【www.shanpow.com--中国菜谱】
机票代理人一:我们所知道的机票代理人！！
民航业就目前的产业比重来说，已经是中国的一个支柱产业了，对于GDP的贡献达到了5%。 代理人在民航产业中，就像一个一个的小商店，帮助个个航空公司销售机票。要做一个代理人，首先需要具备一定的资质，这些资质的获得就拉出了这么两个单位，中国航信和国际航协。中国航信这个大集团，在全国各地都有分公司以及控股公司，是垄断性质的集团，而代理人想卖机票就必须使用航信的销售平台。代理人跟国际航协的关系，需要通过担保公司，在国际航协注册自己的身份，用来跟每个航空公司清算。 代理人在担保公司这里存放一定的押金就可以销售出几倍与押金的机票。通常这个比例为1：8，不过控制权在担保公司手上（担保公司也是独家机构），如果担保公司觉得这个代理人的资金流有问题，需要控制风险，就会把比例降低到很低的比例，甚至不让销售。 代理人做为航空公司的分销商，是会在销售机票之后得到航空公司的佣金的，这个佣金通常直接与机票价格挂钩，称为3%+X+Y+Z。3%是票价金额的最基本比例，有时也会比这个高，然后就是X,这个百分比就是销售奖励，Y部分就是按照票量来的奖励，最后还有Z值，这个称为后返，在最后补充的奖励。 这样分析，代理人的收入来源就由两大部分组成，首先是直接销售得到的票款，这个实际上有很大的资金是在自己的手上，但是这个周转周期只有一个星期。最简单的例子，我卖报纸，我在报摊那里用壹块钱的押金买了一千份报纸出去卖，然后卖出了八百份，按照一份五毛算，我在最后的结算之前，我就有四百的money在手（这个比例夸张了点），如果我这个时候消失了，那么我就净赚三百九十九。如果代理人在担保公司押金为一百万，他最好的一周销售了八百万，那么要是这个时候代理人消失，那么他就卷走了七百万，这个数字还是相当惊人的。实际上对于这其中掌握在代理人手上的钱，在一个星期的时间里，可以进行的操作还是不少的，对于资金运作成熟的企业来说，能够得到丰厚的回报。其次的收入就是来自佣金，佣金这个部分的钱相对固定，但是实际最后的收入就要少得多了，对于国内机票，一张机票能够转到7%就是相当不错的了。这其中还没有去掉成本。 所以代理人真正靠航空公司的佣金所得到的利润是比较薄的，也许那部分流动资金的潜力更加诱人。 代理人的这个特殊的角色，一直都有争论，他们的存在到底有没有必要。 做为航空公司的分销渠道这个角色，航空公司自己也有其直销的渠道，两者之间本身就存在竞争。航空公司所能够销售的机票范围有限，通常都是自己航空公司的机票和同享航班的机票，而代理人则可以销售知道得到授权的航空公司的机票，即选择面广。 但是就是因为这种可选性的存在，一种微妙的情况出现了。航空公司推出了所谓的忠诚度的概念：在代理人所销售的机票中，销售本公司占全市场的比例是不能低于多少多少的，如果低于这个值那么，忠诚度就比较低，相应的奖励就没有了。于是乎代理人还得绞尽脑汁的控制销售，以获得最大利益。尤其是还有些基地航和非基地航的区别，通常基地航都不太好说话。但是对于一个代理人来说，总会存在一个销售多一个销售少的情况，这种比例实际上是无法调和的。如何处理这种情况呢？很简单，这个代理人再重新注册一个其他身份的代理人，那么这两个代理人其实都是同一个集团下的，他可以选择其中的一个代理人专门销售某个航空公司的机票。 代理人靠自身所掌握的有别于航空公司的客户群，维系着自己的生存之道。 1.代理人维护这些客户也通常会提供回馈，最基本的是送票上门服务，在还是纸质机票的时候，这个是十分贴心的，客人在收到机票后付款是相当放心的；现在电子客票出现之后，仅仅凭一身份证就能登机还是让许多客户有戒备心的。 2.直接返佣，现在许多客人都知道代理人销售机票会得到佣金，那么直接的实惠就是客人又从代理人那里得到一定系数的佣金，虽然代理人会少得到部分佣金，但是从维系客户和吸引新客户角度来考虑的话，这点损失可以通过增大的票量来补充。 