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长安发动机篇(1):长安汽车的发动机到底是合资的还是自研的？
要具体看哪个型号，长安最先出名、使用率最高的，当属那台BlueCore 1.6L自然吸气发动机，产地重庆长安，而最先进的则是全新研发的BlueCore 1.5T，是长安品牌明星发动机，这两款发动机均为自主研发。
Blue Core 1.6L
1.6L发动机该发动机通过采用TEi动力增效技术，具有强劲的动力、优秀的燃油经济性、高NVH品质以及低排放等技术特点，动力性能遥遥领先于同级别国内自主品牌车型。其中，静、净、劲为长安动力BLUECORE的核心特点。
一：静
发动机怠速时车内噪声仅为38.5分贝（行业平均水平45分贝左右），采用静音正时链条系统传动。
REF+HLA结构气门驱动，降低摩擦损失的同时，减少噪音改善NVH，并
重庆长安汽车股份有限公司
具有低噪声喷油系统。
发动机采用免维护的静音正时链条，较传统正时皮带更为经久耐用，且不易出故障，达到终生免维护。
振动小，具有低噪声喷油系统及TVDP减振皮带轮。
二：净
采用DVVT、DOHC、低摩擦、轻量化及STT等技术，达成在中型车里领先的油耗水平，并可达到国家三阶段加严油耗标准；同时，满足欧IV排放标准，
更低CO2排放，践行低碳环保生活。---STT怠速启停系统。
配备博世启停系统，匹配高寿命的启动电机，确保安全可靠；在城市工况，燃油节省将可能达到8%-15%，降低CO2排放3%-6%，践行绿色环保。
三 劲
采用美国进口冠军火花塞，使得1秒内即可点火启动，带给您一触即发的强劲感；
整机低摩擦的设计，在-30℃也能瞬间启动。
当转速达到正常行驶的2000转/分时，最大扭矩达到了140N.m。
Blue Core 1.5T
这款凝聚着长安人智慧结晶的顶尖产品，代表着国内领先的科学技术和制造工艺，具备了国际水平。蓝芯Bluecore 1.5T是长安在英国伯明翰动力研发中心的支持下，倾尽数十位科研院高端人才智慧心力进行设计研发，采用行业公认领袖的美国博格华纳全新涡轮增压技术，集合了诸如TC废气涡轮增压、RFF+HLA结构气门驱动等全球先端技术于一身，历经严苛实践验证、多次重构创新才最终自主研发成功，是当前自主发动机中的明星代表产品。
蓝芯BLUECORE 1.5T使用全铝合金缸体、缸盖，最大限度轻量化设计（宝骏560、730为铸铁发动机，“同级动力标杆”的广汽传祺GS4也是铸铁发动机），缸体增加T5热处理工艺，提升缸孔尺寸稳定性，改善缸孔变形，使得活塞漏气量下降20%左右，提升发动机经济性。缸体后端弧形设计，减轻重量的同时提升结构刚度，可以让整机模态提升20%，发动机NVH性能更优异。
BLUECORE 1.5T活塞采用面窗减重技术，相较于蓝芯BLUECORE 1.5TGDI活塞减重8.8%，是目前长安该系列机型中最轻的一款活塞，同时也是偏心式活塞，在活塞上升到上止点换向时减小“敲缸”现象，降低噪声；BLUECORE 1.5T使用的是全浮式活塞销，在发动机运行过程中活塞销不仅可以再连杆小头衬套内旋转，还能够在活塞底孔中缓慢转动，使活塞工作表面均匀磨损，保证使用寿命。
气缸盖罩采用树脂薄壁缸盖罩（材料：PA66+GF30），轻量化设计（比铸铁材料降低50%重量），让设计师拥有更加自由的设计空间，嵌入迷宫式集成油气分离器可以有效控制曲轴箱通风系统的机油消耗量。
双顶置凸轮轴（DOHC）让运动惯性质量变小。
滚子摇臂+液压挺柱（HLA）：消除气门间隙，气门落座声音小，NVH性能好；采用国际知名供应商舎弗勒与博格华纳产品技术。
博格华纳静音链正时系统：使用寿命长，故障率低，运行更平稳，噪音小，NVH性能好；链条为静音链条，链条排列型式为3x2，节数为132节（长安公司前一代产品采用套筒链条结构，静音链条为齿形链条结构）。
排气门采用国际知名供应商伊顿产品，该气门采用两段不同材料堆焊而成，以满足气门头部与杆部对于材料的不同要求。并且为了使气门头部温度更好的传递出去，采用中空充钠设计。
