国外的消防

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国外的消防一:长见识，带你看看国外的消防工程！

1，先来一张镇楼的。（哥第一眼看到这张图的时候，下体一阵痉挛。在我眼里，它比Google数据中心那张图更美。）2，擎天柱。这台柴油泵的柴油机完全可以驱动一辆重卡。冷却水套装全铜管件，阀门都是铜制件，这才真正的是很多杀马特嘴里的“低调的奢华”。3，遇到这样的安装水准，你会打几分？上图里埋了个扣，这里又看到了主泵完全是红色，而稳压泵确实普通的杂色（这个稳压泵也是高大上的，不锈钢管道泵，瞧着应该是格兰富的，柴油机克拉克的），那是因为主泵是需要经过消防认证的，而稳压泵只要具备“合格证”出厂就可以了。这里再埋扣的话就不合适了，再补充一个吧，我们经常会问“消防系统里那些产品需要认证（不管CCC，还是FM抑或UL）”，国内前年还是去年的吧，在消防网上公布了具体红头文件，明确列出了那些产品是需要认证的。其实决定某产品是否需要认证的是假设它坏了对消防系统的灭火性能是否会造成致命破坏。比如，对于喷淋系统来说，稳压泵坏了，主泵依然能够灭火；报警阀需要认证，而报警阀前后的压力表是不需要认证的，末端试水装置是不需要认证的，排水阀是不需要认证的。4，下面这个泵房能评上“鲁班”吧？这里也解个扣，出水管上铜管被称作“sensor line”，水泵控制器直接通过这根铜管来感应水泵出水管上的压力，以此来控制水泵的启动（停也可以，只是一般不停。），控制器内还有自动记录的压力的装置，类似于地震仪一样的装置，这根压力感应管通过一根指针在图纸上准确描出任何周期内的出水管处的压力变化。当然它也可以连网将数据同步给任何一处互联网终端。不具体说怎么做的了，这个控制还涉及我不太能懂的电专业，有些东西确实不是水专业百分百能懂的（我有同学毕业两年后告我，他已经是水暖电三专业都懂的设计师了，我只懂一点点水专业的，所以我只能盒盒又盒盒。），先看看图吧。这个必须点赞。三台柴油泵对应三只柴油罐，油量过大，柴油罐上方还有黄色管道，通向室外补充油罐。支吊架完美，防晃吊架不错，落地的支架很帅，打boss刷出来的宝贝一样的。不知道各位有没有注意一个现象，他们很喜欢在阀门或者管件的侧方开洞接小管道，而不是另外再配一个三通件出来。这个很讲究，国内给排水专业几乎不学管道（也可能仅仅只是我们那种烂学校没开相关科目），实际来说大管件上开小孔非常适用，国内规范我不知道，我能看到的是ASME标准。注意：到手的印刷版已经把这条改为“每台消防水泵出水管上应设置DN65的试水管，并应采取排水措施。”没有再强调安装消火栓了。”，还贴了一张关于倒流防止器应该在出水管侧的图片，图片里伸到外墙外的那个长的跟刺猬似地那个本是试水管。国内暂时没有相关产品，所以最早要求安装消火栓来测试。实际测试的现场如下：注意看水龙带上的文字。大概能看清楚怎么个意思了。长的刺猬一样的那玩儿叫test header，国内暂时没有。他们却都有这玩儿。7， 再看一个monster级别的移动消防泵。8，老提“等比例模型火灾试验”，到底是些什么玩儿？就是一帮子闲的蛋疼的，玩火。先装一堆报警阀在这儿，然后另外一个房间里，模拟仓库或者其他形式的场所，通过电子点火模拟一个火灾现场，然后一堆人在外面围观，看什么时候能把火给灭了。9， 再整个火灾现场看看。洛杉矶乡下一个民宅的厨房着火了，当地警局出警的情况。注意一个细节没，至少出动了5辆消防车。不确定是否5辆都配了泡沫，但是可以确定是至少有一辆配了泡沫的，因为喷在屋面上的就是泡沫。

