很多这样的公路，走起来很吓人，特别是在过年的时候，每年都车祸不断。2、也是盘山公路，不得不惊叹修路工人的辛苦。 3、这个要感叹一下劳动人民的智慧了！4、凿山而成的公路5、真是壮观！6、悬崖峭壁奈我如何！？7、有人的地方，就有路！8、比较缓的盘山公路，貌似在高原上。9、沙漠上的公路，近处是固沙的植被。我国幅员辽阔，这就要求筑路工人在各种各样的地质条件上都要能够修出公路来！10、这是一条神奇的天路……虽然不是青藏铁路，但也是通天的！
中国最牛的公路
“全国公路看山东，山东公路看烟台”。
在昆明市宜良县城西有一条通往靖安哨的盘山公路，公路依山梁而修，弯弯曲曲，短短的7公里公路，共有68道拐，远远超出了被称为
世界闻名的贵州24道拐的公路。据有关专家介绍，这算得上是世界公路史上的奇迹。昨日，我驱车前往宜良，专程考察了这段公路。公路入口处是离县城2公里的金星村，此地海拔为1500米，往山梁上走，眼前不断出现弯拐，最短的距离不到100米就是一道拐，顺山梁绕来绕去，最后终于到了终点靖安哨村，此地海拔是1800米。垂直300米的路段上，足足有68道拐。
今年5月2日，昆石高速公路建设指挥部组织了一次航拍，上午11时，当直升机飞到宜良清水沟上空时，我从机舱门口看到左岸山梁上有一条弯弯曲曲的公路盘山而上，就像一条巨龙在飞舞，这一惊人的发现，让我激动不已，摆弄相机的手都有些颤抖，我一连拍了6张，记录下了这一人类巧夺天工的杰作。照片冲洗出来后，我数了数，最完整的一张照片容纳了42道拐，其他都是37道拐。 靖安哨是明朝时期由罗平到曲靖上省会昆明的必经之道，也是一条通京古驿道中的一个哨，全村105户人，过去到宜良坐车要从小白龙、草甸绕道走，40多公里，交通十分不便。1995年，靖安哨在上级有关部门的支持下，共同投资135万元，由宜良公路管理段设计、施工，修了这条公路，路基宽5米。由于公路占着邻村的土地，多占就要多交钱，为了节约土地和资金，只好顺山梁而修，绕来绕去有68道拐。公路于1995年1月13日开工，7月10日验收通车，从而结束了靖安哨没有公路的历史。
1、盘山公路。在我老老家有很多这样的公路，走起来很吓人，特别是在过年的时候，每年都车祸不断。2、也是盘山公路，不得不惊叹修路工人的辛苦。3、这个要感叹一下劳动人民的智慧了！4、凿山而成的公路5、真是壮观！6、悬崖峭壁奈我如何！？7、有人的地方，就有路！8、比较缓的盘山公路，貌似在高原上。9、沙漠上的公路，近处是固沙的植被。我国幅员辽阔，这就要求筑路工人在各种各样的地质条件上都要能够修出公路来！10、这是一条神奇的天路……虽然不是青藏铁路，但也是通天的！通向苗家山寨最牛的公路弯弯拐拐上山去
看看中国最牛的马路，猜猜这是给谁走的难不成要人飞过去？ 世界最牛道路排行榜
欢迎各家家汽车生产商来这条路上对自己的产品进行考验，如果你的汽车能在这条路上把速度开的60以上并且半年内还不用去修车厂，恭喜你买到好车了！先让大家看一个大坑在河南省平顶山市卫东区东高皇乡有一条平顶山市到郏县的公路，由于修建时就存在严重的质量问题，通车不到二年路面上就出现了许多直径一米左右的坑；直到今日中间虽为应付领导检查进行过修补，但只是用一层碎石子一扑了之。现如今的平郏路已经是到处布满各种大坑和隆起，所有途径的车辆只能像“乌龟”一样爬行！
再看看这个坑
这是这条路最窄路段，每次堵车都是发生在这里，最少也要半小时以上，而且是车比较少的时候。
名符其实的“洋”扬灰路
1、世界上最短的街道
位于苏古兰Ebenezer街道是吉尼斯记录中世界上最短的街道，仅有2.06米。
2、世界上最窄的街道
位于德国巴登符腾堡州罗伊特林根市的Spreuerhofstrae街道，最窄处达到31厘米，而最宽处也只有50厘米。
3、世界上最陡峭的街道
位于幽静的新西兰但尼丁的Baldwin街道，这个长度仅为350米的街道的斜率达到35%，这意味着每经过2.86米的距离，高度就会增加1米。
4、世界上最弯曲的街道
旧金山的朗伯德街，最弯曲的地方位于海德街和莱文沃思街之间。每两个弯曲点之间的距离仅有0.25英里或1英里，时速只有5英里每小时。
5、世界上最复杂的立体街道
位于洛杉矶的Judge Harry Pregerson立体街道是美国最复杂的立体街道之一，无论从哪个方向都可以自由出入。
6、世界上最长的国道
澳大利亚1号高速公路连接了澳大利亚所有的州立首都，总长度大约达到14500公里。
矮寨坡上堵车就像家常便饭一样，队员们每天24小时都在6公里长的坡上来回疏导车辆。
矮寨中队交警
矮寨13个回头弯
说到湘西矮寨，网友们立马会想到那里的两大“牛事”：“世界第一大桥”，吉首矮寨特大悬索桥；“中国最牛交警”，矮寨交警三中队。矮寨公路修在近500米垂直高差的陡峭山崖上，6公里的山路被拧成了13道近乎180度的急转弯，号称中国公路一道奇观。那里的交警们常年坚守在弯弯曲曲的盘山峭路上。近日，记者专程探访了这群驻守在大山深处的“天路卫士”。
糍粑方便面当年夜饭
出吉首城区，沿209国道向西，山路弯弯曲曲。按照民俗，初四当天，矮寨当地正举行苗家百狮会，苗寨里十里八乡的乡亲们纷纷赶来集会赛狮。原本就不宽的路面上堵得水泄不通，绵延数公里的矮寨盘山公路上大车小车接龙一般。
