中国空军装备

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篇一:[中国空军装备]中国空军战机大全

中国空军战机大全
2013年，美国拥有作战飞机（战斗机、攻击机、轰炸机和战斗轰炸机）总数为2740架，约占全球总量的19%，排名第二的中国为1453架，排名第三的为俄罗斯，总数为1438架，两者都占约10%。排名第四至第十分别是印度、朝鲜、埃及、韩国、巴基斯坦、日本和中国台湾。总体上来说，中国的作战飞机总数仅为美国的一半，现代程度为美国40%左右，总体作战效能能力仅为美国的14%左右。中国的军用作战飞机总数大致相当于日本和中国台湾的五倍，综合作战效能大幅领先。世界战斗机数量排名第一的为美制F-16战斗机，其全球保有量达到空前的2281架，占全球保有量的15%，世界每7架战斗机中就有一架F-16。第二名和第三名分别是美制F-18和F-15，分别为1008架和865架。目前，美制和美国授权生产的战斗机仍然占据世界战斗机的主力地位，世界前三强均为美制战斗机就是典型的例子。十大战斗机排名中唯一上榜的中国战斗机为歼-7系列，总数量为460架，排名中除去第8名F-5战斗机之外，其他战斗机都是苏俄系列战斗机和攻击机，或者苏俄战斗机的衍生型号，它们合计占全球总量的26%，低于美制战机的31%。世界军用运输机数量排名第一的为美制C-130系列运输机，其机队数量为900架，占全球同类飞机的五分之一。排名第十的为中国制造的运8系列飞机，总数为101架，为C-130的九分之一，仅占全球的2%。世界军用运输机总量的前三名仍然是美国制造，他们是C-130、空中国王和C-17。世界空中加油机拥有量排名第一的是美国，总数为595架，占全球的78%，俄罗斯和沙特分别为第二和第三。排名第四至第十分别是法国、以色列、英国、新加坡、印度、土耳其、西班牙。中国没有上榜。世界军用直升机拥有量排名第一为美制黑鹰系列直升机，总数达到3325架，占全球18%。俄罗斯的米8系列和美制UH1系列分列二、三位，排名第四的AH-64为世界上拥有量最多的武装直升机，总量达到1008架。排名中7种直升机为美制或美国授权生产，两种为俄制，一种为法国研发。排名中没有中国产品。拥有世界最多特种作战飞机（预警机、电子战飞机、情报收集、特种作战、心理战飞机和反潜飞机）的国家仍然是美国，其总量达到871架，约占全球的46%，日本、俄罗斯和中国分列第二至第四位，其中日本拥有154架特种飞机，而中国为51架，仅为日本的三分之一，这主要是日本拥有世界第二的反潜机队的原因。由于近年来，中国在特种飞机的研发上发展迅猛，中国的特种飞机增长量正在快速提高，预计未来三年内将超过俄罗斯，到2020年，可能会超过日本。中国空军拥有200架歼-10战斗机和272架歼-11和苏-27系列战斗机，三代机总数为472架，另外，还拥有72架歼轰-7A战斗轰炸机、388架歼-7、96架歼-8、160架轰-6和115架强-5飞机。此外，中国空军还拥有11架空警2000和空警200预警机，以及19架电子战飞机。教练机机队约为209架，略有提高。中国陆军拥有222架米-8系列直升机、200架直-9直升机，此外武装直升机装备有74架直-10和48架直-19，总数为122架。训练直升机为93架EC-120和44架直-11，总数为137架。此外还装备有20架S-70黑鹰直升机、20架运-7和运-8运输机，中国陆军航空兵目前拥有直升机大约为501架。中国海军航空兵拥有6架歼-10、23架苏-30、35架歼轰-7、48架歼-8、30架歼-7、14架轰-6以及30架强-5。总体来说，这些飞机的估算值可能低于实际的数据，但从数据中可以看到中国的海军航空兵亟待加强。中国空军和海军目前装备有歼-11和苏-27系列战斗机大约为330架左右。中国军队现役装备的飞机总量为3425架，其中包括战斗机2380架，运输机123架次，战斗直升机496架，训练机/直升机400架。
我国空军目前编制     ★中国空军成立于1949年11月11日 　　★中国空军现役兵力为42万人，包括战略部队和22万的防空兵在内。 　　★空军分为7个空军战区，分属7个军区。 　　★7个空军战区分别编成空军师、地对空导弹部队、高炮旅和雷达团。 　　北京军区空军【空10军】 　　沈阳军区空军【空1军】【大连基地(原空3军)】 　　南京军区空军 　　济南军区空军【空8军】【上海基地(原空4军)】 　　兰州军区空军【空7军】【武汉基地】【空15军】 　　成都军区空军【昆明基地】 　　广州军区空军【空9军】【西安基地(原空11军)】     中国空军包括航空兵（装备轰炸机，攻击机，歼击机，侦察机和运输机等），地对空导弹部队，高炮部队和无线电技术部队。共有40-45个航空师，15-17个防空师。空军共有3000余架作战飞机（500-600架可携带核武器，250架直升机），500-600座地对空中程导弹发射装置，1500-2000门高炮。     宝剑锋从磨砺出。新一代中国空军航空兵飞行员用辉煌的成绩告诉世界：在未来战争中，中国空军航空兵必将是一支攻防兼备、无坚不摧的"长空利剑"。
 中国空军战机编号  空军师飞机序号五位，独立团飞机序号四位，第一位与倒数第二位决定飞机所属单位。  共有3个轰炸航空兵师，3个强击机师，22个歼击机师，海航师8个   轰炸航空兵师                     
番号
驻扎机场
机种
机身编号
數量
8师
湖南耒阳
H-6（轰-6）
1XX9X
10师
安徽安庆
H-6（轰-6）
3XX1X
36师
陕西武功
H-6（轰-6）
5XX7X
强击航空兵师
番号
驻扎机场
机种
机身编号
數量
5师
山东潍坊
Q-5（強-5）
1XX6X
11师
吉林四平
Q-5（強-5）
3XX2X 
22师
河北唐山
Q-5（強-5）
2XX3X
28师
浙江笕桥
Q-5（強-5）
2XX9X 
歼击航空兵师   
番号
 驻扎机场
机种
机身编号
數量
1师
辽宁鞍山
赤峰 J-11, J-8II, J-8I 
1XX2X
2师
广东遂溪
Su-27, J-7E, J-7II,J-11 
1XX3X
3师
安徽芜湖
Su-27, Su-30, J-7II,J-10
1XX4X
4师
辽宁大连
J-7E（歼-7E）
1XX5X
6师
宁夏银川
J-7（歼-7）
1XX7X
7师
河北张家口
J-11,J-7II 
1XX8X
9师
广东韶关
J-8D, J-8II, J-7II 
1XX0X
12师
山东济南
J-7II, J-8
3XX3X
14师
江西樟树
J-7II （歼-7II）
3XX5X
15师
山西怀仁
J-7III （歼-7III）
3XX6X
16师
吉林长春
J-6（歼-6）
3XX7X
18师
湖南长沙
Su-30,J-8D, J-7II 
3XX9X
19师
河南郑州
Su-27, J-7II,J-11 
3XX0X
21师
牡丹江，齐齐哈尔
J-7,J-8
2XX2X
24师
天津杨村
J-8, J-7II 
2XX5X
26师
上海崇明
J-8II, J-7II 
2XX7X
29师
浙江衢州
Su-30,J-7III, J-7D 
2XX0X
30师
吉林丹东,大连
J-8, J-7
5XX1X 
33师
重庆白石驿
Su-27, J-7II 
5XX4X
35师
广东汕头
J-7II （歼-7II）
5XX6X
37师
新疆乌鲁木齐，库尔勒
J-7II，J-8
5XX8X
42师
广西南宁
J-7II （歼-7II）
4XX3X
44师
云南蒙自
J-7II，J-10 
4XX5X
运输航空兵师   
番号
驻扎机场
机种
机身编号
數量
 4师
原各军区航运团组成
 
13师
湖北武汉
An-26/-24, Y-7, Y-5 
3XX4X 
34师
北京南苑
 IL-76, Tu-154, B-737
5XX5X
 独立团   
番号
驻扎机场
机种
机身编号
數量
第1独立侦察团
山东文登
JZ-6
3XX0
第2独立侦察团
江西泰河
JZ-6
3XX1
第3独立侦察团
江苏苏州
JZ-6
3XX2
第4独立侦察团
沈阳于沌屯
JZ-8
3XX3
第4独立团
陕西武功
Y-8E, WZ-5
4XX4
导弹试飞团
甘肃酒泉
J-7, J-6, H-5
3XX7
飞行学院及训练部队   
番号
驻扎机场
机种
机身编号
數量
飞行试验训练中心
河北沧州
Su-30/-27, J-8, J-7
7XX6X
 
K-8
7XX8X
 
HJ-5
6XX1X
 
JJ-5, CJ-6
6XX4X
 
JJ-5, CJ-6
6XX6X
 
JJ-5, CJ-6
6XX7X
 
JJ-5, CJ-6
6XX8X
海军航空兵   
番号
驻扎机场
机种
机身编号
數量
第1轰炸机师
山海关
H-6
8XX1X
第2轰炸机师
大连
H-6
8XX2X
第3轰炸机师
零陵
H-6 HK-6
8XX3X
第4歼击机师
宁波
Su-30 J-7
8XX4X
第5歼击机师
烟台
J-8,J-7,Q-5
8XX5X
第6歼击机师
义乌
JH-7
8XX6X
第8歼击机师
海口
J-7,JH-7 
8XX8X
第9歼击机师
陵水
J-8,J-7,JH-7
8XX9X
                                                                                                                                                                                            
歼击机篇
歼击机又称战斗机，旧称驱逐机。主要用来歼灭空中敌机和其他空袭兵器的飞机。其特点是速度大，上升快，升限高，机动性好。 
　　一、歼五型     歼-5是中国沈阳飞机公司制造的高亚音速喷气式战斗机(仿制前苏联米格-17φ)，也是中国制造的第一种喷气式飞机。 　　沈阳飞机公司于1955年初开始试制歼-5。1956年7月19日，试制原型机首次试飞。歼-5自1956年9月投入批生产，到1959年5月停产，共生产767架。 　　歼-5主要用于昼间截击和空战，也具有一定的对地攻击能力。其改进型歼-5甲机头装有雷达，主要用于夜间截击空战。 
设计特点 　　歼-5是一种单座、单发、机头进气、后掠式中单翼喷气战斗机。 　　机翼后掠式中单翼布局，后掠角45°，双梁结构。机翼内侧有后退式襟翼，起飞和着陆可放下不同角度。机翼外侧是副翼，偏转角范围为±18°。机翼根部有起落架舱，主起落架收在机翼的两个舱内。 　　机身全金属半硬壳式构造，外形为圆形截面的流线体。圆形机头进气道。机身后部装有可操纵的减速板。 　　尾翼垂直尾翼分成上下两段，下段固定在后机身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角为55°41′。垂直尾翼后缘是方向舵，转动角度为25°。水平尾翼后掠角为45°，安装在垂直尾翼下段顶部，其后缘的升降舵，向上可转动32°，向下为16°。 　　起落架前三点式起落架，均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内，主起落架收入机翼内。主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。主轮轮胎压力为8.34×105帕(8.5公斤/厘米2)。 　　座舱密封式单人座舱，应急时舱盖可抛掉。座椅是可弹射的，可以保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。 　　系统操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。 　　动力装置装一台WP-5型离心式喷气发动机，带加力。最大推力25.50千牛(2600公斤)，加力推力33.15千牛(3380公斤)。机内燃油1170千克，外挂两个400升副油箱。 　　机载设备超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、护尾器、测距器等。 　　武器机头左侧下方装两门23毫米机炮，机头右侧下方装一门37毫米机炮。备弹量为200发。机上装有光学半自动瞄准具，有两具照相枪。左、右翼下可各挂一颗100～250千克的炸弹。 
技术数据 　　外形尺寸 　　翼展9.60米 　　机长11.36米 　　机高3.80米 　　机翼面积22.6米2 　　主轮距3.85米 　　前主轮距3.37米 　　重量数据 　　最大起飞重量(带副油箱)6000千克 　　正常起飞重量5340千克 　　正常着陆重量4164千克 　　空重3939千克 　　最大燃油重量(机内)1170千克 　　(带副油箱)1834千克 　　性能数据 　　最大平飞速度(高度3000米)1145公里/小时 　　(高度11000米)M0.994 　　巡航速度800公里/小时 　　失速速度190～210公里/小时 　　实用升限(无外挂，加力)16000米 　　动升限17500米 　　爬升时间(0～10000米)3.7分 　　最大爬升率4548米/分 　　最大使用过载8g 　　最大航程(带副油箱)1560公里 　　最大航程(机内燃油)1020公里 　　续航时间(带副油箱)2小时50分 　　起飞离地速度235公里/小时 　　着陆接地速度170～190公里/小时 　　起飞滑跑距离590米 　　着陆滑跑距离825米 
    二、歼六型     歼-6是中国沈阳飞机制造公司制造的单座双发超音速战斗机，是60年代至70年代中国空军的主力歼击机，可以用于国土防空和夺取前线局部制空权，亦可执行一定的对地支援任务。 　　歼-6飞机是根据前苏联的米格－19仿制和发展的。1958年初开始试制，原型机于1958年12月首次试飞，歼-6飞机1960年投入批生产。1986年停产，生产数千架。歼-6飞机尺寸小、重量轻、推重比大、机动性好，适于近距格斗空战。飞机结构简单，使用维护方便，价格便宜，是世界上同类飞机中最便宜的。歼-6飞机除装备中国空、海军外，还向国外出口。 　　歼-6有多种改型： 　　歼-6I提高升限的改型。主要是在歼-6基本型的基础上减轻了飞机重量，提高了升限。 　　歼-6II在歼-6的基础上进一步提高飞机高空性能的改型。 　　歼-6III为提高飞机机动性而发展的改型，飞机的结构和性能都有明显的变化。 　　FT-6超音速教练型。 　　RF-6战斗侦察型。 　　歼-6甲全天候型。 
    设计特点 　　机翼全金属中单翼，1/4弦线后掠角55°。高速对称翼型，顺气流方向翼根处相对厚度8.73％，翼尖处8％。机翼上表面装有导流片，下表面有扰流片，与副翼的操纵联动。 　　机身半硬壳式结构。头部有进气道，为圆截面形，尾部转变为椭圆型。 　　尾翼全动水平尾翼后掠角55°，相对厚度7％。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵组成，后掠角56°，顺气流翼型的相对厚度8％。 　　起落架液压收放前三点式。主起落架上装有双面刹车的KT-37机轮，其尺寸为660×200B，轮胎压力为10.79×105帕(11公斤/厘米2)；前起落架上装有双面刹车的KT-38机轮，尺寸为500×180A，轮胎压力为6.86×105帕(7公斤/厘米2)。 　　动力装置装2台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5千牛(2×2600公斤)，加力推力为2×31.87千牛(2×3250公斤)。 　　座舱密封座舱。座舱内装有零高度火箭弹射座椅，可保证地面滑跑零高度安全弹射。 　　系统两套液压系统，用于收放起落架、襟翼、减速板，操纵加力燃烧室的可调喷口、水平尾翼和副翼。冷气系统用于机轮的正常和应急刹车，应急放起落架和襟翼、抛放减速伞、抛放座舱舱盖、装弹、喷射防冰液等。电源系统由直流电源、交流电源和蓄电池组成。 　　机载设备无线电设备包括通信电台、雷达测距器、无线电高度表、陀螺磁罗盘、信标接收机、敌我识别器、护尾器等，仪表设备包括驾驶领航仪表、发动机仪表以及飞机附件仪表等。 　　武器装3门航炮。机翼下可挂空－空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。    技术数据 　　外形尺寸 　　翼展9.04米 　　机长(带空速管)14.64米 　　(不带空速管)12.54米 　　机高3.89米 　　机翼面积25.0米2 　　机翼后掠角(1/4弦线)55° 　　机翼相对厚度(顺气流平均值)8.24％ 　　主轮距4.16米 　　前主轮距4.40米 　　重量及载荷 　　最大起飞重量8820千克 　　正常起飞重量(无外挂)7400千克 　　燃油重量(机内)1800千克 　　正常载重1950千克 　　性能数据 　　最大平飞速度(高度11000米)M1.36 　　巡航速度900公里/小时 　　实用升限17500～17900米 　　最大航程(不带副油箱)1390公里 　　(带副油箱)2200公里 　　续航时间(不带副油箱)1小时43分 　　(带副油箱)2小时38分 　　起飞滑跑距离(加力)515米 　　着陆滑跑距离(用伞)610米 　　(不用伞)890米 
 
三、歼七型         歼-7战斗机，原型为苏联于1961年转让的米格-21F-13，分代为第二代喷气式超音速战斗机，是我国目前的主力战斗机，有多种改型。 　　我国由50年代末开始对米格-21产生了浓厚兴趣，但当时由于中苏已出现裂痕，苏联并不想提供这一先进战斗机给我国，尤其是生产技术。但随着共产国际形势变化，苏联需要中国支持，于是1961年中苏签署协定，授予中国米格-21F-13飞机及R-11F-300发动机的制造特许权，包括全套生产技术资料，飞机、发动机散装件，以及当时国内缺少的成品、原材料。但由于中苏交恶，实际上大部分的技术资料没有到手，到手的有很多错误，真正有用的就只有几架样机，这给试制带来了困难。最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是“照猫画虎”把米格-21制造出来。 　　1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7。后来基型歼-7大约生产了十几架。 　　歼-7基型装有1门30毫米航炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。进气道进气锥可分三级调节。发动机为一台涡喷-7涡轮喷气发动机，推力38.245千牛，加力56.388千牛。涡喷-7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，1966年12月国家验收，1967年小批生产。1968年转至黎阳公司试制，1970年开始批量生产。首翻期为100小时，总寿命300小时。1980年后涡喷-基型基本停产。在使用初期出现了不少影响可靠性、耐久性与维修性的结构问题，通过改变结构、更换材料和改进工艺，基本排除故障。改进包括，新工艺制造的涡轮叶片和部分重要零部件，加力燃烧室和压缩器则重新设计。后期的涡喷-7的涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。 　　歼-7基型揭开了歼-7系列的序幕。此后歼-7衍生了众多的改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等。     歼-7基本型性能： 　　翼展7.15米 　　机长13.945米 　　机高4.103米 　　机翼面积23平方米 　　机翼后掠角57度 　　实用升限17500米 　　正常起飞重量7370千克 　　正常着陆重量5480千克 　　机内燃油2080千克 　　最大航程1480千米1530千米(带副油箱) 　　最大平飞速度2177千米/小时 　　巡航速度970千米/小时 　　失速速度215千米/小时 　　起飞滑跑距离800～1000米 　　着陆滑跑距离800～1000米 
 
四、歼八型     歼-8歼击机（白天型），北约编号“长须鲸”。1969年7月5日，由尹玉焕驾驶成功进行了首次试飞。在1979年12月31日歼-8方才设计定型，一年后，飞机开始装备部队。进入80年代，由于歼-7的不断改进和歼-8II的出现，歼-8逐渐被部队冷落，于87年停产。 　　歼-8是我国在歼-7，即米格-21的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机，其研制是为满足我国高空作战要求，沈阳飞机设计所提出歼-8的设计思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力。相比歼-7，各项性能指标均有改善。歼-8采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。 　　尽管最初歼-8被定位为全天候高空高速截击型号，将作为国土防空的主力，但由于交流电、火控雷达进度跟不上，不得不先行装备直流电、测距器的白昼截击型。这就是我们所说的歼-8白天型。 　　歼-8白天型还可使用配套的照相侦察吊舱，外挂于机身中线下方。内装两具KA-112A型长焦距照相机，可完成高空全景倾斜式可见光侦察摄影，与地面机动战术侦察设备组成一个完整的航空侦察系统。覆盖范围纵向3.5度，横向30度，工作高度9200到15000米。携带610米的EK3412型胶片，分辨率为56线对/毫米，可摄影550张。     歼-8I歼击机（全天候型）的研制也历尽坎坷。六0一所于1978年2月发出歼-8I飞机全部生产图，由沈阳飞机公司(原沈阳飞机厂)试制。1980年5月总装完成首架飞机。6月25日原型机地面准备试车发生重大事故。沈阳飞机公司赶工装配了全新的一架歼-8I，1982年4月24日首飞。10月第二架歼-8I上天。1983年7月完成全机静力破坏试验，85年7月27日，航定委正式批准歼-8I设计定型。 　　装备后随着部分新系统的研制成功，所有歼-8都改进为歼-8I型，又称歼-8全天候。与白天型相比，主要改进有：安装歼雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷达、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等十一项电子设备；舱盖改为与歼-7II相同的向后开设计。座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装23-Ⅲ型双管航炮、4枚霹雳-2乙导弹、4组火箭。后进一步加装了霹雳-5乙导弹。 　　歼-8和歼-8I飞机的研制成功，标志着中国自行设计的歼击机达到了一个新水平。 　　歼-8和歼-8I装备了空军和海军，产量不大。     机长：21.52米 　　翼展：9.34米 　　机高：5.41米  　　机翼面积：42.19平方米 　　空重：9826千克正常起飞重量：13850千克 　　最大起飞重量：19550千克最大使用速度：2.2M 　　升限：20500米爬升率：200米/秒 　　最大航程：2000公里作战半径：600公里 　　动力装置：2台WP-7，单台推力6000公斤 　　机载武器：23毫米双联机炮2门；5个挂架，可携带武器：PL-2、PL-5、PL-7、PL-9、PL-10及火箭弹、反坦克子母弹、低阻爆破弹、反跑道炸弹等。     歼八二M型     中国一航沈阳飞机工业（集团）有限公司为了更有效的发掘歼-8Ⅱ的潜力，打开外销渠道，独自出资研制了歼-8ⅡM。配备了功能齐全、性能优异的脉冲多普勒火控雷达，能对空中多个目标进行精确定位和跟踪，可制导中程拦射导弹和发射后不管导弹，实现单目标或双目标攻击；并具有精确对地、对海攻击能力，可制导空对舰导弹、激光制导炸弹等多种威力强大的武器，有效地提高了飞机的综合作战能力。 　　对比原型，歼-8ⅡM的技术水平有了大幅度的飞跃，其突出的标志是：先进的火力控制系统：歼-8ⅡM使用了俄罗斯ZHUK(即“甲虫”，)火控雷达，还采用了GPS导航系统、新型任务计算机、雷达告警装置等。据称ZHUK雷达的搜索距离为80千米，跟踪距离50千米，具有多种工作模式和下视能力，可同时跟踪10个目标，攻击其中2个目标。火控系统采用1553B总线连接。该机可使用俄罗斯R-27半主动雷达制导导弹，这是公开展示的第一种具有中距作战能力的歼-8Ⅱ系列歼击机。歼-8ⅡM采用两台涡喷-13B发动机，加力推力68.670千牛(7007千克)，使全机推重比达到0.981。 　　歼-8ⅡM遇到的最大问题，是其性能在国际市场上不具备强大竞争力。     机长：21.389m最大使用M数：2.2 　　翼展：9.344m正常起飞重量：15288kg 　　机高：5.410m最大起飞重量：18879kg 　　机翼面积：42.2平方米正常载油量：4200kg 　　飞机空重：10371kg发动机静推力：2X68.67KN 　　升限：18km 　　爬升率：（H＝1km，M＝0.9）224m/s 　　（H＝5km，M＝0.9）160m/s 　　定常盘旋过载：（H=1km，M＝0.9）6.9g 　　（H＝5km，M＝0.9）4.7g 　　水平加速时间：（H＝1km，M＝0.7～1.0）21s 　　（H＝5km，M＝O.6～1.25）55s 　　最大航程：1900km 　　作战半径：800km 　　离地速度：（加力状态）330km/h 　　接地速度300km/h 　　着陆滑跑距离：（放阻力伞、刹车）900m 　　武器：前机身下方配有23-3型双管火炮一门，备弹200发。 　　全机7个外挂点，可配备红外格斗弹；中距拦射弹；发射后不管弹；空对舰导弹；火箭弹；各种航空炸弹，包括激光制导炸弹等。     歼八二D型     歼-8ⅡD型是歼-8Ⅱ系列的空中加油型，加装固定空中加油管。首次公开亮相是在建国50周年阅兵上，当时两架D型机跟随在轰油-6型加油机后方越过天安门广场上空。歼-8D飞机是在歼-8Ⅱ基础上进行改进设计的一种具有空中受油功能的高空高速歼击机。     该型机的机载设备有了一定的改进：加装了563B惯导，JD-3II塔康，改善了导航性能；换装J8IIHK-13E平显，并与惯导、塔康、定向仪等交联，实现了综合显示；加装了RKL800A组合电子对抗系统；换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100千米/小时速度的安全救生。但是，最为关键的超视距空战能力，仍没有本质的改善，很多方面也不如原本的歼-8Ⅲ。歼-8D可通过空中加油增加航程和续航时间，可执行远距离或留空时间长的作战任务。歼-8D有两种武器配置，一是空对空拦截作战类型：翼下位于中间的2个挂架挂2枚霹雳-11半主动中距空空导弹，内侧及外侧的4个挂架挂4枚PL-8或PL-5B格斗导弹，机身下的挂架可挂1个副油箱。二是空对地作战：机身下的挂架挂6枚250-3低阻炸弹，翼下内侧和中侧的4个挂架可挂4枚250-3炸弹或4枚格斗导弹，翼下外侧的2个挂架挂2个HF“火发”系列火箭发射器。该型号从96年起陆续装备了空军及海军航空兵部队。
 