3.送机场的服务，这个的成本可以说十分高昂，我也不知道这样是否能赚到更多的钱来抵消这部分的成本，毕竟包车的钱不是一个小数目。（一般各地的机场大巴价格都是16元） 4.送保险，买机票送航意险，这个是很流行的做法。本身航意险就是属于稳赚不赔的险种（你看见飞机掉下来了？那是鸟吧），代理人拿到手销售的成本是很便宜的。（航意险标准为20元一张，保险金额为20w-40w） 5.建立完善的会员机制，提供完善的服务，发短信，积分，提供其他信息，如天气，酒店，旅游等。 对于代理人这些中间商，他们也会建立长期的合作方，与一些企业合作。这些企业通常是月结客户，他们会长期的挤压一些机票的钱，到月末一次清算，这对双方都有利。不过这些企业也通常会分享一些佣金，这还是其中一点微小的不利因素，他们通常滞押的金额比较大，代理人相应承担的风险也会成正比增加。其中最为可怕的还是携程。 说起携程，他确实是个特别的代理人。携程的机票都是通过上海龙柏饭店这个代理人预订的，但是在各地他却通过各地的合作商来支付机票。 携程这个在海外上市的公司，他的现金流是十分巨大的。携程在各地与当地最大的代理人合作，他们的关系就是月结客户，携程所作的就是给这些代理人带来大量的客户，但是票款通常都是携程收了（当然也有代收的情况），在结算前这些票款都是在携程手上，这些资金的运作是巨大收益来源的根本前提。携程作为这些代理人的大客户，也可以议定代理费，通常携程只要3%，其余的部分归代理人了，但是量大起来之后，这个收入也是不菲的。 而携程确实在量大之后的营销策略是惊人的。通常我们都在想携程的酒店价格怎么会这么便宜，是啊他是如何得到这么有利的市场价格的？很简单就是数量大。酒店通常也不愿意给一个代理者更多的佣金，携程的做法是直接就包下多少个套房，然后指向性的引导客户入住这里，这样如此多的间夜而且是提前就预订的，当然会让酒店方心动，协议价格自然就低廉。所以对于携程的推荐酒店，只要价位合适就大胆去吧，这是双赢的选择。（呃，有广告的嫌疑） 由携程看到了团结就是力量。确实，如今的农村合作社，将农民们的产品，集中起来的处理能得到更丰厚的回报，合作已经成为了共识。究其本质应该还是市场由分散竞争就像合作垄断的过程。而且在走向垄断集团化的过程中，市场也能获得更多双赢的局面，随着垄断的巩固市场也会进入稳定的局面。 携程的机票加酒店的业务确实是做得不错，这点不论在服务还是管理上都是值得其他代理人学习的。他的数字化呼叫中心就做得非常不错。携程在依靠技术和管理，实现了自身价值的最充分的发挥，这是十分不错的，企业应当注意结合自己的软件来完善管理。
机票代理人二:作为机票代理人，我来告诉你机票行业水多深！
近日，“到机场发现机票无效”、“携程所购机票涉积分倒卖”两篇携程用户发布爆料帖在网上热传，由此引发的信任危机也让携程遭遇“问题机票门”。
为了避免大家之后出现上述的问题，作为机票代理人的知乎网友严昱旻今天就来给大家解答一下机票怎么更便宜，以及如何预防被坑。
文︱严昱旻
本文摘编自知乎，不代表瞭望智库观点
作为一个机票代理人，我觉得我可以在机票的方面回答一下。
先声明，我们的客户都是面对公司的差旅，基本不做散客的生意，所以如果有做OTA的朋友认为我某些言论是对携程的恶意攻击就大可不必了，我们的客户都是固定的签约客户，携程抢不到我的生意，我也没兴趣去抢携程的生意。
以下言归正传：
基于问题应该是普通人出游的需求方面，所以我就只说散客机票。
携程的国内票价格相对于我们这种线下代理商来说，的确是有优势的。
一般来说同一个航班下，选择携程的最低价（一般携程会强制要求购买保险）可能会比正常价格便宜 5-10%，这在机票行业是个很丧心病狂的价格。
那么，携程的利润从哪里来呢？