国外的消防二:国外消防教育

 
国外消防教育　　许多国家的政府都十分重视消防专业人才的教育和培养，目前世界上一些主要工业发达的国家都建立了一整套消防教育体系，同时一些发展中国家也积极开展安全教育，提高消防专业水平和公众安全意识。
　　美国设有国家消防学院，几乎每个州甚至一些市和县也都有各种不同程度的消防学校，有的相当于大专程度，有的相当于中专或中技。美国现有几所大学，如马利兰州立大学、依利诺斯州理工学院以及俄克拉荷马州大学都设有消防系，培养消防硕士、博士等高级工程技术人才。美国每年招收的新消防员，受教育程度要求在高中以上，新消防员还要经过为期一年的培训，首先是四个月的基础训练，包括体能、基本技能、基本常识等，后六个月下队实习和集中培训交叉进行，经考试合格后才能成为正式的消防员。具备一定学历、资历和工作业绩的消防员可以参加专业证书考核，取得终身的专业水平和能力证书，有的还可以晋升消防队长乃至更高级管理人员资格。
　　俄罗斯的消防教育体制布局比较合理齐全，他们的教育培训分三个层次进行：莫斯科消防学院主要培养高级消防管理干部，列宁格勒消防工程学院主要培养高级消防技术人员，其他消防技术学校主要培养中、初级消防干部。俄罗斯还在普通中学和大学里开设了消防专业课程。此外，他们对消防职业教育也很重视，近几年开办了学制为三年的消防函授教育，吸收在职消防工作者，以提高他们的业务水平。俄罗斯莫斯科消防博物馆建立于1957年，学生、军人、科研人员以及居民通过参观和学习，可全面了解消防发展史、志愿消防协会历史和消防知识，特别对青少年来说，博物馆是他们了解和学习消防知识的好课堂。
　　德国16个市、州都建有消防院校，职业消防人员都要经过消防院校的培训。要成为初级指挥员或专业技术人员，需参加l8个月的消防培训，然后再通过州一级的考试。要成为高级消防人员，需要参加高级消防官培训，时间为27个月，通过考试及论文答辩后，还要到基层实习半年。德国的消防官员和专业技术人员，90％以上是大学毕业后志愿从事消防事业并经过专门的培训。伏尔达市建有全联邦消防博物馆，系统介绍近200年来的德国消防史，陈列自16世纪以来的各种消防工具、车辆等实物，各种消防庆典、灭火等活动的照片以及不同时期、不同地区的消防服饰、徽章等，还有在灭火中牺牲的消防员纪念碑，每年接待大批游人，成为国民消防教育和民族传统教育的重要场所和旅游景点。
　　英国的消防培训工作世界闻名，l968年成立的英国消防学院，除了为本国公共消防部门和各专业部门培养大批中高级消防人员外，还先后为世界75个国家培训了许多合格消防人员。目前这个培训中心每年都接受6000名来自各国的消防员培训。学院有250门教程，按其内容分为50多种，这些教程内容的广度和深度、训练场地标准化和现代化程度，培训学员素质之高，都居世界领先水平。在英国，除消防学院外，全国各地还有许多中小规模的消防员培训中心，这些培训中心有火灾原因调查、消防通讯和扑灭危险品火灾等多种教程内容。像萨刺特消防急救培训中心除了培训普通消防员外，还通过30米长的飞机解剖模型，专门培训航空部门的消防员。