五、歼十型       歼-10是中国空军历史上最富传奇色彩和神秘色彩的歼击机，十几年来，人们始终保持着对它的高度关注，盼望着这种国产第三代战斗机早日服役，使我国空军能够赶上世界先进水平。据外刊报道，歼-10是在1985年前后开始正式研制的，一开始便雄心勃勃，“10号机”计划非常庞大，从涡轮风扇发动机到机载火控雷达，一切都从零开始准备。后来随着国际关系的变化和军事科学技术的发展，军方不断对性能提出新要求，飞机的名称也从歼-10变成了歼-10A。“当年研制歼-10的第一代人已白发苍苍，当歼-10A首飞时，他们不断流泪”。今年第11期的《兵工科技》披露，最早的歼-10，也称“老歼-10”，在上世纪六七十年代就开始研制了，是一种变后掠翼战斗机，后来因为我国缺乏这方面的技术基础，不得不中途取消。而新歼-10的首次“曝光”是在1994年10月。当时，美国军方声称，他们的间谍卫星拍到了一张模糊的歼-10照片。他们分析认为，歼-10采用流行的带有前翼的鸭式气动布局，外形酷似欧洲的“台风”战斗机和法国的“阵风”战斗机。1996年，美国海军情报办公室公布了一张歼-10的想象图。从此，歼-10的神秘身影开始逐步展露在人们的面前。      据西方权威军事专家分析，中国的歼-10战机采用了大量先进技术，可与西方当代战机匹敌。作为中国空军21世纪前期的主战装备之一，其任务将主要是配合中国空军其他战斗机，执行制空和对地攻击任务。西方专家还认为，歼-10应属单发、单座的多用途轻型战斗机，造型及材质新颖，空中隐蔽性好，可携带近、中、远各型对空导弹及对地、对舰攻击导弹。此外，歼-10还可作间歇性超音速巡航，具备第四代战机的性能。美国《防务周刊》曾报道说，中国歼-10战机的发动机具有很大的推力，不仅可以使飞机毫不费力地垂直向上爬升，而且还可以确保飞机在空中格斗状态下的水平加速、爬升、盘旋等；同时，足够的推力也使飞机的起飞滑行距离大大缩短。根据苏霍伊设计局苏-27、苏-30的总设计师分析，歼-10飞机只用了一些以色列的机载设备，总体来说是中国自己研制的战机，达到了相当的先进程度。 　　日本《航空爱好者》称歼-10受到20世纪80年代以色列发展的“幻狮”战斗机的影响，其外形与许多欧洲国家为代表研制的所谓“三代半”战斗机类似，都采用了较大面积的前翼，并且前翼和主翼相距很近，形成双三角中单翼加三角前翼的所谓鸭式布局。其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。歼-10极有可能同其他第三代战机一样，采用了当今最先进的四余度电传操纵系统。根据英国《飞行国际》杂志去年9月1日刊登的图片，歼-10的前翼及主翼外部的后掠角大约在40度～45度之间，而“幻狮”是54度，这些反映出歼-10更突出低中速机动性能，即强调近距格斗、突出争夺制空权。在机体设计上，歼-10采用与美国F-16战斗机近似的翼身融合设计，利于隐形和提高内部油箱的容量，进气道位于机腹部，其中有一进气锥，这种布局可以大大改善飞机的飞行性能。     据《简氏防务周刊》报道，单发单座的歼-10A最大起飞重量为19吨左右，采用国产火控雷达，可边跟踪边扫描20个目标，并同时攻击其中4个目标。就作战性能而言，歼-10A基本达到了第三代战斗机的要求。而据美国的《国防新闻》周刊报道，歼-10吸引外国军事观察家的另一个特点是载弹量大。据他们推测，歼-10战机最大起飞重量在18吨左右，载弹量7吨以上，相当于二战中重型轰炸机B-29的载弹量。这一指标在轻型战斗机中是很先进的，表明它可有效实施对地对海轰炸攻击。 　　就作战性能而言，J-10A基本达到了第三代战斗机的要求：J-10A拥有11个外挂，可以配备国产PL12主动雷达制导空对空导弹和对地攻击武器以及副油箱；座舱拥有三个大型中视多功能显示器；从左到右可以提供武器控制、雷达告警、接受、导航及相关的雷达数据。J-10A将会提供中国空军境外打击的能力，以贯彻攻防兼备的作战思想。     机长：14.57米 　　机高：4.78米 　　翼展：8.78米 　　最大起飞重量：19,277千克 　　发动机：1台AL-31FN涡扇发动机或涡扇-10涡扇发动机 　　最大推力：112.6千牛(AL-31FN) 　　最大过载：7G(持续)/10G(瞬时) 　　最大速度2.0马赫 　　最大升限18000米 　　作战半径1100公里 　　最大航程2500公里 　　最大起飞重量19277公斤 　　载弹量7000公斤 　　（估计数据）
 
六、歼十一型（苏27）     1990年11月中俄双方达成关于引进首批苏-27SK战机（SU-27是前苏联研制的一种重型制空战斗机）的双边协议，这是自建国以来数额最大的引进行动，也是苏-27首次对外出口。1992年6月27日首批共12架苏-27战斗机，其中包括8架苏-27SK单座型和4架苏-27UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区吉达机场起飞，经蒙古于当日上午10时15分安全飞抵中国空军芜湖基地。苏-27正式加入了解放军空军装备序列。1992年11月8日，所有订购的战斗机全部交付，并额外得到了两架供研究测试使用。之后中俄之间继续苏-27的贸易，包括上述12架苏-27在内，中国共有苏-27SK和UBK共26架。1995年中国采购第二批，但型号变为更先进的苏-27SMK，共24架。     苏-27SMK飞机作了三方面的改进。一、增加空中受油能力和增挂副油箱，空中加油管装在机身左侧，不用时可以收放以减少飞行阻力。机翼下3号和4号挂架可各挂一个5000升副油箱。机翼内油箱容积也稍加大，油量增至9965千克，这样SMK即使不进行空中加油，在带副油箱飞行、用完投掉的情况下，航程可达4390千米，这个距离相当于从北京可直飞新加坡。如只进行一次空中加油，可飞行5200千米。最长留空时间约7小时。二、SMK增加了对地攻击能力。最大外挂重量从S型的4000千克增加到8000千克。可使用多种空对地导弹。例如每枚重量330千克的无线电指令制导的X-25PD型，每枚重量640千克的电视制导的X-29TD型，每枚重量680千克的反辐射导弹X-31P以及每枚重量875千克的电视制导的X-59K型等。也可以挂KAB-500KR激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等武器。增加使用R-77先进空空导弹的能力。仍装有GSH-30130毫米航炮，150发炮弹。三、导航和电子设备改用最新改进型号，可以根据客户要求换装西方电子设备，如法国仪表着陆系统、多功能彩色显示器。 　　国产化的苏-27将命名为歼-11。1993年，双方商定由俄方提供零部件和技术，帮助中国企业联合生产苏-27，基准型号为苏-27SMK。1993年10月中央军委将苏-27正式列入空军装备发展序列，由沈阳飞机工业公司负责仿制生产。1993年11月中国航空工业总公司与解放军总参装备部联合发出关于仿制苏-27与AL31F涡扇发动机的文件。苏-27战机的改装仿制工作正式全面展开。 　　在组装仿制和国产化中，在我国出厂的苏-27逐个批次性能有所提高，整机进口的苏-27也不断得到改进，尤其在电子设备方面。相信依靠我国现有某些远远优于俄罗斯的电子技术，国产歼-11最终将采用四余度电传操纵系统，安装多个多功能彩色显示器，改进电子对抗能力，增强对地对海攻击能力。     2003年12月6日，歼-11新型号由毕红军驾驶完成试飞，标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新11改型采用了大量新技术新材料，航电系统与苏-27相比有了较大提高，雷达火控武器均采用了更为优秀的国产产品。至此国产歼-11基本上可以说是大功告成，只欠国产涡扇即可基本实现全面国产化。     机长:21.935米 　　机高:5.935米 　　翼展:14.948米 　　空重:15700千克 　　正常起飞重量:23700千克 　　最大起飞重量:33000千克 　　载弹:6000千克 　　最大速度:2300千米/小时 　　最大航程:4390千米 　　实用升限:18000米 　　起飞距离:650米 　　着陆距离:620米 　　发动机推力:2*12500公斤
 
七、FC1/枭龙型（超七）     巴基斯坦向生产歼-7M战斗机的成都飞机公司(成飞)提出，共同在歼-7M的基础上研制新战斗机，当时的中方总设计师是著名飞机设计专家屠基达。巴方将此定名为“佩刀Ⅱ”方案，中方定为歼-7CP。从当时公开的图片看，基本思想是在歼-7的基础上采取与歼-8Ⅱ相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机。由于以歼-7M为基础，国外称之为“超7”。方案提出后，美国与英国的航空发动机厂商竞相参加了竞争。 　　米高扬设计局的加入解决了长期困扰成飞公司的飞机气动布局和发动机问题。新的FC-1设计不仅有着与F-16A极为相似的气动布局，也有俄方的新型技术，这种融中、俄、美三家技术为一体的产品，应当具有相当高的费效比。 　　超7、FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F-16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。下图为近期刚刚爆光的FC-1全尺寸模型，和“超7”的外观相比确实不同，气动外形设计更显成熟。     下面对比一下FC-1与F-16。决定飞机水平盘旋性能的主要条件是飞机推重比、由气动外型决定的飞机阻力系数和升力系数。FC-1的气动外型虽然相当优越，但与F-16A无大差别，目前无法推断其优劣。但FC-1的机体结构重量过重，净重竟达到6800kg(歼-7Ⅱ仅5145kg)，F-16为6607kg，净重轻3％。但后者的加力推力11340kg，比FC-1大30％。F-16A尺寸略大于FC-1，FC-1明显大于歼-7M，而FC-1的结构在三者中最重，表明该机主要采用传统材料和技术。另一方面，该机加装了更多的机载电子设备，也是增重的原因。 　　因此该机的综合作战能力应比歼-7M有较大的提高，但仍略落后于F-16A。 　　目前FC-1采用机械液压式操纵系统，配备简单自动驾驶仪。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。成飞为FC-1设计了新一代的双冗余度纵向线传操纵系统，但横向控制仍采用传统的机械控制方式。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和穿盖弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。 　　FC-1的电子系统也有较大改善。基本结构由1553B数据总线联结，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯导加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等。 　　武器系统方面：固定配备应为一门23-3型双管23毫米火炮，备弹220发。飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一个。FC-1可能的空战配备包括；SD-10主动雷达制导空空导弹，PL-9C近距格斗空空导弹。空地武器包括：YJ-7A/C半主动激光制导/红外成像导引空地战术导弹，KS250/500激光制导炸弹，火箭发射器，反跑道集束炸弹子母弹。还可能携带反舰导弹。FC-1还应可使用国产电子干扰吊舱、侦察吊舱和前视红外跟踪/激光照射吊舱。     主要数据： 
　　翼展8.98米 　　机长14.30米 　　机高4.90米 　　主轮距2.54米 　　前主轮距4.94米 　　正常起飞重量9100千克 　　最大起飞重量12700千克 　　外挂能力3800千克 　　机内燃油2300升 　　最大马赫数M1.8 　　实用升限16500米 　　起飞滑跑距离450米 　　着陆滑跑距离700米 　　航程2500千米 　　限制过载8G
 
轰炸机篇
    解放军现有轰炸机种类包括国产轰六、轰七、歼轰七（即飞豹战机，FBC-1），以及向俄罗斯购买之SU30MK攻击机。其中轰六为一九六○年代产物，系仿制前苏联TU-16型轰炸机，现仍为解放军轰炸机部队构成主力，未来除将强化其挂载武器性能外，并将部分改装为空中加油机。轰七相当于俄制Su-24多用途战轰机，载弹量为五吨，航程二千八百五十公里，作战半径八百五十公里，有十个挂载架，可配备C-601/602、C-801/802、C-803反舰飞弹，及俄制Kh-65SE巡航导弹，是解放军第一种采用线传飞控的战机，为空军本世纪初主力轰炸机。 
一、轰五型     轰-5前线轻型战术轰炸机，是我国从苏联引进的伊尔-28(IL-28)喷气轰炸机的仿制品。该机采用两台涡轮喷气发动机，平直翼型，在当时是相当先进的一种前线轰炸机。机头的玻璃舱是领航员及轰炸手座舱，为导航和光学轰炸瞄准提供了良好视野。 　　轰-5于1963年1月开始研制，1966年9月25日，首架轰-5在哈尔滨厂试飞成功。1967年4月，轰-5进入量产，随后装备部队。1984年停产。采用了两台涡喷-5甲型涡喷发动机，该发动机是歼-5使用的涡喷-5的改型，单台推力26.48千牛(2700千克)。 　　主要设备包括轰炸雷达、自动领航仪、敌我识别器及各种通讯导航设备等。炸弹舱在机身中部，正常载弹量1000千克，最大载弹量3000千克。机头一门固定航炮，机尾炮塔有两门活动航炮。     轰-5机组包括3名乘员，领航员舱在机头，驾驶员在其身后气泡形驾驶舱内。机尾有与前方不连通的通信射击员舱。炸弹舱内携带4枚500千克或12枚250千克炸弹。我军轰-5未见有装载核武器，可能与当时我国尚无法研制小型核武器有关。翼下还有8个挂架，可挂火箭弹或炸弹。机头机尾各装两门23mm机炮，总备弹量为650发。  　　轰-5基型衍生出了轰-5甲，加大了航程，减小了起降滑跑距离。还有鱼雷轰炸机、核弹投放机、轰教-5(HJ-5)教练机和光学摄影侦察型轰侦-5(HZ-5)、HD-5(轰电5)侦察、电子对抗机等机型。其中轰侦-5航程大于基型。 　　轰-5在国内装备了空军和海军航空兵。在海军内使用的是轰-5鱼雷型，主要作为鱼雷轰炸机使用，可外挂鱼雷和副油箱。轰-5鱼雷型装备了普通直航鱼雷和“鱼-2”空投火箭动力鱼雷。 　　1971年，中国经海运向友好社会主义国家罗马尼亚输出了首批总共4架轰-5，并由中、罗两国的技师在罗马尼亚巴库(Bacau)进行了组装。该型机这后被送到第38搜索航空中队，罗国唯一的独立靶机单位服役。1974年，罗接收了第二批共8架轰-5。时隔5年，罗方又接收了第三批共2架轰教-5教练机。     翼展：21.45米 　　机长：16.77米 　　机高：6.20米 　　机翼面积：60.8平方米 　　主轮距：7.4米 　　前主轮距：6.67米 　　空重：12890千克 　　正常起飞重量：18400千克 　　最大起飞重量：21200千克 　　机内载油量：3800千克 　　最大平飞速度：(高度4500米)902千米/小时 　　巡航速度：(高度5000米)696千米/小时，(高度10000米)559千米/小时 　　实用升限：12500米 　　最大航程：2400千米 　　起飞滑跑距离：980米 　　着陆滑跑距离：930米
 
