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(1) [飞欧洲的飞机]中国欧洲飞机票攻略
从欧洲飞中国的机票都太贵了，每年运气好的话两个月往返也能买到400-500欧左右的机票，但今年随便一看都是600+，时间还不是很理想，时间稍微好点的要700-800.着实为难了我们这批穷学生，回趟家要花7，8千人民币真有点不值啊。于是本人愿意分享一下几年来欧洲到中国的购票经验，同时也适用从中国飞欧洲，希望对那些希望来欧洲旅行的人有所帮助。 首先，如果你有信用卡的话，提倡利用自己的双手和双眼自己去寻找，如果没有信用卡，马上去申请，你会发现这东西太有用了。你会从中受益匪浅的。好了言归正传，下面开始。 机票这东西很难捉摸，由于属于长线飞行，就不存在一家垄断了，也就是说这里存在着很强的竞争，不同的航空公司会不时抛出特价票来争取更大的市场份额。但他们什么时候放出来，是毫无规律可言的。所以当你需要订票时，建议提前3个月左右就要不时的在网上搜素，比如要订6月份的票，你就可以在3月份开始在网上搜索了，建议每周至少搜索3-4次，这个需要耐心，不过省钱是自己的，这是比较稳妥的办法，极端点的是等飞机要飞的前一个月开始搜索，那时也许有空位推出特价票，但我说的是也许，运气好的话能买到比较不错的票，但你会那么做么？有的人要问：你说搜索，要我们去哪搜索啊？。下面我来回答你们的问题，也是这篇文章的主旨了。第一类：搜索引擎，从中你能找到一条线路比如阿姆斯特丹飞北京好几百种选择，不同的航空公司，不同的中介机构推出的统一线路的飞机票，可以很直观的比较价格的不同，择优选择。Momondo(http://www.momondo.com)是比较强悍的搜索引擎之一，提供12种语言，不过遗憾的是没有中文，可能对那些完全不懂英语的有些障碍。记住它只是搜素引擎，你是不会在他这买票的，当你发现哪一个不错，你可以通过Momondo链接到你可以买票的航空公司或大型中介机构，像英国的ebookers。skyscanner http://www.skyscanner.com 是另外一个功能强大的搜索引擎，和Momondo功能一样，语言包括中文，可能搜索栏里面有时没有上海浦东，只有上海虹桥，有热心朋友提示：这个时候，将skyscanner换英文界面或者输入PVG就可以找到浦东了。第二类：大型中介机构，同样具有比较功能，不过相对于以上两个搜索引擎，中介机构的搜索结果比较有限，可以从他们这里直接买票，价格相对于航空公司官网要贵10-30欧不等，当然有时候可能更高。Ebookers （http://www.ebookers.com）想必很多人都听过这个名字，这里有时候会推出比较不错的票，我曾经从这里订到过399欧国内欧洲往返2个月的票，所以对这公司印象还不错。http://www.cheaptickets.nl. 这个公司做的也不错，但价格总感觉相对偏高，只是用它搜索过，从来没在这买过票，不过在它的主页上会经常发现特价票，貌似一直都有。等看到中国的城市就马上下手吧。Expedia (http://www.expedia.com) 这个知名度就更高了，是美国的中介结构，全世界的机票都可以在这上面搜索，不过感觉上面的票除了贵还是贵，也许是人家知名度高吧，建议欧洲中国机票别在上面买。第三类：航空公司官方网站http://www.finnair.com 芬兰航空（这个，没任何信息，没做过，没听别人说过，平时没怎么用这个搜过）http://emirates.com 阿联酋航空（这家偶尔推出300多飞中国的，不过迪拜转机时间有点长）http://www.britishairways.com 英国航空（做过一次感觉各方面都还好，就是老罢工有点让人担心）http://www.klm.com荷兰皇家航空（虽然被法航收购，但价格还是和他的名字一样一直很高，不过这家航空公司开通了直飞杭州的飞机，可能对杭州人或杭州附近的是个不错的选择）http://www.flysas.com北欧航空（没经验，但听说空间相比其他航空公司比较大，为北欧人设计，口碑不错，但价格感觉一直是中等偏上）http://www.egyptair.com埃及航空（原来没感觉它来欧洲争夺欧洲飞中国这段，但今年进入了许多人的视线，尤其是478欧飞北京，让很多人知道了原来还有个埃及航空，可以从他的官网看推出的特价票，但要试好多日期才有可能发现特价票）http://www.lufthansa.com德国汉莎（比较不错的航空公司，出特价票比较频繁，价格比较不错。） 