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沈飞猎鹰篇1:价格便宜了2/3！这款军用越野车的越野能力一点都不输悍马
酷车图赏
美帝的军用越野车悍马，因为强悍的通用性能，让其无人不识。而反观国内，我们在路上看见得最多的大概就是东风猛士，而在偏远的山区中也可能偶遇东风猛士，但是，我国的军用越野车其实还有一款是被誉为“中国版悍马”的越野车，它的名字就叫沈飞猎鹰。
据说沈飞猎鹰的底盘
和悍马H1的底盘一模一样
均是前后双A臂独立悬架
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因为沈飞猎鹰主要强调的是
越野性能
所以其车身材料主要为铝合金
这对于生产飞机为主的沈飞而言
简直就是小菜一碟
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它和悍马H1一样
除了硬顶版外
同样也有敞篷版
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别问我后方的货架有什么用
你看看人家非洲兄弟
那皮卡后货架一般
都是装了什么就知道了
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硬顶版的尾门同样是
和悍马H1的如出一辙
我突然想到了众泰
呵呵，不要问我为什么
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沈飞猎鹰的原版进气口
可以帮助这车轻松达到
760mm的涉水深度
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翡而在改装进气口后
则能达1.5米的涉水深度
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据了解沈飞猎鹰民用版的价格
约为30万元人民币左右
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而军用版的价格则在50万元左右
要知道美帝的悍马H1造价
约在150万元人民币左右
猎鹰的造价真心是便宜啊
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沈飞猎鹰使用的是柴油增压发动机
最高车速能达120km/h
能通过440毫米的垂直障碍
能攀爬60%的陡坡
和40%的侧坡
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尽管因为发动机和变速箱的原因
沈飞猎鹰的动力性能比悍马H1稍逊
但它的越野能力能跟悍马H1平起平坐了
城市里开这车停车是个大问题
同意点Zan！
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沈飞猎鹰篇2:中国越野军车盘点，谁是最强王者？
一提到军用越野车，所有人首先会想到悍马，可是世界那么大，不可能只有悍马一家独大，我们一起聊一聊中国的军用越野车发展史。
▲本周军武正片《悍马传奇》
各位军武的小伙伴们，我是本期编导瑞桐飛花。作为一款出色的越野军车，“悍马”是众多军迷心中永恒的经典。但是随着时代的变迁，“悍马”在美军的地位将逐渐被“联合轻型战术车”（Joint Light Tactical Vehicle，简称JLTV）取代。
▲美国奥什科什公司出产的联合轻型战术车
然而，由“悍马”开启的轻型越野军车风潮在世界各国却方兴未艾。尤其在中国，类似于“悍马”的通用越野军车平台正如雨后春笋般发展。回溯过去，今天我们就来理一理中国越野军车的发展历程，盘点一番共和国军队中曾出现过的那些经典的越野车型。
像战士们手中的武器一样，解放军早期的军车很多是缴获得来。尤其在解放战争中，解放军从国军手中缴获了大量美式装备，这其中就包括二战经典——“威利斯”吉普车。此外，还有一些吉普车是在抗战后期作为援华物资被运送到了延安。这些小身板的吉普车成为解放军最早的越野军车，多作为解放军高级指战员的座驾使用。