 二、水轰五型     水轰-5型水上反潜轰炸机由哈尔滨飞机制造公司研制，用于中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反清等任务，也可监视和攻击水面舰艇。50年代初我国曾引进6架苏联别-6水上飞机，但不足以满足海军的各种需要。1968年水轰-5的研制正式得到批准，70年完成总体设计，次年总装出第一架原型01号。1971年就以110％的设计载荷达到并超过全机静强度破坏试验的技术要求，并总装成功。02号原型机于1973年12月实施首次地面滑行，并于1975年5月在湖北荆门漳河水库下水，开始水上试验。1976年4月3日首次进行水上起降试飞。1986年服役，从而开始接替陈旧的别-6和“青-6”型水上飞机。 　　水轰-5飞机的外形很美，修长的机身兼船身保证了水面漂浮时具有良好的纵向稳定性。机头有一个雷达罩机鼻，稍下方是领航员的向下观察透明舱。机头上方是驾驶舱，内容纳多人机组。通常为双人驾驶机组，两人均有全套操纵系统。大长宽比的机身有较大容积的货舱，内可搭载电子器材或其他有效载荷。机舱为非气密，有高空飞行和应急供氧系统。机腹是相当长的单断阶船底，尾端带有水舵，机尾是向后延伸数米的磁探仪。辅助机轮可收进机身。船型底按两舱破损不沉设计，共10个水密舱。大展弦比梯形平直机翼装在机身背部，上面设有开裂式襟翼及扰流片。上反平尾两端装有2片椭圆形垂尾。水轰-5的机身按二舱破损进水不沉的原则设计，共分成十个水密舱段，机头下有抑波槽和挡水板，减少了浪花的飞溅。座舱非气密，但有高空供氧设备。机体考虑到我国海岸线长和沿海各岛屿的使用要求，多处采用防潮湿、防盐雾、防霉菌措施。主要措施为机上钢零件涂有环氧锌黄底漆，再涂环氧硝基磁漆。铝合金进行阳极化处理，再涂环氧锌黄底漆。为防止双金属腐蚀，金属间涂有XM-10胶。     上述布局均可避免重要部件受起降时激起的波浪冲刷。机身为大长宽比全金属半硬壳式设计，底部设有防浪肋条，减低肋起降时的波浪。经上述精心设计，水轰-5可以在海上、江河湖泊以及水库中起降，并具有超低空、大航程、全天候、大载弹量短距起降和抗波浪性好等特性。水轰-5在水面起飞距离约500米，水上着陆距离大于800米，可在水深2.5米、长1500米、宽200米的水面起降。另外水轰-5也可在岸上机场着陆，但由于起落架较短小，安全系数不高，因此一般都采用水上起降，然后再通过岸边坡道滑行上岸。飞机可连续飞行11小时55分钟或4906千米。 　　水轰-5的动力设置采用4台涡桨-5甲涡桨发动机，额定功率为2059.4千瓦，最大功率2316.8千瓦，驱动四个J19-G10型金属4叶螺旋桨。考虑到南方湿热的天气，涡桨-5A发动机经特殊措施，在30度气温时，仍能提供315O马力的推力。J19-G10型金属螺旋桨不仅有电防冰装置，还具有顺桨和反桨功能。操纵系统配备有自动驾驶仪和三轴复合液压舵机助力器及气液人感装置，并随时可由操纵转换为人工操纵。为保证飞机在水面随时能自行起动发动机，备有动力电源系统。 　　机上电子设备包括XS-5A信标机、BWL-7自动无线电罗盘、263无线电高度表、773多普勒导航雷达、搜索轰炸雷达、航向系统、惯性多普勒组合导航仪、高度速度中心仪、地形回避设备、火控计算机、光学和激光轰炸瞄准具及反潜专门设备。反潜设备包括多种声纳浮标和尾部的长杆状磁力探测器。部分设备为后期改进加装的。机尾装有一个水舵。武器可以携带自导鱼雷、“鹰击”-8型空对舰导弹、航空炸弹、深水炸弹等反潜武器，此外机身背部还装有自卫的PX-5型炮塔系统，配装两门23-2机炮。武器分别挂在机身与内侧发动机之间以及内外侧发动机间的机翼挂架下面。另据未证实的消息，水轰-5装备了C-101超音速反舰导弹。C-101示我军装备的第一代冲压式低空，超音速反舰导弹，69年5月开始研制，1985年导弹飞行实验成功，经多次改良后定型。制导采用末端主动雷达自动寻的方式，因此载机或舰艇在发射后即可关闭自身的雷达，进行脱离。导弹重达1847千克，射程45千米，使用液体冲压发动机加火箭助推器。     兴安岭火灾后，水轰-5灭火机改型开始研制。1987年6月，水轰-5的森林灭火改型在哈尔滨附近进行了首次灭火试验。水轰-5飞机先在水库水面以每小时100千米的速度滑行，仅几秒钟即将容量达8吨的飞机水箱吸满。随后飞机加速滑行500米后离水面升空。到达投水地点后，飞机放下襟翼，下降减速，然后打开水箱门，8吨多水一泄如注，完成了此次投水试验。机上增加了相应的吸水、放水装置，如轰炸瞄准设备处增设放水按钮。水箱有手动操作应急系统。灭火型拥有以往型号的作战能力。 　　水轰-5配备于解放军北航某水上飞机部队。北航某水上飞行团曾经创下水轰-5连续飞行8.5小时的纪录，与以往巡航4小时相比，作战半径成倍增长，远程机动作战能力大幅度提高。为实现创纪录飞行，重点解决了机载雷达、通信、充氧等问题，并对放油系统、通气系统、电路系统等进行了改进，进行了改装到地面、空中放油试验。     尺寸数据 　　机长38.9米 　　机高9.80米 　　翼展36米 　　机翼面积144平方米 　　起飞重量45000千克 　　正常起飞重重36000千克 　　最大平飞速度556千米/时 　　实用升限10250米 　　爬升率11.3米/秒 　　最大航程4900千米 　　最大续航时间11小时53分 　　最大机内载油13417千克 　　起飞滑水距离482米 　　着水滑跑距离853米
 三、轰六型     轰-6轰炸机，原型为苏联的著名中型喷气轰炸机图-16。该机采用两台图曼采夫涡轮喷气发动机，翼型后掠，是苏联长期使用的一种优秀轰炸机。1959年我国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机，后一度终止，64年3月恢复研制。第一架原型机于66年10月完成，用于静力试验。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，69年批量投产。     轰-6采用悬臂式中单翼，双梁盒式结构。焦点线后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安装角1°。整个机翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼组成。机翼后缘全展长上装有内、外襟翼和副翼。襟翼为后退开缝式，最大偏转角35°，副翼上装有内气动轴向补偿和调整片。全金属半硬壳机身结构，蜂腰流线形机身。机头有玻璃镶嵌的领航员及轰炸手座舱，驾驶舱下机腹部的凸起内装导航雷达。驾驶舱内两名飞行员均有独立的操纵系统，操纵系统分硬式操纵和混合式操纵。每位机组成员均有弹射座椅，应急情况下，两名飞行员向上弹射，其余人员向下弹射。但是应指出由于该套弹射救生系统不够完善，救生几率很低，特别是向下弹射的机组乘员基本上没有生还的希望。机上配有两个充气救生艇。 　　起落架由前、主起落架和尾橇组成。前起落架装有油液氮气缓冲支柱，双轮，有前轮转弯机构。主起落架也各有一个装有油液氮气的缓冲支柱，支柱头部各铰接有一个小车架，小车架上装有前后并列的4个机轮。在机身尾部还装有着陆阻力伞。仿制时还有一些小改进，如图-16的垂直尾翼翼尖为木质结构，对材质要求苛刻，结构复杂，工艺方法落后，生产效率低。结果在试制时从大量的木材中勉强做出了一件。最后决定用玻璃钢代替木材，经一年多时间设计制出了玻璃钢翼尖，强度、电性能均满足设计要求。又如，轰-6天窗骨架零件由GC-4高强度钢制成，是一项结构复杂、协调关系多、成形难度大的关键零件，追踪采用热成形工艺方法解决。 　　发动机舱位于机身两侧。发动机采用西安航空发动机公司仿制的涡喷-8发动机，单台海平面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬间推力10300千克。由于国内工业技术的限制，涡喷-8发动机比原型的图曼采夫发动机推力小3000多千克，但经过在气动外形上的努力，轰-6的速度比图-16基型还略有提高。涡喷-8的原型为苏联РД-3М发动机，8级轴流式，不可调节收敛型尾喷口，从压气机第5级和第7级后引出热空气对进口导叶、整流支板和整流罩进行加温；从第8级后引出热空气对机翼前缘加温。1967年1月8日，完成了300小时国家交付长期试车，1967年3月29日航定委批准交付部队使用，称Ⅰ批发动机。在Ⅰ批结构的基础上，又研制了800小时结构的涡喷8发动机，1972年7月到1975年10月，分别进行了四次工艺长期试车考核。1973年底在Ⅰ批结构的发动机上混装了可靠性较高的800小时结构涡轮转子，首翻期寿命为400小时，称为Ⅱ批发动机。经一年多的混装使用，1975年开始，全部生产800小时结构的整机，称为Ⅲ批发动机。为了稳妥起见，初期Ⅲ批发动机的首翻期寿命暂定为500小时。79年根据外场使用情况，将首翻期寿命延为600小时；83年根据F23042机台架交付延寿试车的情况和外场使用实际情况，决定1982年以后生产的Ⅲ批发动机首翻期寿命为800小时。涡喷-8初期有可靠性、维修性方面的多个问题，如高温起动和高原起动困难，压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块，火焰筒筒体冷却孔裂纹多，涡轮第2级导向器叶片固定螺钉断裂频繁等。当时轰-6险些停飞，经努力使发动机的可靠性和维修性提高到合理的水平。 　　机上燃油系统分为主系统和启动燃油系统。主系统又分左右两分系统，分别向两个发动机供油。燃油箱加注惰性气体，可抑制燃油爆炸，并设有紧急空中放油装置。机上设有主液压系统和刹车液压系统。主系统负责起落架收放、前轮转向，以及起落架舱、弹舱门的开启关闭。通信系统包括通信电台、短波指挥台、超短波指挥台、机内通话器和应急救生电台。机上还安装了空调及除冰系统。 　　前后气密舱的空调用来自发动机压气机的压缩空气进行增压和加温。为防止机翼前缘、发动机进气道前缘结冰，利用由发动机引出的热空气进行加温。垂尾和平尾前缘及飞行员、领航员前面的玻璃，采用电阻丝加热装置进行加温。电源系统由发动机带动的直流发电机、电池及变流器组成。        轰-6的主要作战武器为多种普通炸弹，舱内正常载重量3000千克。 　　轰-6的火控系统主要由第二代自动领航轰炸系统组成，包括多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准仪、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、无线电高度表、自动驾驶仪和速度传感器组成。机上装有共7门23毫米自卫机炮，机头一门，机身上、下、尾部炮塔各两门，由射击瞄准雷达或光学瞄准具控制。机上PX-1型炮塔（PX估计为“炮塔系统”的缩写，又分上、下、尾部三种不同结构的炮塔，尾炮塔名称为WPT-1）使用无消焰器的23-2机炮；机头前向机炮为23-2H机炮，带长消焰器。PX-1炮塔由114厂研制，1973年未定型即开始装备使用，后于1984年针对各种问题经过改进后正式定型，至今约生产了近160套、近500座炮塔。1984年，原计划以PX-1为基础为轰-5研制的PX-2型炮塔，因轰-5早已停止生产，而轰-6的PX-1炮塔又与之相似，因此取消了研制计划。 　　其炸弹武器包括核弹和早期采用过的250-1、500-1型普通炸弹。之后250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸弹等陆续装备轰-6使用。 　　轰-6原型机研制成功后，西飞进一步研制了轰-6的第一个正式型号轰-6甲。在此之前，西安飞机制造厂于1963年接收了哈尔滨飞机制造厂1959年用苏联散件组装的一架轰-6，改装为核航弹运载试验机，代号21-511任务，1964年改装完毕，65年5月14日这架轰-6进行了我国第一次空投核试验。这架飞机上，改装增装了投放挂弹系统、加温保温系统、防护系统和临时性试验设备。到甲型正式投产装备，令解放军空军拥有了国产化的大型轰炸机，主要作为常规轰炸力量使用，并能使用我国研制的各种空投核武器。88年5月15日，轰-6甲才通过生产定型，同年10月15日军工产品定型委员会正式批准投产。轰-6甲执行了我国第一次氢弹试爆。 　　随后在甲型的基础上发展了轰-6乙型中程侦察机，1979年定型，装有航丁-42型红外相机。到1975年，轰-6丙型开始论证，1977年开始研制，1980年首飞，1983年5月完成鉴定，同年底交付空军。主要改动包括加装电子干扰、电子侦察、电子警戒及可投放金属丝或金属箔条，增强了轰-6的自卫能力。之后还发展了轰电-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ电子干扰机、轰电侦―6Ⅰ/Ⅱ电子侦察机等。1987年Ⅰ型机由空军开始研制，1990年6月首飞，1992年定型。Ⅱ型机1993年开始研制，1996年定型。有意思的是电子型轰-6到底是怎么一回事，从未有过公开报道。1969年，又装备了少量轰-6靶机运载母机，用于携带靶-6型高空超音速无人驾驶靶机。该型号1969年3月开始研制，1970年首飞，1971年投入试用。主要改进为加装一对翼下挂架，用于挂载2架靶-6。 　　据称后期生产的轰-6甲（也可能是改进后的丙型）部分改造为轰-6F改进型，主要调整了主仪表板和辅助仪表板，增加了惯导设备的控制显示部件和状态选择部件。增加了惯性导航系统、GPS定位导航、导航信息处理机，换装领航仪和航向联系盒。从而组成了惯性导航、GPS导航和多普勒导航三种导航分系统，互相交联配合，可与轰炸瞄准系统交联，实施自动瞄准轰炸。该系统采用了卫星导航技术、卡尔曼滤波技术、多余度组合导航技术，导航功能强、精度高、工作可靠性好，可以实施远距离自动导航、机动瞄准和在复杂气象条件下实施低空激动突防。因此该改型具备了原距离、远海导航轰炸能力，解决了轰-6飞机难以遂行远海作战的问题。取消了不必要的背部和机头航炮，并采用了蓝灰色低可视性涂装。甚至有一架轰-6被用于提高隐身性的研究试验，进行了一定的改装。 　　为改善轰-6的航程、发动机寿命等性能，西飞于1970年提出了深入改进的轰-6I方案。这一方案非常大胆，采用四台英国“斯贝”512-5W涡扇发动机(FBC-1也采用了当时引进的“斯贝”涡扇发动机)代替原有的两台涡喷-8发动机。其中两台布置在原涡喷-8的位置，另外两台在机翼下吊挂。轰-6I航程从原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率从原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒，效果显著。但由于大量改进现有的轰-6成本太高，而且“斯贝”发动机的数量和后勤维护很成问题，轰-6I方案被放弃。 　　轰-6还衍生了其他一些小改型，如无人靶机母机和轰电-6电子战改型。 　　轰-6086号是发动机试验高空平台，于1969年以图-16改装完毕。炸弹舱内加装一个可升降发动机平台，前端有一圆环作为进气调节。086号完成了我国大量发动机的试验工作。     基本技术数据 　　机长：34.800米 　　翼展：34.189米 　　机翼面积：167.55平方米 　　机翼平均气动力弦长：5.021米 　　机高：9.850米 　　主轮距：9.775米 　　最大平飞速度：1014千米/小时 　　巡航速度：0.75马赫 　　正常起飞重量：72000千克 　　最大起飞重量：75800千克 　　最大着陆重量：55000千克 　　正常载弹量：3000千克 　　最大载弹量：9000千克 　　自卫武器：7门航炮 　　实用升限：13100米 　　最大航程：6000千米 　　起飞滑跑距离：1670米 　　着陆滑跑距离：1655米(不放减速伞)1050米(放减速伞)
 四、歼轰-7/FBC-1型     歼轰-7“飞豹”，对外名称FBC-1，是由我国于80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。该机主要装备海军航空兵，是解放军作战飞机中耀眼的新星。该机由中国西安飞机工业公司负责研制。     研制背景 　　来谈谈歼轰-7研制的背景。1974年初，中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉击伤敌四艘巡逻艇的战绩，但也暴露出缺乏海军航空兵空中支援的问题。这主要是因为当时海航装备的歼击机基本没有对海攻击能力，轰-5航程较远，又过于老旧不堪重任。因此适合海航使用的新型攻击机成为迫切急需的机型。在1975年的军备发展会议上，军方强烈要求三机部，现航空工业总公司，研制一种中程轰炸机以满足未来的作战需求。同时空军的轰-5、轰-6速度太慢，无法适应现代高强度作战的要求，而超音速的强-5航程又太短(1500千米)，且载弹量仅有2000千克。因此空军也迫切希望拥有兼有战斗机和轰炸机性能的新型飞机。国防科工委根据海空军的要求，确定关于新歼击轰炸机的战术技术要求，随即据此要求三机部用一个机型，装备同种类武器和机载设备，分别满足海空军的需求。在计划中，海空军的新歼轰除了作战使用的武器和配备不同外，技术性能基本一致。 　　歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼，外翼带气动扭转，翼根带填角。斜定轴全动中下平尾，大后掠单垂尾，单腹鳍。两侧进气，蜂腰形机身，两台MK202涡轮风扇发动机并排于后机身内，可提供1万公斤的推力，三点式机身起落架，前起落架为后撑杆形式，主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。 　　歼轰-7飞机长22.325米，翼展12.705米，停机高度6.575米，飞机最大起飞重量28475千克，最大外挂重量6500千克，最大M数1.70，最大使用表速1210千米/小时，转场航程3650千米。歼轰-7的作战半径1650千米，是中国现役轰-5型飞机的两倍。 　　在飞行控制、火控和武器系统方面，603所正确处理了对空攻击、自卫与对地、海攻击的关系，以对地、海攻击为主；高空特性与低空特性的关系，以低空突防为主。并解决了一系列的重大技术关键，使歼轰-7飞机的综合作战能力大大提高。最终定型的歼轰-7，对比以往的空军作战飞机，具有以下优点： 　　作战半径大。作战半径可达1650千米。 　　攻击威力强。前机身右下侧处装有一门23-3型23mm双管炮，备弹200发。全机载弹量5000千克，具有装备大重量、大口径武器的能力。可挂能以多种姿态发射的空空导弹。     歼轰-7主要作战使命是执行对地、海攻击任务，具有一定的歼击护航能力。该机可用于攻击敌战役纵深目标；攻击交通枢纽、前沿重要海、空军基地、滩头阵地、兵力集结点等战场目标；孤立战场、支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击对敌大中型水面舰艇等攻击任务。 　　歼轰-7最重要的武器是C-801K/803反舰导弹，最多可带4枚。右图为两枚C-801导弹，颜色不同可能代表其型号不同。两个翼尖挂架可挂霹雳-5近距空空导弹。歼轰-7也是解放军中少有的带有翼尖挂架的飞机。 　　具有较先进的武器火控系统，首次在国产作战飞机上采用数据总线为核心的作战系统。主要由多功能雷达、空舰导弹火控、平显、大气数据系统、机载计算机系统总线、惯性/GPS导航系统和控制增稳飞控系统组成。可以多种攻击方式对地、海攻击。据悉，“飞豹”雷达搜索范围为150千米，射控雷达范围为100千米。该机采用了先进的机载设备和成品，采用最新的设计规范，在国内最早使用了数据总线与数字技术进行各系统的综合。计算机系统包括六台数字计算机，以HB6096(ARINC429)规范串行数据传输。总线采用广播通信方式，4个发送器，每个配置一条总线。4个发送器分别为大气数据计算机、惯导/GPS组合计算机、导弹火控系统、平显火控系统计算机服务。     歼轰-7采用惯性和全球定位组合导航系统，导航定位精度高，利于飞机在海上和陆上作战。飞机配备了短波电台和起短波电台，保证了各种条件下通讯的需要。由全向告警装置和有无源干扰装置构成的电子对抗系统、使飞机的自卫能力和生存能力大大增强。自动飞行控制系统和火控系统交联，提高了飞机的攻击精度，多功能的雷达和平显的使用，为飞行员提供了良好的作战手段。宽敞、明亮、舒适的座舱有利于作战效能的发挥。可靠性增长和多次维修性的改进，使飞机具有良好的固有可靠性、维修性。完整、高效的综合保障系统、能有效地保证飞机完成作战和训练任务。具体设备包括： 　飞控系统： 　　1套KF-1型三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统 　　1台8415型数字式大气数据计算机(ADC) 　　1套HZX-1B型航向姿态指示系统 　　1套安全高度预警系统(SAW) 　火控系统： 　　1部232H型多用途火控雷达(后期换装JL-10A型“神鹰”脉冲多普勒火控雷达) 　　1套HK-13-03G型平视显示器(含火控计算机) 　　1套舰空导弹火控系统 　　2套多功能单色液晶显示器 　　1套多功能彩色下视显示器 　　1套型头盔瞄准器 　　1台数字式任务计算机 　　1套1553B综合数据总线系统 　导航系统： 　　1套HG-563GB型惯性/GPS组合式导航系统 　　1套210型多普勒导航系统 　　1部WL-7型无线电罗盘 　　1部265A型雷达高度计(后换装271型) 　　1部XS-6A型信标接收机 　　1套HGY-10B型IFF/ATC应答机 　　1套微波着陆系统(MLS) 　　1套仪表着陆引导系统 　通讯系统 　　1部170型HF短波单边带电台 　　1部651型VHF/UHF超短波电台 　　1套483D数据传输/塔康系统 　　1套JT型机内通话器 　电子对抗系统 　　1部605B型敌我识别器 　　1套RKL-800A型综合电子对抗系统(AAP)(包括： 　　1台KJ-8602/RW-1045型雷达告警接收机 　　1套综合电子自卫智能计算机 　　1台960-2型噪音式电子干扰机(后换装KG-8605型) 　　1台KG-8601型应答式电子干扰机 　　1台KZ-8608型电子侦察机 　　2套941-4G型红外/无源电子对抗系统(红外诱饵/干扰箔条发射器)
 五、苏-30MK型     苏-30多用途战斗机是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27基础上改进而成的战斗轰炸机。其研制工作始于80年代初，最初的两架原型机在80年前首飞，被命名为苏-27PU或苏-30。当时苏联空军并没有计划装备该型飞机，因此这两架飞机由试飞院买下。其中的一架曾两次参加珠海航展。     苏-30MKK使得解放军海军航空兵拥有了比空军更为先进的对地攻击手段。据称该机装有SUV-VE空空火力控制系统，计算能力更为出色，具备了使用主动雷达制导反舰导弹的能力。甚至可以增加“宝石”和“俱乐部”反舰导弹。此外还可使用Kh-29L、KAB1500等导弹。 　　苏-30的武器系统包括一门30毫米GSH-301航炮，装在机翼边条右侧前翼，带弹150发。12个外挂架，翼下8个，机身下4个，总载弹量8000千克。可携带8枚半主动雷达制导的R-27P1或R-27P1F中距空空导弹，两枚红外制导R-27T中距空空导弹，或6枚主动雷达制导的R-77。格斗可使用6枚带红外制导的R-73近距空空导弹。对地可使用6枚电视制导或激光制导的X-29T、X-29II或X-29MII，或6枚电视制导KAB-500KP制导炸弹，每枚重500千克。非制导武器包括10枚500千克或31枚250千克普通炸弹，8个KMT-Y集束炸弹，或6组S-13和S-8火箭发射器(带30枚122毫米或120枚80毫米火箭弹)。执行反舰任务时苏-30可携带反舰导弹。传闻近期我军试射了R-77主动雷达制导导弹。 　　苏-30M(MK)在苏-30的基础上增加了使用X-58和X-31II反雷达导弹的能力。在机载无线电电子设备中增加了CIIC-161主动雷达干扰系统。该机还装备X-29T电视制导导弹和KAB-500制导炸弹。飞机翼下还可携带两位射程为115千米，带电视指令制导系统的X-59战术导弹，由机身下部APK-9制导吊舱控制。 　　这些火控系统和武器使得苏-30M(MK)在对地作战时威力大增。其战斗机编队指挥通信系统改为更先进的BRJIH011M。机载信息综合系统还包括光电探测系统，包括红外探测器和激光测距仪，以及抗干扰攻击导航控制系统。 　　在动力装置方面，苏-30MK第一批批生产型使用AF-31F发动机(2*7600/12500千牛)。该发动机由乌法发动机股份公司生产。此后生产的批生产型换装AF-31FII矢量推力发动机。AF-31FII在性能上与AF-31F发动机差不多，但喷口可向外转动30摄氏度，在任意大小推力下均可改变推力方向。矢量推力技术使得苏-30MK的机动性有很大提高。 　　苏-30MK引起了各国空军的重视，因为F-15E已经在海湾战争中充分证明了双重任务战斗机在对地作战上的优势。1996年11月30日印度率先购买40架苏-30MK(MKN)。1997年印度尼西亚宣布购买12架苏-30K。     中国在1990年首次向俄国订购26架苏-27SK，1995年增购26架，并取得更先进的苏-27SMK生产许可证。1995年初两国达成技术转让协议后，彻底改善中国空军对地对海攻击能力的计划于1996年启动。计划的核心就是购买苏-30。 　　经多番谈判后，中俄双方确认了总值数十亿美元的军售合同，于李鹏总理访俄期间签署。合同包括苏-30MK的转让意向性框架协议，双方同意转入技术细节谈判。至此中国以22亿美元购买了60架苏-30MKK。同年7月，采用矢量推力发动机的苏-37试飞成功，俄方推销团前往中印两国推销以矢量推力发动机改进苏-30MKK的计划，但由于中方都担心矢量推力技术不成熟而告吹。 　　中国引进的苏-30基本采用原装俄罗斯航空电子设备。而“苏-30”的国产化将与苏-27的国产化融合为一个项目，即使歼-11的进一步发展型号。而近年解放军也不断增加进口苏-30订货，其中海航于2002年底首次获得苏-30。 　　近期解放军的苏-30使用的R-77主动雷达制导空空导弹、Kh-29电视制导导弹以及KAB-1500Kr型1500千克电视制导炸弹终于曝光。     基本技术数据 　　翼展14.70米 　　机长(空速管除外)21.94米 　　机高6.36米 　　机翼面积62.04平方米 　　空重17700千克 　　正常起飞重量24000千克(苏-30MKN25670千克) 　　最大起飞重量33500千克(苏-30MKN34000千克) 　　机内油箱载油9400千克战斗载荷8000千克 　　最大速度2125千米/小时1380千米/小时(海平面) 　　最大爬升率230米/秒 　　实际升限17500米 　　航程3000千米 　　转场航程6990千米 　　起飞滑跑距离550米 　　着陆滑行距离670米 　　最大过载8.5G
 强击机篇
    强击机又称攻击机，是一种专门用来直接支援地面部队（水面舰艇部队）作战的飞机，主要用于从低空、超低空突击敌战术和浅近战役纵深内的小型目标。 　　迄今为止，中国只生产了一种强击机：强-5。强-5是由中国南昌飞机制造公司于20世纪60年代研制的轻型超音速攻击机，主要用于低空、超低空对地面或水面战术、战役纵深目标和有生力量进行攻击，直接支援地面部队作战，它至今仍是唯一由第三世界国家发展成功的喷气式攻击机。其性能在长达40余年的生产、服役经历中不断得到改进提高．再加上各国飞行员对其产生的好感和信赖，至今仍是中国和一些第三世界国家前线航空兵的主力机种，并且经过性能提升后将继续服役至本世纪初。 强五型     强-5单座双发超音速强击机，由南昌飞机制造公司研制的。其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。 　　五十年代初解放军在攻占一江山岛等两栖作战中，对苏制伊尔-10强击机的近距对地支援能力深有感触，为此正式向科研部门下达了超音速近距支援强击机的任务。于是58年8月强-5飞机正式在南昌飞机制造公司上马，陆孝彭任总设计师。 　　60年5月所有理论、图纸设计完毕，试制工作展开。随着国内局势动荡、经济条件恶化，为确保两弹一星等重点计划，强-5的研制工作被搁置，科研人员被抽调岛重点计划中。1964年6月30日，空军领导联名给中央写报告，要求继续研制强-5型飞机以增强空军对地攻击能力，强-5型飞机研制才得以“复活”。 　　强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。50年代末和60年代初，歼-6(米格-19)仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，应该说起点还是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。总的来说，在60年代强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。 　　强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，单台静推力最大状态25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。 　　强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕(210千克/厘米2)。冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107.87～127.49×105帕(110～130千克/厘米2)。空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。     刚研制成功的强-5原型采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端，下两图正好是强-5原型。由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后改为在两翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2(苏联K-13A“环礁”导弹的改型)红外近距空空导弹挂点，用于自卫。 　　强-5有多种改型：强-5基本型，即原型；强-5甲是战术核武器投掷专用机型，1972年1月7日，甲型机成功完成氢弹试验。 　　但强-5航程较短等问题较为突出。1977年4月加大航程的改型机的方案开始实施。方案包括7项重大改进项目，如将炸弹舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为36.8千牛的涡喷-6甲Ⅲ型发动机等，命名为强-5I。83年12月3日，强-5Ⅰ设计定型。 　　强-5Ⅱ是在强-5I的基础上又做了4项重大改进而成的。4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提高。七十年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量较大的定货。西方称强-5Ⅱ为A-5B。Ⅱ型同样去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。 　　强-5Ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。1983年1月，强-5Ⅲ型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5Ⅲ的第一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B-57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。Ⅲ型在I型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹；将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。后其弹射座椅被马丁?贝克公司的PKD10型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5Ⅲ，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。 　　强-5乙是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，70年试飞，带副油箱时最大航程是2120千米。机头改为下倾5度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野很好。机头改进的另一目的是加装火控雷达，采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能力。乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使得乙型的发展潜力不足。     另外还有一个重要型号是强-5M。该型是国内与意大利合作的改型，以Ⅱ型为基础换装了西方导航攻击电子设备。1986年7月，中国航空技术进出口公司与意大利飞机公司签订协议，意大利飞机公司航空电子系统和设备部将承担一项为期30个月的研制计划，任务是为强-5M(A-5M)加装西方的新型电子设备。强-5M装备的新型电子系统，基本上是意大利与巴西合作研制的AMX攻击机的电子系统，这将显著提高该机的近距空中支援和战场遮断作战能力。 　　强-5M后因空军飞机编号方法改变，改称强-5D。解放军曾计划用强-5M来更新现用的强-5，但主要用于出口。电子设备的改进以两台中央数字计算机和一条双余度数据总线为核心，加装现代化导航、攻击系统。新的感测装置和设备包括惯性导航系统、平视显示器、大气数据计算机、三自由度陀螺仪组、测距雷达、RW-30雷达警戒接收机、姿态指示器、水平位置指示器、静变流器和模态接制器，还有把新硬件与保留下来的8项原有设备连接起来的接口装置。并对冷却、电源、燃油、电子战、照明等系统做了改进。为了容纳新型设备和增设外接点，除了对飞机头部作不大的设计修改外，对外翼也作了适当的结构修改。中方的雍正球任总设计师，设计工作于1987年6月完成，总更改量为28.8%。 　　强-5M计划使用功率加大的涡喷-6AⅢ发动机，单台静推力29.42千牛，加力36.78千牛。该型发动机与以前各型强-5所装备的发动机不同之处是，它采用了可调进口叶片定子、重新设计了第一级压气机和利用改进的材料彻底修改了热段。该发动机还采用了颁的加力燃烧室稳定器，能保证加力燃烧室稳定燃烧的工作范围更大、并佼能量损失减少。该型发动机单台最大推力提高刹2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不过耗油率相对有所增加。 　　强-5M于1986年8月开始改装工作，1988年8月飞机总装完成，8月30日第一架样机首飞成功。强-5M型飞机保持了强-5型飞机优良的低空性能，而且有效地提高了飞机的导航精度和攻击突防能力。其导航精度可达0.80海里/小时，瞄准误差不大于3毫弧度。988年9月，强-5M型飞机模型在英国范堡罗航空博览会上展出，当时国外报刊称强-5M型飞机为90年代世界重要的强击机机种之一。 　　强-5M外挂点增加至12个，据称其武器外接方案多于22种。机身的4个外接点可备携带一枚250千克的炸弹,如中国的250-3，美国的Mk82或“蛇眼”，法国的“迪朗达尔”或类似型号的炸弹；最内侧的机翼外接点(7、8号位置)，可携带内装8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭弹吊舱；紧靠主机轮胎外侧的外接点(5、6号)，可携带500千克或250千克炸弹，或272千克的BL-755集束炸弹l机翼中段外侧外接点(3、4号)，可携带火箭吊舱、250千克炸弹或760升副油箱；最外侧的机翼外接点(1、2号)，适于携带250千克炸弹、PL-5或PL-7红外自导引导弹，或400升副油箱。 　　虽然强-5M的空重要增加140千克而达到6634千克，而且无外接起飞重量也会相应地增加，但最大起飞重量将仍为12000千克。预计该机在无外挂状态，在高度11000米时，最大平飞速度将从M1.12增大到M1.2，即从1190千米/小时增大到1210千米/小时；在海平面高度将从M0.987增大到M1.0，即从1210千米/小时增大到1225千米/小时。其他方面，强-5M的性能实际上与强-5Ⅲ相同。在携带2000千克外接载荷、保留10%余油、飞低-低-低任务剖面时，其典型作战半径为300千米；飞高-低-低。高任务剖面时为400千米。据中、意联合研制组说，新航空电于系统购灵活性和模块性，以及涡喷-6与涡喷-6A发动机的互换性，已为将早期的强-5改装为一种经济实用的新型飞机创造了条件。 　　强-5K是对外合作的强-5Ⅱ改进型。K型在强-5Ⅱ基础上加装了法国汤姆逊公司和萨吉姆公司的ULISS91惯性导航系统，VE110平视显示器及TMV630激光测距机。该机1991年试飞成功。 　　强-5C是我国自行改进的型号，和歼教-7、歼-7MG参加了87年巴黎航展，当时是中国军用飞机首次较正式、较大规格的参加外国航展，引起了西方传媒不少注意。 
    技术数据 　　翼展9.68米 　　机长15.65米 　　机高4.33米 　　机翼面积27.95平方米 　　主轮距4.4米前轮距4.10米最大起飞重量11300千克 　　正常起飞重量9130千克 　　最大载弹量1500千克 　　推重比(起飞)0.71 　　翼载荷(起飞)3.26千牛/米2(332千克/平方米) 　　最大平飞速度(高度5000米)1240千米/小时，(高度11000)M1.12 　　巡航速度(高度11000米)807千米/小时 　　实用升限16500米 　　最大航程1630千米(机内燃油) 　　最大续航时间1小时55分 　　起飞离地速度330千米/小时 　　起飞滑跑距离700-750米 　　着陆滑跑距离1060米 　　限制过载+8.0g
预警机篇
 