“请司机朋友稍安勿躁，前面正在疏导。”矮寨交警三中队指导员刘胜春在堵塞的道路上小跑着往返，而过年这几天，他和家人在一起的时间不超过半日。
中队长吴浩告诉记者，大年三十那天，队里的人员和协管员因为要坚守岗位不能回家过年，附近的苗族老乡邀大伙去吃年夜饭，可大家笑笑就谢绝了，一碗方便面一个糍粑就凑合过了。“要为那些在盘山公路上的司乘人员疏路导航，我们一天也不能闲住，每年过年都这样，队员们也习惯了。
”每天走两个“马拉松”
“每天都这么堵吗？”记者问。
“矮寨坡上堵车就像家常便饭一样，不堵车才是难得一见。”队员杨金生笑着说，今年1月下大雪时，他们24小时在路上接送被困司机，几天几夜没合眼。
矮寨坡交警中队一共有4名民警、30名协警。队员们年龄在20至40岁之间，要在矮寨坡上指挥交通，在6公里长的坡上来回疏导车辆，体力不好可不行，“冬天冻得像冰棍，夏天晒得像蔫了的茄子。”
矮寨公路是经由湖南通往重庆、四川、贵州的一条“咽喉要道”。春运期间，这里的车流量也从平常的日均7000多台几乎翻了一倍。为保畅通，队员们必须在每个弯道处值守，指引车辆通行，基本上每天都有很多大车拐急弯时需要引导，交警们每天来回在路上指挥交通，日步行距离达90余公里，相当于要走上两个马拉松。
带着记者走上半山腰，吴浩指着几根木棍、几块木板，再加上悬崖边一棵孤零零的树说，这就是网友眼里最牛的“交警执勤台”。
史上最牛市政道路
河南焦作一村长真牛，可以把房建在公路绿化带内，当地政府不敢惹 位于河南省焦作市中站区造店村对面，丰收路出城检查站西10米绿化带内，几个村民正忙碌着建房，让人匪夷所思的是这些村民竟然把公路边绿化带里保护路基的大柳树给砍倒了（该行为已涉嫌盗伐林木，公安森林部门竟然坐视不理），村民在砍倒柳树后的绿化带内建起了住宅。（绿化带内都能建房了，政府及国土部门竟然也坐视不理，是否涉嫌不作为而纵然这种公然的违法现象发生并持续）。另据建房村民说：他们是给村长马某交了钱后。马某给他划的宅基地。真是天方夜谭，村长的权利也太大了吧，竟然可以把政府修建公路的绿化带卖给村民建住宅，太令人匪夷所思了，截止发稿，该违法行为仍在继续，广大市民将继续跟踪关注此事。河南郑州最牛斑马线
斑马线的作用是什么？无非是引导行人安全过马路。近日，有网友发帖曝光，河南郑州出现一条“个性”斑马线，被3条绿化带“横切”成4截，要走这条斑马线，不得不面临“要么破坏绿化、要么违规”的两难抉择。因此，也被网友戏称为“最牛斑马线”。对这条斑马线，当地交警部门表示，将于近期整改。 最牛斑马线被3条绿化带截断 在网友上传的“郑州最牛斑马线”图片中，一条有14个车道、宽约50米的马路前方，画了一条斑马线。然而，这条斑马线却被马路上的3条绿化带硬生生“切割”成了4截。位于马路两旁的绿化带宽2米左右，中间那条足有3个车道宽。 更为喜剧的是，斑马线两端均安装了红绿灯，照片中，位于马路一端的一盏红绿灯，显示为红灯。而如果要按照指示灯的提醒“正规”穿过马路，行人必须穿过3个绿化带。 斑马线遭挤对交警表示近期整改 这条“最牛斑马线”上网后，引来不少网友围观。面对犯下如此“低级错误”的斑马线，有网友开始怀疑照片的真实性。“这应该是P的吧？”但很快就有郑州本地网友跳出来作证，不但详述了斑马线的位置，还上传了“最牛斑马线”不同拍摄角度的照片，以此立据作证。 这条看上去很有特色的斑马线，摊上了“最牛”两字，总免不了被网友一阵挤对。“傻逼事情真多，这过一个马路不是像西天取经一样？”网友“流氓屠”说。“中间是新设计的安全岛，防止车辆撞上行人用的。”网友“咸酥夹心”则给出了一个很有创意的解释。 “服了，令人叹为观止的创意OR智商？”“这么大的城市也有这么二的官员吗？”关于为何会这样画斑马线，网友的质疑声此起彼伏。 而对于行人如何过马路，也成为网友热议的焦点。尽管网友一向不缺乏想像力，但面对这样一条被切断的斑马线，网友也只有想出两个方法过马路：要么践踏绿化带走斑马线；要么漠视斑马线，违规过马路。 对于这条让人很纠结的斑马线，郑州市交警八大队的相关人员介绍，该斑马线是在道路施工时，由项目部对外招标后施工单位自行设置的斑马线。目前，交警八大队已经通知项目部，会在近期进行整改。
那些很牛的斑马线 浙江杭州被绿化护栏截断的斑马线 位于杭州福雷德广场西南角，一条马路人行横道延伸到路边的绿化带，却被绿化带的护栏“无情”截断。行人只有跨过栏杆，踩着绿化带过去，或者从路边上绕道护栏的开口处过马路。
安徽铜陵玩“漂移”的斑马线 安徽铜陵市一条街道出现一组离奇的斑马线，本该完整的斑马线从中间断开，在左右车道形成了近两米的错位状态。被网友称为“印象派斑马线”、“跳跃式斑马线”，并笑称“难道斑马线也玩漂移？”
盲人道直接入河
郑州“史上最牛盲道”通向金水河，而且没有任何隔离设施 盲人道直接入河 除了市政绿化和道路规划“打架”的人行道，网友“宴南飞”还在郑州发现了一条更离奇的盲人道——“史上最牛盲道”通向金水河，而且没有任何隔离设施。“如果盲人经过这里，后果不堪设想。” 通过网友发出的图片，可以看到，一条本应该通向桥面的盲人道，毫无阻拦地断头了，直接通向河面。 记者找到了网友说的桥，马路两边确实有盲道，但没有直接通向金水河。附近市民说，几年前桥体已经重新维修过了，“估计是加装了石质护栏”。今天Google Earth看地球带大家回到国内，看看地处湖南的天门山公路，通达天门洞脚下，全长10.77公里，海拔在这么短的距离里从200米急剧提升到了1300米，堪称“天下第一公路奇观”。