▲毛主席乘坐吉普检阅解放军
新中国成立后，由于国际关系的变化，中国从苏联引进了“嘎斯69”型吉普车，逐渐替换了军中的“威利斯”。作为社会主义阵营一代经典车辆，“嘎斯69”曾伴随志愿军指战员在朝鲜战场驰骋。1950年10月19日晚，彭德怀总司令正是乘坐“嘎斯69”进入了战火纷飞的朝鲜。最后在签订停火协议时，彭老总的座驾依旧是这辆“嘎斯69”。
▲红色越野车的代表——“嘎斯69”
在朝鲜战争期间，志愿军还缴获了部分美军新装备的“威利斯”M38A1吉普车。通过试用，军方高层对这款车高度认可，于是交由国内456机械厂进行仿制。1958年仿制成功，被命名为“长江牌”46型吉普车。1959年，该车参加了国庆十周年的阅兵式。长江46车于1963年停产，总共生产1390台，大部分进入解放军服役。尽管产量较低，但是该车的技术资料后来全部转交给了北京汽车制造厂，为中国新一代越野军车的研制提供了借鉴。
▲“威利斯”M38A1型吉普车
▲“长江牌”46型越野车
20世纪60年代，随着中苏关系破裂，苏联停止了“嘎斯69”的对华销售。因此，自助研发国产越野指挥车的任务就落到了北京汽车制造厂的肩上。1964年12月，BJ212型吉普车正式定型并于1966开始量产。作为国产经典越野军车，在随后的岁月里，212型吉普车及其后续车型成为解放军装备数量最大的军车之一。除了本国使用，212系列车型还广泛出口到了国外。
▲BJ212型吉普车
▲经历战火的212型无后坐力炮车
然而，随着世界军事装备的不断革新，BJ212系列已经逐渐落后，尤其是和西方发达国家相比，差距更大。因此，研发新的越野军车势在必行。经过改革开放30年的发展，中国在21世纪前后国力已经跻身世界前列，军事装备水平也日趋提高。在越野军车的研发上，中国既自主创新，也充分学习引进日本和美国等国家的先进技术，逐步发展出了国产越野军车的“四大金刚”——长丰猎豹、北汽勇士、沈飞猎鹰、东风铁甲。
长丰猎豹
“猎豹”车主要是吸收了三菱帕杰罗的技术发展而来。双方的合作始于上世纪90年代，至1999年，长丰集团已形成年产3万台整车的能力。由于具有深厚的军工企业背景，加之采用了三菱成熟可靠的技术，“猎豹”长期以来都是部队的制定军车。
▲北京大街上经常可以看到武警乘坐猎豹巡逻
北汽勇士
“勇士”是继一代经典BJ212系列之后，北京汽车公司在21世纪推出的新一代军用轻型越野车。“勇士”的外观粗犷、简洁，特色鲜明。相比于“猎豹”，“勇士”具有完全的自主知识产权，除了已经在部队中装备，目前“勇士”还推出了民用车型。
▲北汽“勇士”
沈飞猎鹰
“猎鹰”的正式名称为“SAC高机动多用途轮式越野车”，是“悍马”的中国翻版，采用了“悍马”H1的原装底盘，外观和“悍马”几乎完全一样，但整体性能稍有逊色。为了提高车辆的行驶性能，“猎鹰”的采用了较轻的铝合金结构车身，因此具有较大的通过能力以及装载能力。部分FB-6A近程导弹防空系统还采用了“猎鹰”的衍生型号作为机动平台。不过，目前并没有该车在军队中服役的准确消息。
▲沈飞“猎鹰”
东风铁甲
“悍马”在中国的又一远方亲戚，也是采用了美国“悍马H1”的底盘和大量其他零部件。但与“猎鹰”基本完全照搬“悍马”H1不同，“铁甲”的进气格栅、LOGO以及车灯与“悍马”还是有区别的。另外，“铁甲”的车身为钢结构，强度较高。车如其名，“铁甲”被定位为战场人员输送平台，因此防护性很好。目前该车仅在军队少量服役，但这并不要紧，东风汽车公司还有另外一款主打军车——“猛士”，这可是当前国产军车的明星。
▲东风“铁甲”
东风猛士
与“猎鹰”和“铁甲”直接大量采用“悍马”的零部件不同，东风“猛士”的设计虽然也借鉴了“悍马”的设计思路，但是自主研发性更高。作为后期之秀，“猛士”在多项性能上已经超越了“悍马”，在当前成为备受中国军队倚重的通用越野平台。“大风起兮云飞扬，安得猛士兮守四方”，随着部队大量装备，“猛士”的军旅生涯一定会像“悍马”一样绽放自己的光彩。
▲东风“猛士”