   中国空军对预警机并不陌生，早在20世纪60年代末，出于国土防空的需要，中国就已经用图-4轰炸机的机身改装过一架预警机，并命名为空警-1号。该机不但可探测数百千米外的空中目标，对海上目标也有较强的探测能力。其作用相当于把一台雷达站搬到了空中，拓展探测范围和减小盲区，性能与上世纪50年代早期的预警机相当。由于种种原因，空警-1号并没有设计定型，惟一的一架至今仍保存在北京小汤山航空博物馆。 一、空警一号     60年代艰苦的夜间防空作战，体现出地面雷达为主的指挥体系上的很多问题。尤其是东南沿海省份的山区，造成了大量的雷达盲区，使台湾飞机的窜扰频频得手，夜间的艰苦拦截战斗持续了近11年。大陆空军需要能够覆盖大量低空盲区的雷达预警系统才能有效遏止窜扰。 　　1969年秋季，文革的狂热有所消停。9月26日中央军委发出了研制空中预警机的指示。当年11月25日，空军司令部发布通知，以六院为主、空一所、空二所、空军十二厂为主，抽调人员进行空中预警机的研制。同时，空军党委决定改装一架图-4飞机为空中预警机，代号926任务，改装工作在陕西咸阳以西的武功空36师基地进行，基地附近是5702工厂，该厂有相关的大型加工和维修设备。当时在图-4基础上改装是非常实际的做法，因为当时大陆的大型飞机很少，可选用的机型只有伊尔-18、三叉戟、波音707、子爵、图104、图-4等，这些飞机都是英国、苏联或美国产品，当时中苏和中美关系都处于紧张状态，零配件战时难以保证，英国产的“子爵”飞机已经停产，而机械状况比较好且能加工零部件的只有图-4，因此，采用图-4作预警机平台合乎情理。 　　1969年底，603所会同其他所派出人员组建了150人的设计队伍，以603所的楼国耀担任型号的技术总负责人，后期改由周光耀担任。空军决定由六院为主设计，5702厂生产，空36师执行试飞任务。当时要求全国各单位对926计划所需材料加工资料等全部开绿灯放行，只能倾全力配合不得过问。 
    空警一号首先遇见的问题是机身上携带7米直径的雷达罩后，重量增加5吨，飞行阻力增大30%，原先的四台АЩ-73ТК发动机功率不足。为此，决定改装已经国产化了的涡桨-6发动机，当时也只有这一款发动机能满足要求。改装工作由空军一所担任。由于АЩ-73ТК风冷活塞发动机短舱小，根本装不下长大的涡桨6，因此需要在活塞发动机舱前，加装一段过度舱段与原发动机舱连接。制造和安装这个舱段时，由于没有型架保证精度，技术工人们把木匠拉线和水平仪等家什用于测量安装焊接位置，结果不仅精度非常好，而且时间只用了一个月就顺利完成。 　　虽然顺利改装了发动机舱，但是加长了的发动机向前伸出达2.3米，影响了飞机的安定性和操纵性。工程师解决这个问题也是采取快刀斩乱麻，用加大平尾面积，并且在平尾两端加装端板，同时增加腹鳍和加大背鳍来保证安定性。平尾的面积展向加长2米，弦向加长了400毫米。 　　改装最主要的部分是雷达和机载系统。为装下这些系统，拆除飞机上原有的“钴”雷达和所有炮塔。在机背上加装了7米直径、厚度为1.2米的玻璃钢雷达罩。由于原型机体没有相应的承力结构能用于安装雷达罩支架，普通框架承受不了雷达罩在飞行中产生应力，因此在图-4的机身内加装了承力框架，然后再把雷达罩架安装在这些承力结构件上。 　　图-4飞机中段的炸弹舱等几个舱段全部改装成密封舱，用于安排雷达操作员和控制人员。当时由于国内对于世界预警机技术水平和观念上相差很大。空警一号的主要分系统包括警戒雷达系统、数据处理系统、数据显示和控制系统、敌我识别系统、通信和数据传输系统、导航和引导系统、电子对抗系统。在空警一号上采用的是布置多个雷达P型显示器，2个A型显示器，UHF和VHF波段的电台分别担任空地和空空通话，当时数据传输设备采用无线电传机改装，空域的空情显示主要以图板作图表示。由于雷达P显当时只有长余辉一种，操纵员和控制员必须紧盯显示器，不然很可能漏看空情。实质上空警一号只是将雷达站移到空中拓展探测范围和减小盲区，性能与50年代早期的预警机相当，并非真正意义上的现代预警机。根据已经公开的当时资料，空警一号对低空目标的探测面积相当于40个П-3雷达站，这对于当时的大陆防空是非常有实用价值的。 　　在预警机的制造史上，中国人的改装速度是世界之最。从1969年12月开始画图，只用了一年零七个月，1971年6月10日空警一号就开始了首次试飞，随后进入试飞阶段。在起飞过程中，首先发现飞机跑偏，飞行员极力控制飞机，才使得沿跑道中线扭秧歌一样地滑跑起飞和降落，升空后在飞行也有偏航滚转的趋势，飞行员在数小时的飞行中，时刻要用力把登舵。后来经过测试，发现是发动机功率加大后，螺旋桨侧洗流打在垂尾上造成的偏航力矩所致。图-4原装的АЩ-73ТК活塞发动机是右旋，而涡桨6是左旋，原设计对右旋的气动力矩补偿措施全部失效，造成飞机左偏右倾。而中国的技术人员解决这个看来很棘手的问题却只需一把扳手，将左右发动机油门推杆调整成固定8度的油门，造成左右推力不同来补偿这个偏航力矩。 　　另一个在试飞中出现的问题却没有如此简单。由于位于垂尾前方的雷达罩厚度大且边沿钝，飞行中罩后气流产生分离引起紊流，作用在垂尾上就产生振颤。这种振颤飞行员在飞行中都能明显感觉到。振颤不仅容易使空勤人员感觉疲劳，也容易使结构疲劳。从1972年9月开始，设计组开始着手排除振颤。采取的手段是在天线架上安装船形整流罩，并在垂尾上加装动力吸振器。经过反复试验，证明这些手段是有效的，成功地将振颤遏止在允许范围内。 　　空警一号全部改装完成后，进行了几百小时的飞行测试。中高空模拟目标是轰-6轰炸机，海上低空目标以安-24运输机模拟。空警一号对轰-6的探测距离能够达到300~350公里，对海上低空飞行的安-24飞机探测距离达250公里。空警一号也针对海上舰船进行了试验，探测大型猎潜艇一类的目标距离达300公里。虽然当时空警一号采用的全是电子管系统，连指挥计算机都是电子管晶体管混合电路，但在探测距离上也能与国外同时代的先进预警机相比美。空警一号落后在雷达数据处理和信息传送环节上，缺乏实用的人机界面，不得不折中依靠手工标图和语音通信传报空情。 　　1980年以前，中国空军主要沿用苏联的装备体系和作战指挥模式，以短航程的防空战斗机和地面雷达引导为主。中国的国土面积很大，这样就需要很多的地面雷达、战斗机和机场，并且划分各自的防空空域，这也是导致中国歼-5和歼-6战斗机总产量近6000架的主要原因。要协调和调度数量如此庞大的战斗机群和分布各处的空军基地，再加上近十万门高射炮和几千个防空导弹发射架，对于大陆空军来说不是件容易的事情。苏联的预警机一般部署在警戒地区后方150公里处，附近有己方战斗机和地面防空区域，这种做法不仅能有效监控前方空域，又能使预警机处于己方防空网的保护之下。预警机探测距离远，发现有敌方战斗机企图袭击预警机时，可以及时后退，并引导己方战斗机和地面防空系统进行拦截。1981年叙利亚企图采用米格-25从高空高速袭击以色列位于黎巴嫩西部地中海上空的预警机时，以色列预警机后退，并及时引导战斗机成功的拦截了这架叙利亚的米格-25。预警机的优势是探测距离远，当其后退时，能脱离敌方地面雷达视距，而需要地面引导的叙利亚米格-25战斗机却因此无法得到地面全景空情引导，机上雷达只能探测正面空域，因此落进了从侧面接近的以色列战斗机的圈套。当时的中国空军的预警机也很可能采取这类战术，而中国的实际情况不同于苏联和美国，缺乏远程战斗机，需要引导大批的歼-5和歼-6轮流升空作战，甚至还要与地面防空系统协同，预警机的指挥控制非常复杂。不过1970年以后的中国大陆空防如同长满刺的刺猬，入侵的敌机遭到的空中和地面拦截规模将是空前密集的。 
     遗憾与新生 　　空警一号研制成功后，并没有进入空军服役。进入20世纪70年代，台湾国民党飞机的袭扰渐渐平息，大陆的雷达网已经逐渐完善，覆盖了大多数国土。对于空中预警机填补盲区的紧迫程度减缓，如此以来，大陆有时间更进一步认识预警机作战体系。到20世纪80年代共和国空军依旧在停留在50年代末期的水平，主要战机依旧是米格-17和米格-19的国产型歼-5和歼-6，而地面雷达也还是当年的П-3和П-20。1982年爆发的叙利亚与以色列的战争中，以色列成功的瓦解了叙利亚的地面雷达网的防空体系，这场战争警醒了共和国空军。落后的战术思想和落后的装备才是叙利亚人失败的原因。 　　80年代末期，空警一号第一次展现在国人眼前的时候，已经不再能遨游长空，而是北京小汤山航空博物馆的展品。这对于希望中国有自己的预警机的人们也许有些许遗憾，但对共和国空军却意味着战略思想和观念的新生，空警一号是中国防空史上的一个里程碑。 
 二、空警2000型 
    最近在南京上空频繁试飞的国产大型预警机,被称作“空警-2000”，采用了主动相控阵雷达技术。该预警机采用俄制伊尔-76为载机，但固态有源相控阵雷达、显控台、软件、砷化镓微波单片集成电路、高速数据处理电脑、数据总线和接口装置等皆为中国设计和生产。     值得一提的是，1999年以色列在美国强大压力下虽停止向中国出售预警机，中国更于2002年主动中断从俄罗斯购买入价格和性能都不符要求的预警机，转而全力发展更先进的大型预警机。作为空军天字第一号的国家头号军事重点工程之一，它的重要性和被寄予的厚望，从被命名为“一号工程”中可见一斑，其技术也处于世界领先水平。据悉，“空警-2000”的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反它是固定不动的。这印证了“空警-2000”采用的是技术领先的固态有源相控阵雷达，由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以不需要再采用落后的机械扫描转天线。     英国《简氏防务周刊》2004年4月21日就曾发表文章称，中国当前正在实施一项具有重大意义的机载预警和控制系统研发计划，预计近年内投入使用；加拿大《汉和防务评论》2002年就曾报道称，中国与俄罗斯有关进口或者租借预警机的谈判大体中断，中国决定以自主研制预警机作为主要方向，以中国进口乌兹别克斯坦的伊尔-76大型运输机作为国产“新预警”的载机平台。《汉和防务评论》当时曾预计，中国“新预警”和A-50预警机相比，在设计上更为超前。去年10月17日，《汉和防务评论》又报道说，中国空军即将装备最新研制的预警机，目前的列装计划是4架。     一些中国军事专家却认为，中国预警机2005年加入现役的说法并不现实。中国预警机试飞成功后一两年内才可能正式服役。据《华盛顿邮报》引述中国军事问题专家的说法，中国国产预警机2007年正式服役的可能性非常大，并且只有生产至少8架才能保证中国实现24小时不间断预警。
 
 
教练机篇 
    教练机产生于20世纪50年代，是伴随世界各国空军装备喷气式战斗机而出现的。其中，荷兰是研制教练机最早的国家。我国于20世纪50年代末开始发展国产教练机，至今已成系列。这些教练机主要包括：歼教－1、歼教－5、歼教－6、歼教－7、轰－5、教－8和“山鹰”等。 鉴于篇幅的原因，本次着重介绍四种较新式教练机 一、歼教七型     歼教7采用机头进气，串列式驾驶舱，小展弦比中单翼，正常尾翼和可收放前三点起落架布局，装一台WP-7涡喷发动机，加力推力６１００千克。 　　 　　歼教7P（FT-7P）是中国贵州航空工业总公司根据某国的要求，在歼教7的基础上改型设计的超音速高级战斗教练机，１９８９年开始研制，１９９０年１１月９日首次试飞成功，很快完成了调整试飞，到１９９２年５月通过部级鉴定，在中国军用飞机研制历史上创造了受人赞誉的“P型机速度”和“P型机精神”。     与FT-7相比，FT-7P飞机改进的重点是：增加外挂能力，更新武器系统、火控系统和通讯导航系统，增装电子对抗系统，改进驾驶舱仪表布局，改善飞机的维护性等，最后达到提高飞机的训练效能和综合作战效能的目的。为实施上述改进，在原气动布局的基础上机身加长0.61米，并相应改进了其它系统，总设计更改量达48%。全机有５个外挂点，能吊挂导弹、火箭、炸弹和副油箱。 　　 　　FT-7P飞机既能用于驾驶技术和战斗技术等高级飞行训练，也可进行空战和对地攻击。 　　和其他系列飞机一样，FT-7P以其性能好、故障率低、出勤率高而受到用户的欢迎，在国际市场上有一定的竞争力。     歼教7主要技术数据： 　　 　　机长：（不含空速管）13.95米 　　机高：4.1米 　　翼展7.154米 　　最大起飞重量：8500千克 　　最大飞行M数：2.05 　　最大航程：1010千米二、K-8(教-8)型     教-8是中国航空技术进出口总公司、南昌飞机制造公司和巴基斯坦共同开发，由南飞公司设计制造的一种基础高级喷气教练机，也是中国第一种与国外合作研制、以外销为主的教练机。教-8可以承担对飞行员的全部基础训练和部分高级训练任务，包括起落、空域特技、航行编队、仪表飞行、夜航、螺旋飞行等训练科目，而且还可以担负武器使用训练任务。     １９８７年５月，中巴双方签署了关于研制教-8教练机的战术技术要求，同年６月南飞公司开始设计、制造，１９９０年１１月２１日第一架教-8首次试飞成功。 　　 　　教-8采用两侧进气、下单翼、正常尾翼及前３点起落架布局。座舱为阶梯式串列双座，后舱视线高于前舱28厘米，视野开阔。为降低油耗、提高飞行性能及可靠性，教-8采用很多西方设备及系统。动力装置为一台美国加雷特TFE731-2A公司发动机，具有推重比适中、低空推力大、结构先进、易于维护、油耗低等特点，弹射座城是英国马丁?贝克公司形MK10L零零弹射座椅，可以保证地面及飞行包线范围内应急安全救生。教-8还采用美国联信公司的座舱环控系统、罗克韦尔柯林斯公司的电子飞行系统的，为外销打下了基础。     教-8是我国首次全面开展可靠性维护性设计的飞机，合理的气动布局及先进成熟的机载设备使教-8具备多项优良飞行品质与性能，如速度范围宽、机动性能好、航空时间及航程长等。 　　 　　１９９２年以来，教-8多次参加新加坡亚洲航展飞行表演，还先后到缅甸、孟加拉、泰国等国家飞行表演，引起了世界航空界的关注。     主要技术数据： 　　 　　机长11.6米 　　机高4.21米 　　翼展9.63米 　　最大起飞重量4400千克 　　最大平飞速度800千米／小时 　　最大航程（带副油箱）2300千米 三、高教-9/FTC-2000型     高教-9"山鹰"飞机（原称FTC-2000）是由中国航空工业第一集团公司立项、中国一航贵州航空工业集团研制的新一代通用型高级教练机，该机于2003年12月13日首飞成功，用于定型试飞的两架新机经过调整试飞后，今年4月底转场到试飞院进行设计定型鉴定试飞，目前定型试飞工作正按预定程序正常开展。该机计划2005年底完成设计定型前的各项试验和试飞鉴定工作，并通过设计定型评审；2006年开始提供国内、国外用户使用。     1、"山鹰"飞机的技术特点 　　 　　山鹰"飞机是在第三代先进战斗机逐渐成为各国空军的主战机种，从而对训练体制和教练机配量不断提出更新更高要求的情况下研制的新一代高级教练机，该机的性能和设备配量符合"上接第三代战斗机、下接基础教练机"的承前启后和循序渐进的教学要求，使飞机训练各阶段顺利过渡，提高训练效益。"山鹰"飞机在设计上具有以下显著特点： 　　 　　(1)由于采用了高升阻比的双三角机翼和低翼载设计，使该机具有优越的飞行性能： 　　 　　飞机速度包线范围大一一最大飞行马赫数M1.6，最大飞行表速1200km／h，最小飞行表速210km／h； 　　 　　起飞着陆性能好--起飞离地速度260km／h，着陆接地速度240km／h，起飞、着陆滑跑距离小于600m； 　　 　　中低空机动性能好--最大上升率160m／s，最大盘旋过载7g，最大使用过载8g； 　　 　　(2)采用了机身两侧肋下进气道、机头下偏、后座舱地板比前舱高出280mm以及单块式整体圆弧风挡的总体设计方案，使前、后座舱视野开阔，前舱正前方下视角达到14°，后舱大于5°； 　　 　　(3)配装了先进的综合航电系统并采用了新型座舱显示控制技术，使"山鹰"飞机具有先进的人机界面--通过综合显示器(平显、下视)向飞行员提供各种飞行和作战信息；通过综合控制设备(HOTAS、各种控制板、显示器周边键)实现人机对话，适应第三代战斗机飞行员在新的信息获取方式和操作方法上的训练要求。 　　 　　(4)采用国内先进而成熟的发动机、功能系统和机载设备，飞机的结构和系统按可靠性和维修性准则设计，使该机具有可靠性高、维修性好和全寿命费用低的特点。     2、"山鹰"飞机的主要用途。 　　 　　"山鹰"飞机是一种通用型高级教练机，能够执行多种飞行训练任务：(1)执行第二代战斗机(如国产F-7、F-8系列飞机)的改装训练和作战训练任务；(2)执行第三代战斗机(如F一16、Su-27等)的基础改装训练(改装过渡训练)和战术训练任务；(3)完成航校阶段高级训练任务：(4)执行战斗机飞行员的战术技术保持和提高训练；(5)可根据用户要求，经过适当改装后用于空中受油模拟训练、精确制导武器使用等特种训练。 　　 　　此外，配置有五个外挂点、一门机炮，机翼下还可挂导弹、火箭弹和航空炸弹。"山鹰"飞机具有一定的对空和对地攻击作战能力，机上设有先进的武器火控系统，能携带导弹、炸弹、航炮、火箭发射器等标准武器外挂，该机平时用于训练，战时可用于作战，平战结合，一机多用，适于第三世界的中小国家需要。 　　 　　3、试飞验证简况 　　 　　"山鹰"飞机于今年4月份转场试飞院，至今年7月11日完成了两架飞机试飞测试设备的机上改装工作，随后立即投入试飞鉴定阶段。据统计到今年9月16日，01架飞机已飞行69个起落，基本完成了气动力激波修正量、迎角校准和无外挂状态飞机的颤振特性试飞验证，并进行了飞行性能、飞行品质部分项目的检测，最大飞行马赫数已达到了1.53，接近M1.6的指标要求；03架已飞行29个起落，主要进行了综合航电系统功能检测，包括自主导航、雷达、武器系统等，试飞情况正常。目前，"山鹰"飞机定型试飞大纲规定的各项验证考核内容仍在抓紧进行之中，进展比较顺利，已完成的考核内容达到了预期的目标，全部定型试飞工作计划到2005年底完成。     主要战术技术指标 　　 　　最大起飞重量7800Kg 　　最大起飞速度250KM/H 　　最小着陆速度250KM/H 　　最大起飞距离500M 　　最大着陆距离500M 　　最大飞行高度16000M 　　最大M数1.6 　　最大飞行表速1100KM/H 　　最大机动过载-3g？D+7g 　　最大航时>2小时
 
 
 
四、L-15型     L-15于2001年北京航展上该机的模型首次露面。L-15高教机是中航二集团洪都航空工业集团公司正在研制的新一代高级教练机，是为了满足培养第三代战斗机飞行员的需要而研制的。它既能够满足第三代战斗机飞行员的训练要求而且还能兼顾第二代战斗机及其改型机的训练。 　　 　　L-15高教机为带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点式机身主起落架布局型式。机翼采用中等后掠角、中小展弦比的平面形状。动力装置采用两台涡轮风扇发动机；操纵系统采用电传操纵系统；采用先进的综合航空电子系统。L-15高教机从一开始设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比。 
    L-15高教机采用高起点设计： 　　a.突出第三代战斗机气动布局的特点，大边条、翼身融合体布局设计，提高飞行敏捷性和大迎角高机动能力； 　　b.航空电子系统进行综合设计，采用双余度多路数据总线（1553B）、集中显示与控制技术； 　　c.机体结构按先进的设计准则设计以满足30年/10,000飞行小时使用寿命； 　　d.座舱舱盖采用水泡形设计； 　　e.高可靠性、维修性设计。 　　 　　L-15高教机具有以下特点： 　　1）飞行包线宽广 　　2）具有第三代战斗机大攻角机动能力 　　3）在训练体系中与其它机种衔接良好 　　4）留空时间长 　　5）训练效费比高 　　6）具有第三代战斗机特征的人机界面、大视场角 　　7）良好的操纵品质 　　8）可靠性高、维护性好 　　9）使用寿命长     L-15高教机研制2003年底进入详细设计阶段，预计2005年首飞。以上一段介绍资料来自洪都飞机公司的官方宣传，从中可以看出，L-15是一种全新设计的、完全针对第三代战斗机的特性而设计。从气动上看，L-15采用了大边条加翼身融合设计，进气口被置于边条下，结构特点比较类似以大迎角性能著称的F/A-18战斗机。结合电传操纵系统，可以预计该机的大迎角飞行性能将十分出色。 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

篇二:[中国空军装备]中国空军现役装备飞机总览【图文对照】

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排名第三者当属号称拥有4000架战机的中国，目前中国因台湾第四代战机的更新完成成军及台海局势的日趋严重，紧急向俄罗斯采购SU-27、SU-30，并通过向俄罗斯取得SU-27生产许可证加紧制造国产型J-11，以及中国与以色列研发J-10的批量成军，国产飞豹的下线成军，J8-I及J8-II型、新式改良J8 -M约有120架，500架勉强堪用的J-7，所以说能负担第一线战斗任务的飞机已达900多架。另外数千架老旧的J-6、强5、轰6、轰7在日后的台海战争中，还是有着很大的威力。
中国人民解放军总参谋部下设空军司令部，7个军区也均设有空军司令部。军区空军司令部统辖军区内的航空部队、空降部队、防空部队，其中航空部队由航空师或独立飞行团组成。每个航空师有三个飞行团，飞行团由3个飞行中队(连)组成，飞行中队由3个飞行小队(排)组成。1个飞行小队通常装备4到5架飞机，飞行中队约有12到l5架飞机，飞行团有36到45架飞机，整个航空师约有108到135架飞机。航空师分为轰炸机师、歼击机师、强击机师、运输机师等。此外，还编有战斗侦察机独立团和飞行学院。
200架歼一11。歼一1l是苏一27战机的中国代号，
歼18战机
国产歼11战斗机
su-27smk称为歼11a,
 
歼11b多功能重型战斗机,
最新王牌战机歼-11bs交付猎装!
包括单座型的苏一27SK和双座型的苏一27UBK，总共有50架，后来中国又追加了220架。现在，沈阳、北京、济南、南京、广州军区各有1个装备歼一11的航空团 。1997年，中国和俄罗斯达成协议，沈阳飞机J二业公司获得苏一27生产许可证，2007年前将生产105架苏一27战斗机。俄罗斯NAAPO集团制造的歼一11、使用中国生产零配件的歼一1lA、由沈阳飞机工业公司生产的歼一11B，这三种类型的歼一11加起来，到2010年总数将达到，238架。如果再包括40架双座型的苏一27UBK，则一共有278架。当然还有多架新型多用途作战飞机苏一30MKK。
 中国空军苏一30mkk战斗机
最后，当然中国还有数千家J-5、J-6、J-7、J-8等战机，如果要全部改造成无人机，那将是世界第一强的空军。
j-5战斗机
歼-6(j-6)超音速战斗机
中国空军j-7 截击战斗机
歼-7B/H 作为空军最老型号，仍然保有相当大的数量，个人分析在一段时间内仍然不会退役：10个团，共约300架
 