记住游戏规则：首先选择第一类，强大的搜索引擎，一旦发现比较不错的飞机票，马上奔赴相应的航空公司官网，那里的价格是最低的，毕竟中介要赚钱，加价是在所难免的，但是有时候很奇怪，你去航空公司官网的时候没有你从搜索引擎中发现的票，这时候就去中介网上搜，如果有的话，这时候加20-30欧的也无所谓了，不过第一要先去官网看，然后再去中介网上。同时建议如果航空公司网站或中介机构有捆绑信箱功能，就是说如果他有特价票会给你发邮件，比如汉莎,ebookers都有这样的功能。赶紧去他们的网站捆绑自己的邮箱，这样就比较主动了，如果有特价票可以在第一时间知道。
(2) [飞欧洲的飞机]飞欧洲和美国哪个航空公司最便宜？
是的！老湿后天又要回伊城了！已经飞到星空联盟金卡和寰宇一家白金的我，感觉也是时候服务大众来说说飞欧洲和美国哪个航空公司最划算了！除此之外，本篇文章还为你解答了另外8个关于机票的常见问题。文章中老湿同样为你准备了【在美国如何买特价机票】以及【航空联盟到底是怎么一回事】的解答。
我们回到正题。
1.飞欧洲和美国哪个航空公司最便宜？
解答：飞欧洲的话，毋庸置疑最便宜的航空公司是俄罗斯航空，我知道大家听过很多关于俄航多么战斗种族的传闻，但我可以担保的就是，俄罗斯航空作为国家航空且天合联盟成员，安全指数并没有这么低，所以各位可以安心选择俄航。飞欧洲一般来说俄航的机票总是最便宜的，且很好的一点是如果你从北京或者上海出发，俄航给经济舱也免费提供2件23KG的行李额，不要觉得这个是小事。基本所有航空公司，一般只会给经济舱提供1件23KG的行李，如果飞长线，你在欧洲又买买买了很多，超重的话行李可能要加收100-150美金或欧元的费用，这样算上去俄航性价比真的很高。
中东的航空公司虽然会比俄航贵一点，但是机上娱乐设施和餐点会比俄航好，重点可以关注阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空以及土耳其航空，汉莎航空因为其航线的优势有时候也会比较便宜；法航和荷航打折的话也会很便宜，特别是我朋友曾经花1万出头一点就买到荷航伦敦回上海的往返头等舱，这是很低很低的价格，因为除此之外我看过最低的头等舱可能就是卡塔尔航空了，但搞活动也要1万2-1万5，要知道如果需要中转，那么你是四程的头等舱机票，这样的话是非常划算的（一般来说这样的航线头等舱至少在2万以上）。而且头等舱一般还有里程奖励，飞几次就可以升金卡，金卡的权益大家可以参照航空公司条例或联盟条款。
飞美国的话一般来说美国航空和达美航空会比较便宜，但是两者的航线没有美联航多，美联航如果不是旺季有时候也会有特价票。达美跟东航现在有深度合作，所以未来发展势头也很好。这里补充说一下，其实中国的航空公司也不错，有时候飞欧洲美国也会有特价票，相对来说如果飞美国走中国航空公司可能还更舒适一点，因为美联航的餐点实在是非常简单，而且空奶的服务态度也不见得很好，所以千万不要有美国的航空公司就一定比中国好的错误观点，何况如果你是国内航空公司的常旅客，那么走国内航空公司累计的里程可能还多一点，因为即便是同个联盟，有时候经济舱里程累积到不同航空公司可能也会有折损。
2.怎么买便宜的机票？
解答：老湿的经验来说，一般提前40天左右的机票价格是最便宜的，比如前阵子安利的上海往返伊城，南航含税如果提前40天买最低可以到3500元左右，飞乌鲁木齐差不多都是这个价格了！这种时候就要马上快狠准下手！不过有时候就出发前几天买也不会很贵，因为只要不是旺季长途航班一般不会满客，老湿这两次坐俄航去伊斯坦布尔往返，一次只花了2800（不可思议），一次只花了3300.