Google Earth上的天门山公路
放大后看的更加清楚
天门山公路是湖南旅游一大景观
通天大道于1998年开始修建，因天门山独特的地质和气候所局限，至2004年始得全面贯通，历时六年余，共耗资1亿元人民币。整个工程充满着艰辛卓绝，它凝聚着全体施工人员的智慧和心血，其势惊险奇绝，荡气回肠，以蜿蜒迂回穿行于山体绝壁之天险而成为天下第一公路奇观。
具体坐标： 天门山公路 29°3"36.55"N 110°28"48.91"E
日本最牛钉子户叫板高速公路
大家可能体验过搭车穿越隧道的感受，但你有坐过穿越办公大楼的经验吗？近来各大论坛里传出一组日本建筑的热图。
俯瞰大楼
高速公路与建筑本身并不相连
只见一条高速公路从一栋高楼中间穿堂而过。大楼的楼层介绍里5-7层赫然标明是半身高速公路。有很多人看到此图都发问：到底是先有楼还是先有路？照片里的路是日本大阪市北区的阪神高速公路11号池田线，从池田方向出发从梅田出口下高速的话，要贯穿这座名叫GateTowerBuilding的办公大楼。电梯在5-7层不停，高速公路与建筑本身并不相连，而是完全独立的，因此就算楼倒了，路也没事。
很多人都认为大楼业主是一个钉子户，还真让您说对了。以前这块土地的所有者，想在1983年建大楼，但当时的城市规划已经确定高速公路会从这过，所以他们拿不到建筑许可。土地所有者与高速公路交涉了5年，最后达成协议就是让高速公路贯穿大楼。
GateTowerBuilding也就成了日本第一栋利用“立体道路制度”建设的大楼。
看看贵州的24道拐吧：贵州省黔西南布依族苗族自治州，地处贵州西南部。世界瞩目的第二次世界大战时期修建的史迪威公路“24道拐”在州属晴隆县境内（距县城1公里）。晴隆县城距六盘水市约260公里，距贵阳约255公里。“24道拐”全程约4公里，呈螺旋状，从山底（海拔1292米）到山顶（1559米），落差为266米，
再换张视角更大的：
贵州省毕节市白家哨至二龙关路段属云贵交通要道，每天有至少1800车次的重型货车穿梭于两省。短短27公里的路段，2007年政府下拨3000多万人民币巨资整修，2008年竣工，“验收合格”不到一周，该公路成了中国最牛的省道，事故每天不断，一年四季天天堵车，长则十多天，短则两三天，驻该路段毕节市十四中队交通警察中队的职责成了每日12小时的时间是徘徊在危险的山梁进行交通梳理，每日频频徒步每个交通事故现场…… 公路不足6米宽的路面，遇到雷雨季节及雪凝，经常塌方，给我们带了了不断的噩梦！从云南省镇雄县运煤往贵州省境内的严重超载重型车辆，每天至少有1800以上的通行，短短27公里的路程至少要10个小时才能通行。听一驾驶员口述：“我上周租的三套电视连续剧，因为堵车，放在车上看，都看了两遍了还没有通车！我这车煤又白运了！” 一旦堵车，一路上都是附近村民在卖鸡蛋，洋芋，方便面。鸡蛋卖到3块一个，方便面卖到10块一盒；二轮摩的搭乘堵车旅客穿梭于危险山梁，一公里路费用高达150元……长此以往，估计该公路要破吉尼斯纪录了！！大量重型车辆长期滞留 贵州省毕节市白家哨至二龙关路段属云贵交通要道，每天有至少1800车次的重型货车穿梭于两省。短短27公里的路段，2007年政府下拨3000多万人民币巨资整修，2008年竣工，“验收合格”不到一周，该公路成了中国最牛的省道，事故每天不断，一年四季天天堵车，长则十多天，短则两三天，驻该路段毕节市十四中队交通警察中队的职责成了每日12小时的时间是徘徊在危险的山梁进行交通梳理，每日频频徒步每个交通事故现场…… 公路不足6米宽的路面，遇到雷雨季节及雪凝，经常塌方，给我们带了了不断的噩梦！从云南省镇雄县运煤往贵州省境内的严重超载重型车辆，每天至少有1800以上的通行，短短27公里的路程至少要10个小时才能通行。听一驾驶员口述：“我上周租的三套电视连续剧，因为堵车，放在车上看，都看了两遍了还没有通车！我这车煤又白运了！” 一旦堵车，一路上都是附近村民在卖鸡蛋，洋芋，方便面。鸡蛋卖到3块一个，方便面卖到10块一盒；二轮摩的搭乘堵车旅客穿梭于危险山梁，一公里路费用高达150元……长此以往，估计该公路要破吉尼斯纪录了！！十四中队申时华带领队员上山进行交通梳理
太原藏身高速公路下15年最牛楼房开拆(组图)
2011年
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中新网发韦亮摄
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中新网太原4月15日电 (韦亮)15日，在山西太原东山过境高速公路下长达15年的“太原最牛楼房”开拆，居民们搬到了东山煤矿的新落成的住宅小区内，从此告别了阴暗、噪音和桥上坠物危险的生活。
15日，由太原市政府召集相关部门对“太原最牛楼房”拆迁动工，记者在现场看到，电力、天然气、通信工人已经开始对线路管道进行拆除，确保楼房整体拆除安全。
据了解，这栋被媒体曝光的“太原最牛楼房”始建于1979年，1996年太原市修建了东山过境高速通车后，被杨家峪大桥“压”住，这里的36户居民因为采光、噪音、安全等问题困扰了15年