歼轰7b
歼-7E 歼-7B的昼间改进型，改善了机动性和火控以及武器，但是本质上依然落后：7个团，共约200架
海航二代半战机—歼-7e
歼-7C/D 最接近通常意义上的米格-21，但是对于土鳖已经完全过时，个人分析是下一个退役对象：2个团，共40架
中国空军歼-7c/d
各位馆友；大家好！我是新客小草。本馆藏书丰富，环境整洁，优雅，雅俗共赏，是学习，交流的平台，结识朋友的桥梁。来到这里是美的享受。 新客小草欢迎您的光临！
歼-7G 最后的歼-7，一定是土鳖最后一种退役的机头进气飞机，也是世界上最先进的米格-21：3个团，共72架
 歼-7mg 歼-7pg 歼-7g
歼-8B：最老的一种歼-8II，应该准备改进中，不会很快退役：1个团加试验训练中心一个大队：约36架
济空歼-8b战机
歼-8H：目前空军可能已经没有纯种的D型了全部改为H型，部分的B型也已经改为H型：3个团加2个大队：大约80架左右
歼-8F：最符合最初对歼-8II设定的歼-8，性能不是很稳定，但应该是最后退役的歼-8：1个团加1个大队：大约40架左右
"轰油6"和"歼8d"空中加油秀吸
以上是空军二代/二代半歼击机，大约有780架，数量很大，换装压力也大。在近10年内要淘汰的歼击机可能高达600架之多..........
歼-10A/S：土鳖目前最先进的战斗机，而且在土鳖空军中以超额配备状态出现，已经装备和即将配备完全的：6个团加表演队和训练中心2个大队，约200架
中国歼10a战机
在南海巡航的歼-10s双座型战机
中国国产的歼-10b战斗机
歼-10c
歼-10d双发舰载战斗机
FC-1枭龙
2007年3月巴军FC-1使用的庆祝涂装。
歼15舰载战斗机原型机
歼-11B/BS：这种战斗机理应比歼-10作战能力更强，但是目前还是不很稳定，因此我个人将其战斗能力排在歼-10之后，这种飞机正在批量性更新空军部队，已经和即将装备的：4个团96架
苏-27SK/UBK/歼-11：空军最早的三代机，最初引进的苏-27SK寿命可能已经不多，将是换装歼-11B的种子部队：7个团，约164架
以上为空军三代歼击机，大约是460架，整体技术水平大概处于90年代前期到中期，可以不夸口地说，是世界上除了美国以外最大的三代机机群，当然作战能力如何，目前还不敢说，毕竟没有经过实战的检验，而且还有以色列、法国等空军强国在。
 
轰炸机部队：
轰炸机一共有3个师，6团，约120架轰-6，其中有导弹攻击能力的轰-6H大概是1/4-1/3，至多在40架，其余基本为轰-6E/F型号，值得关注的是轰-6K已经服役，虽然可能只有1-2架但是最终估计有达 到60架的可能，未来土鳖轰炸机部队仍然将保持换装形态，土鳖轰炸机力量用一个成语概括：老态龙钟，在未来战争中发挥的作用很有限。
攻击机部队：
轰-6翼展:34
 
参加预演的轰-6H轰炸机升空
空军战斗群轰-6H轰炸机挂弹完毕
外媒认为这是H-6K的原型机
强-5D/E/F：强-5全盛时期大概装备过10个团，超过300架，随着歼轰-7A加入空军，空军对强击机部队的定位逐渐在向火力圈外攻击机角色转变，强-5有可能最终全部退役而空军不 再装备强击机。强-5目前装备：6个团，约200架
攻击机:强-5强击机
歼轰-7A：空军目前比较堪用的攻击机，空军目前精确制导武器的主要平台：4个团，约96架
那么容易的。何况很多没有改造的必要，太落后的机型，有些就淘汰了，如果非要改造，只会浪费时间和资源，还不如直接建造新型战机呢。
苏-30MKK：空军最精锐的突击力量，之所以我认为是最精锐的，主要还是目前SEAD之类的危险踹门任务还是交给了苏-30部队而不是歼轰-7A，基本未见到歼轰-7A配备反辐射武器：4个团，75架
空军主要的突击力量为370架战斗轰炸机/强击机，强击机基本不会用于空中进攻战役，因此实际用于突击的只有160架，总体而言是偏少的，经不起战损和折腾的。
加油机部队：
空军加油机只有部署于空8师，大概在8架-12架，显然很难完成任务，4架IL-78遥遥无期，可预见的是，土鳖空军在10年内都不会有成规模的堪用加油机部队，因此土鳖空军的作战范围我认为实际很难达到日本中部，很难以接受，但这是事实。
 
中国空军IL-78加油机[IL-78“麦得斯”]
                                                                     轰油-6加油机
预警机
空军目前只有1个预警机部队，编制是团，其实达不到团的实力，这个团还要靠几架干扰类飞机充数。
大型预警机：4架KJ-2000，马上会有第5架;中型预警机：4架KJ-200
KJ-2000预警机
空警kj-200预警机
中国航母预警机面世-直8预警机
 
预警机部队整体实力能够支持对台作战，但是整体数量还是太少， 无法支持西北西南广大地区，事实上预警机部队也是空军中比较忙的部队
侦察/干扰机部队：
侦察机：
中国天翅高空无人侦察机
天翅高空无人侦察机是近期在互联网上被曝光的一种国产无人机。该机正在成都飞机制造公司进行试飞。由其布局、尺寸及外观特征来推断，该机应为高空长续航时无人侦察机，整体概念类似于美国的“全球鹰”。机头的白色整流罩估计是卫星通信天线，该天线用于保证本机收集的地面目标信息能实时高速的传给卫星，通过卫星中继发回到地面接受设备。
中国无人侦察机可飞7500公里 -
土鳖专业侦察机部队实际上只有两支，之前都以独立团形式存在，在新26师成立后，侦3团被收编了，因此独立团现在只有1个，而且两支侦察机部队在换装歼侦-8F之后，有开外挂作弊当战斗机的可能
歼侦-8F：由歼-8F改装，使用WP-14发动机，被折腾个半死根本没有战斗力可言，现在估计已经改为WP-13II了：24架，分属两个专业侦察机部队
歼侦-8：由歼-8白天型改，8架，只有侦4团有，8架
歼侦-6：居然还在服役，也不知道什么时候退役，24架
中国直升机
中国武直-10武装直升机
解放军装备武直-10型攻击直升机
中国z-8"直八"中型多用途直直升机
加装新型观瞄系统的武直九型攻击直升机  
加装新型观瞄系统的武直九型攻击直升机  
解放军将引进俄米-26重型运输直升机
陆航部队列装的自行改装的武装型米171直升机 我军S-70C黑鹰直升机
SA341（小羚羊） 卡-28舰载直升机
中国首架民用直升机“巨无霸”首飞成功
该机成功首飞，标志着中国民用直升机技术的研制实现了从第二代向第三代的跨越，达到国际第三代直
升机水平
运-8，不谈了，苦逼之极，创下土鳖空军烈士创造之最。不管怎么说，还是土鳖运输机的中坚力量，不过数量........实在是说不出口啊：2个团，40架......据说空4师还在接装，希望能够达到30架以上
运-7/安-26，广泛服役在两个运输航空兵师、各种乱七八糟的航运团，运兵、运彩电、运蔬菜、运小蜜、撒水撒骨灰什么都干，约100架
以上就是苦逼的运输航空兵，基本可用的就是150吧，这点力量，基本可以空投一个机械化伞兵营(没计算运-7)15军再牛逼，投不过去也是白搭。
哦，不好意思，我还忘记了有运-5这种飞机，不过这种飞机派啥用呢?有多少我没关心过，大概50架吧
训练部队：
机型很多，数量很大，歇歇再写..........
空军总结暂时再说，先批判和BS吧
昏头了，是75架现在是因为透明了，其实以前摔得挺厉害的，60年，1700多个!
利尔喷气：5架，估计还在服役，在哪个部队不知道，土鳖当年买这个玩意估计是看了马岛战争之后，马岛战争阿根廷主要的侦察力量就是这种客机，发挥了一些作用还被击落1架。
各种运-8电子侦察和干扰机，基本在三个部队部署，总数大致在24架，说实话还是少了一点，型号太多，今天懒得理
各类侦察飞机总数达到将近100架，但是电子侦察刚起步，感觉可能是土鳖最弱的一块。
军用运输机部队：
土鳖好歹搞了有3个运输航空兵师的编制，但是真正干活的就两个，还有1个很缺飞机
IL-76MD：不说了，土鳖最苦逼的部队，只有10架，也拼凑出了1个团，级别倒是不低，不过10年之内这些飞机就得完蛋，后继机?呵呵..........土鳖还是放下身段从了毛子吧，34架飞机很快就来了
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篇三:[中国空军装备]中国人民解放军空军现役武器大全