除了“四大金刚”和“猛士”，目前在部分地区武警的装备中，还有一款新型的越野车，那就是武汉枭龙汽车公司生产的“枭龙”2060L越野车。虽然在外观上依然可见“悍马”的影子，但是该车拥有完全的自主知识产权，且零部件100%国产化。枭龙越野性能出众，号称“坦克能过的地方，枭龙越野车也能紧随其后！”
▲“枭龙”越野车
沈飞猎鹰篇3:金戈鐵馬：世界越野軍車八大金剛
金戈鐵馬：世界越野軍車八大金剛
★★★《三味書屋754》2014年10月22日編輯整理★★★
★★★★★
无论是在恶劣的自然环境，还是在枪林弹雨的战场上，军用越野车用钢铁般的意志，卓越的技术性能发挥着举足轻重的作用。相比民用越野车，军用越野车更加增添了一笔神秘的色彩。世界上有为数不多，在日常生活中难得一见的军用越野车，它们在那些特殊的环境里霸气十足，是战场上的金戈铁马，是战场上的角斗士。
霸气外露的军用越野车，他们既有刚硬外形又兼顾越野能力，他们就是军车中的“猛男”！
世界越野军车中的八大金刚是：雄师霸王——美国悍马、强悍金刚——德国乌尼莫克、硬汉王者——英国路虎、闪电快马——德国桶车、铁甲飞龙——中国东风铁甲、铁马狂沙——法国VLRA、机器战警——美国SmarTruck、沙漠狂飙——以色列沙漠袭击者。
1、雄师霸王——美国悍马〔Humvee〕
1979年的Humvee
出身：1983年，隶属美国通用汽车集团的AMGeneral车厂，在充分借鉴早先的几款未被采用的车型的性能特点和不足基础上，设计制造了采用中置引擎布置，V86.2升柴油机，四轮独立悬挂系统，使用永久式四驱系统，低车身宽车体的HMMWV车，并在1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE。获得美国陆军的采用，首批就获得生产5.5万辆、百亿美元的合同。
酷形：标志性的低车身宽车体，悍马H2整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽强壮的形象，短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。凸出的车门使上下车很容易。车尾延续了悍马典型的4窗设计，下拉式抬升门和上拉式后窗为装货提供了便利。隔板可以把后部载货空间分割成不同的格局，方便实用。H2的外形简洁、圆滑，像一头雄狮。
利器：优良多用途性能。至今“悍马”系列车辆已生产超过14万辆，美军装备了10万辆，并出口到30多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。
03款悍马H2
代表车型:悍马H2
应用范围：除了做指挥车外，还有皮卡、拖炮车、无线电通讯车、救护车、流动维修车、反坦克战斗车、防空导弹车及防弹运输车等变形车。
2、强悍金刚——德国乌尼莫克〔Unimog〕
出身：庞然大物是奔驰公司为了适应特种路面开发的一款全地形越野车，拥有近60年的设计、制造经验和世界上160多个国家的民用客户及83个国家的军队用户应用经验。
酷形：与改装公司Brabus的合作为个性主义者创造了休闲娱乐车，具有不同于其他公路用车和越野车的鲜明外形。
利器：几乎无所不能的特殊越野车。作为越野爱好者心中的终极越野利器，乌尼莫克具有超一流的越野通过能力、可靠性和耐久性。内饰包括16个纯正碳素部件(例如仪表板、中控台、车门和把手)。技术亮点包括来自梅赛德斯-奔驰S级轿车的驾驶室管理和数据系统(COMAND)，带有6.5英寸显示屏，DVD导航，CD换碟机，以及专门开发的指南针功能。装配了排量为6.4升的发动机，最高车速可达120公里／小时以上，有效载荷大约为4.3吨。
3、硬汉王者——英国路虎〔Rover〕
出身：陆路公司(Rover)从1948年开始一直是英国军队轻型越野车的供应商，制成第一种越野车的原型。1949年，装1.6升引擎的车辆被命名为LandRoverSeriesOne，成为英军装备的第一种国产越野车。