在中国960万平方公里的神州大地上，分布着密密麻麻的高山、从江、平原、湖泊，国内外游客都惊叹于天工造物的神奇。而在沟通南北、东西的公路上又处处点缀着能工巧匠们费尽心血、并为之付出生命代价的印记。群山峻岭中深藏着开拓者们大无畏的先驱精神，也回应着探索者们“煮酒论英雄”的赞叹。驴友、自驾游者都以征服曲折的山路、弯道；熟练爱车的操控技术；撷取最美的壮阔风景为佳话。这些，都是时代的最强音。
最具有革命历史意义的——贵州晴隆“24道拐”
24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。
那远远的兜了个大圈的就是现在的G302
据介绍，“24道拐”始建于1935年，次年竣工，全长5公里左右。二战时期，晴隆是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。1991年出版的《贵州省志·交通志》记载，“美军在晴隆设站成立公路改善工程处”，改造“24道拐”的线段勘测、设计施工方案等，都是“战争期间由美国人提出来的”；美国派驻中国的工程技术官兵“当时就驻扎在当地维修公路”，“24拐”也由此被减改为现在的“21拐”，以适应战时运输需要。
要拍摄“24道拐”也不是一件容易事，需要绕道走五六公里的山路，爬上“24道拐”对面的晴隆山上。也只有在那里才能看清楚“24道拐”的全貌。“24道拐”对面的晴隆山上，这里已经修了观望台，顺着山坡大约有三百米长的护栏，可供游人凭栏观看“24道拐”，站在这里距离对面的“24道拐”大约有六、七百米的距离。
“二十四道拐”路线上下盘旋，而且路基窄，坡度大，弯道急。一般车辆通过“二十四道拐”至少16-20分钟，轿车以最快速度通过的时间大约是7分钟左右。后来，有一位美国老兵特怀念此地，找了半辈子。最后在一次准备举行汽车拉力赛的时候终于找到这儿了，并以其权利影响推荐此地作为一个赛段。
在60多年前那段烽火连天的抗战岁月里，有一条运输动脉，从印度经缅甸，到达当时中国的“陪都”重庆，将中国与世界反法西斯阵营连接起来。通过这条运输动脉，一批批物资由美军的车队运抵中国，它是当年中国抗日战争大后方唯一的陆路运输通道，被誉为“抗战生命线”，而位于贵州晴隆的“24道拐”公路就是这条运输动脉上的一个重要节点。
历史渊源
“24道拐”重新被发现
壁立的山体，盘旋的公路，像是天公抖落的银练，从云端直坠谷底。在直道和弯道上，美国“GMC”十轮大卡车，沿着一条拥有24道弯的公路，从幽深的谷底向着险峻的山顶依序行驶。
第二次世界大战期间，一张出自美国随军记者之手的中国公路照片，被世界各大媒体反复转载。战后美国出版的《醋瓶子乔的战争》（“醋瓶子乔”是美军将领史迪威的绰号）一书的封面，也采用了这张照片。照片上的公路被称为“24道拐”公路，媒体和专家都声称这是滇缅公路上的一段，但究竟位于什么地方，谁都说不清。在二战期间承载了无数军用物资运输，为二战胜利作出重要贡献的这条公路究竟在哪里？半个世纪以来，不断有学者在云贵两省寻找未果。“24道拐”公路声名远播，在现实中却神秘地消失了……
从上世纪80年代起，云南二战学者戈叔亚开始研究滇缅公路历史。但是，他原本认为在云南境内的“24道拐”公路却始终找不到踪影。此后，戈叔亚花费8年时间苦苦寻觅。他走访历史学家和许多二战老兵，并沿着滇缅公路进行了无数次实地考察。他甚至跑到缅甸腊戍，还从云南边境的畹町沿史迪威公路经缅甸八莫到达密支那，却始终一无所获，照片与实地对照，总是相差甚远。2001年底，戈叔亚偶然得知，“24道拐”公路在安南。“安南”是贵州晴隆县的旧称。于是，戈叔亚踏上了开往贵州的列车。2002 年，经过实地考察，戈叔亚向新闻界宣布了自己的发现，终于揭开了“24道拐”公路神秘的面纱，它就位于贵州晴隆县。
最悲壮的——矮寨公路奇观
湘川公路（319国道）全程1256公里，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。八年抗战中，湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道。湘川公路是曾担负过伟大的历史使命的。湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度，往往超出人们的想象。其中一段离吉首不远，被称为“矮寨公路奇观”，成为湘西特殊的一个景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。
矮寨位于吉首西40多公里，是一个古朴的苗家集镇。矮寨不像湘西其他地方多建木屋，矮寨的房屋几乎全用青石板建造，墙是石板，顶是石板，甚至晒谷场也用石板拼成。石板平整，厚薄均匀，看得出是天然的，绝非人力加工而成。据说是当年开辟湘川公路时遗留下来的。石屋成了修筑公路的附产品，纪念品。峒河从寨中间流过，两岸多桃树和杨柳。二、三月峒河水涨时，河中孳生一种小蜈蚣般的生物，美名叫“桃花虫”。“桃花虫”捞捕起来，晒干，炒香或油炸，是佐酒的极品。
然而，众多旅游者涌来矮寨，并不因购买“桃花虫”，而是慕名来观看“公路奇观”的。“公路奇观”就在紧靠矮寨一座大山的北坡上。