1.代理费
这块在以前是机票代理商最稳定的利润来源，但是如今各大航空公司慢慢减少国内票的代理费，从以前的 5%，3%，1%，一直到现在国内机票代理费归零。所以现在这部分利润已经不存在了。（我就是喜欢说废话你咬我啊）
2.奖励
除了代理费外，国内机票还会有销售奖励。这部分是不固定的，一般根据不同的航空公司、航线、舱位折扣，奖励大多在 0-4%。是的没错，很多票是连奖励都是 0。
以上是正常的利润，接下来的一些内容就有可能对旅客的权益造成损害。
歪门邪道的来了，可能比较啰嗦，看的时候请有些耐心。
3.团队散卖
一般来说，团队票的价格大多是比散客票便宜的，这很好理解，团购的总要比零售的便宜。一些大的OTA平台就利用这之间的差价赚取利润。
我虚构一个例子：某代理商（我没说是谁哦）先向上航申请一个12月1日上海到宜昌的FM9365航班的40人团队，申请成功拿到40个位子，上航给了一个6折的价格。然后上航一看，这个航班执飞的机型是波音737-800，一共才200个不到的座位，本来就零零碎碎卖掉不少票了，现在一下子又少了 40 个。不多了，我已经不多了……多乎哉？不多矣！于是把 8 折以下的舱位全部关闭不卖了，消费者就只能买到 8 折的价格了。这个时候代理商把手里的40个位子以 7 折的价格卖出，你是不是觉得很划算？
问题来了，我管代理商怎么弄的，只要便宜了不就行了？是不是团队票关我什么事？
的确，你买到了比市场价便宜的机票，但是很多事就怕个意外。如果这个团队收客情况不理想，没有达到航空公司要求的最低出票人数怎么办？很简单，上航拒绝给这个团队出票，你在那个代理商那里买的票是无效的。代理商说我给你全额退款。
你损失了什么？
钱。这时候你想重新买这个航班的票，对不起，可能已经是 9 折甚至全价票了，你没享受到优惠，反而比别人买得更贵。
时间。我说的不是你和代理商交涉以及重新购票的时间，我说的是你重新购票的时候这个航班已经满座了怎么办？你之前计划的行程完全被打乱。甚至当天可能没有别的航班有座位了，你订的酒店不能取消，这损失算谁的？
怎么鉴别你选择的价格是不是团队票价格呢？
看退改条件，一般团队机票都是不允许更改、退票的，而散客票，除非很低的折扣，一般来说都是允许付费退改的。（比如有的航空公司 5 折以下的客票在航班起飞前两小时内不得退票，各个航司有不同的规定）但是由于某些 OTA 平台上（对，这次我说的就是携程）即便是允许退改的散客票上也标注不得退、改、签，所以也不能完全作为参考依据。关于退改，我后面会说到。
票号！票号！票号！重要的东西要说 3 遍！如果代理商在出票后没有及时给你票号，你就要知道肯定是有猫腻的！因为团队票不是收一个人开一张票，是人收齐了一起开票的。如果人没收满，一般也是在航班起飞前 3 天左右开票。所以在购票后，请一定要向代理商索要票号，并在航空公司的官网上核实，或者打航司的官方热线核实票号。不要怕麻烦，这些动作可能能让你避免大麻烦。
4.大客户协议
这里说的，所谓大客户协议，是指代理商、航空公司、客户公司三方之间签订的购票优惠协议。这种优惠的形式多种多样，我就不一一列举了。比如某个协议的内容是某客户公司的员工订某航任意航线的全价机票，可以享受到 8 折的价格。代理商可能会把你的票以这种形式开票，卖给你 9 折的价格。
你损失了什么？
说实话这种情况其实你损失不了什么。极端情况下航空公司如果查出你的机票开的是大客户协议，而你并不是该协议公司的员工，可能会拒绝你登机。但这种情况发生的概率微乎其微。所以如果是私人性质的出游，不涉及到报销的话，选择这种机票还是比较划算的。如果是可以报销的机票就不建议购买这种类型的了，原因请看下段：
怎么鉴别你选择的价格是不是大客户协议？