酷形：如果说悍马是越野车中的林肯，那么路虎就是越野车中的劳斯莱斯。粗犷而原始，路虎是完全的硬汉做派，毫不妥协的外形和渴望爆发的动力，让血管里流淌着激情和冒险精神的人才能成为它真正的主人。
利器：强调“地形响应”(TerrainRe sponse)技术，坚持澎湃的动力，同时提升舒适性。路虎在越野领域里的地位无可撼动。虽然悬挂系统采用梁式车桥和独立悬挂——这是硬派越野车的不二选择，但为了增强舒适性配备了高档的空气弹簧，这套悬挂系统不仅大大提升了乘坐质量，更成为路虎独创的主动转弯增强系统(ACE)和车辆自动校平系统(SLS)的重要组成部分。
前者可有效地防止车辆在弯道当中的倾侧，后者能够自动控制车身水平。路虎以制造精良和性能卓越著称于世，是世界越野汽车中的极品。
4、閃電快馬——德國桶車〔VW82〕
出身：VW82就像美軍的MB／GPW一樣，成爲德國軍隊的象征。該車伴隨德國軍隊在各個戰場上作戰，不管是挪威的北極圈內還是北非的炎熱沙漠。1939年到1945年一共生産了5.2萬輛。
酷形：結構簡潔，風格硬朗，由帶有加強筋的薄鋼板沖壓制成，配有折疊式風擋和帆布頂棚。
利器：德國工業品制造精良的特點，使該車可靠性極高，使用中幾乎無需修理。82型大衆軍用車輛底盤下部較平，全重只有685千克，只要1個人就能夠從前方擡起來。
5、鐵甲飛龍——中國東風鐵甲
出身：“東風鐵甲”有國産“悍馬”之稱，它和美國悍馬有壹定的血緣關系，其底盤系統皆爲“悍馬”原産，車身結構和發動機、變速箱等爲國內自行設計。
酷形：“東風鐵甲”采用了鋼結構車身。外形骠悍，整車造型威猛、雄壯、粗犷、豪放，線條簡潔、大方、硬朗。
利器：最高時速可達每小時140公裏。每小時0~80公裏加速僅需16秒，最大爬坡度100%，轉向輕便，回轉性好，碰撞防護性能好。
6、鐵馬狂沙——法國VLRA
出身：該系列車輛是法國ACMAT公司于20世紀50年代後期開發的産品，主要用于在撒哈拉沙漠作戰。現在該型車輛已被法國和其他國家的軍隊廣泛應用。
酷形：4×4型系列都采用傳統設計：發動機在前方，駕駛室在中間，載貨區位于後方。
利器：值得注意的是，4×4型系列車輛所使用的部件具有高度的通用性，除了采用同一種柴油發動機(138馬力的Perkins6.354.4型6缸柴油機)之外，80%的底盤和駕駛室都具有通用性，以保證在整個使用過程中可以隨時更換配件。該型車采用重型底盤和變速箱。
7、機器戰警——美國SmarTruck
出身：第一代SmarTruck概念車誕生于2001年。該車以暢銷全美的福特F—150皮卡爲基礎，進行了大量的改裝，加裝了許多人們在“007”的座駕上才見過的裝備。目前，推出的是第三代智能皮卡SmarTruckIII。
酷形：SmarTruckIII給人的印象就像是輪子上的“機器戰警”。
利器：裝備有各種最先進的設備。能夠探測出化學和生物武器的威脅，能在完全黑暗的環境下鎖定目標，在廣告中被稱作“恐怖分子的噩夢”。SmarTruck能在路面上噴灑一層油，使追擊者打滑，還能撒下釘子或施放煙幕。該車的前後車燈可發出炫目的強光幹擾敵人的視線。在自身的防禦方面，SmarTruck能放出胡椒粉煙霧，可以通電的車門把手是最後一道防線。車身被新型裝甲包裹。車上裝有各種攔截和幹擾無線電通訊的電子設備以及高速上網裝置和DVD系統。
代表車型:SmarTruckIII
應用範圍：SmarTruck裝有德爾福公司開發的四輪驅動系統QuadraSteer，使該車可以在複雜的戰地環境中遊刃有余地穿梭。
8、沙漠狂飙——以色列沙漠襲擊者〔DesertRaider〕
出身：以色列汽車制造有限公司生産的“沙漠襲擊者”(DesertRaider)，是世界上第一種同時也是僅有的6×6空運、全地形偵察、監視和快速攻擊車輛。
酷形：粗犷中充滿靈活，簡潔架構中富含變化。
利器：對于特種部隊和快速部署部隊來說，沙漠襲擊者具有非常高的攻擊機動性和監視傳達手段，能幫助自己在敵人戰線後方進行軍事行動。沙漠襲擊者提供更新層次的行駛能力：6個車輪遞送強勁的機動性，而且提高了在所有類型地形上的越野靈活性。沙漠襲擊者的設計概念中心是壹個獨特4後輪懸挂裝置，具有獨立懸挂用于各自的每一對後輪。