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本帖最后由 52178210 于 2010-7-10 15:15 编辑 苏-30MKK战斗机（俄制）　　还是在 1996 年末，苏霍伊设计局就曾透露过一种正处于高级发展阶段的苏-35/37 的双座攻击型飞机。项目总指挥西蒙诺夫表示，这种新飞机与为印度研制的装有推力矢量喷管、前翼、双座的苏-30MKI 完全不同。新机的核心是在苏-27M 这一空中优势战斗机的基础上发展一种具有强大对地攻击能力的远程遮断打击飞机。不过，在当时这一消息并没有被多数人所注意。　　1999 年 3 月 9 日，编号“蓝色 501”的苏-30MKK 首架原型机在阿穆尔河畔共青城进行了首飞，最后一个“K”代表 KnAAPO 的第一个字母。到 5 月 19 日，在进行了一系列的调配工作后再次试飞，试飞员是阿维里扬诺夫。第二架原型机，编号为“蓝色 502”的苏-30MKK 于 6 月 19 日飞上蓝天。编号“蓝色 503”和“蓝色 504”的第三架和第四架苏-30MKK 则在那一年的晚些时候被制造出来。后者主要负责武器和电子火控系统的测试工作。同年 8 月 15 日，俄罗斯联邦空军总司令阿纳托利·科尔鲁科夫上将在接受西方记者的采访中证实外国军事订购人已经签署了苏-30MKK 的采购合同，将购买成“打”的苏-30MKK 飞机。http://www.afwing.com/intro/su30/su-30mkk_01.jpg苏-30MKK 首架原型机 1999 年首飞成功　　早在苏-35UB 双座教练战斗机的研制之初，该项目总师柯内舍夫就决心在这一新设计机型的基础上发展一种双座战斗轰炸机，而不是在已经成熟的苏-27UB 基础上换些电子设备挂几枚空地导弹来做秀。考虑到俄罗斯军方和杜马中某些保守势力对于向外国军事订购人出口最新军事技术装备持强烈否定态度，苏霍伊局和 KnAAPO 决定让新型飞机沿用国防部已经批准的出口编号，也就是后来的苏-30MKK。不过，在苏霍伊集团和国家武器进出口总公司在上报俄Government和军方的材料中，依然将这一机型称为苏-30MK。这一手在当时不但糊弄了俄国内的保守势力，也把某些所谓的军事观察家们着实戏弄一番。这里还要提到一点，当时的俄罗斯总统叶利钦是这一军售项目的主要推动者。正是在总统办公厅的强力于预下，苏-30MKK 这一具有强大对地/海攻击能力的战斗轰炸机才得以“孔雀东南飞”。http://www.afwing.com/intro/su30/su-30mkk_02.jpg苏-30MKK 第二架原型机　　和苏-35 一样，苏-30MKK 是在苏-27SK 的基础上以电脑辅助设计技术（AD/CAM/CAE）对机身结构进行重新设计后制造出来的。工程技术指导是副总工程师萨福诺夫。苏-30MKK 和苏-35UB 是 KnAAPO 第一批采用这种应用技术设计制造出来的飞机，在外国军事订购人确定了采购意向之后，正以 CALS 工艺技术进行苏-35UB 工程项目的设计小组迅速转向，第一架苏-30MKK 原型机从最初准备投入设计到实际制造出飞机只用了 9 个月的时间，除了 KnAAPO 自身强大的技术实力外，很大程度上是因为两种飞机在构型上非常类似，为设计小组和试制车间提供了方便。http://www.afwing.com/intro/su30/Su-30MK-21.jpg苏-30MKK“503”发射 Kh-29 电视制导空地导弹　　在开发生产飞机的过程中对其结构进行了一系列改变，运用了新型铝铸造合金，并更广泛地使用了复合材料。首先是作了旨在增大航程和加大载荷以及机身强度的一系列改进。为了达到增大航程的目的，为飞机配备了带加大尺寸油箱的新式外翼（油箱外壁是机翼可拆部分的第 13 翼肋，而不是以前的第 9 翼肋）和加大面积、高度和厚度的新式垂直尾翼，在这种由碳纤维增强材料制成的垂直尾翼内部设置了整体油箱，机翼和垂尾中的整体油箱为飞机增加了近吨的燃油。与苏-27 相比，苏-30MKK 的垂直尾翼弦长和高度都有所增大。其实苏-30MKK 在设计之初就沿用了苏-35UB 的机体结构，这也是为什么苏-30MKK 的垂尾乃至整个气动外形与苏-35UB 非常相似的原因，但绝不是当初某些西方军事记者认为的，苏-30MKK 采用如此设计是为了装备更大的 UHF 天线。http://www.afwing.com/intro/su30/mkkwintip.jpg苏-30MKK 的垂尾顶部　　除了机翼油箱/舱加大容量和在垂直安定面里增加两个油箱外，飞机还有 4 个机内油箱，3 个在机身和中翼内，1 个在外翼内。前机身油箱/舱（1 号油箱）容量为 3,150 千克，中翼油箱/舱（2 号油箱）为 4,150 千克，后机身油箱/舱（3 号油箱）为 1,053 千克，机翼油箱/舱（4 号油箱）为 1,552 千克，在燃油密度为 0.785 时，机内油箱的总燃油储量为 10,185 千克（含垂直安全面油箱 280 千克燃油）。另外苏-30MKK 还制定了基本和中间加油方案，按基本加油方案，1 号油箱不加油，2 号油箱部分加油，此时的燃油储备为 6,962 千克。按中间加油方案，2、3、4 号油箱和垂直安定面油箱全部加满油，1 号油箱部分加油，此时的燃油储备为 9,640 千克（将根据执行任务的不同设置加油方案）。http://www.afwing.com/intro/su30/su-30mkk_09.jpg苏-30MKK 第四架原型机　　苏-30MKK 对机身头部和中央尾锥形梁的结构进行了修改，雷达整流罩锥体改成可拆卸式的，在机头设备舱接近雷达和光学雷达部件的位置开设了舱口。在机头段左边设置空中受油系统的伸缩管，而光学雷达的瞄准器（传感器）则从飞机轴线向右移。　　苏-30MKK 配备有空中受油系统，可用伊尔-78 空中加油机或配备了标准加油吊舱的同型飞机为其加油。受油率 90~2,300 升/分钟。空中加油应在高度为 2,000~6,000 米，速度为 450~550 千米/小时时进行。受油伸缩管配置在座舱左前方，并配备了夜间受油照明灯。　　在所有苏-30 系列飞机中，苏-30MKK 是当之无愧的“大块头”，其最大起飞重量达到 38,000 千克，仅次于苏-27IB/34。这也使苏-30MKK 的最大极限载弹量创记录的达到 12,000 千克，这也是目前世界上先进战机中，载荷最大的，不但超过同门师兄苏-30MKI（8,000 千克）也超过了美军 F-15E（11,113 千克），甚至超过了 Tu-16 中程轰炸机。最重要的是，苏-30MKK 允许在 38,000 千克的极限重量之下起飞（满载满油状态）！http://www.afwing.com/intro/su30/weapon.jpgSu-30MKK 载弹量虽大，但这样使用实在太那个了　　这样大的载荷设计和极限起飞能力，主要是为了迎合外国军事订购人对远程战斗轰炸机的需要，在苏-30MKK 机翼根部添加两个载重 2,000 千克的挂架，以挂载 Kh-59ME 等大型空地导弹。起飞重量的增加要求加强起落架和某些其他结构件，最显著的就是在带半摇臂式支柱的起落架前支柱上安装了一对尺寸为 620X180 毫米的无刹车机轮，以取代以前使用的一个尺寸为 680X260 毫米的机轮。除此之外对飞机的整体结构进行了加强，飞机的最大使用过载达到 9g。http://www.afwing.com/intro/su30/su30mkk.jpg中国空军的 Su-30MKK 机群　　值得注意的是，以前的苏-27/30 在进入到马赫数 0.70 到 0.9 范围内时，其使用过载会降到 7g 左右的问题在苏-30MKK 上己经得到解决。这也是苏-30 系列中唯一达到这一指标的型号，另外，在侧卫系列飞机中，也只有苏-30MKK 和苏-35/35UB 及苏-37 解决了这一问题。其实这也不足为奇，因为苏-30MKK 和苏-35UB 在结构上本来就极其相似，两者间超过 85% 的零部件可以互通使用。　　苏-30MKK 的飞行员座舱是串列双座式的，座舱盖也由两部分构成，即固定风档和两个飞行员共同的可向后上方打开并可抛部分（舱盖），后座位置稍高一些，以保证其在各个方向都有良好的视界。两个飞行员的工作位置都装备了第二批 K-36M 型弹射座椅，分别安装在后仰的 1 号和 2 号座舱壁上。与最初的苏-27UB 和后来的苏-30MKI 有所不同的是，在飞行员座舱的某些重要部分进行了特别加强，机身油箱和飞机的其它一些重要部位也进行了结构上的特别加强处理，提高了飞机的作战生存能力。http://www.afwing.com/gallery/topgunchen/01s.JPG苏-30 三面图空军常规涂装http://www.afwing.com/gallery/topgunchen/02s.JPG苏-30 三视图海军航空兵涂装　　苏-30MKK 采用的综合式航电系统是开放式结构的，各子系统除了有自己的主控电脑外、还以一个中央电脑为中心构成综合信息网络。苏-30MKK 的中央电脑是由国家航空系统科学研究院和拉明斯克耶仪器制造设计局联合研制的，项目总师是詹治卡瓦。核心为 MVK 任务计算机，运算速度可达 100 亿次/每秒。采用 1553B 数据总线（苏-27SM 也采用该总线），新程序及新一代计算机通过多路数据传输总线与航空电子主系统和武器系统交联。信息综合的结果，苏-30MKK 在战况意识、人性化、自动化、数据链等方面达到与西方战机相媲美的水平，高度计算机化的结果使其航电系统能以软件升级或更新积木式硬件的方式不断提升。　　添加了 A737GPS 的 PNS-10 综合导航系统，是以惯性导航为中心并加上其他自动校正设备的综合导航及飞行系统，可以接收美国 GPS 信号及俄国 GLONASS 信号，卫星导航系统的定位误差小于 100 米。此外还有近距无线电导航系统，根据燃油使用状况及剩余量计算飞行距离的系统。复合导航系统能根据任务规划或燃油剩余等状况为飞机设定最适合的飞行路径，并交由自动飞行系统操作，例如指引飞机与空中加油机交会、赶赴战区、接近敌机等。　　电传操纵装置与苏-30MKI 的相同，装有新的数字式飞控电脑，发动机可接受自动飞行系统的操纵，这意味着装置了最新研制的发动机全权数字控制系统（FADEC）。其飞行限制较苏-27SK 放松不少，飞行操纵更为人性化。　　这一点尤其被外国军事订购人的飞行员所赞赏。来自珠海航展的消息说，外国军事订购人已经自行开发出一整套的全权数字式四余度电传操纵装置（FBW），这一 FBW 系统具备 CCV 操控能力，可使飞机在没有俯仰的情况下利用直接力的控制实现上升和下滑等一系列非常实用的动作。俄罗斯人相信，外国军事订购人最终将用自己的 FBW 系统装置在所有的苏式飞机上。　　通讯系统方面，有可进行空对空及空对地双向加密语音通信的无线电通信能力，其中甚高频/超高频（VHF/UHF）波段可在 400 千米以内使用，高频（HF）段最大距离 1,500 千米。飞机装有 TKS-2 型战术加密高速数据链，可接受地面站台指挥，也可进行机对机指挥。按照拉明斯克耶仪器制造设计局的说法，苏-27 等俄罗斯战机虽然也配备早期的数据链，但限于数据处理能力和传输速度，只能向战机传递目标航向，预定拦截点等简单信息，而 TKS-2 可以充分支持苏-30MKK 实行联合网络作战，实现编队内的信息共享，比如编队的雷达可以交替进行开机以扰乱对方的电子侦察系统。　　装有 TKS-2 的飞机可以一次指挥 15 架苏-30MKK，也就是说最多以 16 架苏-30MKK 组成的编队在其中 1 架长机的指挥下作战。网络内的 16 架苏-30MKK 会自动联接僚机数据，共享信息，由长机自动分配目标或由后座武器操作员手动分配，僚机可在完全不开雷达的情况下进行“隐密”攻击，也就是由长机提供火控数据给僚机，僚机以此为发射出去的导弹进行无线电指令制导。另外在这里要补充一点，所谓“指挥”一说是俄罗斯的军事用语，在西方被称为“信息共享”。其实美国空军早在上世纪九十年代就已经广泛运用的技术手段，只不过被俄罗斯人换了个叫法而已。加上制造商在那里顾弄玄虚，结果被所谓“防空指挥中心”愚弄的不止是当年苏联部长会议军事工业委员会的委员们……　　飞机的火控系统分为两部分，由 SUV-VEP 空对空火控子系统以及 SUV-P 空对地火控子系统组成。其中 SUV-VEP 包括雷达、光电探测器、头盔瞄准器、全向雷达告警器、空对空及空对地数据链。雷达告警器精度很高，可定出辐射源方位，满足 Kh-31P 反辐射导弹的发射需要，且可显示 4 个最具威胁的地面目标，环视红外线探测器除了提供导弹预警外也可控测飞机，并可提供导弹火控资料，通过数据链可接收僚机的火控资料，使本身不开雷达作战。作为对空火控系统的 SUV-VEP 也负责控制 Kh-31A反舰导弹的发射。火控计算机性能也予以提升，以便发射 R-77 主动雷达制导空空导弹，及进行多目标攻击并执行反辐射等任务。现有的火控电脑可同时制导 6 枚 R-77，不过前提是雷达也能同时对付那么多空中目标。未来如果有能应付更多目标的雷达，则需要新火控计算机以提升制导 R-77 的数量。http://www.afwing.com/intro/su30/su-30mkkav.jpgSu-30MKK 航电系统拓扑图　　SUV-P 空对面火控精确制导系统与 SUV-VEP 共用探测设备，仅在处理方式上有所差异。它能与精确制导武器进行宽频通信，可将精确制导武器所攻击的目标数据、武器的导航数据等显示在座舱的 4 个显示屏上。SUV-P 还与机首光电探测器中的电视导引装置结合，以发射如 Kh-59ME 这类电视导引武器（须加挂吊舱）。　　目前装置在苏-30MKK 上的是由 NIIP 研制的，装有 N001VE 雷达的 RLPK-27 雷达综合瞄准系统，设计师是在俄罗斯享有盛誉的格里申，著名的 SUV-27 火控系统就是在他的主持下研制的。它改良自苏-27SK 装备的 N001E 雷达，追加设计了对地工作模式。N001VE 在基本性能上和 N001E 雷达相同，迎头搜索距离达到 100 千米，尾追搜索距离 40 千米。使用空对空 TWS 模式时最多可追踪 10 个目标，最多同时攻击 2 个，可制导两枚 R-77 中程空空导弹。对单个目标的最大搜索角度是方位角正负 60°、俯仰角正负 55°。在格斗及敌我识别的同时搜寻、锁定、追踪目标，并具备从一群目标中准确识别出单个目标的能力，还能探测直升机类的低空低速目标。使用对面模式时，能够完成地图测绘、地面移动目标识别和标定。还增加了发射 Kh-31 和 Kh-59 空地导弹的模式。http://product.news.sohu.com/ml/uppic/20050708112752119054.jpghttp://product.news.sohu.com/ml/uppic/20050708112748168849.jpg绿野仙踪2007-12-13 15:11:25 苏-27SK战斗机（俄制）http://image2.sina.com.cn/jc/2003-11-05/U37P27T1D160756F3DT20031105160401.jpghttp://cimg2.163.com/cnews/2006/3/27/200603271014011e494.jpg中国空军苏-27SK型战斗机编队训练在现代战中，没有制空权就很难有制胜权。海湾战争以来的几场信息化局部战争中，战争空中化趋势更加明显。而这一趋势，要求我们必须进一步突出空防在国防中的地位和作用，牢固树立起“空中强边”观念。“朔气传金柝，寒光照铁衣”，古老的戍边人曾在烽火台上艰难地构筑着国家的边关。今日中国的边关，已经不再单靠一个又一个孤零零的哨卡，而是形成了地面、海上、空中立体守防格局。在现代战争条件下，由于空中力量远距离打击能力不断增强，地理距离不再成为作战的天堑，国家安全的重心正在实现由地面安全向空中安全的位移，由陆防到空防的转变。世界最近发生的几场局部战争表明，现代条件下发生冲突或战争，敌人首先是利用精确制导武器、远程作战飞机进行空袭，实施相对独立的海战、空战的可能性增大。因此，我们必须把立足于打赢这样的战争作为国防安全战略的重点，切实把人民防空建设摆到战略位置，以适应未来抵御外来空中侵略防卫作战的需要。同时，我们还必须认识到，现代空防，是一个整体的、多维的、纵深的并在不断向前动态发展的防卫概念。它是由空军和战略导弹部队，电子干扰部队，卫星、航天器和海军航空兵诸军兵种协同而成的国防力量，包括应对大气层外攻击和对敌航空兵基地的打击能力。所以，我们的“空中强边”观念也必须不断向前发展，实现与时俱进。在完善边境和沿海防空体系，加强边境、海疆领空管理的同时，进一步加快高技术防空武器装备的研制与更新，并适应战争的空天一体化要求，实现由单一制空向制空制天一体化的转变。通过占领未来战场的“制高点”，把握未来战争的主动权，为祖国的蓝天打造出一道牢不可破的“空中长城”。苏-27UBK教练/战斗机（俄制）http://www.jygtzy.gov.cn/dat/2006/9/4/pics/O/LHUYELOPFYVT.jpg图文：解放军列装的苏-27UBK教练型战斗机http://image2.sina.com.cn/jc/p/2006-09-06/U1220P27T1D395837F3DT20060906085729.jpg歼-8ⅡD（F-8ⅡD）战斗机（现已证实退役）http://image2.sina.com.cn/jc/p/2007-01-16/U1220P27T1D426927F3DT20070116122642.jpg歼-8ⅡD机群　　歼-8ⅡD型是歼-8Ⅱ系列的空中加油型，加装固定空中加油管。首次公开亮相是在建国50周年阅兵上，当时两架D型机跟随在轰油-6型加油机后方越过天安门广场上空。歼-8D飞机是在歼-8Ⅱ基础上进行改进设计的一种具有空中受油功能的高空高速歼击机。 　　 　　该型机的机载设备有了一定的改进：加装了563B惯导，JD-3II塔康，改善了导航性能；蛔癑8IIHK-13E平显，并与惯导、塔康、定向仪等交联，实现了综合显示；加装了RKL800A组合电子对抗系统；换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100千米/小时速度的安全救生。但是，最为关键的超视距空战能力，仍没有本质的改善，很多方面也不如原本的歼-8Ⅲ。歼-8D可通过空中加油增加航程和续航时间，可执行远距离或留空时间长的作战任务。歼-8D有两种武器配置，一是空对空拦截作战类型：翼下位于中间的2个挂架挂2枚霹雳-11半主动中距空空导弹，内侧及外侧的4个挂架挂4枚PL-8或PL-5B格斗导弹，机身下的挂架可挂1个副油箱。二是空对地作战：机身下的挂架挂6枚250-3低阻炸弹，翼下内侧和中侧的4个挂架可挂4枚250-3炸弹或4枚格斗导弹，翼下外侧的2个挂架挂2个HF“火发”系列火箭发射器。该型号从96年起陆续装备了空军及海军航空兵部队。 绿野仙踪2007-12-13 15:12:02   歼－8II已经成为中国军坛上一个长盛不衰的话题。风云在《航空史研究》和《战场》上发表的歼－8II系列文章也将其里里外外分析了个淋漓尽致。这里笔者就不再作蛇足之举，只说说歼－8系列，这种中国航空史上地位非常特殊的战机。（文中所言，系笔者根据公开资料得出的个人看法，可能有不实之处，尚乞见谅！） “血统”问题       歼－8的气动布局和米高扬的试验机E-152A“海豹鳍”非常相似。于是西方某些想象力丰富的“观察家”就认为，歼－8必然在E-152A基础上研制的。时至今日，一个英文网站的资料仍然声称，中国在50年代末得到了E-152A的有限资料，并进一步发展出歼－8。开玩笑？！50年代末老毛子连米格－21都不让我们知道（许可生产协议是在1961年签订的），上哪儿找这“海豹鳍”去？而且从设计细节看，二者也有很大差别——歼－8进气调节采用激波锥无级调节形式，E-152A则是激波锥固定、通过进气唇口前后移动来进行调节。闲话少说，笔者所了解的中方资料无一指出歼－8和E-152A有任何联系。如有同好有证据支持相反观点，请即指正。 歼－8简史       1958年至1961年，我国自行研制高性能歼击机（即东风107和东风113）的尝试失败，让热情高涨得几乎盲目的中国航空工业界冷静了下来。分析表明，东风系列研制失败并非偶然，而是我们自己的基础没打牢（准确地说应该是“一穷二白”）：“一是尚未建立专业配套的科研设计机构和科研试验条件；二是设计队伍本身缺乏足够的经验和必要的设计储备。”       因此，在五十年代后期建设跨、超音速风洞和飞行研究所的基础上，一九六一年又组建了航空研究院，陆续建立了一批专业设计研究所，专门进行飞机、发动机、仪表、电器、附件、武器的设计研究；还建立了一批科学研究所，从事空气动力、结构强度、救生、光学机械、自动控制等方面的应用研究。另一方面，努力提高设计队伍的技术素质，其重点就是组织对米格－21的“技术摸透”工作：首先是根据仿制需要，摸清主要的生产技术问题，包括技术关键和材料；其次是给合仿制，通过必要的试验研究，摸透其设计思想、设计方法和技术特点。不仅做到“知其然”，而且要“知其所以然”。       在此基础上，中国航空工业界再次准备试制高空高速歼击机。1964年5月，航空研究院提出要在米格－21基础上研制性能更好的歼击机。同年10月，开始进行方案论证。当时明确提出歼－8的作战对象就是美国空军的B-58超音速轰炸机和F-105战斗轰炸机。601所拿出了两种方案，一种是新研制的单发鸭式战斗机（后来发展成我们现在熟知的歼－9），另一种是将米格－21放大的双发改型。从稳妥可靠的原则出发，会议决定采用第二种方案。1965年5月17日，罗瑞卿总长批准新歼的战技指标和研制任务，并正式命名为歼－8。       歼－8飞机的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等性能。针对歼－7飞机的缺点，逐项加以改进，各项性能指标均有提高：（一）最大速度为马赫数 2.2；（二）最大升限2万米以上；（三）最大爬升率每秒 200 米；（四）基本航程 1,500 公里，最大航程 2,000 公里；（五）规定了在高度为 1.9 万米空中的作战时间；（六）安装改进设计的航炮和空空导弹；（七）安装搜索距离较大的雷达。歼8 飞机采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。选用两台涡喷7甲发动机，飞机的推重比为 0.89，优于 歼－7飞机。      1965年9月，歼－8设计工作全面展开。同年12月，歼－8木质样机通过审查。次年底，发出全套飞机图纸，1967年初，发出相应的生产文件，工厂亦立即开始试制。1968年7月，首批2架歼－8总装完毕。1969年7月5日，歼－8由尹玉焕驾驶首飞成功。       此后由于文革干扰及试飞经验不足，歼－8研制进度缓慢。2架原型机共计试飞663小时1025架次，完成全部试飞科目，耗时10年！1979年12月31日，歼－8设计定型。次年小批量投产，装备空军11航校试用。       需要指出的是，由于雷达问题，这时定型的歼－8仍未具备1965年时设想的全天候作战能力，实际上是一种昼间截击机，也称歼－8白天型。所以才有了后来的歼－8全天候型（歼－8I/歼－8A），主要改进是：安装火控雷达等十一项电子设备；舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计；武器系统改装２３－Ⅲ型双管航炮、４枚霹雳－２乙导弹，４组火箭。沈飞共制造了3架歼－8I原型机。其中1号机在首飞前起火烧毁。由于当时仅生产了1架原型机，导致试飞进度大大拖延。直到1981年4月24日，才由赶制出来的2号机完成首次试飞。1985年7月，歼－8I设计定型。 1987年，歼－8和歼－8I全部停产，共计生产不到200架。 设计思想        60年代，空军对歼击机的看法是：对其作战使用性能不能要求过高，但在某些单项性能上要压倒对手。这当然不符合现代追求战机综合作战能力的观点，但以我们当年的技术水平和国土防空作战的迫切要求来看，空军的要求是切合实际的。        在这样一个时代背景下诞生的歼－8，必然会打上深深的时代烙印——它已经注定要成为一种高空高速截击机，以美国高速轰炸机和战斗轰炸机为主要作战对象。当然，打美国高速轰炸机是考虑到和美国爆发大规模战争的情况，在实战中歼－8真正要对付的还是战斗轰炸机和高空无人侦察机。       从设计指标来看，在某种程度上，歼－8其实是歼－7的改进型，而非换代机型，并且改进的幅度也不是太大。这说明，歼－8论证的时候我们的航空界已经能够头脑冷静地进行分析，脚踏实地地提出性能指标，而不再盲目地“赶英超美”。但是，从另一个方面看，歼－8的设计指标针对性非常强，完全遵循了空军“在某些单项性能上要压倒对手”的要求——特别是实用升限，设计指标2万米以上，实际达到2.05万米，即使在那个强调“高空高速”的时代这个指标也是相当突出的，目标直指高空飞机。空军在防空作战中因为升限不够吃了不少亏，这次是铁了心要把对方压下来——“火蜂”最大使用高度18300米，B-58实用升限19248米，都逊于歼－8。 由于性能并不突出，歼－8研制的进度就非常关键。方案论证时一条重要原则就是快速、稳妥，避免重蹈东风系列的覆辙。时七机部部长钱学森就说：你们要控制歼八飞机所采用的新技术，新技术不能上得太多，要控制30％以下；否则，风险太大，周期长，成功概率低；先把飞机搞出来，然后再逐步提高。       据此，我们不难总结出歼－8的设计思想：研制进度快，难度不高，性能优于歼－7（但不要求阶段性的提高），重视高空作战能力，能满足近期内国土防空作战的需要。 气动布局选择       很多人都置疑为何当年论证时放弃了性能更出色的单发方案而选择了双发方案。其实只要看看后来研制的歼－12以及同期的歼－6改型，不难发现答案。        歼－6I怎么来的？拆掉2门航炮，以及不必要的着陆灯和部分设备，换了涡喷－6甲，加大了机翼和襟翼面积，实用升限提高了500米，这就是我们的歼－6“高空型”。要轻型战斗机？好，去掉一台涡喷－6，机身缩小，成了歼－12。诚然，歼－12研制过程中我们也搞出了蜂窝夹层壁板、整体式风挡，但所有这些也只是在引进的技术基础上的“小修小补”而已。说这些，没有任何对当年的航空工作者不尊敬的意思，只是想说明，在当年这种技术水平上，我们很难进行实质性的改进和研制新一代飞机。因此，选择双发方案，照搬米格－21气动布局，放大机身以便安装另一台涡喷－7甲也就不足为奇了。        说到底，原因就一个——中国当时航空工业基础薄弱，几乎没有任何技术储备。要想满足歼－8的设计思想，双发方案是唯一的选择。      事后来看，即使是难度较小的双发方案，我们也用了整整20年时间（歼－8I才算真正达到当年的设计要求）！如果是单发方案，我们要用多少年？单发方案所采用的鸭式布局、8吨级涡扇我们没有任何技术储备。甚至到了搞10的时候，我们对鸭式布局仍不甚了了。涡扇就更不用提。至今还没有一台正式定型的。就连仿制的斯贝也出问题，导致一架歼轰7原型机失事，两名试飞员牺牲。现在还不得不重新向英国订购这种老掉牙的涡扇发动机。 设计特点       对于截击机而言，主要的要求就是：速度快，爬升性能好，火控系统优良，而对机动性没有过多要求。其中前两项和飞机的气动设计有关。      对于模仿米格－21气动布局的歼－8而言，要保证高速性能，首先要解决的就是飞机在高速度时的方向稳定性问题。因为米格－21正是由于大速度下方向稳定性不足而造成其最大M数限制在M2.05（若单纯以R-11F-300涡喷发动机的推力而言，完全可以令米格－21达到更高的速度）。       为此，在歼－8副总设计师顾诵芬主持下，专门测定了歼－7大马赫数时的方向安定性及飞行品质，为歼－8设计提供了借鉴和依据；六〇一所、沈阳飞机厂、气动力研究试验部门的技术人员与北京航空学院教授陆士嘉、徐华舫等组成的攻关小组，做了大量风洞试验与研究分析，确定了歼－8垂尾和腹鳍的设计方案——我们今天看到的歼－8大面积单垂尾加双腹鳍的设计正是由此而来。       方向稳定性有了保证，另一个问题就是减小超音速阻力。为此，歼－8采用了大长细比机身加小展弦比三角翼、机头进气设计：歼－8全机长达21.59米，正是出于减阻的目的。机翼虽然是参考了米格－21的设计，基本结构没变，但展弦比进一步减小，后掠角有所加大，有利于高速飞行。机头进气沿袭自米格－21，进气阻力最小，但进气道长，气流能量损失大一些。当然，以现代观点来看，这种进气形式限制了雷达天线口径，不利于提高雷达探测能力。不过，到歼－8停产为止，也没能装上现代化的大型雷达，机头进气的这一缺点反而不那么明显了。       至于爬升性能，主要和发动机推力、飞机阻力有关。歼－8装备的涡喷－7甲发动机，采用了空心气冷叶片技术，提高了涡轮前温度，增大了发动机推力。根据公开的爬升率数据估算的歼－8零升阻力系数只有0.012，甚至比米格－21还小。这说明前述减阻设计是成功的。       通过以上浅析，我们已经可以看到当代“有人驾驶火箭”（某些网友语）的轮廓了。也许歼－8的外形不讨人喜欢，但不可否认的是，这枚“火箭”确确实实以最小的代价达到了预定的性能指标，在60年代战机当中也算是不错的。特别是相对F-105，歼－8在速度、爬升能力、升限等单项性能方面确实具有优势（满足空军“在某些单项性能上要压倒对手”的要求），综合作战能力虽然远逊F-105，但拦截是不成问题的。       当然，歼－8的性能之所以能在米格－21基础上有较大幅度的提高，除了我们力所能及的改进之外，一个重要的原因就是电子设备少。一架长达21米的“大”型机，空重却只有9820㎏。对比同时代同尺寸的战机（如苏15），差距明显——结构重量差不多，必要的特设不能少，那少的就是电子设备了。这样势必造成综合作战能力（包括全天候拦截能力）下降。不过，以当时中国的电子工业而言，也实在无力为歼－8配备什么先进的电子设备。        所以，相对同时代战机，气动性能突出，综合作战能力差，成为歼－8的一个鲜明特点。 煮酒论英雄        西方一般都认为歼－8是一种失败的战机，我同意。歼－8从定型那天起就已经过时，难以满足空军的作战需要。就这点来说，歼－8的的确确是失败了。        但中国有句古话：“不以成败论英雄。”抛开一切主观因素再来看歼－8，是个什么样子呢？        对照歼－8的设计要求和性能数据，我们会发现，除了雷达一项以外，其它要求全部达标。至少，作为一种昼间截击机，歼－8完全合格。