这段公路长约六公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70—90度的大小斜面上。这样特定的空间迫使公路左右移动，转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。形象地说，这段公路的外观，就像一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯。事实上，据说当年施工时，的确是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条“台阶”，然后再将“台阶”两端连接，实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成“∞”形转弯。
公路修建于抗日战争时期，1935年，日本侵华期间，蒋介石为了撤退运送军用物质和军队方便。并亲自抓湘川公路的选线和修建，1936年9月9日全线竣工。
很难想象，当时在完全没有机械（即便有也用不上）参与的条件下，民工们仅用一双手完成这样的工程，将付怎样艰苦卓绝的劳动。上世纪六十年代初，我在湖南工作的时候，曾在矮寨附近的一间石屋里拜访过一个姓赵的老汉。赵老汉就是当年参加修筑矮寨公路的一个民工。他告诉我，当年修路他是开石工，专门抡锤掌钎打炮眼。山壁太陡，抡锤掌钎站不住脚，就在高头打个栓牢带个大竹筐的粗绳子，人站在竹筐里吊下去悬空打钎。一天再不上去，带着干粮和水，饿了就吃喝，屎尿也屙在筐里。下班吊上来，两条腿都肿了，一身尿臊屎臭……
笔者记：赵老汉还告诉我一个故事：说的是路胚粗粗修好之后，路中间有块悬空的大石就是弄不下来，炮眼没法打，一撬它就发脾气，磨盘大的碎石就砸下来，活活砸死了两个人，只好停工埋人。这时候来了一个女人，是死者的婆娘，披头散发，隔远对着那块大石号啕大哭，破口咒骂。说也奇怪，这一哭一骂，那块大石就松动了，惊天动地掉下来了……后来大家都说，又是一个孟姜女哭倒长城。“这是真事，我不扯慌！”赵老汉认真地说。
如果你是第一次乘车攀矮寨这一段公路，肯定会产生非常奇特的感觉。你仿佛离开了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次转你都会以为投向地狱，作好 “永劫不复”的准备。弯转过来了，你会长长暗舒一口气，感谢上帝保佑逃脱死亡。白云常在车窗边浮荡，岩鹰扑打车窗玻璃啪啪乱响。如果是车队络绎而行，感觉更加奇妙。低头看，后续的车辆就在你的脚下；抬头看，前行的车辆，轮子就在你头上碾过。时时会觉得有许多车对开过来，其实走的是同一个方向。
半个多小时走完六公里，你便真正懂得了“惊心动魄”和“毛骨悚然”这两则成语的含义。然而，你大可不必自己吓自己。据说这段公路虽险峻，但倒是安全系数高，极少发生车祸。我问过行车的司机这是什么原因。司机淡淡地回答：“放慢车速，集中精神”。是的，人们在面临危险时，往往会增强警惕性和责任感。
开路先峰铜像
史料记载，修筑这段仅六公里的公路，当年2000多人次民工栉风沐雨整整奋战了七个月。其中死亡200多人，小伤小残的不计数。为了追怀死难者的功绩，当时曾在路中天桥附近竖立一尊“开路先锋”的铜像以志纪念。后来铜像毁于战乱。1987年湖南省政府拨款，按原型重塑铜像，移置在矮寨天桥上方山崖上。同时还在山顶“公路奇观”的终点，建起一座“湘川公路死难员工纪念塔”。塔与“开路先锋”铜像遥遥相对。彪炳日月，光照千秋。
“开路先锋”铜像，为湖南原省长熊清泉题字，1987年立，高5.7米，重0.9吨，矗立于云雾山巅。再现了当年开筑湘川公路的广大员工奋勇不屈的风貌和精神。
巧夺天工的公路
“24道拐”公路所处之地古称鸦关，当地人又称之为半关，位于黔西南布依族苗族自治州晴隆县城南郊1公里，盘旋于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有“一夫当关，万夫莫开”之势。明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有涌泉寺，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”等众多石刻。鸦关之雄险，名闻滇黔，明嘉靖年间，诗人周文化由此路过，留下了“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”的诗句。
“24道拐”公路就修建在这样一个艰险的地段，其建设难度可想而知。1935年，由工程师周岳生领队，多次勘测设计，同年由民国西南公路局局长曾养甫督工，“24道拐”公路正式动工，1936年竣工，成为黔滇公路的必经之处。“24道拐”弯道全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第1道拐与山顶第24道拐之间的直线距离约350米，垂直高度约250米，路坡的倾角约 60度左右，乘小汽车由下至上，爬完全程约需8分钟，由上至下约6分钟。由关口向下俯视，“24道拐”公路仿佛游蛇下山，欲饮山谷之清泉；从关下往上仰视，“24道拐”公路犹如巨龙盘山，高耸入云端。