看到这个了吗？不能提供全额行程单的八成就是大客户协议了。这就是为什么能报销的机票最好不要购买这种大客户协议的了。大多公司是不能一票两报的吧。大家可以问问你们公司的财务人员，一笔机票款能不能用行程单和发票同时报销。如果可以的话那选择大客户协议也无妨。
5.退改猫腻
这是携程比较恶心的地方了，不多解释了，给你们看个实例，这是一个知友发给我的私信：
携程会告诉他们，购票时就标示了不能退改了，你买了票就是接受了这个条款。在这里我不想讨论在这件事上究竟是消费者应该具备契约精神还是携程应该遵守航司的退改规定。但是通过损害某些消费者的利益来赚取口碑我觉得不可取。大多数消费者只会觉得携程是便宜的，而受损害的那部分消费者大多吃了哑巴亏。
当然，对于大多数私人出游的机票，我觉得在携程还是值得信任的，毕竟也是个大公司，还是比较重视客户的。但是我说句题外话，我真心不推荐去哪儿网，在上面报价的代理商太多太杂，有很多黑心代理混迹其中。
千万别为了贪图一时便宜，到头来损害了自己出游的兴致或影响了自己的行程计划，而且老百姓赚点钱不容易，被黑代理坑了有多痛！
国际票问题
先说明一下，我本人并不是行业中的技术大牛（是的，机票代理也是个技术工种，不是说会点订票指令就算入门的），所以也不是知道所有的窍门和内幕，特别是对于 OTA 的经营模式所知有限。我在知乎只不过是把我所知道的一些事告诉大家，可能不全面，可能有偏差，但是希望能对你们有帮助。
以下正题：
国际机票水比较深，是因为比起国内票，国际票有太多漏洞可以降低出票成本。
1，弃程。
弃程，基本就是在出票时用增加不使用航段的方法来降低票价。
这是我在国内票部分漏说的，所以放在第一个讲。国内票和国际票都适用。
听起来是比较扯，明明增加了航段反而更便宜。
我在这里不解释其中具体的原因，因为如果要说的话一定是长篇大论的枯燥解析，而且我也很可能解释不清楚（当然，会浅显地说一些）。我就举实际的例子给你们看。
先说国内票弃程：
我现在随便在机票订座系统中查询一下，2016 年 1 月 13 日上海到武汉的 MU2508 航班，经济舱单程目前可订最低舱位是 H 舱，票面价是 1150 50 元机场建设费，总价 1200 元。
太贵了是吧？如果我加一段 1 月 14 日武汉到昆明的 MU2497 航班，是不是应该更贵呢？
对不起，事实是：
对，加了一个航段，价格是 790 100 元机场建设费，总价 890 元。surprise！
很震惊，是不是？
为什么会发生这种情况？
我们打个比方：某年，出版社打算出一本XXX的散文集，定价 25 元。但是与此同时，他们签了几个新人作家，于是他们决定在XXX的书里加上几篇新人作家的散文，变成一本以XXX为主的合集。加量不加价还不够，为了更好地推荐这几个新人，定价降到 20 元。
航空公司也是打差不多的主意。但是我们关心的不是这个。而是如果我们选择了第二种方法订票或者代理用第二种方法出票会对我们有什么影响。
第一，退改。又是退改！
一旦发生退改，那费用是噌噌噌地往上升啊。
或许有细心的朋友发现了一个问题。单程票价对应的舱位是 H 舱，而联程票价对应的舱位是 Q Q 舱。而 Q 舱是东航的联程专用舱位。那我们来看看这两个舱位的退改条件有什么区别：
单程 H 舱的退改费用：
航班起飞时间 2 小时前收取改期费 10%，退票费 20%；航班起飞时间 2 小时内以及航班起飞后收取改期费 20%，退票费 30%，
联程 Q 舱的退改费用：
航班起飞时间 2 小时前收取改期费 30%，退票费 80%；航班起飞时间 2 小时内以及航班起飞后收取改期费 50%，退票费 100%。
怎么样？是不是很 HIGH？
第二，行李。
一般熟手都会避免这个问题，但是如果碰到一些半生不熟的操作人员，就又产生了行李的问题。