但短程机票都是越接近飞行日期越贵，特别是节假日，相信这点抢到春节期间特价票的小伙伴们都深有体会。有些网站呢，只要你留下E-mail，他会每天给你更新价格，这个不要怕麻烦，一定要留你的邮箱！因为比如说有时候别人抢到了特价票，但是他不要了退了票，那么这个特价票就会重回市场，这个时候你刷到便宜就给你占了！
完整的特价票攻略大家可以移步
3.廉航一定最便宜吗？
解答：一般来说，廉航肯定会比较便宜，但是你也要做比较。
比如有些廉航在鸟不拉屎的机场（特别是欧洲的廉航），可能加上机场往返市区的交通跟普通航空公司并没有差很多，而且廉价航空机票一般都在太阳都还没睡醒的时间点，如果没有公共交通，要打车去机场，有时候花得比普通航空还多。（Uber真是伟大的发明，有了它一般会打的方便和便宜多了）
再比如，廉航的餐饮和行李都是要收费的，十分不适合行李多的人，有些廉航过夜就不给联程，行李还收你两次，简直就是马云也破产的节奏。反正你要综合考量，有时候飞行还不一定是最便利的，比如伦敦到巴黎，欧洲之星直接从市区到市区，比飞机省时省心。希腊的某些小岛，互相之间不直飞还要回希腊转机，但是坐船就可以直达，所以坐船还更方便。
4.怎样积累里程？
解答：办一张常飞的航空公司会员卡，就可以累积里程，里程可以兑换免票、可以升舱，像是我室友瓜子这种经常飞乌鲁木齐的，其实飞个几次就可以换个北上广互飞免票了，不累积里程很浪费。
5.改签一定要收费吗？
解答：一般来说，航空公司的一个航段，会有很多不同的舱位，越贵的机票舱位等级越高，可能改票就不需要费用，这个在订票的时候可以咨询。
如果飞机是因为航空公司原因取消飞行或延迟的话，乘客是有一次机会要求免费改签的，不管是经济舱还是头等舱。你改成什么时间都可以。比如还有一次我从三亚回深圳，因为别的时间段都很贵，我就买了南航晚上10点多的航班，回到深圳大概都12点了。结果临出发前三天我收到南航短信通知说航班取消了，帮我改成了那天早上8点的航班，我打电话去说那么早我起不来，然后他们就帮我免费改到了当天下午1点的航班。
国内南航还算是很不错的，一般来说延迟会给你发信息，东航就不会，只会让你去机场傻等。而且之前我帮德国朋友买了南航的机票，结果延误飞行，南航还帮忙改成了上航的机票（因为南航东航同属于天合联盟，上航又是东航子公司，所以与南航代码共享），所以相当于改成了别家航空公司的机票，但也分文不收。
6.什么是航空公司联盟？
解答：迄今为止，国际航空公司目前总共有三大联盟，他们分别是：星空联盟（STAR ALLIANCE）、寰宇一家（ONE WORLD）、天合联盟（SKY TEAM）。1997年5月14日，加拿大航空公司、德国汉莎航空公司、北欧航空公司、泰国国际航空公司和美国联合航空公司发起并组建了全球航空联盟———“星空联盟”。联盟之间实现代码、积分和权益共享。
简单来说就是联盟中的航空公司，其权益可以共享。比如说你有一张国航的知音卡，但是你在德国出差的时候只能定德国的航空公司，没有国航航班。德国的航空公司中汉莎属于星空联盟，所以你选择汉莎，那你的飞行里程依旧可以累积到国航的卡里，如果你是金卡，所有凤凰知音的金卡权益，例如优先登机、额外行李、机场贵宾厅，你在汉莎也都可以享受到。
关于航空联盟的更多问题请移步
7.一定要入盟吗？哪个航空联盟最好？
解答：如果飞行次数少，或者说基本直飞国内，选择不入盟的航空公司也无所谓。选择联盟航空公司的一大好处是累积里程比较快，比如现在我在希腊，从雅典飞圣托里尼，选的是爱琴海航空，但是还是可以将里程累积到我土航的卡里，里程方便升级，有了联盟金卡出行会方便很多，因为贵宾厅都有WIFI，有些还提供可以直躺的座椅和淋浴间，中转休息的时候会舒服很多。
联盟来说，我比较推荐星空，因为它有28个航空公司入盟，基本是全球所有目的地都涵盖。但是呢，也因为星空比较屌，所以机票价格一般来说都比天合要贵一点。在国内选择天合也不错，南航东航厦航都是天合，所以也很方便。寰宇一家中国大陆没有入盟航空，只有香港国泰港龙入盟，不是很方便。此外，海航比较屌，自己有钱，所以没有入盟。
老湿现在是星空联盟和寰宇一家的金卡（寰宇我是飞美国航空飞出来的，在美国比较实用）
8.飞行前可以准备一些什么东西