“24道拐”公路虽险要，其设计却十分精巧，可谓巧夺天工，匠心独具。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经历半个多世纪的风雨，仍完好如初，既可见当时先进的建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，是建筑中罕见的历史珍宝。
抗战运输要道
二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明后，必须经过滇黔公路才能运送到重庆和前线，而“24道拐”公路正是滇黔公路的重要节点，成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日本空军多次派飞机对“24道拐”公路进行轰炸，欲截断滇黔咽喉。
太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫-史迪威任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威维持滇缅公路的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州省晴隆县修筑滇黔公路，用水泥砌挡墙，并对“24道拐”公路进行了维修，在当地群众的配合下，完成了维修任务，保证了运输的畅通。
1954年，为行车安全，贵州省交通部门在“24道拐”的旁边重新修建了一条坡缓弯道少的沥青公路，在山脚处与原“24道拐”的路口相接，作为320国道的一部分。目前，镇宁至胜境关高速公路建设正紧锣密鼓地进行着，总长约4.3公里的晴隆隧道已经贯通，将于今年年底竣工通车。届时，人们行车不用再翻山越岭，而是高速穿山而过。不过，“24道拐”作为中华民族抵御外侮、自强图存意志的一个象征，将会长久地留在大地上，留在历史的记忆中。
最震撼人心的——湖南张家界天门山“通天大道”
天门山是张家界永定区海拔最高的山，距城区仅8公里，因自然奇观天门洞而得名。天门山古称嵩梁山，又名云梦山、方壶山，是张家界最早载入史册的名山，主峰1518.6米，1992年7月被批准为国家森林公园。
2005年5月，天门山盘山公路竣工通车。被称为通天大道的盘山公路共计99弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲云霄，“天下第一公路奇观”横空出世。9月，世界最长的高山索道－－天门山观光索道竣工运行。索道全长7455米，高差1279米，由市区直达山顶，犹如一道彩虹飞渡“人间天上”，又似一条巨龙腾翔素云苍穹。两项工程恢弘壮观、奇绝震撼，天门山又添冠世奇景。
极具险绝奇观的天门山盘山公路——“通天大道”则是天门山的另一壮景。通天大道态势险绝，荡气回肠，更以蜿蜒迂回穿行于山体绝壁之天险而“堪称天下第一公路奇观”。它全长 10.77 公里 ，从标志门直达天门洞脚下，海拔从 200 米 急剧提升至 1300 米，共有九十九个弯，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深， 180 度的急弯此消而彼长，层层叠起，中国书法协会常务副会长沈鹏先生走过通天大道后欣然为其题字“曲道通天”，字体遒劲挺拔，与通天大道的奇绝天下相融为一体。
被称为通天大道的天门山盘山公路，全长不到11公里，海拔却从200米急剧提升至1200多米，多达九十九弯，弯弯紧连，层层叠起，宛若飞龙盘旋，直通天际，使人惊奇震撼，堪称天下第一公路奇观。
世界上最弯的——云南宜良旧昆宜公路
几年前，在南方的一家报纸看到一个报道，说是在云南宜良县离城两公里远的山路上，发现有一条号称是全世界弯道最密集的公路。在几公里的山路上，密布着近 70道拐，平均几十米就有一个弯道，其密度之大，远超过一直被人们认为是弯道最多的川藏线上八宿到帮达路段的“72道拐”。见到这消息时，我大为吃惊，想想自己这些年来过往宜良不知多少次，在城内住的时间也不算短，居然从来没听过这回事。“72道拐”我是晚上走过的，除了记得当时头被转得晕乎乎以外，其它什么印象也没有了。
在去年八月份的云南之行中，总算是专门抽出时间去看看这弯道了。原以为这么出奇的一条公路，一定很容易找到，可在问过不少当地人之后，却把我给弄糊涂了，这里大部分人居然不知道这么一回事，不是说离县城才两公里远么？怎么会没人知道呢。后来，托人打电话问到公路局的人，才总算是问清了大概方向，说是在离城两公里远的旧昆宜公路边上（即最早修建的宜良到昆明的那条公路，后来又修了昆石公路和昆石高速），的确是有这么一条弯弯曲曲的公路。可惜等到别人转话给我的时候，我还是没弄清楚它的具体地点，只知道这弯路的确是存在，而且在往昆明方向。
沿着旧昆宜公路出城，一会就从昆石高速公路底下穿过去，这儿有一个村庄，叫小坡脚，从这儿向右沿一条不太显眼的小路转上山去，是前往山顶上的靖安哨村子的。原来，这段弯路最多的公路，就是从小坡脚前往靖安哨的公路，路面为土路和沙石路，不太宽，能过一辆大卡车，两辆车在路上错车，会比较辛苦。这回总算是把你给找着了！
在山上时，就判断出要拍到尽可能多点的弯道，必须爬到公路对面的那个山头。于是，又摸索着上山了，等爬到路对面的山头后，才发现角度还是不太理想，看来真得像上山时我问路的那位老伯所说的，“这条弯路是拍不下来的，除非是你坐飞机从天上往下拍！”
最具挑战性的——贵州六盘水“八大弯”