代表車型：沙漠襲擊者6×6
應用範圍：在艱苦的沙漠地形中，有很好的機動性和靈活性。在極端的野外條件和崎區不平的地面環境更進一步體現沙漠襲擊者機動性和可操作性。
附：
中國軍隊越野車四大金剛
中國共有四種類似悍馬的最新軍用越野車，分別是：
“東風鐵甲”；
“沈飛獵鷹”；
“北汽勇士”；
“獵豹飛騰”。
此前，我軍團級以上幹部,作戰訓練用湖南長豐獵豹（中國版的三菱帕傑羅）；團以下指戰員用北京吉普212型。
其中，“東風鐵甲”、“沈飛獵鷹”完全按照美國悍馬仿制；
“北汽勇士”是北京吉普自主開發的軍用越野車車；
“獵豹飛騰”是湖南長豐仿三菱帕傑羅io型的。
“東風鐵甲”、“沈飛獵鷹”這兩種國産“悍馬”和美國悍馬均有壹定的血緣關系，其底盤系統皆爲“悍馬”原産，車身結構和發動機、變速箱等爲國內自行設計。
“沈飛獵鷹”同“東風鐵甲”的用途並不完全壹樣，“獵鷹”采用了較輕的鋁合金車身結構，而“東風鐵甲”則采用了鋼結構車身。
“東風鐵甲”主要是爲了戰場人員輸送，對防護性要求較高；而“獵鷹”則屬于通用吉普，因此采用較輕型的車身以提高行駛性能。
“東風鐵甲”（我喜歡它的外號“東風鐵馬”）將是我軍的攻擊越野車改裝平台。
“東風鐵甲”的市場前途不比沈飛獵鷹小，盡管沈飛的北京後台硬，呵呵……
第一、“東風鐵甲”
據東風越野車公司負責人介紹，該公司全新推出的東風汗馬廂式越野車ＥＱ２０２８和Ｂ級防護的高機動性越野車ＥＱ５０５８，是東風汽車公司曆經多年開發、具有完全自主知識産權的東風汗馬山地越野車。它的外形骠悍，整車造型威猛、雄壯、粗犷、豪放，線條簡潔、大方、硬朗，選裝ＡＭＧＨｕｍｍｅｒＨ１的Ｖ８柴油機，功率１４５ＫＷ，扭矩達到５８３Ｎ·Ｍ，在裝載１．７５噸、總重５噸的情況下，最高時速可達每小時１４０公裏。０－８０公裏小時加速僅需１６秒，最大爬坡度１００％，整車具有較小的高寬比，較大的離地間隙與高度比，越壕寬度０．７米，垂直越障高度０．４５米，涉水深度０．７米，采取輔助裝置可達１．２米。安全裝置可靠，采用三點式前後座安全帶，齒輪齒條式助力轉向，轉向輕便，回轉性好，碰撞防護性能好。裝備遠紅外線夜視行駛輔助系統，具有良好的夜間行駛性能。中央充放氣系統，可自主調節輪胎壓力，前後設有牽引裝置，前面裝備電動絞盤，可實現自救和互救。今年３月，ＥＱ５０５８防彈越野車通過了國家公安部的彈道檢測。
我軍隊可用東風鐵甲這個通用越野車底盤,開發出多種變型車,如:
在車頂裝12.7毫米大口徑機槍或23毫米鏈式機關炮,改裝成火力突擊車,裝備特種部隊和傘兵,海軍陸戰隊；
也可以在車頂裝上紅箭9A反坦克導彈發射器,改裝爲輕型反坦發射車……
據悉，“東風鐵馬”即將列裝廣州軍區特種作戰大隊。
不過，這次可能是小批量生産,試裝部隊.
二汽是我國大型汽車制造骨幹企業,生産制造能力強,壹但東風鐵甲真的被選定定型,那麽全軍在幾年內就可換裝。
型號：EQ2050ER/EQ2050MR
質量參數：（單位KG）
整車裝備質量：3150整車裝載質量：1750最大總質量：4900
最大牽引質量：2000
尺寸參數：（MM）
總長：5040總寬：2180總高：1956輪距：1820軸軸距：3300
通過性：最小穩定車速：（KM/H）3.0涉水深度（MM）760最大行駛側坡40
接近角47·不帶絞盤72·離去角45·縱向通過角33·
最小離地間隙406MM垂直越障高度450MM越壕寬度700MM
最小轉彎半徑16.2M
動力性：0~80KM/H加速時間26S滿載最高車速117KM/H
最大爬坡度：小于等于60%
制動性： 行車制動坡度（%）60（帶牽引40）駐車制動坡度（%）40（帶牽引20）
發動機型號：EQB150-20康明斯排量3.92L缸徑·沖程120·120
最大功率：110KW/2700R/MIN最大扭距530NM/1200R/MINL
離和器或液力變距器：330離和器變速箱：5擋手動
分動器：四輪全驅動驅動橋：斷開式輪胎37★12.5R16.5
懸架：雙橫臂獨立懸架轉向系統：動力轉向
制動：四輪盤式補放氣系統
車架：箱型封閉截面縱梁梯形框架結構