从技术水平上看，对歼－8的要求也没有象东风系列那样脱离实际，超出我国航空工业当时的能力范围。 那么，歼－8究竟败在哪里？       初看起来，应该是败在时间上。如果没有文革，如果没有69年试飞前的争论，如果能够提前5年定型……1974年，第二代战斗机仍然是各国空军主力，高空高速突防仍然是战略轰炸机的主要突防方式。歼－8如果在此时投产，虽然有点搭“末班车”的味道，但它的高空高速截击能力毕竟还有发挥的空间，还不算过时。 再仔细一想，真正的原因还是在那些非硬件因素上，在我们的思维、体制和经验上。       文革就不说了。       69年试飞之前的长期争论，就是由于制度问题造成的。当时还没有总师负责制，结果大家在弹射救生、平尾效率等23个问题上长期争执，歼－8迟迟不能试飞。如果不是空军副司令曹里怀拍板，歼－8试飞不知道要等到什么时候？        没有研制现代战机的经验也是造成歼－8难产的主要原因之一。没有模拟试验条件，又只有两架原型机，结果严重影响试飞进度。研制歼－8I的时候还不吸取教训，一开始又是只造1架原型机，结果1号机烧毁后，就无机可用，大家一起等2号机。如果说歼－8试飞时间长达10年有文革的影响的话，那么歼－8I的试飞就没有客观原因可以推脱了——总共耗时4年，我们认为速度算比较快的。但看看最近的JSF试飞，2个型号4架原型机6种型别，试飞时间不到1年。两厢对比，足以看出我们在经验上的巨大差距。       如果说，歼－8让我们的航空工业有所收获的话，那么真正的收获应该是在这些非硬件因素上，而不是进行了多少项改进，获得了几项国家金奖。 歼-8Ⅱ基本技术数据 长 21.59m高 5.41m翼展 9.344m机翼面积 42.2平方米空重 9820kg正常起飞重量 14300kg最大起飞重量 17800kg速度 2.2马赫(1300km/h)航程 2200km作战半径 800km起飞距离 670m着陆距离 1000m实用升限 20000m 机长：15.59米(包括空速管) 翼展：7.15米 机高：4.25米 空重5763千克最大起飞重量9831千克正常起飞重量7370千克最大平飞速度：2230千米/小时(高度11600米)巡航速度：970千米/小时(高度11000米) 实用升限：18700米(无外挂)最大航程：1480千米(机内燃油)，带副油箱1530千米武器装备：23-3型23mm双管航炮1门，五个外挂，可挂空空导弹、火箭弹和炸弹等。（以上数据为歼-7Ⅲ）    歼-8飞机是由沈阳飞机研究所和沈飞工业集团研制和生产的单座、双发超音速战斗机。歼-8战斗机是我国在歼-7的基础上独立进行重大改进研制而成的。该机于1964年开始研制，1969年7月首飞，1979年12月批准定型投入批生产。该机采用机头进气，大后掠角、小展弦比薄三角翼，下平尾，双腹鳍的气动布局，只有简单的机载电子设备，为昼间型战斗机。采用涡喷7B(WP-7B)发动机。武器为两门30mm机炮，可挂4枚空空导弹。在此基础上改进的歼-8I全天候型增装了全天候雷达和其他电子设备，并采用了新的座舱盖、新座椅、组合仪表以及新的氧气系统等。主要武器：2门30毫米单管机炮，翼下可挂装4枚PL-2乙或PL-5乙红外空空导弹，或者2－4组火箭发射器。歼-8及歼-8I型飞机主要装备中国的空军和海军，已于1987年停产，总共生产架数不多。      歼-8Ⅱ飞机是在歼-8的基础上发展和生产的双重任务战斗机，该机于1980年9月开始研制，总设计师为顾诵芬。1984年5月完成主要试验，并于同年6月12日首飞。该机在歼-8的基础上对部分机体进行了重新设计，为给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，增加了安装航空电子设备的空间，同时改进了武器系统、火控系统、机载电子设备和动力系统。由于换装了两台功率较大的WP-13A发动机（单台加力推力为6600公斤力），因此歼-8Ⅱ具有很好的中低空机动性能和全天候作战能力。      歼-8Ⅱ换装了两台涡喷-13A双转子发动机，单台推力6600千克。外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦射能力并兼有对地攻击能力，并装备了雷达制导的中程拦射导弹。前起落架后装一门23mm双管炮。      歼-8ⅡM是沈飞为打开外销渠道，独自出资而研制的。比原型，歼-8ⅡM的技术水平有了大幅度的飞跃，其突出的标志是：三位一体的射控系统火控雷达、红外跟踪仪(IRST)和头盔瞄准器。除使用类似米格-29M的ZHUK火控雷达之外，配套装备还包括GPS导航系统、武器控制电脑、雷达告警装置等。歼-8ⅡD     歼-8ⅡD是歼-8Ⅱ系列的空中加油型，加装固定空中加油管。首次公开亮相是在99年国庆50周年阅兵上。歼-8ⅡD可通过空中加油增加航程和续航时间，可执行远距离或留空时间长的作战任务。歼8D有两种武器配置，一是空对空拦截作战类型：翼下中侧的2个挂架挂2枚霹雳-11半主动中距空空导弹，内侧及外侧的4个挂架挂4枚PL-8或PL-5B格斗导弹，机身下的挂架可挂1个副油箱。二是空对地作战：机身下的挂架挂6枚250-3低阻炸弹，翼下内侧和中侧的4个挂架可挂4枚250-3炸弹或4枚格斗导弹，翼下外侧的2个挂架挂2个HF“火发”系列火箭发射器。 歼-8ⅡD型是歼-8Ⅱ系列的空中加油型，加装固定空中加油管。首次公开亮相是在建国50周年阅兵上，当时两架D型机跟随在轰油-6型加油机后方越过天安门广场上空。歼-8D飞机是在歼-8Ⅱ基础上进行改进设计的一种具有空中受油功能的高空高速歼击机。 　　 　　该型机的机载设备有了一定的改进：加装了563B惯导，JD-3II塔康，改善了导航性能；换装J8IIHK-13E平显，并与惯导、塔康、定向仪等交联，实现了综合显示；加装了RKL800A组合电子对抗系统；换装了YX5飞行员供氧系统；换装了HTY-4A救生系统，可实现零高度，0-1100千米/小时速度的安全救生。但是，最为关键的超视距空战能力，仍没有本质的改善，很多方面也不如原本的歼-8Ⅲ。歼-8D可通过空中加油增加航程和续航时间，可执行远距离或留空时间长的作战任务。歼-8D有两种武器配置，一是空对空拦截作战类型：翼下位于中间的2个挂架挂2枚霹雳-11半主动中距空空导弹，内侧及外侧的4个挂架挂4枚PL-8或PL-5B格斗导弹，机身下的挂架可挂1个副油箱。二是空对地作战：机身下的挂架挂6枚250-3低阻炸弹，翼下内侧和中侧的4个挂架可挂4枚250-3炸弹或4枚格斗导弹，翼下外侧的2个挂架挂2个HF“火发”系列火箭发射器。该型号从96年起陆续装备了空军及海军航空兵部队。 绿野仙踪2007-12-13 15:12:28 歼-7战斗机 中国空军目前仍然大量装备着各种型号的歼-7型战斗机　　歼-7型战斗机是中国空军和海军航空兵目前装备规模最大的战斗机。该机依靠本身所具有的飞行性能好、轻小灵活、低成本、高效率率和使用维护简单等技术特点，在中国海、空军战斗机装备系统中一直占据着相当重要的位置。　　歼-7的原型米格-21在前苏联空军装备体系中属于前线战斗机，主要执行争夺战区制空权和拦截敌方战术攻击机的任务，在技术上属于第一代两倍音速的战斗机。我国在上世纪60年代初期引进歼-7型战斗机的生产技术后，国内基础薄弱的航空工业用了接近20年的时间才使歼-7型战斗机真正达到实用化。在此期间，米格-19的仿制型歼-6型战斗机一直是中国海军和空军战斗机部队的主要装备。　　中国空军所装备的先进战斗机数量一直很少。面对国外普遍装备米格-23、米格-29和F-15、F-16这些现代化的先进战斗机，20世纪80年代早期以歼-5和歼-6为主要装备的中国空军在装备技术上受到了非常大的压力。国内装备的歼-6型战斗机面对国外第三代高性能战斗机时基本上没有实际战斗力，仅仅等于简单的数量符号。中国海、空军在迫切的装备需求的影响下，一方面加快装备歼-8和发展新型第三代战斗机的速度，一方面从俄罗斯大批量引进苏-27SK重型战斗机。　　中国国土面积广阔，国土周边又有很多国家，这就使中国空军必须保持相当数量的战斗机力量以维持在多个方向上的防空作战能力。中国的国民经济在改革开放后虽然得到了迅速发展，但是仍然没有能力支持海、空军使用现代化的先进战斗机来完全取代过时战斗机。歼-7作为一种规格适当、具有一定作战能力又适合大批量装备的机型，就成为了取代大量落后歼-5和歼-6型战斗机的惟一选择。　　战术上的需要和经济上的限制使中国航空工业下了很大力气来发展歼-7系列战斗机。我军从上世纪70年代到本世纪初期开始先后发展和装备了歼-7Ⅰ、Ⅱ、C、D、H、E、G等几个主要型号，并且还在基础上开发了FC-1。我国直到近年来仍然还有歼-7的改进型战斗机投产服役，由此可见歼-7系列飞机对中国战斗机部队的重要性。img]http://military.people.com.cn/mediafile/200608/25/F2006082510441101001.jpg[/img北京军区空军装备的歼-7Ⅲ型战斗机已经不再采用迷彩涂装　 　　歼-7系列战斗机在中国持续发展了40多年。将这种国外已经基本淘汰的战斗机不断改进的主要原因，就是根据中国本身的战术要求和经济条件，确实需要一种比较便宜又具备一定战斗力的战斗机来配合高性能战斗机，以保证中国战斗机部队在战斗机数量上的需求。中国空军需要装备一种比歼-6更先进的机型来缩短与国外战斗机之间的技术差距。在技术和经济双重限制情况下，歼-7成为了代替歼-6的惟一选择。我国对歼-7系列战斗机的改进投入了很大的力量，也发展了多个改进型号。　　歼-7Ⅰ 中国空军装备歼-7（米格-21）型战斗机的时间比较早，但是却长期无法形成足够的规模和可靠的战斗力。这主要是因为早期生产的歼-7仿制原型——米格-2lF-13型战斗机是该系列飞机的初期型号，本身在技术上就存在相当多的缺陷，实际的战斗力非常有限。这个型号在前苏联空军中很快就被较完善的后续型号取代。歼-7Ⅰ不但存在故障率高、设计不完善的缺陷，而且其带离式救生系统可靠性不高被空军称为“活棺材”。　　歼-7所存在的最重要缺陷在于米格-21是按照高空高速战斗机来设计的，亚音速机动性能未受到重视。而中国空军在传统和现实战术需要上都十分强调战斗机的格斗性能，这就使对歼-7所进行的第一次大改进以加强机动性能和可靠性为主要目标。虽然中国空军清楚看到了歼-7型战斗机的技术缺陷并力图加以改善，但是中国航空工业在相当长的时间里无法对这种早期阢型进行系统的改进和发展。早期改进型歼-7Ⅰ型战斗机因为技术上达不到要求，生产了27架空军却不接收。直到经过多次技术攻关后，加强火力和提高亚音速机动性能的歼-71改进型战斗机在1980年才基本满足了使用要求。歼-7Ⅰ到1982年停产前累计交付了187架。　　早期的歼-7战斗机技术上存在很大缺陷，数量上也远不能满足空军的基本要求。但是作为中国空军装备的第一种两倍音速战斗机，歼-7在国土防空作战中发挥了非常重要的作用。我军使用歼-7型战斗机总计击落了6架高空无人侦察机和300余个高空气球，而且其也足中国空军装备中第一种极限飞行高度接近U-2型高空侦察机的战斗机。歼-7／歼-7Ⅰ型战斗机虽然数量少、技术问题多，但是在一定程度上有效弥补了歼-6型战斗机飞行速度慢和升限不足的问题，成为中国国土防空部队中的重要战斗力量。早期型歼-7在技术上毕竟存在一定问题，当歼-7Ⅱ战斗机开始批量服役后，早期引进和生产的歼-7（米格-21F）型战斗机很快就退出了中国空军一线战斗机行列。　　歼-7Ⅱ   1978年底，在歼-7Ⅱ基础上改装敞开式弹射系统、加大发动机推力，提高航程和改善起降性能的改进型歼-7被命名为歼-7Ⅱ。歼-7Ⅱ也是歼-7系列中第―个真正达到成熟和可靠性要求的型号，该机进入中国海、空军服役后就以较好的战斗性能和较高的可靠性得到了部队的欢迎，不但大量生产装备，而且以其为基础发展了歼-7H、技术更加先进的歼-7E和以歼-7M为代表的一系列出口改进型。出口的歼-7M、P、N战斗机在为国家换回大量外汇的同时，也提高了中国在战斗机设计和生产技术上的声誉。可以说联合研制 FC-1项目的提出正是建立在歼-7系列飞机出口型优异表现的基础之上。　　歼-7H 歼-7H从根本上来说足个不成功的设计。虽然该机设计目的是提高歼-7型战斗机对空、对地作战能力，发展一种比强-5速度快、性能更加全面的多功能战斗机。不过，由于歼-7原型本身就不是专门的对地攻击机，歼-7H改进后在对地攻击能力上所获得的提高也极其有限。为提高飞机空战能力而加装的PL-8型空空导弹需要增加120公斤配重来平衡，改进后所增加的结构重量明显降低了飞机的飞行性能，多方面因素的影响最终使歼-7H成为了一种鸡肋式的型号。歼-7H的发展没有获得预想中的效果，但是在加强歼-7型战斗机空战性能的同时提高对地攻击能力，以改善飞机的综合性能和作战使用弹性的思想足完全正确的。对歼-7H型战斗机所存在技术问题的改进和完善，最终促成了新一代歼-7型战斗机改进型——歼-7E的发展。　　歼-7E 为了消除歼-7H所出现的技术问题，歼-7E型战斗机通过改进设计新的双三角机翼来达到取消导弹配重和提高飞机亚、跨音速飞行性能的要求。歼-7E型战斗机的发展使歼-7系列飞机在机动格斗性能上达到了第二代战斗机的上游水平，在有效载荷和作战航程上也得到了明显提高。我国通过歼-7E改进走出的独特发展方式，使歼-7这种性能较落后的战斗机在20世纪末期仍然具备了较强的战斗力和使用价值。中国空军歼-7系列战斗机的改进和发展一直将强调飞机的格斗空战性能放到比较重要的位置，这个发展思路与前苏联后期改进的米格-21之间存在一定区别。可以说中国海、空军装备的以歼-7Ⅱ为基础设计的这一系列战斗机，在空战格斗机动性能上都明显超过了前苏联同型战斗机。　　歼-7C／D   中国在上世纪70年代后期从国外引进了米格-21中期改进型样机。我国根据空军对现代化全天候战斗机的迫切要求，在参考引进样机的基础上设计了歼-7型战斗机的全天候改进型，即歼-7C（Ⅲ），以及在歼-7C的基础上应用更完善的航空电子设备改进的歼-7D型战斗机。　　歼-7C／D型全天候战斗机的设计目的，就是为了使空军获得一种有一定现代化作战能力的全天候超音速战斗机。歼-7C／D通过扩大机头进气道面积所增加的进气道中心锥直径以容纳较大口径雷达天线，通过加大背鳍扩大机身内部燃料容量来提高飞机的作战半径。歼-7C／D的改进从技术观点来看是成功的，但是改进后其在战术要求上却没有达到原本的设计要求。以米格―21的机体尺寸来看，也确实不适合作为全天候战斗机使用。歼-7C／D型战斗机在全天候作战能力和航程等指标上与同时期的歼-8Ⅰ／Ⅱ型全天候战斗机存在很大差距，而为提高机载电子设备性能的改进也严重降低了歼-7C／D型战斗机的机动性能。正是因为歼-7C／D型全天候战斗力有限而机动性又明显下降的问题，使其没有得到海、空军飞行员的欢迎，无法用来代替歼-7Ⅱ在我军装备系统中的地位。　　歼-7G   歼-7G足目前歼―7系列中的最新改进型。该机是中国空军通过对老装备挖潜来提高装备综合作战性能的重点装备之一，通过在歼-7E的基础上加装小型脉冲多普勒雷达和头盔瞄准具，有效增强了歼-7型战斗机的综合战斗力。加装雷达和头瞄的歼-7G在技术上和综合战斗力上虽然与国外第三代战斗机仍然存在很大差距，但是在格斗作战中已经成为了一个极具威胁的空中杀手。　　歼-7G型战斗机因为受到机头进气道的限制，只能使用口径较小的天线。这个问题使歼-7G战斗机的雷达系统不但有效作用距离短，而且雷达扫描范围也较小。歼-7G在机载雷达上存在的问题决定了该型机仍然足一种缺乏独立作战能力的国土防空战斗机，必须在空／地基预警雷达和指挥系统的引导下才能够进行作战。鹰阵漫漫绿野仙踪2007-12-13 15:12:54 http://military.people.com.cn/mediafile/200608/25/F2006082510441101001.jpg北京军区空军装备的歼-7Ⅲ型战斗机已经不再采用迷彩涂装。http://military.people.com.cn/mediafile/200608/25/F2006082510452101002.jpg海军航空兵装备的歼-7E型战斗机。鹰铸辉煌　　中国海、空军装备的歼-7系列战斗机无论足在数量上还足在使用范围上，都是中国战斗机装备中的重要机型。具备轻小、灵活技术特点的歼-7系列飞机主要用来承担空军国土防空和争夺前线制空权的作战任务。但是，歼-7型战斗机存在机体尺寸和内部有效果空间较小所带来的机载设备简单、不具备拦射作战能力和航程过短的缺陷。机载设备简单使歼-7型战斗机在作战中必须得到预警雷达和指挥系统的辅助，而缺乏中距离拦射能力使歼—7在与高性能战斗机的对抗中处于劣势，航程不足又使歼-7系列飞机很难作为一种攻击性战斗力量来使用。　　中国海、空军长期以来一直没有建立起有效的空中预警系统，依靠地面雷达对战斗机进行有效指挥和控制的距离不超过300公里，而且战斗机在距离地面雷达站 180公里之外就无法得到对低空空情的有效支持。对于机载雷达和电子系统本身就不完善的歼-7新型战斗机来说，失去了指挥系统的有效辅助是十分危险的，这也是歼-7型战斗机只能担任国土和前线防空作战任务的根本原因。即使是装有雷达的歼-7G型战斗机，也很难依靠自己本身机载雷达的引导来完成作战任务，在作战使用中仍然无法脱离地面指挥系统进行独立作战。　　歼-7系列战斗机的机体毕竟已经是50年前的设计，即使进行多次技术改造也很难达到与第三代战斗机正面对抗的要求。因此，歼-7型战斗机必然会随着中国新型战斗机服役规模的扩大而被陆续取代。歼-7的技术性能虽然不能适应现代化攻势作战的要求，但是却可以作为一面坚固的盾牌来承担繁重的防空作战任务。歼-7E／G型战斗机可以与预警雷达、地面防空武器和指挥控制中心共同构成综合化防空作战系统。当歼-7型战斗机与其他作战系统共同构成有效国土防空系统后，中国海、空军所装备的先进战斗机可以就将绝大部分力量投入远距离攻击作战行动中。　　歼-7系列战斗机不但具有较强的作战使用价值，而且对于保持和发展中国空军的整体战斗力也有着非常重要的意义。　　歼-7系列飞机首先可以用来作为歼-8和苏-27等重型战斗机的补充机型形成高、低搭配的装备体系。目前装备有重型战斗机的中国空军部队也大都有歼-7部队进行配合和切同。　　其次，使用歼-7型战斗机还可以用来保持—飞行员的飞行技术。中国空军所需要的战斗机规模较大，而新型战斗机的装备数量无法迅速满足这个要求。这就需要我军使用成本较低的歼-7型飞机来保持大量飞行员的飞行小时数，等到新机完成就可以仗飞行员更快地完成改装。　　最后，使用以歼-7型战斗机为主的机型在和平时期进行消耗大、任务强度低的日常巡逻飞行任务，保证高性能战斗机不必在和平时期就消耗掉较多的使用寿命，保持较高的剩余寿命和飞行小时来应对可能的作战行动。　　装备的先进与落后最终还足要看整个作战系统的配合和使用环境。歼-7型战斗机如果融合到中国军队的整个作战系统之中并加以合理的战术运用，通过与不同机型之间的配合作战，仍然可以获得很强的战斗力。目前装备的歼-7系列战斗机在被更加先进的机型代替之前，在较长的一段时间里仍然是我军战斗机作战力量的主力之一。http://military.people.com.cn/mediafile/200608/25/F2006082511013501004.jpg中国空军装备的歼-7E型战斗机绿野仙踪2007-12-13 15:13:15 歼-10（F-10）战斗机http://info.cndsi.com/upload/images/20080329/1206758524117.jpg歼-10是中国空军历史上最富传奇色彩和神秘色彩的歼击机，十几年来，人们始终保持着对它的高度关注，盼望着这种国产第三代战斗机早日服役，使我国空军能 够赶上世界先进水平。据外刊报道，歼-10是在1985年前后开始正式研制的，一开始便雄心勃勃，“10号机”计划非常庞大，从涡轮风扇发动机到机载火控 雷达，一切都从零开始准备。后来随着国际关系的变化和军事科学技术的发展，军方不断对性能提出新要求，飞机的名称也从歼-10变成了歼-10A。“当年研 制歼-10的第一代人已白发苍苍，当歼-10A首飞时，他们不断流泪”。今年第11期的《兵工科技》披露，最早的歼-10，也称“老歼-10”，在上世纪 六七十年代就开始研制了，是一种变后掠翼战斗机，后来因为我国缺乏这方面的技术基础，不得不中途取消。而新歼-10的首次“曝光”是在1994年10月。 当时，美国军方声称，他们的间谍卫星拍到了一张模糊的歼-10照片。他们分析认为，歼-10采用流行的带有前翼的鸭式气动布局，外形酷似欧洲的“台风”战 斗机和法国的“阵风”战斗机。1996年，美国海军情报办公室公布了一张歼-10的想象图。从此，歼-10的神秘身影开始逐步展露在人们的面前。 据西方权威军事专家分析，中国的歼-10战机采用了大量先进技术，可与西方当代战机匹敌。作为中国空军21世纪前期的主战装备之一，其任务将 主要是配合中国空军其他战斗机，执行制空和对地攻击任务。西方专家还认为，歼-10应属单发、单座的多用途轻型战斗机，造型及材质新颖，空中隐蔽性好，可 携带近、中、远各型对空导弹及对地、对舰攻击导弹。此外，歼-10还可作间歇性超音速巡航，具备第四代战机的性能。美国《防务周刊》曾报道说，中国歼- 10战机的发动机具有很大的推力，不仅可以使飞机毫不费力地垂直向上爬升，而且还可以确保飞机在空中格斗状态下的水平加速、爬升、盘旋等；同时，足够的推 力也使飞机的起飞滑行距离大大缩短。根据苏霍伊设计局苏-27、苏-30的总设计师分析，歼-10飞机只用了一些以色列的机载设备，总体来说是中国自己研 制的战机，达到了相当的先进程度。 日本《航空爱好者》称歼-10受到20世纪80年代以色列发展的“幻狮”战斗机的影响，其外形与许多欧洲国家为代表研制的所谓“三代半”战斗 机类似，都采用了较大面积的前翼，并且前翼和主翼相距很近，形成双三角中单翼加三角前翼的所谓鸭式布局。其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通 过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。歼-10极有可能同其他第三代战机一样，采用了当今最先进的四余度电传操纵系统。根据 英国《飞行国际》杂志去年9月1日刊登的图片，歼-10的前翼及主翼外部的后掠角大约在40度～45度之间，而“幻狮”是54度，这些反映出歼-10更突 出低中速机动性能，即强调近距格斗、突出争夺制空权。在机体设计上，歼-10采用与美国F-16战斗机近似的翼身融合设计，利于隐形和提高内部油箱的容 量，进气道位于机腹部，其中有一进气锥，这种布局可以大大改善飞机的飞行性能。 据《简氏防务周刊》报道，单发单座的歼-10A最大起飞重量为19吨左右，采用国产火控雷达，可边跟踪边扫描20个目标，并同时攻击其中4个 目标。就作战性能而言，歼-10A基本达到了第三代战斗机的要求。而据美国的《国防新闻》周刊报道，歼-10吸引外国军事观察家的另一个特点是载弹量大。 据他们推测，歼-10战机最大起飞重量在18吨左右，载弹量7吨以上，相当于二战中重型轰炸机B-29的载弹量。这一指标在轻型战斗机中是很先进的，表明 它可有效实施对地对海轰炸攻击。 就作战性能而言，J-10A基本达到了第三代战斗机的要求：J-10A拥有11个外挂，可以配备国产PL12主动雷达制导空对空导弹和对地攻 击武器以及副油箱；座舱拥有三个大型中视多功能显示器；从左到右可以提供武器控制、雷达告警、接受、导航及相关的雷达数据。J-10A将会提供中国空军境 外打击的能力，以贯彻攻防兼备的作战思想。 http://military.people.com.cn/mediafile/200612/22/F2006122209514800163.jpg中国国产第三代战机歼-10批量装备部队性能数据（估计值）：机长：14.57米 机高：4.78米 翼展：8.78米 最大起飞重量：19,277千克 发动机：1台AL-31FN涡扇发动机或涡扇-10涡扇发动机 最大推力：112.6千牛(AL-31FN) 最大过载：7G(持续)/10G(瞬时) 最大速度2.0马赫 最大升限18000米 作战半径1100公里 最大航程2500公里 最大起飞重量19277公斤 载弹量7000公斤http://product.news.sohu.com/ml/uppic/2005081513484489626.jpghttp://product.news.sohu.com/ml/uppic/2005061018364426850.jpghttp://product.news.sohu.com/ml/uppic/2005061018364463469.jpghttp://product.news.sohu.com/ml/uppic/2005061018364423725.jpg绿野仙踪2007-12-13 15:13:42 超-7（FC-1）战斗机超-7是中国和巴基斯坦合作研制的新一代轻型战斗机，将替代巴基斯坦现役的歼６、歼七、米格-21、F-5、“幻影”-Ⅲ/Ⅴ等系列飞机。飞机的设计指导思想是研制适应2000年以后作战环境要求的全天候、多用途轻型战斗机，它能够在白天和夜间执行空-空、空-地双重任务，具有发射中程导弹，超视距攻击和精确对地攻击能力，作战半径要求高，同时又要保证飞机较低的价格和较高的可靠性和维护性。超-7／FC-1于１９９４年开始设计，现在已经研制出原型机。超-7为单座、单发、两侧肋下进气的常规布局，并采用全翼展前缘机动襟翼和大机身边条。机体布局兼顾了新一代战斗机隐身特性的要求。飞机气动布局先进，因此具有较高的机动性和大迎角性能。超-7的飞控系统采用机械液压式并配以简单的自动驾驶仪，既可实现良好的操纵性，还能大大降低飞机成本和飞行员的工作负担。此外，座舱采用整体圆弧风挡和水泡型座舱盖，采用穿盖弹射救生系统，飞行员有较好的视野和可靠的应急救生保障。超-7的动力装置为先进的涡轮风扇发动机，具有性能可靠、耗油率低、维护简便等特点。发动机最大推力为49.4千牛，加力推力为81.3千牛。超-7装有先进的航电系统。航电系统的基本结构由1553B数据总线综合，主要设备有任务计算机、脉冲多普勒雷达、惯性导航加全球定位系统、外挂管理系统、敌我识别器、雷达告警接收机、箔条／曳光弹投放器和数据传输单元等。座舱设备主要为平显、多功能显示器和双手不离杆操纵系统。飞机在对空任务中具有格斗、超视距攻击能力；在对地攻击中具有常规攻击、精确攻击的能力，并能进行精确导航和目标识别。此外，飞机可加装前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜。超-7具有外挂量大，外挂种类多的特点。飞机有７个挂点，最大外挂量为３８００千克，外挂种类包括近距空空导弹、中距空空导弹、常规、精确制导、反跑道弹和各种吊舱。与第二代战斗机相比，超-7突出中低空机动格斗士能力，性能有了很大的提高，与第三代飞机接近。以歼七M为例，除最大马赫数、实用升限外，超-7的其他性能都明显高于歼七M飞机，特别是在作战半径、机动性、外挂能力和雷达探测距离等方面有了质的飞跃，能同时兼顾巴基斯坦空军和中国空军的共同需求以及国际市场的需要。 超七飞机和歼七性能对比 　　1、歼七飞机是第二代战斗机（如美国F4鬼怪式战斗机）　　　　超七飞机是接近第三代的战斗机（如美国F-16战斗机）　　2、歼七和超七飞机都是单发、单座的轻型战斗机，但是，　　——超七飞机突出中低空高亚音速机动作战能力　　　　歼七飞机是高空高速歼击机　　——超七飞机装有先进的航电系统，能发射中距拦射弹，实现超视距作战　　　　歼七飞机只能进行近距格斗　　——超七飞机换装了大功率的涡扇发动机，加大了作战半径　　　　歼七飞机安装一台涡轮喷气式发动机，耗油率高航程短　　——超七飞机具有七个外挂点，外挂能力提高到3.8吨　　　　歼七飞机只有1～1.5吨的外挂能力　　——超七飞机采用了整体圆弧风档和水泡式座舱盖，前下视界为14度，加大　　　　了飞行员的视野，便于对地攻击　　　　超七飞机解决了歼七飞机近视眼、腿短、和载重轻等问题。　　3、超七飞机全面提高了综合作战能力，仍保持了较低的价格。可与苏-27等飞机进行高、低档搭配使用，在第三世界国家有较广泛的市场。因此，超七飞机是国内、外在役的Q-5、F-6、F-7系列飞机、MIG21、幻影等型飞机的后继机，是作为发展中国家在二十一世纪初更新中抵挡飞机的新一代轻型战斗机。飞机主要技术数据：翼展—————————9.00米机长—————————14.00米机高—————————5.10米主轮距————————2.54米前主轮距———————4.94米正常起飞重量—————9100千克最大起飞重量—————12700千克外挂能力———————3800千克机内燃油———————2300升最大马赫数——————M1.6最大表速———————1300千米/小时实用升限———————16500米起飞滑跑距离—————500米着陆滑跑距离—————700米转场航程———————3000千米作战半径———————>1200千米 绿野仙踪http://t1.baidu.com/it/u=2834804351,3207899819&fm=0&gp=0.jpg2007-12-13 15:14:07 歼-7MF(F-7MF）战斗机歼-7MF主要面向外国客户，其突出特点主要有：一是有足够的空间装大尺寸火控雷达，因此获得了以中程半主动/主动雷达制导空空导弹进行超视距空战的能力；二是发动机寿命、推重比和航程要大幅高于歼-7M；三是单机价格为800万美元，相当于法国向巴方所报幻影-2000/5价格的五分之一。 歼-7MF新换装了经过歼-7MG验证的双三角机翼和前缘机动襟翼，使其中低空机动能力大为增强；新换装的涡喷-13系列发动机的推力进一步提升，再加上精心设计的机翼油箱，更让它的速度达到2.05马赫，作战航程增大了一倍，达到2000千米，从而使战斗半径航程得到大幅提高；同时对战机的电子、火控系统进行了全新现代化改装，使用了新式机载雷达、火控系统和新型空空导弹，据评估，其整体作战能力在与国外三代战机的模拟对抗试验中表现良好。 为进一步改善动力性能，歼-7MF换装了中国自制的涡喷-13FⅡ(WP-13FⅡ)型发动机。推力进一步增加到78千牛(约8000千克)，这使得歼-7MF的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，从0.6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28.7秒；起飞滑跑距离也缩短了200米，其中低空机动能力大为增强；新换装的发机和精心设计的机翼油箱，更让它的速度达到2.05马赫，作战航程增大了一倍，达到2000千米。 