解答：如果是长途，我会尽量建议你要求过道的位置：这点非常重要，坐长途千万不要文青上身要靠窗位置想要看风景，因为95%的时候窗外就只有云，如果是夜航，那就是乌漆墨黑一片什么都看不见。飞行十小时总要拉屎拉尿，坐窗的话就会很不方便，还要让隔壁两个位置腾出位置，如果她睡着了你还得叫醒人家，有些人被叫醒脾气就会很不好，这个时候你要是尿频就真是惨很大！而且窗口位置会很挤（中间最挤），靠近过道好歹还可以把脚伸到过道里边拉拉筋。
或者要求紧急出口的位置：紧急出口前是不能摆放任何东西的，因此这个地方的位置一般会比普通位置大一半甚至一倍，比如这次从伊斯坦布尔到上海，我就在贵宾厅让他们帮我把作为调到了紧急出口位置，我伸直了腿睡足了整整七个小时，连大土航美味的烤鸡饭都顾不上吃了。另外，紧急出口的位置一般也会靠近厕所一点，所以该出手时就出手，该拉尿时两步走。最后，紧急出口位置一般正对面就是空姐的位置，所以要水要服务的什么的也很方便呢。
当然，如果是商务舱还头等，什么都不用要求，安安心心登机就好，如果是经济舱，还可以多问一句舱位情况：这一点适合像我这种有金卡但是却坐经济舱的穷逼，在Check in的时候不要怕麻烦，多问一下客服舱位情况，如果经济舱满员或者超售，说不定她能将你直接升级到商务舱。比如我在柏林飞维也纳的时候，就是因为经济舱超售，直接被升级到了商务舱（因为行程很短其实座位是一样的），但是毕竟可以优先登机，行李额和餐食也会不同。
9.还有一些其他飞行小贴士吗？
解答：如果并不是很饿，可以不吃航空餐，因为会很难消化，并且也不利于倒时差，但是遇到土航阿航这种东西实在太好吃的，吃货其实也是很难做.......
长途飞行记得脱掉鞋子，不然就静脉扩张到阿妈都唔认得.....
飞机降落时，可以吃一颗糖或者就做咀嚼动作，因为有些人会因为机舱压力改变而产生耳鸣什么的（例如我），我每次下机后好长一段时间听别人说话都会很小声，直到有时候打哈欠什么的耳朵才会变正常.....
暂时想到的就这么多了，希望各位都有一个愉快和安全的飞行，也欢迎小伙伴们留言交流:)
(3) [飞欧洲的飞机]欧美傻眼：中国大飞机首度曝光 竟超波音737(图)
欧美傻眼：中国大飞机首度曝光 竟超波音737(图)
C919的设计确立了“五性”要求：确保安全性、突出经济性、提高可靠性、改善舒适性、强调环保性。首先是至关重要的安全性，其次是航空公司关注的经济性和可靠性，乘客重视的舒适性和公众关注的环保型也得到了重视。争做“老三”9月8日，亚洲航展7号展台上，一架蓝白相间的大型客机模型格外醒目。这是万众瞩目的大飞机公司成立16个月以来交出的第一份考卷。由承担民用大飞机研制重任的中国商用飞机有限责任公司自行研制的这架飞机型号定名为“C919”，按中国商飞副总经理、大飞机项目总设计师吴光辉的解释，C既是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，前一个9取天长地久之意，后面的19表明该客机的最大载客量为190座。
从1:10比例制作的模型看，长约2米多，机身前体通白，尾部蓝白相间，尾翼为草绿色并写上醒目的“C919”。据中国商飞上海飞机设计研究所所长郭博智介绍，C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。该飞机从去年开始研制，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。C919客机的发展目标是为8—10年后的民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短程单通道商用运输机。在市场定位上，以中国国内为切入点，同时兼顾国外市场，提供多等级、多种航程的产品。目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯制造这种起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。而占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空中客车。近20多年来，中国的大型飞机完全依赖外国进口。