車身：鋁合金，帶有空投裝置
電器：24V負極搭鐵
價格: 民用型:30萬(人民幣)
軍用型:50萬(人民幣)
第二、“沈飛獵鷹”
“沈飛獵鷹”同“東風鐵甲”的用途並不完全一樣，“獵鷹”采用了較輕的鋁合金車身結構，而“東風鐵甲”則采用了鋼結構車身。“東風鐵甲”主要是爲了戰場人員輸送，對防護性要求較高；而“獵鷹”則屬于通用吉普，因此采用較輕型的車身以提高行駛性能。
相對美國原裝車而言，性能上究竟有何優劣呢？根據介紹，國産“獵鷹”由于采用了“悍馬”的原裝底盤，因此在扭矩等方面同原裝貨沒有差別；但由于發動機、變速箱等因素，因此在最大速度上不如美國“悍馬”，總體來說兩車性能指標基本一樣。
目前國産“獵鷹”的優勢在于價格便宜，而解放軍又恰好需要這樣壹種適合越野的吉普車。美國“悍馬”采購價在150萬元人民幣以上，而諸如“獵鷹”這樣的國産車只要50萬元就能拿下，對于並不富裕而又亟待發展的中國陸軍而言，這確實是個不錯的選擇。另外對于廣大車迷、軍事愛好者來說有一個福音：國産的“悍馬”以後都將面對國內民用市場，也就是說，普通百姓也能買輛“悍馬”過過車瘾了。
沈飛“獵鷹”的3大非凡特性：
一、非凡的越野能力。該車可跨越850毫米寬的壤溝，440毫米垂直障礙，可爬上60%的坡度，可通過40%側坡，幾乎在任何惡劣的路面上都不可阻擋，如履平地。
二、非凡的涉水能力。該車在無保護措施時涉水深度爲760毫米，可穿越760毫米水深的河流、淺海等水域，加裝保護後涉水可達1.5米。
三、非凡的穿越沙漠能力。該車設計可在沙漠之中自由行駛，無論是沙丘還是沙坑均可順利通過，實爲新一代沙漠之舟。
另外，“獵鷹”車內設有平台可安裝衛星定位系統、車載電台、夜視儀等專用器材，而且還將有輕型戰車、人員物質運輸車、通訊指揮車和戰地救護車等多種車型相繼問世。用廠商的話來說就是：只要美國“悍馬”能做到的，國産的“獵鷹”以後都會做到。
據廠商介紹，“獵鷹”還可根據用戶要求改裝成二門二座大貨廂型、五門四座廂型及各種敞篷車、帆布篷車，而價格只有人民幣50萬元左右(美國“悍馬”的價格高達人民幣150萬元以上)，對于並不富裕而又亟待發展的我國陸軍而言，確實是壹個價廉物美的選擇。
第三、“北汽勇士”
“勇士”是由北京吉普汽車有限公司集20年的經驗與不斷創新精神，自主開發的擁有有完全自主知識産權的中國21世紀0.5噸/0.75噸級越野車。
外部造型粗犷、簡潔、威武
“勇士”外部造型是在研究了歐、美、日三大流派越野車造型發展趨勢的基礎上，結合中國文化特色和中國越野車的特點而設計的，具有原創性。其外形設計的目標原則是強調在繼承中發展的思路，實現突破創新和現代感的全新造型；強調具有中國文化底蘊，不與國內、國外車型雷同；在保持傳統特色的同時，來強化現代感。其以粗犷、簡潔、威武的造型，展現了我軍威武之師、現代軍隊的風貌和現代“硬派”越野車的風格。外形個性鮮明，車身外觀緊湊而流暢，前臉造型模仿狼眼外眼角上揚、怒視前方的表情，與前保險杠融爲壹體的狼牙造型，將野性、威猛的氣勢演繹得淋漓盡致。篷頂後部稍向下沿伸，恰似豹子起跑前的後坐姿勢，突出了整車的動感與強悍。
擁有一顆強勁的“心”
“勇士”擁有一顆強勁的“心”。兩種不同軸距的車型均搭載從日本日産柴引進的具備世界級先進水平的3.152升增壓中冷柴油發動機，在每分鍾3600轉時輸出額定功率爲101.5千瓦，在每分鍾2000轉時最大扭距313牛米。同時，匹配先進的三錐同步結構的5速5檔全同步手動變速器，具有汽、柴兩種發動機通用，質量可靠，技術先進，重量輕，噪音小，傳動效率高。
采用先進的柴油動力總成，提高了汽車的最高車速、加速性等動力指標，同時也適應了今後車輛柴油化的趨勢，使油耗明顯降低。該發動機還具有良好的低溫啓動性能，當環境溫度高于-30℃時，可在10S內啓動和20S內運行；環境溫度-30℃到-41℃時，采取輔助措施可在30S內啓動和45S內運行。
超長續駛裏程