一般来说，东航允许的联程价格使用条件是必须在 24 小时内转机。可以看到，我之前订的联程票是 1 月 13 号 14 号的航班，这样东航就会把你的托运行李卸下来让你取走。如果为你订机票的操作人员订了一个几小时内转机的票，很可能你的托运行李就直接被送到后续航班上了，你想要的话，请去昆明长水机场自取。
接下来，我们再看看国际票的弃程。
其实其中的操作方法大同小异，只不过因为国际票的定价规则和国内票不一样，所以衍生出了更多的可能。继续随便查一下：
比如你要买 2016 年 1 月 8 日北京到法兰克福的单程
汉莎航空 LH721 航班，最低是这个价格：
对，贵死了，10373 元含税，你到汉莎的官网去查，基本上也差不多。
但是代理的办法可多了，给你加一段 3 月份法兰克福到曼谷的航班怎么样？
各位，请不要眨眼，神奇的事情即将发生,我们来看看价格：
↓
↓
↓
对，4969 元含税！虽然税收贵了好多，但总价便宜了一半不止！
这只是最基础的弃程操作手段。并不是只有单程票能这样做，往返程机票后加一段比如北京到首尔之类的短航段，有时候也一样能降低票价。
来来来，我给你们讲讲这会对你们造成什么损失：
一般国际票中，空订的多余航段会和实际需要使用的航段隔开很长时间，所以托运行李方面的问题不会存在。
国际票的弃程造成最多的问题是以下两点：
第一，退改！还是退改！
正常的票价，对，就是那个贵得没人性的1万多的票子，免费改期，退票费190欧元。而那个4千多的票价是不得改期，不得退票的（汉莎航空对于不得退票的票子是连燃油税都不退的，只能退一百多的机场建设费）。
可能你觉得最多你要改期的话就算再买一张也比原来的票便宜啊，可是当你要改期的时候也许票价就上涨了很多了哦。
如果你要改到1月3日出发，对于正常票价的旅客，改期是免费的，我们来看看用同样的弃程方式再出一张票是什么价格：
两张票相加，亏了吧！
好吧，你说你的行程已经确定了，没有退改的风险，那我告诉你最大的风险：
第二，你可能被拒绝登机！
这不是危言耸听！对于购买虚假航段降低票价的行为，航空公司是有权拒绝旅客登机，并将整张机票作废的。
来看看实例吧。
通过去哪儿代理买了芬航上海到巴塞罗那机票，出票后芬航说代理商做假行程压低票价，机票不能使用，该怎么办？
各大航空公司查得很紧哦！
怎么鉴别代理有没有私自给你订了虚假航段呢？
票号！票号！票号！重要的东西我再说三遍！
一定要和承运的航空公司核对你的票号信息，看里面有没有多余的航段。如果有的话那就是用来做弃程的！代理可能会告诉你这是赠送的航段，用不用随便你的，或者操作失误多订了一段没关系不影响你乘机的。诸如此类的各种借口都不要相信。这和你在淘宝上买核桃商家多发了一包瓜子给你性质完全不一样。
在这里先普及一个基础知识。所有开在同一张机票中的航段，必须要按顺序使用（国内票和国际票都是这样）。所以代理订的虚假航段基本都是放在实际使用航段后面的。比如之前我举的例子里，弃程航段都是放在最后的。
如果你查到你的票号中有多余航段是在你实际需要乘坐的航段前，或者穿插在你要乘坐的几个航段中间，果断投诉，要求代理重新出票。否则航司很可能拒绝你登机的，而且跳程使用航段的话，航司会将你的整套机票作废！
这种情况出现在代理违规操作的情况下比较少，反而是旅客本人因为不熟悉规定而跳程使用航段比较多见。既然说到了就提一下。
比如你买了一套上海 - 北京 - 上海的往返程机票，一定要先使用上海 - 北京的航段，再使用北京 - 上海的航段！当然，如果你两个航段是分开开票的，就不存在这种限制。
言归正传。
怎么定义同一张机票呢？
很多人以为一个票号就是一张机票，其实并不准确。同一张机票可能关联多个票号。
比如你买了一套国航的机票，行程是 A→B→C→A。这套票中实际包含 3 个航段，分别是 A→B，B→C，C→A。而国内票的实际操作中，一个票号只能包含最多 2 个航段，所以你的这套行程就会产生两个票号：999-1111111111 和 999-1111111112，第一个票号对应的是 A→B、B→C 这两个航段，第二个票号对应的是 C→A 的航段。