根据详细设计图，C919客机总长38.575米，翼展36.077米，高度12.564米，与波音B-737、空客A-320尺寸基本相当(738和322的尺寸数据分别是39.5/35.7/12.5，37.57/34.10/11.76)。其中超临界机翼的设计是飞机成败的重点，超临界机翼是指提高机翼的临界马赫数的机翼。飞机在高亚音速时，机翼上表面的局部流速可达音速。这时的飞行马赫数称为临界马赫数。飞行速度再增加，上表面便会出现强烈的激波，引起气流分离，使机翼阻力急剧增加。为了保持飞机飞行的经济性，飞行马赫数不宜超过临界马赫数。民航机采用超临界机翼可提高巡航速度，节约燃油。超临界机翼的设计成为民航机设计成败的关键，需要大量的吹风试验和超级计算机的运算，才能优选出更好的翼型设计。由于空客和波音的首字母分别为“A”、“B”，国产大飞机型号定名为“C919”，也昭示着中国商飞要与空客和波音在国际大型客机制造业中形成ABC“三足鼎立”新格局的雄心。本次亚洲航展上，中国商飞的7号展台位于展馆最中间，左边是空客展台，右边紧挨着波音。大多数业外人士都直观感觉C919和空客A320、波音737外形相似，不过，曾参与ARJ支线飞机供应商管理工作的广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生还是看出了其中的不同。“最大的区别在机头，传统的机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成，而C919少了侧面两块挡风玻璃。”周济生向《商务周刊》表示，国产大飞机的机头更具流线型，能减少阻力，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。从这一点就可看出，国产大客机将更强调省油和经济性。按照陈进的介绍，C919的确拥有很多优势。C919从机头、机翼到机尾、发动机，在设计上都费尽心思，尽量减小阻力，有效降低油耗。在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料，如铝锂合金、钛合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩。舒适性是C919机舱设计的首要目标，机舱座位布局在全经济舱布置时，安排"3+3"布局共28排，共168座，在混合布局时，安排商务舱"2+2"布局共6排，24座；经济舱布局22排，132座，共156座。波音B737-800(简称为738)座位布局分别为175/160座，波音A320-200(简称为322)座位布局分别为164/150座。919的座位数介于两者之间。同时，由于大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。在减排方面，C919将是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，有望将飞机碳排放量较同类飞机降低50%。谈到乘客最关心的机舱环境，陈进表示，舒适性是C919机舱设计的首要目标。机舱座位布局将采用单通道，两边各三座，其中中间的座位空间将加宽，有效地缓解以往坐中间座位乘客的拥挤感。此外，C919飞机将较国外同类飞机机舱尺寸加大，行李舱位置将加高。在陈进看来，由于中国的采购成本和制造成本比波音和空客两家公司低，中国制造的首架大飞机将“肯定会比波音和空客同等机型更便宜”。“中国国内市场就足以满足中国大飞机的销售需求，因此我们不着急开发国外市场，但中国大飞机迟早会进入欧洲和美国航空市场。”他说。这意味着在快速增长的中国航空市场上，波音和空客将面临着更为激烈的竞争。近期波音在发布2009年市场展望时，为了应对可能出现的挑战和竞争，特别提出将加大对波音737的技术升级力度，使其燃油效率进一步提高。由于大量采用复合材料，采用新型发动机，较目前飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可望降到60分贝以下。大机身截面带来的代价就是航程降低，但是标准型航程的4075公里已能满足中国国内远程航线纵横南北3000公里(典型如哈尔滨-广州)的需要。这显示C919的设计充分考虑了国内航空公司的运营环境需求，而像波音737首先需要满足横贯美国大陆东西海岸间5000公里的需求。对于像乌鲁木齐-三亚这样的超远程航线，以及国际航班及出口需求，C919还备有5555公里的增程型。驾驶舱使用更先进的四块大液晶显示板C919的航电系统将采用最先进的结构体系C919第一步先采用金属机翼方案，未来将采用复合材料机翼，提高复合材料在全机结构中的比重，即所谓“塑料飞机”。