在燃油供給系統上，“勇士”采用與當今國際先進越野車相比獨創的金屬主、副燃油箱形式來滿足長續駛裏程的要求。主燃油箱容量85升、位于車架後部，副燃油箱容量18升、位于車架中部。車架後部及支架的強度保證了燃油箱不受幾擠壓，確保燃油不會泄露。主、副油箱能實現快捷、可靠的手動切換。使用主油箱時，車輛可行駛裏程不少于600公裏，使用副油箱時，車輛可續駛裏程高于1000公裏，是壹般越野車的兩倍。這就極大地滿足了用戶長途旅行、運輸、出行和野外生存性與適應性的要求。
車橋與懸挂設計達到國際領先水平
爲增強整車的地形通過性，“勇士”選擇了與英國陸虎越野車同樣形式的非獨立懸挂的驅動橋。其結構形式爲整體沖壓式車橋，且産品的焊接工藝水平達到世界先進水平。裝備中央壹級雙曲線齒輪減速器，前後橋主減速器總成采用國際先進技術，具備大扭矩、低噪音特點。後橋裝備科技領先的變速比限滑差速器或鎖止式差速器。 “勇士”在懸挂系統的設計上，研究了世界著名越野車如悍馬、JeepTJ、豐田陸地巡洋艦、尼桑途樂、奔馳G級車、陸虎等車型的結構特點，采用雙縱向控制臂式、螺旋彈簧前非獨立懸架，後懸架爲變剛度鋼板彈簧非獨立懸架。非獨立懸架和整體橋的懸挂結構提供了汽車在惡劣路面上卓越的越野行駛性能，具有良好的通過性、可靠性、維修性和高速操作穩定性。
出類拔萃的安全設計與配置
計算機輔助車身結構設計確保了車輛在越野路面行駛時的車身高強度、高安全性和高可靠性。“勇士”的車身采用非承載、開式車身結構。車架設計充分考慮碰撞吸能要求，采用與奔馳G級車類似的邊梁式結構形式，具有典型的高強度、耐撞性、安全性的特性。縱梁前部采用雙方向多次彎曲形狀，縱梁斷面爲矩形，確保實現碰撞過程的“之”字型變形吸能；縱梁中部高強度的直線設計，確保了乘員區域基本不變形。碰撞試驗與空降跌落試驗的結果驗證了車架碰撞吸能設計是成功的。
在整車安全性方面，“勇士”的主被動安全設計考慮得十分周全完善。除碰撞吸能的車身、車架設計之外，其安全裝備主要包括智能型前雙安全氣囊、安全帶、前後盤式制動器、四輪防抱死制動(ABS)系統、中央手柄操縱機械式輪邊駐車系統、吸能型可調傾角轉向管柱、雙管路中心閥式制動總泵等。此外，車內還帶有可拆卸式防滾翻保護裝置。“勇士”壹系列優異的安全性設計與配置爲整車安全性提供了可靠的保證。
一流超群越野能力
“勇士”在設計上充分體現了全天候、全路面越野，乃至適應壹些極限越野的理念。“勇士”系列車型的驅動形式爲四輪驅動。其采用了與悍馬軍車相同的四驅分動器非常適用于輕型越野汽車，具有扭矩容量大，越野性能卓越的特點，且增裝了標准取力口，進壹步延伸了汽車的功能用途。
“勇士”具有較高的駕駛位置和開闊的視野，最小離地間隙235毫米。2600毫米軸距的車型越野裝載質量和越野牽引質量均爲500公斤，最小轉彎直徑爲12米；2800毫米軸距的車型越野裝載質量和越野牽引質量均爲750公斤，最小轉彎直徑爲13米。其系列車型的涉水深度爲0.6米，采取輔助裝置可達0.8米；最大行駛側坡40%、接近角42.0°、離去角33.0°、縱向通過角29.0°(2800毫米軸距的車型爲26.0°)、垂直越障高度0.35米、越壕寬度0.55米。
值得稱道是，整車前部設置防撞杆和兩個拖鈎，並可選裝電動絞盤，後部也裝設了牽引裝置。當車輛陷入泥地等惡劣境況時，可利用絞盤實現自救和互救。輪胎則選用LT265/75R16子午線無內胎越野輪胎，全地形花紋，各方面性能優異，並可配置泄氣可行駛內支撐或防泄氣特種輪胎。同時，“勇士”還在車架上設計了6個系留環，適用于運輸系留、起吊、牽引與被牽引的需要，車架前後還均設置有硬牽引和推拉裝置。
信息化水平大幅升級
與壹般越野車相比，“勇士”在信息化水平上大幅升級，配置了壹般車型所不具備的雙體制全球衛星導航定位和無線集群通信系統，車上留有安裝兩副通信天線的結構或位置，加強了與外界或集團行動隊、組之間的信息溝通與聯絡，能適應用戶的特殊需要。
電系設計先進完備
“勇士”的電系先進完備，采用12/24伏結合型電系。車內裝設12V和24V可轉換取電插座，外接起動電源插座和工作燈電源插座。整車線路采用智能總線，在壹條數據線上傳遞的信號可以被多個系統共享。該系統可實現大量簡化電線束，提高系統整體效率，充分利用有限資源，對于輸出後的信號有反饋信號，還可加裝故障診斷顯示器，使檢查和排除故障更爲方便。