贵州六盘水城市虽建于山麓之中，但通往云南及连接贵州中部的道路则全部修筑于山腰山尖，六盘水通过这些山路将境内高山险峰相连，并借其与外界保持着沟通，现在这些山路又有了一项新用途——全国拉力锦标赛的赛道。许多当地快车手自恃对家门口的山路十分熟悉，于是，长期潜伏于民间的贵州本土车手纷纷组队报名参赛。可比赛结果证明，这回“夜郎”还是难以称大，别说拿成绩，这些本土飞车王们最后能平安把车开回来的都没几个，汽车拉力赛终究是靠实力说话，不是随随便便都可以来开赛车的。
八大弯，拉力赛炒出的赛道
八大弯，我国西部高原的盘山公路，因为众多平原赛车人士从未见过如此恢弘的山路，口耳相传下，这里逐渐成为贵州拉力赛的最大亮点。八大弯在白车河赛道中，2004年因为塌方该赛道段被取消。因此八大弯在赛前被炒得近乎神奇，而比赛的结果也证明八大弯的魅力。
所谓八大弯，其实是赛道从山脚盘旋而上，直至山顶到达该赛段终点，在同一面山墙共可见八个U形急弯，观众可以同时看到位于上层与下层的赛车，而如果有车手在拐弯时犯错的话，甚至有被后车超越的可能，本场比赛中，昔日国内拉力赛著名的香港飞车王陈自华就因为操作失误，在第七弯上原地打了两个转而被后车超越，这在单车发车的拉力赛上可谓是奇耻大辱。
第二篇世界上最危险的公路:世界上最危险的十条公路
世界上最危险的十条公路
1：玻利维亚死亡之路
这是玻利维亚境内的一条“死亡之路”。它从海拔330米的雨林地带直通海拔3600米的高原，全长约70公里，下面是800米的深渊。每年在这条路上发生的交通事故都会造成100多人的死亡。
南美玻利维亚的死亡之路
央 葛斯地区（Yungas）是南美玻利维亚著名的产咖啡区，当地得天独厚的热带雨林环境，为有机咖啡的生长提供了绝佳的自然条件。不过，在这一地区，除了优 质的咖啡外，还有一项“特产”也是举世闻名，那就是位于央葛斯北部地区的一条公路———北央葛斯公路，世界著名的“死亡之路”，南美的司机们每每提及它， 无不“闻风丧胆”。
在1983年，这里发生了在玻利维亚历史上最为严重的交通事故，一辆满载100名乘客的巴士失控而坠入峡谷。
1995年，泛美开发银行将这条公路冠以“世界最危险的公路”的称号。
“死亡之路”位于安第斯山的东麓，原本无路可通。1932年—1935年玻利维亚和巴拉圭两国爆发“查科战争”期间（又译大厦谷战争），由巴拉圭犯人建造的。
这 条公路全程约60公里，落差高达3270米，同时路况之差在全世界也可算“数一数二”。整条路面非常狭窄又崎岖不平，蜿蜒盘旋又缺乏缓冲车道，地面也不是 平整的，而是到处覆盖了碎石。在“死亡之路”上，随处可见以前交通事故留下的痕迹，翻倒的卡车，峡谷里摔得支离破碎的巴士，绝对触目惊心。尽管这条路的安 全性那么差，但还是有不少载人巴士和重型卡车在公路上呼啸而过，因为在当地，这条公路是连接外界唯一的一条通道，巴士里总是挤满了去大山外办事、找工作的 乡民。
2：郭亮隧道，中国
中国太行山的郭亮隧道，有30个左右大小形状不同的窗口，从窗口向下就是悬崖峭壁。
3：智利阿里卡到伊基克5号国道
智 利的最北部是阿里卡，它距离伊基克307公里或者从圣地亚哥坐3个半小时的飞机可以到达。得益于这个城市得天独厚的边界位置，可以同时去游览秘鲁和玻利维 亚两个国家。在位于阿里卡郊区的阿萨帕峡谷可以领略到迷人的考古之旅。在这一地区的海岸附近，曾发掘出了最令人惊叹的文化古迹：琴巧罗木乃伊，这是世界上 最为古老的木乃伊。这些木乃伊和1万年以来的其他古迹都被收藏在圣·米盖尔·德·阿萨帕考古博物馆中，它距离阿里卡14公里。要想游览高原地区，从阿里卡 出发也是一个很好的选择。这里有平均海拔为4000米的地形平坦的高原，种类繁多的动物、湖泊、温泉、雪火山以及有着悠久传统的艾马拉文化的迷人的小村 镇。有的村子里还保留着16世纪的教堂，这应该是西班牙殖民统治所留下的宗教财富的一部分。
4：西伯利亚通往雅库茨克的道路（俄罗斯）
俄罗斯的西伯利亚路，这条路并非地势险要，而是极度的泥泞难行，在雨季的时候它可以“吞下”各种汽车。
5：川藏公路
川 藏公路始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线：北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达；南线经雅安、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北 线会合，再经八宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2412公里，沿途最高点是海拔4916米的雀儿山；南线总长2149公里，途经海拔4700米的理塘。南 北两线间有昌都到邦达的公路(169公里)相联。南线因路途短且海拔低，所以由川藏公路进藏多行南线。沿川藏公路进藏，进藏途中从东到西依次翻过二郎山、 雀儿山、色季拉山等14座海拔在5000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪 山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。
6：詹姆斯道尔顿公路，美国阿拉斯加
詹姆斯道尔顿公路是一条长414英里的石子公路.