尽管歼-7MF相比我国空军目前的主力机型歼-7，有了较大的改善和提高，但始终还是一种二代或二代半的战斗机。不过，站长认为歼-7MF仍有一定可能进入我军装备序列。这是因为歼-10、歼-11等三代机过于昂贵，歼-8II虽有一定性能但潜力太小，而歼-7则过于陈旧。歼-7MF恰好能够填补中间的断层，以极其低廉的价格、方便的维护保养和较小的技术风险，换取我军急切需要的战斗力，特别是超视距作战能力。因此歼-7MF的出现，也许能为我军战斗机部队质量和数量的稳定和提高作出突出贡献。    自中国的歼-12研制成功以来，它的优良性能一直为驾驶过它的老飞行员所赞赏，但因种种原因它最终夭折，从未正式服役。当歼12计划于60年代中期正式上马时，该计划突出新歼击机要小、轻、灵，按当时“开展空中游击战”的设计思想，本意是要研制一种高机动灵活，短距起降，维护简单，造价低廉的小型战斗机。   现在中国为了继承歼-12，在它的基础上又研制改装了一款新机命名为“歼-7”后又改为“歼-7MF”。下面就让我讲讲它的性能和改装过程吧http://photo.sohu.com/53/28/Img213322853.jpg  Mig21(国产仿制版本为歼-7)作为20世纪产量最大的军用飞机，生产国和使用国都推出了不少改进型号，其中比较出名的是米高扬公司的Mig-21-93，和以色列的Mig-21-2000，98年的珠海航展，成都飞机制造公司的展台展出了一种新型的飞机的照片，这种飞机就是歼-7FS。90年代成都飞机制造公司研制成功了歼-7FS验证机。　歼7FS是96年8月由成飞公司、黎阳发动机公司、某航空附件研究所、某航空复合材料特种结构研究所、成都清江仪表厂、陕西凌云电器总公司、西北光学仪器厂、陕西千山电子仪器厂等9个单位自筹数千万元，分担风险进行研制的预研验证机，型号总师陆英育。首机用成飞训练用的139号歼7II机改造。97年2月提出总工艺方案，97年6月发图。98年6月8日下午，在空军第三试飞大队大队长钱学林的驾驶下，以发动机最大状态起飞，经过22分钟飞行后正常着陆。飞机和发动机各系统及仪表工作正常，成功地实现了首飞。2001年完成首飞试验。　目前歼-7FS共造了2架，一架用于试飞，另一架用于静力试验。FS型最突出的改进，在于更换了新的带下颌进气道的机身前段，装推力更大的涡喷-13IIS型发动机，加装雷达冷却系统(有效增加雷达工作性能和开机时间)和交流电系统，加装视频记录系统、飞行参数记录系统、武器管理系统和GPS。从外形上看，歼-7FS与原有歼-7系列战斗机最大的区别是，放弃原机头进气方式，改变为下颌式进气，这种进气方式与美国的A-7“海盗”攻击机类似。这种改进有两个优点：首先增加了机鼻的容积，便于安装大功率的机载雷达，目前的FS原型机使用以色列EL/M2032型雷达，可使用国产雷达制导中距空空导弹。也可装直径约600到700mm的美国APG-68、俄罗斯“甲虫”雷达等。其次，下颌式进气的设计使得无需大幅改动机身结构，只需改动座舱前一段的机身，这使得FS型的这种改进设计非常适合于改进歼-7和米格-21的早期型号，之后，成飞推出了歼-7系列中的最新改进计划：歼-7MF。成飞决定将歼-7的下颌进气方式改为机腹进气，彻底解决机头空间狭窄的问题，以便换装更新型的火控雷达，使得歼-7改进型获得完善的空地作战能力。   歼-7MF采用整体风挡，视野广阔，外挂点增加到7个，而原来的歼-7MG仅有5个外挂点。为进一步改善动力性能，歼-7MF换装了中国自制的涡喷-13FⅡ(WP-13FⅡ)型发动机。推力进一步增加到78千牛(约8000千克)，这使得歼-7MF的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到199.8米/秒；在5000米高度，从0.6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28.7秒；起飞滑跑距离也缩短了200米，其中低空机动能力大为增强；新换装的发机和精心设计的机翼油箱，更让它的速度达到2.05马赫，作战航程增大了一倍，达到2000千米。动力不足一直是国产大型装备的一个致命缺点，采用WP6的歼-12推重比能达到0.91完全归功其小巧的外形和极低的重量，2002年珠海航展上展出了一款完全自主知识产权的发动机-昆仑发动机，用性能先进的昆仑发动机更换WP6更可以让歼-12的机动性能达到一个新的高度。  用歼-7MF技术改装的歼-12即保留了歼-12的机动，灵活的优点，又吸收了歼-7MF火控系统先进的特点。可以有效的兼顾对空，对地作战。这款机型有望能成为我国航母舰机。绿野仙踪2007-12-13 15:14:55 强-5M（A-5M）攻击机      强-5攻击机1958年8月开始研制,1965年6月首飞,1968年11月开始批量生产.　　强-5的主要型别有:a-5基本型;a-5i,加大航程型;a-5ii,a-5i的改进型;a-5iii出口型;a-5c,最新改进型;a-5m,与意大利航空公司合作改进型.　　强-5攻击机装2台wp-6发动机,单台最大推力25.5千牛(2600公斤),加力推力31.87千牛(3250公斤).武器有两门23毫米航炮,备弹200发.机身下部有小型弹舱,可挂炸弹或子母弹箱;机翼下可挂各种炸弹火箭和副油箱等,也可挂空空导弹最大载弹量1500千克. 1　　强-5攻击机翼展9.68米,机长15.65米,机高4.33米,机翼面积7.95平方米,机翼后掠角55度,机翼展弦比3.37,主轮距4.4米,前主轮距4.10米.该机空重6950千克,正常起飞重量9130千克(最大11300千克),机内燃油3720升(外挂2*760升),最大使用过载8g.最大飞行速度m1.12/1190公里每小时(高度11000米),m0.99/1210公里每公里(海平面高度),巡航速度807公里/时,实用升限16500米,起飞速度300公里/时(无外挂),330公里/时(最大外挂),起飞滑跑距离700-750米(无外挂),1250米(最大外挂),着陆速度278-307公里/时,着陆滑跑距离1060米(不用减速伞),最大航程大于2000公里(带2*760升副油箱),作战半径600公里(最大外挂,高-低-高作战剖面),400公里(最大外挂,低-低-低作战剖面).强5强击机是我国自行制造的一种主要用于低空和超低空突防、攻击战区和浅纵深目标的超音速飞机。1958年8月开始研制,1965的6月首飞,1968年11月生产,型号为强-5i、 强-5ii、 强-5iii、 出口型强-5c、与意大利合作的强-5m技术数据 　　 　　翼展9.68米 　　机长15.65米 　　机高4.33米 　　机翼面积27.95平方米 　　主轮距4.4米前轮距4.10米最大起飞重量11300千克 　　正常起飞重量9130千克 　　最大载弹量1500千克 　　推重比(起飞)0.71 　　翼载荷(起飞)3.26千牛/米2(332千克/平方米) 　　最大平飞速度(高度5000米)1240千米/小时，(高度11000)M1.12 　　巡航速度(高度11000米)807千米/小时 　　实用升限16500米 　　最大航程1630千米(机内燃油) 　　最大续航时间1小时55分 　　起飞离地速度330千米/小时 　　起飞滑跑距离700-750米 　　着陆滑跑距离1060米 　　限制过载+8.0g机载设备:无线电罗盘/无线电台/无线最高度表动力:2台wp-6涡喷发动机 推力2600公斤航空武器:2门23mm机炮(备弹100发)强-5有多种改型：强-5基本型，即原型；强-5甲是战术核武器投掷专用机型，实际上是我国氢弹试验的投掷机型，机身下部弹舱去掉舱门，形成一个大的凹陷，用以半埋式外挂体积较大的氢弹——也说明我国当时的核武器体积还是比较大的。甲型机身内增加燃油2155升，机外增加1560升，增大了航程；加装124厂的以燃气螺栓为核心的弹射式弹架；采用5714厂的上仰甩投瞄准具；加装核弹检测与控制系统、电动锁死弹钩装置。氢弹采用了高精度的弹伞延时器。甲型也为我军提供了一种战术核攻击的手段，在对抗坦克集群时有较大实际意义。1971年12月30日，该型26号机首次试验甩投氢弹。不料周总理之前询问的“如果投不下去”的问题应验了，该甲型机被迫带弹着陆。之后证明是一个关键螺丝旋多了一些。1972年1月7日，甲型机成功完成氢弹试验。强-5基本型经试飞后，正式装备部队，表现良好。强-5机内携带1000千克武器载荷而不带外挂时，能勉强作超音速飞行。为了获得所需要的作战半径，该机必须携带副油箱，但这样又使在抛掉副油箱前只能作亚音速飞行。此外强-5在执行任务时，其飞行剖面通常是低-低-低或高-低-低-高，低空飞行的速度极限值规定为m0.98。但强-5航程较短等问题较为突出。1977年4月加大航程的改型机的方案开始实施。方案包括7项重大改进项目，如将炸弹舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为36.8千牛的涡喷-6甲ⅲ型发动机等，命名为强-5i。83年12月3日，强-5ⅰ设计定型。强-5i的研制要求动力更大，加速性要好，攻击时又要有最小的稳定推力，以利于飞机减速瞄准和射击。而涡喷-6甲ⅲ原来是为歼-6ⅲ配套研制的，1977年歼-6ⅲ停止研制后，该发动机一度失去匹配对象。涡喷-6甲ⅲ型发动机提高了推力，并增设了零级防喘系统，可以满足上述要求。航空发动机设计人员将沙丘驻涡稳定性理论和火焰稳定器设计原理，应用于涡喷-6甲ⅲ型发动机的加力燃烧室火焰稳定器，使该发动机在可能达到的贫、高油范围内，具有加力接通可靠、燃烧稳定的特点，排除了对飞行有致命危害的震荡燃烧。改进后发动机加力增加2％，耗油率降低了1.5％，性能有所提高。强-5i型飞机在研制过程中，成功地进行了风洞、静力、抛坐舱盖、电网络、电磁兼容性和前起落架摆震等试验。试飞结果表明，该机航程和作战半径增大，着陆滑跑距离缩短130米，最大平飞速度、最大上升率、实用升限均有所提高。强-5i后来还采用了全复合材料双梁式薄壁结构垂直安定面。该翼面的蒙皮、长桁条、梁、肋皆由碳纤维/646环氧树脂复合材料制成。这使强5i型的垂直安定面直接减重19.5公斤，零件数量减少29.5％，紧固件数量减少45％，取得显著的减重效果，提高了维护效率。此项设计、工艺技术已推广应用于歼-7m型。强-5ⅱ是在强-5i的基础上又做了4项重大改进而成的。4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提高。七十年代后期，强-5的生产转变为生产强-5ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量较大的定货。西方称强-5ⅱ为a-5b。ⅱ型同样去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。附加的固定油箱容量使强-5ⅱ的总内部载油量增加到3720升，这一附加油箱分布在三个前机身油箱和两个后机身油箱之间。机身上附加了一对外接点，其载重量与原有的两个外接点相同。这对外接点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接点，使强-5ⅱ的总外接点达到10个。只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5％到38％的许用范围内，便可增加多种外接装载方案。尽管标准的外载武器仍然是4枚250千克炸弹，但最大外部载量可达2000千克。在这种情况下，最大机翼载荷从无外接时的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率载荷从14950千克/千牛增加到18830千克/千牛。强-5的主要武器为我国自行研制的250/500/1000-3系列低阻爆破炸弹。该系列还可由歼-6、歼-7、歼-8等携带。该系列炸弹弹体细长，弹道性能好，气动布局阻力小，适合装备在高速作战飞机上。简要性能参数如下：250-3型： 全长2.1米，弹体直径0.28米，弹重217千克，装91千克tnt500-3型： 全长2.87米，弹体直径0.371米，弹重469千克，装220千克tnt1000-3型： 全长3.5米，弹体直径0.5米，弹重980千克，装431千克tnt此外在250/500/1000-3系列的基础上，发展了250/500/1000-4系列减速炸弹，超低空水平轰炸性能提高，已装备强-5使用。强-5ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称a-5c。1983年1月，强-5ⅲ型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5ⅲ的第一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的b-57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。ⅲ型在i型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹；将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。后其弹射座椅被马丁·贝克公司的pkd10型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了aim-9“响尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的pl-2、pl-2b或pl-7导弹。1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5ⅲ，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。强-5乙是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，70年试飞，带副油箱时最大航程是2120千米。机头改为下倾5度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野很好。机头改进的另一目的是加装火控雷达，采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能力。乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使得乙型的发展潜力不足。乙型曾经试验过挂yj-8k(鹰击-8k)空舰导弹，78年8月此方案通过审定。78年到80年，yj-8的模型弹、自控弹均已试射成功。但强-5乙还没有定型，于是yj-8的试射改为以24型快艇为平台进行，最后yj-8发展成了舰舰导弹。后来“飞豹”要携带yj-8，603所就将一架轰-5改装成“鹰式武器试验机”，试验了“飞豹”的导弹火控系统和yj-8k导弹的结合操作，yj-8这时才真正实现了空对舰功能。强-5乙型直到最近才解密，目前在中国航空博物馆公开展出，但由于这架飞机与资料图片内的强-5鱼雷机不太相似，也有可能是后来改造的型号。技术数据翼展 9.68米机长 15.65米机高 4.33米机翼面积 27.95平方米主轮距 4.4米 前轮距 4.10米 最大起飞重量 11300千克正常起飞重量 9130千克最大载弹量 1500千克推重比(起飞) 0.71翼载荷(起飞) 3.26千牛/米2(332千克/平方米)最大平飞速度 (高度5000米)1240千米/小时，(高度11000)M1.12巡航速度 (高度11000米)807千米/小时实用升限 16500米最大航程 16300千米(机内燃油)最大续航时间 1小时55分起飞离地速度 330千米/小时起飞滑跑距离 700-750米着陆滑跑距离 1060米限制过载 +8.0g 轰-6（H-6）中程轰炸机轰-6轰炸机，原型为苏联的著名中型喷气轰炸机图-16。该机采用两台图曼采夫涡轮喷气发动机，翼型后掠，是苏联长期使用的一种优秀轰炸机。1959年我国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机，后一度终止，64年3月恢复研制。第一架原型机于66年10月完成，用于静力试验。1968年12月24日，毛主席生日前夕，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，69年批量投产。 此处插一句话，我军在引进图-16时候也引进了其改型图-124型运输机。我军共有两架图-124，最初作为仿制对象引进，但后来作为军用专机使用，执行一些低级别的人员运输任务。80年代后期退出现役。 轰-6采用悬臂式中单翼，双梁盒式结构。焦点线后掠角35°，翼弦平面下反角3°，安装角1°。整个机翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼组成。机翼后缘全展长上装有内、外襟翼和副翼。襟翼为后退开缝式，最大偏转角35°，副翼上装有内气动轴向补偿和调整片。全金属半硬壳机身结构，蜂腰流线形机身。机头有玻璃镶嵌的领航员及轰炸手座舱，驾驶舱下机腹部的凸起内装导航雷达。驾驶舱内两名飞行员均有独立的操纵系统，操纵系统分硬式操纵和混合式操纵。每位机组成员均有弹射座椅，应急情况下，两名飞行员向上弹射，其余人员向下弹射。但是应指出由于该套弹射救生系统不够完善，救生几率很低，特别是向下弹射的机组乘员基本上没有生还的希望。机上配有两个充气救生艇。 起落架由前、主起落架和尾橇组成。前起落架装有油液氮气缓冲支柱，双轮，有前轮转弯机构。主起落架也各有一个装有油液氮气的缓冲支柱，支柱头部各铰接有一个小车架，小车架上装有前后并列的4个机轮。在机身尾部还装有着陆阻力伞。仿制时还有一些小改进，如图-16的垂直尾翼翼尖为木质结构，对材质要求苛刻，结构复杂，工艺方法落后，生产效率低。结果在试制时从大量的木材中勉强做出了一件。最后决定用玻璃钢代替木材，经一年多时间设计制出了玻璃钢翼尖，强度、电性能均满足设计要求。又如，轰-6天窗骨架零件由GC-4高强度钢制成，是一项结构复杂、协调关系多、成形难度大的关键零件，追踪采用热成形工艺方法解决。 发动机舱位于机身两侧。发动机采用西安航空发动机公司仿制的涡喷-8发动机，单台海平面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬间推力10300千克。由于国内工业技术的限制，涡喷-8发动机比原型的图曼采夫发动机推力小3000多千克，但经过在气动外形上的努力，轰-6的速度比图-16基型还略有提高。涡喷-8的原型为苏联РД-3М发动机，8级轴流式，不可调节收敛型尾喷口，从压气机第5级和第7级后引出热空气对进口导叶、整流支板和整流罩进行加温；从第8级后引出热空气对机翼前缘加温。1967年1月8日，完成了300小时国家交付长期试车，1967年3月29日航定委批准交付部队使用，称Ⅰ批发动机。在Ⅰ批结构的基础上，又研制了800小时结构的涡喷8发动机，1972年7月到1975年10月，分别进行了四次工艺长期试车考核。1973年底在Ⅰ批结构的发动机上混装了可靠性较高的800小时结构涡轮转子，首翻期寿命为400小时，称为Ⅱ批发动机。经一年多的混装使用，1975年开始，全部生产800小时结构的整机，称为Ⅲ批发动机。为了稳妥起见，初期Ⅲ批发动机的首翻期寿命暂定为500小时。79年根据外场使用情况，将首翻期寿命延为600小时；83年根据F23042机台架交付延寿试车的情况和外场使用实际情况，决定1982年以后生产的Ⅲ批发动机首翻期寿命为800小时。涡喷-8初期有可靠性、维修性方面的多个问题，如高温起动和高原起动困难，压气机第1级转子叶片叶尖排气边掉块，火焰筒筒体冷却孔裂纹多，涡轮第2级导向器叶片固定螺钉断裂频繁等。当时轰-6险些停飞，经努力使发动机的可靠性和维修性提高到合理的水平。 机上燃油系统分为主系统和启动燃油系统。主系统又分左右两分系统，分别向两个发动机供油。燃油箱加注惰性气体，可抑制燃油爆炸，并设有紧急空中放油装置。机上设有主液压系统和刹车液压系统。主系统负责起落架收放、前轮转向，以及起落架舱、弹舱门的开启关闭。通信系统包括通信电台、短波指挥台、超短波指挥台、机内通话器和应急救生电台。机上还安装了空调及除冰系统。 前后气密舱的空调用来自发动机压气机的压缩空气进行增压和加温。为防止机翼前缘、发动机进气道前缘结冰，利用由发动机引出的热空气进行加温。垂尾和平尾前缘及飞行员、领航员前面的玻璃，采用电阻丝加热装置进行加温。电源系统由发动机带动的直流发电机、电池及变流器组成。 轰-6的主要作战武器为多种普通炸弹，下图为轰-6的炸弹舱。舱内正常载重量3000千克。 轰-6的火控系统主要由第二代自动领航轰炸系统组成，包括多普勒雷达、轰炸雷达、光学轰炸瞄准仪、计算机、航向姿态系统、自动领航仪、无线电罗盘、无线电高度表、自动驾驶仪和速度传感器组成。机上装有共7门23毫米自卫机炮，机头一门，机身上、下、尾部炮塔各两门，由射击瞄准雷达或光学瞄准具控制。其炸弹武器包括核弹和早期采用过的250-1、500-1型普通炸弹。之后250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸弹等陆续装备轰-6使用。250/500/1500/3000-2系列炸弹是在苏联фAB-M54系列爆破炸弹基础上改进研制的，60年代中期服役，适于轰-6弹舱内挂，中高空投掷。另外强-5、歼-6、歼-7、歼-8等也可挂装使用。该系列炸弹有相同的结构和性能特点，只是外型尺寸、装药等略有差异。全弹由圆柱型弹体、双圆筒试尾翼装置、头部/尾部传爆管、双弹耳和相应装填系数的TNT装药等组成。弹体由弹头、弹尾、尾锥体、弹道环组成。弹头由铸钢铸成，弹道环焊在弹头外部，专门用来改善炸弹下落进入跨音速飞行时的稳定性。该系列的四型炸弹的技术指标如下： 250-2型： 全长1.5米，弹体直径0.325米，尾翼翼展0.41米，弹重236千克，装97千克TNT 500-2型： 全长1.5米，弹体直径0.45米，尾翼翼展0.57米，弹重473千克，装200千克TNT 1500-2型：全长2.77米，弹体直径0.63米，尾翼翼展0.79米，弹重1448千克，装658千克TNT 3000-2型：全长3.3米，弹体直径0.82米，尾翼翼展0.41米，弹重2840千克，装1350千克TNT 高阻航空炸弹外形启动阻力大，不适合高速作战飞机外挂，也不能用于低空、超低空轰炸。但其短而粗的外型，能充分利用轰-6炸弹舱的容积。且只需加装适当的减速装置及开伞控制和安全保护装置，即可构成适用于高速低空/超低空轰炸的减速炸弹，从而扩大高阻航空炸弹的使用范围。 更先进的250/500/1000-3型低阻爆破炸弹是中国自行研制的。适用于高速飞机外挂投掷，轰-6并未装备。 轰-6原型机研制成功后，西飞进一步研制了轰-6的第一个正式型号轰-6甲。在此之前，西安飞机制造厂于1963年接收了哈尔滨飞机制造厂1959年用苏联散件组装的一架轰-6，改装为核航弹运载试验机，代号21-511任务，1964年改装完毕，65年5月14日这架轰-6进行了我国第一次空投核试验。这架飞机上，改装增装了投放挂弹系统、加温保温系统、防护系统和临时性试验设备。到甲型正式投产装备，令解放军空军拥有了国产化的大型轰炸机，主要作为常规轰炸力量使用，并能使用我国研制的各种空投核武器。88年5月15日，轰-6甲才通过生产定型，同年10月15日军工产品定型委员会正式批准投产。轰-6甲执行了我国第一次氢弹试爆。 随后在甲型的基础上发展了轰-6乙型中程侦察机，1979年定型，装有航丁-42型红外相机。到1975年，轰-6丙型开始论证，1977年开始研制，1980年首飞，1983年5月完成鉴定，同年底交付空军。主要改动包括加装电子干扰、电子侦察、电子警戒及可投放金属丝或金属箔条，增强了轰-6的自卫能力。之后还发展了轰电-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ电子干扰机、轰电侦—6Ⅰ/Ⅱ电子侦察机等。1987年Ⅰ型机由空军开始研制，1990年6月首飞，1992年定型。Ⅱ型机1993年开始研制，1996年定型。有意思的是电子型轰-6到底是怎么一回事，从未有过公开报道。1969年，又装备了少量轰-6靶机运载母机，用于携带靶-6型高空超音速无人驾驶靶机。该型号1969年3月开始研制，1970年首飞，1971年投入试用。主要改进为加装一对翼下挂架，用于挂载2架靶-6。 海军航空兵于67年轰-6还在研制时就提出了研制反舰改型轰-6丁(轰-6D)，因文革影响，1981年8月29日才首飞成功。经多次导弹试射后，84年12月24日轰-6丁通过技术鉴定，批准生产交付使用。85年通过鉴定。轰-6D主要作为反舰导弹载机，保留了原有作战能力。装备了C-601(下图)、C-801等多种反舰导弹。 轰-6D装备了245型雷达和自动领航火控装置，为此轰-6D取消了以往轰-6机头固定机炮，且雷达罩大于甲型的雷达罩。该雷达在9000米高度对RCS(雷达反射面积)为7500平方米的海上目标发现距离不小于150千米。其自动领航火控系统具有自动领导航、导弹自动攻击和半自动常规轰炸三大功能。需要说明的是早期的大型军舰的RCS远远大于这个数字，比如“克列斯塔II”级RCS高达1000000平方米；我国051的RCS为35840平方米。随着我国超音速反舰导弹的发展，轰-6还有较大潜力可挖。 轰-6D全机共27个油箱，采用分组式向发动机供油，在飞机的油箱舱和发动机短舱内，装有高灵敏度的感温报警灭火系统，驾驶员可手动操纵灭火。油箱内充入惰性气体。D型装备了具有分别以惯导、指挥仪、自动驾驶仪、多普勒雷达、航向姿态系统交联构成的三种自动导航功能的导航系统。这种全自动导航系统精度高，保证了飞机按照预定的航线保持航迹平飞，按给定的坡度操纵飞机自动转弯、转动、改变航向等。新增的全天候自主式惯性导航系统，可在全球范围内适用，并以较高精度输出飞机的即时位置、姿态，通过计算后发出驾驶指令操纵飞机。其航向姿态指引系统可以在飞行过程中，自动显示飞机的各种航向角、姿态角、偏流角、无线电台方位角和相对方位角，以及飞机在转弯时的角度、航道偏差等等。轰-6D装备了自检测甚/超高频电台，具有多频段多功能的优点，并可预选20个波道。在主波道通信同时，能预设救生频率进行信号接收联络，也可自动应急发射呼救信号。通信系统中配备的短波电台、救生电台（每个乘员配备）和机内通话器等设备，可以保证在飞行中飞机与飞机、飞机与地面之间中、近距离的指挥联络和远距离通信联络，机组能用机内通话器进行封闭式通话。D型气密舱增压和加温用的空气，由发动机压缩机供给的。仅有一台发动机工作时，也能保证供空气。如飞机座舱受损引起舱压降低，能手动调节气压。在低空飞行时座舱内自然通风，前后座舱均设有专门系统。为了防止结冰，在机翼、发动机、尾翼以及驾驶员座舱玻璃、领航员瞄准玻璃等部位均有电热或气热加温装置。该型号采用了WQJ－1型发动机起动机。目前轰-6D已经出口。 D型装备了弹舱投放/导弹外挂发射系统互联的联合火控系统，能自动搜索跟踪选择的攻击目标，测量、实时计算目标相对运动参数，以令指挥仪发出准确指令，实施对目标的自动攻击或轰炸任务。C-601反舰导弹飞行速度约M0.9，采用中段自控加末段雷达主动制导，射程约150千米，弹重2440千克，长7.36米，弹径0.76，翼展2.4，巡航高度50～100米，采用液体火箭发动机。 据称后期生产的轰-6甲（也可能是改进后的丙型）部分改造为轰-6F改进型，主要调整了主仪表板和辅助仪表板，增加了惯导设备的控制显示部件和状态选择部件。增加了惯性导航系统、GPS定位导航、导航信息处理机，换装领航仪和航向联系盒。从而组成了惯性导航、GPS导航和多普勒导航三种导航分系统，互相交联配合，可与轰炸瞄准系统交联，实施自动瞄准轰炸。该系统采用了卫星导航技术、卡尔曼滤波技术、多余度组合导航技术，导航功能强、精度高、工作可靠性好，可以实施远距离自动导航、机动瞄准和在复杂气象条件下实施低空激动突防。因此该改型具备了原距离、远海导航轰炸能力，解决了轰-6飞机难以遂行远海作战的问题。取消了不必要的背部和机头航炮，并采用了蓝灰色低可视性涂装。甚至有一架轰-6被用于提高隐身性的研究试验，进行了一定的改装。 为改善轰-6的航程、发动机寿命等性能，西飞于1970年提出了深入改进的轰-6I方案。这一方案非常大胆，采用四台英国“斯贝”512-5W涡扇发动机(FBC-1也采用了当时引进的“斯贝”涡扇发动机)代替原有的两台涡喷-8发动机。其中两台布置在原涡喷-8的位置，另外两台在机翼下吊挂。轰-6I航程从原型的5760千米猛增至8060千米，海平面爬升率从原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒，效果显著。但由于大量改进现有的轰-6成本太高，而且“斯贝”发动机的数量和后勤维护很成问题，轰-6I方案被放弃。 轰-6还衍生了其他一些小改型，如无人靶机母机和轰电-6电子战改型。 另外根据种种资料可以肯定，轰-6是我国几种空地导弹的载机。由于我国对空地导弹保密很严格，这方面的资料非常匮乏。目前所知的可能是空地导弹的型号包括上游-2A(SY-2A)的改型。上游-2A是上游-2反舰导弹的改型，用涡喷发动机取代了上游-2的火箭发动机，射程增加到130千米以上，长度增加少许。上游-2A采用GPS＋惯导＋末段主动雷达制导。最容易识别的特征是其进气道装在弹体后上方，类似于美国AGM-86。据信上游2A的空地改型取消了火箭助推器，导引方式沿用上游-2A的模式，但末段有所不同。根据一些资料，该弹可能涂成黑色。另外外界传说的中国空地导弹还包括“红鸟”系列巡航导弹，载机同样是轰-6。 未经证实的说法是，携带两枚空地导弹的是轰-6H型。某型导弹中段采用惯性制导，末段采用电视制导头，将图象发回轰-6H，由武器控制员锁定目标。H型本身主要改动了导航设备。此外在C-801反舰导弹的基础上，发展出了据称编号为“空地8”的空地导弹，发射载机同样采用轰-6。 轰-6 086号是发动机试验高空平台，于1969年以图-16改装完毕。炸弹舱内加装一个可升降发动机平台，前端有一圆环作为进气调节。086号完成了我国大量发动机的试验工作

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