3、进气系统降噪减重
蓝芯BLUECORE 1.5T使用了塑料进气歧管总成（材质采用塑料PA6-GF30），重量相比传统的铝合金歧管重量降低30%，气道光滑，进气阻力小，生产一致性控制好，相对于铸造面进气道，更加有效的、精准的保证发动机进气流量，燃烧稳定性。采用中间进气的结构型式，减少半阶次噪声，使得发动机进气口噪声更加悦耳，体现优秀的NVH性能。4、排气系统可靠耐损
蓝芯BLUECORE 1.5T的增压器采用国际知名供应商IHI公司产品，其执行器为正压控制，且为大杯体结构，可以保证增压器输出的增压牙签精准与稳定。增压器涡轮壳采用D5S材料，耐温可达到950度，有效保证期可靠性。增压器压气器壳体采用铸铝材料（150度），既保证可靠性，又满足了轻量化的设计要求，中间体设计，水套进出口采用下进、上出结构，有效冷却由涡轮壳体传递过来的热量，保证内部转子系统的可靠运行。中间体系统压轮采用铸铝材料，全机加制造工艺，页面6大6小，有效规避脉冲以及高频噪音。涡轮则采用高镍合金713C材料，充分考虑其可靠性。整体的转子系统，可达到最高转速23万转/分，为发动机动力需求提供足够的增压压力。
蓝芯BLUECORE 1.5T排气歧管采用高强度铸钢排气歧管，最高耐热温度为1100℃，比普通铸铁排气歧管耐热温度高150 ℃，采用铸钢排气歧管，在高温下的机械性能较好，高温下屈服强度是普通铸铁排气歧管的3倍，抗拉强度为普通铸铁排气歧管的2倍，采用铸钢排气歧管，具有卓越的抗变形能力，与发动机等寿命，零故障，终身免维护。
蓝芯BLUECORE 1.5T的三元催化器采用不锈钢焊接式三元催化器总成，强度高，冷启动性能好，故障率低，三元催化器采用GBD封装工艺，确保载体封装的可靠性要求，排放性能佳，使用寿命更长，可实现精确追溯，三元催化剂长安公司采用双层涂覆工艺，贵金属含量达到了125g，有效保证排放达标，彰显企业社会责任感。
蓝芯BLUECORE 1.5T的隔热罩采用三明治结构的隔热罩设计，比普通双层隔热罩拥有更好的隔热性能，隔热罩采用全包边工艺，外形美观，强度及可靠性更好。
5、冷却润滑系统精准高效
蓝芯BLUECORE 1.5T的冷却系统采用电子调温器+进水控制，大幅度提升发动机热管理效率（进水控制相对出水控制，发动机水温波动更小），实时精准监控发动机水温，让发动机在最佳水温控制边界运行，大幅度提升暖机速度以及提升燃油经济性。
润滑系统零部件主要包含机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机油盘、活塞冷却喷嘴。
机油泵转子采用摆线式型线设计，理论排量为17.3cc/r（长安公司内部相比甚至效率高于1.8T机型），泄压阀开启压力440kPa，最大液压效率能达到95%。通过曲轴曲轴直驱结构，相比外挂式机油泵减少了传动零部件，传动效率高；克服了设计时空间有限的布置难题。
机油冷却器采用全不锈钢钢板钎焊技术，耐腐蚀强，焊接强度大，可靠性高。
机油盘壁厚设计充分考虑CX70T的越野性能需求，壁厚相比其他主机厂1.5mm提升至1.8mm，厚度加强，抵抗抵抗飞石撞击和轻微拖底；内部焊接有隔板，增加了刚度，同时能有效的降低机油气泡含量，减小摩擦副的气蚀。
活塞冷却喷嘴开启压力200kPa（确保发动机在1500转时刻即实现有效冷却），全开流量2.8L/min，采用柱塞式结构，开启后流量上升速度快，能保证活塞的充分冷却，提升发动机可靠性。
6、燃油点火系统经济稳定
蓝芯BLUECORE 1.5T的燃油总管总成由国际一流供应商联合汽车电子有限公司设计，采用小截面主油管，可减小声音辐射面积，降低噪音；油管内置阻尼器结构，通过自身的变形能力补偿油液的体积变化，可起到抑制压力波动的作用，从而降低压力脉动带来的不利影响，大幅度提升燃烧稳定性；油轨支架采用翻边结构，在不增加支架厚度的同时确保其结构强度符合要求。