7：希腊
8：特罗斯蒂戈，挪威
曲折惊险的“山妖梯”:
特 罗斯蒂戈（“山妖梯”）的山路有11公里长，其中包括11个“U”形急转变——这对于开车上山的人来说确实是一种激动人心（或者说是令人望而生畏）的挑 战。这条始于罗姆斯道地区安达尔内斯的公路于1916年开始动工修建，直到1936年才竣工。从带有原始之美的伊斯特道（“东峡谷”）开始，这条公路以 1-8的斜度曲折爬行790米到达位于山峰顶上的“山妖梯之园”，途中还经过高180米的斯蒂戈佛斯瀑布。
9：英格兰A682 公路
英国最危险公路在哪里？
新调查报告表明，英国兰卡斯特郡(Lancashire)内的个别高速公路是英国最危险的道路。
过去10年中， A682高速公路上一段长达15英里的区域共发生了近100起造成人员死亡的交通事故。
这份调查报告是由欧洲道路安全基金会(Road Safety Foundation)为欧洲道路测评项目(European Road Programme)进行的。
这项调研项目的负责人乔纳?希尔博士说，除了A682号以外，还有16条道路被认定对驾车者构成“中度或高度威胁”。
需要补充的是，A682号公路只有第13号十字路口至长普雷斯顿(Long Preston)路段，被列为高危路段。
此外，位于英国德比郡(Derbyshire)、连接康格利顿(Congleton)和巴克斯顿(Buxton)的A54号公路，以及A683号公路第34号十字路口至柯比?朗斯戴尔(Kirkby Lonsdale)的路段，分别列为第二和第三危险的路段。
希尔博士说，令人欣喜的是，不少地方行政管理机构已经开始采取措施，预防该地区高危路段交通事故的发生。
她说，“绝大多数预防措施不仅迅速、简便而且成本低廉，这些措施包括使用醒目的交通标识、危险提示牌以及更合理的交通路口布局。”
希尔博士说，A682公路上的危险路段曾发生过各种类型的交通事故，包括十字路口撞车、车辆与路边坚硬物体相撞、车辆撞伤路边行人或起自行车的过路人、追尾以及摩托车撞车事故。
她说，这一路段的死亡率相当于10年内5起严重火车交通事故死亡率的总合。
10：斯泰尔维奥山口坳道,意大利
意大利语作Giogo Dello Stelvio，德语作Stilfser Joch。阿尔卑斯山脉的山口(2,756公尺〔9,042呎〕)。位于意大利北部，近瑞士边界。连接阿迪杰(Adige)河上游河谷和阿达(Adda)河上游河谷。
第三篇世界上最危险的公路:世界最危险的十大公路排行榜
1.北永加斯路——死亡公路，玻利维亚
地点：拉巴斯与歌罗伊歌之间
北永加斯路
北永加斯路也被称为“死亡公路”，绵延40英里的公路全部处于群山的拥抱之中。这也许是地球上最危险的道路了。这条路的有些地点宽度只有约10英尺，而道路的旁边就是深达1000英尺的万丈深渊和热带雨林。护栏？那只是你的愿望。
2.太行山隧道公路
地点：太行山脉
太行山隧道公路
太行山的特点是绝壁多，这些绝壁陡峭无坡，不适合建设环绕而上的盘山公路。但在1972年，聪明的太行山人首先开凿了一条长1200米的隧洞通往外
界。这条宽仅约4米的公路几乎贴在绝壁上，于是便有了“挂壁公路”这形象的名字，堪称世界上最奇险的公路之一。太行山公路的险峻可以用一句话来形容：“不
能犯下一点点错误的公路”。
3.哈拉瑟马高速公路，菲律宾
地点：吕宋岛
哈拉瑟马高速公路
与其他很多山路相似，山上的滚石是哈拉瑟马高速公路最大的威胁，巨大石块和碎片随时都会从山顶上滑落。而山里的薄雾经常会破坏司机的视线。这条路横穿的是中科迪勒拉山脉，山脉横亘在菲律宾吕宋岛上。
4.喀喇昆仑公路（中巴公路）
地点：喀喇昆仑山脉巴基斯坦一侧
喀喇昆仑公路
喀喇昆仑公路被称为世界上最高最美的公路，从巴基斯坦首都伊斯兰堡北部直通中国新疆喀什市，全长1224公里。喀喇昆仑公路地处帕米尔高原腹地，主
要山脉有喀喇昆仑山、喜玛拉雅山、兴都库什山，整条公路最低海拔1154米，最高海拔4733米。这条公路同时也是一条颇受欢迎的旅游线路，游客们可以乘
坐汽车观赏高空才能看到的景色。司机和乘客们也很容易受到高空病的困扰，顺着河流发源地前进，前方好像永远都有爬不完的坡。
5.科力马高速公路，西伯利亚
地点：俄罗斯远东和西伯利亚
科力马高速公路
2004年，演员伊万·麦格雷戈和查理·鲍曼曾穿越过这条长达1200英里的公路。并给它起了个别名，叫“尸骨之路”。这条横卧在荒野之上的道路穿过了一些地球上最寒冷的人居地带。冬天，司机们必须通过寒冷的冰面。
6.坎宁牧道，澳大利亚
地点：澳大利亚西部的苍茫荒野
坎宁牧道
100年前的定居者在澳大利亚一眼望不到边的荒野上建造了这条1100英里长的道路，并在沿途钻探了50多口水井。只有拥有燃料补给的四驱车队才有勇气走完全程，但他们同时需要经受无人地带沙砾打磨和阳光灼烧的考验。
7.格拉西奥萨道，巴西
地点：莫雷蒂斯地区的山上
格拉西奥萨道
道路兼具热带雨林和青苔覆盖的桥梁等多种路况。一些路段用鹅卵石铺就，使得急转弯处的路面变得异常光滑。但路边的绣球花等植物却很具有观赏性。
8.横贯撒哈拉公路，非洲
地点：阿尔及尔，阿尔及利亚到尼日利亚的拉各斯
横贯撒哈拉公路
从路面到细沙，这条2800英里的道路穿越了3个国家，也穿越了世界上最大的沙漠。在被太阳烤焦的绝大多数路段上，都没有水和燃料补给，同时，沙尘暴会长年累月地推移着巨大的沙丘穿越道路，公路连续数天无法通车也是很正常的事。
9.史迪威公路，印度到缅甸
地点：丛林之路，印度到缅甸
史迪威公路
这条路修建于第二次世界大战期间，修建过程夺去了数千人的生命。史迪威公路沿山势而建，1079英里的道路穿越了大片布满毒蛇的丛林，还有100多条溪流。道路在战争期间曾起到过一些作用，但现在正逐渐退回成丛林。
10.通向蓝色热带雨林的荒野公路，玻利维亚
地点：从圣安娜到蓝色热带雨林
荒野公路
100英里长的道路可谓是一座丛林迷宫，部分路段已经由20英尺的砾石道路“退化”成两道泥泞的车辙，并不断受到亚马逊支流的冲刷。2002年的卡拉瓦汽车拉力赛就曾选址于此。
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