儀表與車燈設置精良
汽車儀表具有精度高、重複性好、分度均勻、響應快和可靠性高的特點，同時安裝軍車多功能專用儀表、儀表盤設置車速表、發動機轉速表、機油壓力表、水溫表、電壓表、燃油表等；車燈設置包括照明燈、轉向信號燈、霧燈、倒車燈、制動燈、牌照燈和前防空燈等，均符合國家和軍隊有關標准。
軍民兩用可塑性極強
“勇士”的出衆之處不僅僅是設計了壹款優秀的戰地越野汽車，同時也開發建立了一個汲取當今國際成熟領先技術、集中代表了我國最先進汽車水平的越野車型的平台。作爲拓展，這個成熟而先進的平台可以根據不同用戶的需要衍生出各種性能先進的車型，從而向客戶提供高質量的軍車、功能強大的特種專業車輛、以及現代時尚的民用車輛。
與被譽爲“百變金剛”的梅賽德斯·奔馳旗下的烏尼莫克(Unimog)軍用與商用系列車型一樣，“勇士”越野車的可塑性極強。正是由于它提供了壹個適應車身改裝變化、適用範圍很廣的底盤平台，因而，作爲軍車可以用作作戰指揮車、物資運輸車、兵員乘用車、通訊指揮車以及輕武器裝載車等，也可以衍化爲民用車，廣泛用于公安、武警、工程搶險、森林消防、地質勘探、石油等特殊部門的專用車，也可成爲壹般用戶載人購物、野外旅遊、探險、物資運輸等方面的交通工具，具有典型的機動性強、多用途的特點。
第四、“獵豹飛騰”
獵豹飛騰05款是三菱汽車公司開發的一款新車型，也是帕傑羅iO的中國版本，由著名的意大利設計公司賓尼法利納(Pininfarina)設計。飛騰05款采用的是三菱2.0排量的4G94發動機，耗油量達到了轎車的水准，民用獵豹飛騰05款2.0升的排量和13.98萬元的價格頗具競爭力。
飛騰的原型車是三菱“帕傑羅io”，出自設計名家賓尼法利納公司，1995設計完成，1997年開始生産。“io”代表著自由自在的休閑生活方式，長豐集團給它起了壹個中文名——“獵豹飛騰”。從整體上來說，無論是從造型還是技術參數上來看，“獵豹飛騰”其實就是“帕傑羅io”的中國版，唯一不同的是，飛騰不會使用帕傑羅的三菱標志，而與其它的獵豹越野車一樣，采用了獵豹系列特有的車標。
外形
外形于別的SUV車身來說，飛騰的“身材”比較小。這點尤它有三門和五門兩款，五門版飛騰與三門版相比變化不大。車長4.03米，比三門版長了30厘米，軸距大了17厘米，廂式車身由簡潔的線條和棱角勾畫而成，沒有都市女性的那濃妝豔抹，更沒有多余的修飾，車身很多地方都采用了小圓角進行過渡，橫條式散熱器格柵兩邊是三菱suv傳統式棱角分明的調角大燈，到也像是多了壹對“大眼睛”，霧燈則嵌入與車身同色的前保險杠內。一看上去就感覺到它從裏到外都透著野蠻又不乏靈性，散發出壹種青春活力，讓人忍不住想親近它。
動力
它的心髒是世界一流的三菱原裝4g94發動機，功率爲129馬力，最大扭矩爲177牛.米。從發動機的特性來看，飛騰更傾向于公路性，因爲它的最大扭矩在4500轉時才能輸出，這和越野車低轉速的特性不同，也說明飛騰不適合極端越野。 還有彎道多的山路上，轉向准確的表現給駕駛者增添了一份安全感。在快速通過彎道駕駛中車身剛性好，底盤穩健，偏硬的懸挂使得側傾並未因車身較高而加大。
在公路上行駛，飛騰在車流中顯示出了短小身材的優勢。飛騰的操作性與轎車區別不大，車身輕靈，容易操控，但視野比轎車要好得多。中低速時，發動機運轉平順，噪聲較小，車速在120公裏/小時以下，飛騰給人的印象很好。超過這個車速，加速能力減弱，同時由于廂式車身的風阻大，導致高速行駛時噪聲明顯。
作爲一款小型suv，飛騰的公路性能並不遜色于大型suv，在彎道的表現更是如此。高速過彎，懸挂的側向支撐有力，側傾幅度很小，而且富有操控樂趣。采用的前獨立懸挂讓前排乘員乘坐很舒適，後排的舒適性不如前排，後懸挂的剛性較大，垂直減震不夠柔和。
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沈飞猎鹰篇3:
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