虽然是两个票号，但这就是同一张机票。所以和航司核实的时候请询问你的机票是否有别的你不知道的关联票号。
需要说明的是，目前国内票一个票号最多包含 2 个航段，国际票一个票号最多包含 4 个航段（只要包含境外航段或港澳台航段整张机票就视为国际票）。而且行程中的缺口在票号中也是占一个航段的。
例如比较多见的：上海到香港，澳门回上海。如果这两个航段是开在同一张票上的，虽然香港到澳门之间没有航班，但是在票号中也必须要占一个航段的位置。
关于弃程的就写到这里，以后会写一个专栏，以尽量简洁的方式说明一些订机票的窍门和需要注意的事项。
有人觉得我是不是和携程有仇啊，说得这么吓人以后还怎么买机票啊。也有朋友在评论里认为我有些危言耸听了。确实，我说的也许有些严重了，这都是一些可能发生的最坏的情况。但我的初衷只不过是给大家提个醒，避免一些潜在的不良后果。如果我在这里说一些携程服务怎么好，对代理监管怎么严格，你们还看吗？
我觉得还是先把大家从阴暗面里拉出来一下。
先正面回答一个提问：携程网靠谱吗？
答：靠谱。
这不是反话，也没有携程的任何人对我施压。
靠谱是有前提的。最重要的一点是：不要盲目贪便宜！
那些明显低于市场价很多的票不要买！
购票前先看清楚关于退改和报销凭证的相关内容。不要让某些代理利用了你的疏忽。
既然市场上存在这些危险，我们就要懂得尽量规避。
但是任何人被代理的违规行为坑害了，不管他本人有没有看清退改规则，我都支持他维权。
在这里给个正常市场价的界限：
这是我刚刚在携程上截的图，建议购买优选这栏的机票，一般来说，这就是正常的市场价。
那些比正常价格便宜将近一半的东西你敢买？闭着眼睛想也知道这里头肯定有事。
另外，不建议购买任何捆绑其他增值产品（包括但不限于保险、酒店租车优惠券）的机票。
如果还是不放心，那我建议去航空公司的官网买。
库叔福利
赠书又开始啦！中信出版社为库叔提供下图所示书籍10本，以及15本知名经济类书籍赠予热心读者。每天都送，请大家在文章下评论（每条文章都可以评），点赞最高者（数量超过三十），库叔会在评论区回复并通知得奖。当然，评论的质量库叔会进行把控的。想和库叔聊天请添加库叔微信号（lwkushu），合作请联系微信（liyihai123）
机票代理人三:机票代理商
机票代理商又叫机票代理人，机票代理商分销是机票销售的主要途径，且存在多级代理商。航空公司比作开飞机的，机票代理商就是卖机票的！一般地，航空公司都设为直属营业部，以卖自家航班机票为主；机票代理商是以卖所有航空公司航班机票为主。
机票分销市场里存在多级代理商（一般按用户资源的多少确定代理级别），分销渠道的所有机票先流入一级代理商，并经过层层代理商分流至用户。
机票代理商有中航协资质的正规代理商、还有一部分没有资质的也叫黑代。
一级代理商权限
1.可以代理国内加盟平台合作航空公司机票，国际机票，通过卖票赚取佣金！
2.可以面向全国发展二级代理，和分销商，数量不限，通过招商赚取加盟费，所得利润100%归一级代理所有！
3.通过设置扣点，可以赚取所有下属网点卖票的利润！[1]
二级代理商权限
1.可以代理国内加盟平台合作家航空公司机票，国际机票，通过卖票赚取佣金！
2.可以面向全国发展分销商，数量不限，通过招商赚取加盟费，所得利润100%归二级代理所有！
3.通过设置扣点，可以赚取所有下属网点卖票的利润！[2]
三级分销商权限
代理国内26家航空公司机票，国际机票，通过卖票赚取佣金！国内票平均返点5%-18%，国际票加价出售！ 折叠 编辑本段 机票代理商规模