喷油器在原EV6平台上升级为EV6P，采用了轻针阀组件、多孔喷孔板、带腔体的阀座等结构，可有效的降低喷油器噪音、提高针阀的响应速度，多孔喷孔板与带腔体的阀座组合可实现燃油的湍流，更有利于燃油的破碎和雾化，可有效提升发动机的动力性，降低排放、油耗。
点火线圈采用德国贝1*1顶置式高能点火技术，能实现各缸独立点火，同时提升点火系统可靠性，点火能量提升75%
火花塞电极采用双贵金属，提高点火性能的同时延长火花塞寿命，是高性能长寿命的火花塞。同时采用辉门迪瓦国际一流火花塞供应商，能够有效保证产品质量。
7、电器零部件系统持久坚韧
蓝芯BLUECORE 1.5T的发电机采用博世技术集成OAD技术与智能发电功能，采用OAD技术，有效降低轮系张紧器摆幅，降低皮带打滑动率，降低附件轴承径向负载，提高可靠性，转移系统共振并降低皮带张力，以降低整机摩擦，实现经济性提升。
智能发电的理解，智能调节器，工作参数可调，工作状态反馈清晰，输出电压可调，负载反映时间可调，最大输出功率可调，以确保发动机根据实时工况，智能识别与智能调节工作模式，例如减速滑行工况，发电机增加发电量，能量回收，节约燃油，当蓄电池充满电量后，减少输出功率降低发动机负荷，合理保护发电机，延长使用寿命，节约燃油。
蓝芯BLUECORE 1.5T的压缩机配置为变排量压缩机，压缩机可以根据进、出口压力无极调节排量，最低从80ml到最高160ml无极可调，在空调温度达到设定温度后，压缩机自行降低排量，减少对于发动机的负载，实现燃油经济性的提升。
启动电机，配合CX70T全系标配STT功能全新开发，由原来安全可靠4万次有效启动大幅度提升至25万次。
长安发动机篇(2):长安优秀发动机
去年长安自主品牌依托旗下热销车型全年共销售车辆23万辆，同比增长12%，高于国内自主品牌平均增长水平。在今年长安自主品牌目标年销量设定为40万辆，其1月份已完成10%的销量目标，全年有望提前完成销量任务。
长安汽车股份有限公司市场部部长谭本宏先生近日向网通社透露：为了进一步提高市场占有份额，以及填补产品线空白，今年将有望投放三款新车型，在新车动力上将搭载长安自主研发的Blue core引擎，部分车型将匹配6速自动变速器。
睿骋领衔 今年将引入三款新车
目前，长安自主品牌车型在产品线上已经涵盖了A00、A0、A级以及SUV等车型，而其目前在中级车领域还是一片空白，即将在3月底推出睿骋，以填补中级车产品线；而A级两厢车逸动·致尚XT以及中型SUV车型也将在今年年内上市，进一步丰富自身产品线。
由于长安全新中级车睿骋受关注度较高，一位北京地区长安4S店销售经理表示：“睿骋大气的造型以及全新的动力系统吸引了很多消费者的关注，店内的展车都已被消费者预定，目前订单量已经过百，而其中一部分消费者是长安车主要置换睿骋，他们对长安的品质很有信心。”
新车搭Blue core发动机 匹配6AT
长安Blue core动力品牌包含了自主研发的TEi、GDi、 D-VVT、TC、新能源等技术，并不断推出集成涡轮增压、汽油缸内直喷、稀薄燃烧、轻量化等高效节能技术的一系列发动机。
长安Blue core品牌除已上市1.6L自然吸气引擎外，还会陆续推出1.0T、1.5T、1.8T以及2.0L发动机，在动力性能上相比普通发动机有了明显提升，在变速器方面，Blue core引擎全系将匹配6AT自动变速器。“长安旗下新车型都将搭载Blue core发动机，一些车型还将匹配日本爱信技术的6AT变速器，进一步提高车型在市场中的竞争力。”长安汽车股份有限公司市场部部长谭本宏透露。
长安自主1.5T引擎动力超大众1.8TSI
国内自主品牌在涡轮增压技术上有着不错的表现，其中长安自主品牌拥有缸内直喷以及高效节能等技术，其1.5T发动机最大功率达到了121kw，要优于引入国内多年的大众1.8TSI发动机，在最大扭矩上两款车型保持一致，而1.5T在拥有较强动力的同时其燃油经济性相比1.8TSI大众更加突出。