国内主流机票代理平台大概有十多家，其中51book、今日天下通、517NA、易行天下、百拓商旅、等5大B2B分销平台占平台分销销售85%，代理商分销的市场份额高达约 92%（本票 12%与 BSP 票 80%合计），代理商分销本票还是 BSP 票完全取决于谁的折扣更低。 折叠 编辑本段 机票代理业介绍
机票代理行业是一种分销服务业,本身没有传统意义上的产品。它的上游企业是航空公司。航空公司将产品——运输服务,委托给代理人进行销售。旅客是代理人的下游,是它的销售服务对象。
代理人是乘客与航空公司之间沟通和销售的渠道，机票代理行业是中国民航运输量高速增长和向市场经济转轨过程中的必然产物。
它的出现,使中国民航运输销售渠道和销售方式发生了重大的变革。
它的兴起,打破了由航空运输企业产销一体化的格局,形成了销售市场的多元化,逐渐发展成为具有一定规模的机票代理网络,并成为航空公司销售的主要渠道。
机票代理行业拓展了航空运输销售市场的宽度和深度,减少了航空公司的销售投入,产生了良好的社会效益和经济效益,占有中国民航客运销售市场80%以上的份额,市场地位极其重要。 折叠 编辑本段 机票代理经营模式
机票代理行业经过近20年的发展，已经发展成为一个不大不小的行业；而代理人行业的经营模式，也出现了日益显著的差异和分化。
经营模式
目前，在机票代理人市场上，有3种比较典型的经营模式：
－批发模式（Wholesaler ）
－在线分销模式（Online Travel）
－差旅管理模式（Travel Management，或Corporate Travel）
这些不同模式，在航空产品产业链上给其上游和下游客户带来的价值，以及未来发展趋势各不相同。
批发模式
·批发（Wholesaler ），是最常见也是最古老的分销模式（51book、今日天下通、百拓为代表），任何产品的分销，到了一定规模后，就会自然地形成“批发－零售”的体系，机票分销也不例外；和中国的旅游社行业一样，尽管从政策层面，并不公开承认这样的体系，但是在实际运作中，这个模式已经存在多年，每个城市都有一个或几个从事批发业务的机票代理人，且规模很大。
·这些生命力极强的群体，在政策不明确的大环境下，用自己创造的有价值的服务，以“野蛮生长”的旺盛活力，给“存在就是合理”这句话加上了生动的注解。
*二代－即二级代理
·作为批发商，往往是当地有一定社会资源和组织能力（资金、关系、房产...）的企业，能够拿到航空公司较好的产品和价格政策，并为依附于它的二级代理提供安全的订票、出票、结算服务甚至是经营场地；
而作为二级代理（简称二代），又分为核心二代和非核心二代
·核心二代一般是完全依附于一个固定的批发商，其全部机票业务都是通过一个批发商完成；而非核心二代，往往不会完全绑定一个批发商，而是通过多家询价，最终选择能提供最优价格的批发商来预订和出票；因此，批发商之间对于非核心二代客户的争夺，是最直接和残酷的，有时甚至是非理性的；为了争夺业务，不惜将自己全部的正常代理费返还给二代，这就是所谓‘平推’；如果返了正常的代理费还不够，就连航空公司给的事后奖励（3+‘X’）也要返；更有甚者，为了突击完成航空公司的任务，有的时候还可能出现倒贴钱给二代的现象；由于所卖的产品几乎完全同质，因此批发商之间的竞争，多数情况下，是‘割喉式‘的价格战！
当然，核心与非核心，甚至二代与批发商的关系，都不是一成不变的，没有资质的核心二代规模大了，自己可以独立发展，成为有资质的非核心二代，规模再大了，也可以自己作批发业务；在市场经济中，真正决定你是谁的，不是你的计划和想法，而是你的实力和规模。
在线分销
·在线分销（Online Travel Agency －OTA），是一个近年来新兴的机票分销模式，近年来的发展，可以用风起云涌、·精彩纷呈来形容；同时，这也是一个承载了很多美好梦想和期待的模式，于是，在这些美好的梦想和期待中，它逐渐带上了神秘、梦幻的面纱，变得斑驳陆离、亦真亦幻；“在线分销”这个词汇，也越来越变得象达-芬奇的名画“蒙娜丽莎的微笑”；每个人，不管你站在哪个角度去欣赏，都会看到画中的人在冲着自己“微笑”，每个人都认为自己是能够看到这个“微笑”的幸运者！而更复杂的是，每个人，又会对这个“微笑”的魅力作出自己的合理解释；于是，“蒙娜丽莎的微笑”就变成了世界上最有魅力、最吸引人的现象之一。