随着长安自主品牌新车型的推出，在产品线上将得到填补，而全新动力的加入，势必将增强其在市场中的竞争力，提高品牌影响力的同时也可以让消费者有更多的选择空间。(网通社 2013年2月22日 北京报道)
相关信息
《酷似别克英朗XT 长安逸动两厢版实车曝光》
http://auto.news18a.com/news/storys_21732.html
《长安自主车型 将换装铃木发动机(多图)》
http://auto.news18a.com/news/storys_21524.html
《长安巴西/俄罗斯建厂 独立研发新商用车》
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长安发动机篇(3):【图】高性能尤物 长安1.5T直喷发动机展示
高性能尤物 长安1.5T直喷发动机展示
2012年11月23日 13:17 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：张弓然 评论：121条
[汽车之家 技术] 随着长安睿骋在广州车展亮相（没有展示睿骋搭载的1.8T发动机），长安汽车步入了小排量增压发动机时代。然而长安似乎并没有对此满足，在此次广州车展上，长安还展出了1.5T涡轮增压直喷发动机，下面我们来一探究竟。
● H15T 1.5T涡轮增压直喷发动机
从目前的状况来看，长安汽车在售的车型全部搭载自然吸气发动机，面对比亚迪、长城等较早使用增压发动机的厂家带的竞争，压力确实不小。他们应该非常渴望通过升级发动机来提高竞争力。果然，除了此次亮相的睿骋1.8T搭载的增压发动机以外，长安汽车还单独展示了一款1.5T发动机。看来，长安汽车将要大步迈进直喷增压时代。
4家自主品牌1.5T发动机技术参数
品牌
功率
扭矩
特有技术
长安
164马力（121kW）/5500rpm
250N·m/2000-4500rpm
DVVT、缸内直喷
中华
136马力（100kW）/5500rpm
200N·m/2200-4500rpm
VVT
长城
133马力（98kW）/5600rpm
188N·m/2000-4500rpm
VVT
BYD
154马力（113kW）/5200rpm
240N·m/1750-3500rpm
VVT、缸内直喷
H15T涡轮增压发动机最大功率164马力（121kW）/5500rpm，最大扭矩250N·m/2000-4500rpm。从数据上看，这款发动机在各自主品牌1.5T发动机中性能最高，甚至达到了大众1.8TSI发动机的水平（1.8TSI最大功率160马力/5000-6200rpm）。
H15T还引入了缸内直喷技术，简单的说就是给燃油加压后直接喷入气缸。这项技术在一定程度上可以提高发动机性能并降低排放，官方给出的最低燃油消耗率为241g/kW·h，不过这是在发动机台架试验中得到的数据，更确切的油耗还要等待实车油耗测试的结果。然而直喷技术对燃油品质的要求也会有不同程度的提高。在车展上，我们没有看到关于这款发动机所使用汽油的标号规定。
目前，官方没有公布任何关于这款发动机搭载车型的信息。不过换个角度考虑，一款新技术的应用需要大量的试验和时间来验证，尤其是这种性能强悍的尤物，不免会让人担心它的稳定性和耐久性。所以这我们也应该给自主品牌一定的时间，如果说能在高性能和高稳定性之间达到完美的平衡，那将是消费者的福音。
总结：
小排量增压直喷发动机已经逐步成为世界范围市场的主流，这款1.5T涡轮增压发动机在自主1.5T发动机中性能尤为突出，这是一件令人高兴的事。但是，比亚迪、长城、中华的1.5T发动机均已量产，长安却迟迟没有消息。消费者想看到的并不是“科技竞赛”，而是实实在在能买得到的“货”。（图/汽车之家 李博旭 文/汽车之家 张弓然）
相关链接：
传统动力仍有亮点 巴黎车展新技术汇总 http://www.autohome.com.cn/tech/201210/405895.html
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文章标签：发动机技术