·离开美术问题，继续回到我们的价值分析。因为，我们相信，价值分析才是能够帮助我们了解经营模式的“魅力”的最有效的“钥匙”，毕竟，对服务业的企业而言，能够提供有价值的服务，才是获取利益的前提！
在线分销的业务模式很简单，只有航空公司、在线分销商、旅客三个环节，与批发商模式相比，中间环节得到了最大限度的压缩；
在线分销业务的基本流程：
·目前规模较大的在线分销商（如携程、艺龙），都是由经营酒店业务逐渐发展到了机票分销领域，因此，酒店分销和机票分销，对这些企业而言，作用和收入贡献同样重要，在分析其价值时，必须考虑这一特点；再者，尽管叫做“在线”分销，但考虑目前中国市场上，客户的成熟度和消费环境，以及服务能力的差异，所有的“在线分销商”都无一例外的采取了呼叫中心为主，网站为辅的业务模式，因此，从某种意义上，所谓“在线分销”企业，目前更多是呼叫中心模式，而真正意义上的“在线分销”，更像是鼓舞
这些企业前进的“愿景”，要做到真正的名副其实，还有相当长的路要走。
差旅管理公司模式
差旅管理公司模式(又称“TMC”)，是专门为企业提供出差相关（机票、酒店为主）管理服务的公司；国外专业的差旅管理公司，如AMEX、CWT等大概都是在2002年前后采取合资公司的形式进入中国市场；对于中国的差旅市场规模，据美国运通公司几年前估算，中国一年的公务旅行费用支出为42亿美元，占亚洲地区的17%。但近来许多国内学者认为这组数字还显保守，仅仅包括了在中国的国际商务旅行，而中国国内的商务旅行费用应该是其的5倍还多。
差旅管理公司的基本模式：
这个模式和前面介绍的批发商和在线分销商，有非常明显的不同！那就是差旅管理商，不再是一个渠道控制者，也不是一个传统意义上的航空公司的代理，更多的时候，它更象一个企业的“差旅管家”；实际上，在国外，差旅管理公司更多是依靠向企业收取 折叠 编辑本段 机票代理商软件
机票代理软件种类繁多，有代理人操作软件小太阳、胜意、机票比价软件、还有专门为机票代理人量身定制的联拓天际的航旅一体化解决方案AIO，为代理人资金管理的系统51Ebil资金管理等等。 折叠 编辑本段 申请机票代理人资质
有资质的代理商
办事条件:
（一）销售代理人应当依法取得中华人民共和国企业法人资格。
（二）销售代理人的注册资本数额应当符合下列要求：
1、经营一类空运销售代理业务的，注册资本不得少于人民币一百五十万元
2、经营二类空运销售代理业务的，注册资本不得少于人民币五十万元。
3、销售代理人每增设一个分支机构或者一个营业分点，应当增加注册资本人民币五十万元。
4、兼营空运销售代理业务的销售代理人，其专门用于销售代理业务的资本数额应当符合上列要求。
（三）销售代理人应当具备下列营业条件：
1、有固定的独立营业场所；
2、有电信设备和其他必要的营业设施；
3、有民用航空运输规章和与经营销售代理业务相适应的资料；
4、有至少三名取得航空运输销售人员相应业务合格证书的从业人员。
（四）外国法人或者外国人依照中华人民共和国有关法律设立中外合资经营企业、中外合作经营企业，并具本规定各项设立条 件的，经民航行政主管部门批准，可以在中华人民共和国境内经营一类空运销售代理业务；经民航地区行政管理机构批准，可以在中华人民共和国境内经营二类空运销售代理业的货运销售代理业务。[3]
平台采购代理商、供应商
这种申请方式就比简单了，申请成为代理人免费注册平台采购账号或者供应商账号就可以在机票分销平台上进行卖票或者买票了。[4]