　　日本统一制定了《消防学校教育训练大纲》和《消防学校的设施、人员及管理标准》，由国立消防大学及都、道、府、县所指定城市办的消防学校及市、町、村办的消防训练班具体实施。日本有52所消防学校，日本消防大学建立于1959年，是日本消防教育的最高学府，负责对国家、都、道、府、县的消防干部，市、町、村的消防技术职员和消防团长进行高级消防教育训练。日本的消防教育特别注重教学与实际结合，学校有非常完备的消防训练场所，这些场所均按实际建筑模式设置，而且都设有现代化的声光、蒸汽等设备，其氛围完全模拟真实火场，此种训练不仅仅是技能训练，同时也是一种心理素质训练。此外日本还非常重视对广大市民的防灾、救灾教育，日本东京有规模宏大的消防博物馆，里面陈列大量的消防物品、车辆和直升机，通过音像、模型向市民介绍消防部门的概况及其任务。其中世界各国消防车的模型展览，收集了2500辆各国的微型消防车，使前来参观的少年儿童兴趣盎然。
　　意大利在首都罗马市有1930年墨索里尼统治时建立的消防学校，这所学校由于设备现代化、教学质量高，在国际消防界享有很高声誉，它既可以培训各级消防官员和普通消防员，也可以培训海、陆、空军事人员。这所消防学校也承担消防科研工作，研制成功了许多新型消防器材、灭火剂、阻燃材料和消防报警设备。不久前，罗马消防学校又建成多功能现代化消防人员培训设施，新设施可以训练消防人员扑灭飞机火灾、处理多种自然灾害和交通事故、煤气泄漏和扑灭建筑物及地下设施火灾。
　　法国的消防教育分三个层次，延续教育、学历教育和消防员上岗培训。延续教育为大专毕业生或大学毕业生进消防队之前所要完成的教育，由法国高等消防学院来承担。学历教育由分布在巴黎、里昂、瓦那福、麦茨等城市的五个消防学校来完成，其中瓦那福消防学校专门负责森林消防方面的培训。学历教育主要招收没有学历的消防队员，经考核合格发给大专文凭。消防员上岗前的培训教育则由分布在全国95个县的消防办公室来完成，从而保证消防人员的素质。值得一提的是负责延续教育的法国高等消防学院，对具有大学专科学历者进院学习27周，经考核合格发结业证书，分配到现役或职业消防队，授中尉警衔；具有大学本科学历者，进院学习11周，经考核合格发给证书，分配到消防队授上尉警衔，担任消防队的基层指挥官。
　　波兰1971年在华沙建立了一所消防学院，为全国消防部门培养消防专业人员。该学院设有硕士学位及消防工程学士学位，学习期为五年，学生毕业后被授予中尉头衔。1982年学院升格为波兰科学院重点大学。另外波兰还有两所国家消防学院、三所学校，负责培养技术专家。波兰还有两所中等消防专业学校和消防函授学校，主要培养中下级消防官员，同时各地区还有志愿消防人员和中下级消防官员培训中心，定期培训各类消防人员。波兰的消防人员有严格的考核制度，志愿消防人员也每年考核一次，职业消防人员每年考核两次，不合格者调离消防部门。
　　印度国家消防学院是培养消防管理和指挥人员的高等学府，培训对象是不同层次的初、中、高级消防管理和消防指挥人员。印度有两个重要的消防专业组织：消防工程师学会和防灾协会，消防工程师学会致力于提高消防官员的知识和技术水平，学会出版学术性季刊，有一个由专家组成的顾问咨询机构。学会还受委托组织英国消防工程师学会入会资格考试，印度教育部承认其资格考试，作为晋升职位的必备条件之一。防灾协会组织出版学术刊物，举办讲座、研讨会和培训班，并出版宣传画和小册子、摄制消防影片，通过电视、广播及印刷品宣传消防知识，强化公众和社会的防火观念。
　　
　　

国外的消防三:国外灭火机不完全盘点：美俄技术确实令人震撼

2015年的火灾季堪称残酷，8月，美国国家野火预警级别一度提升到第5级，也就是最高等级。对付大自然愤怒野火的最有效武器是灭火飞机，人们又把这种飞机亲切地称为“飞行水箱”和“水轰炸机”。
本文试着盘点一下这些英勇的灭火飞机们，其中有些专为灭火任务研制，有些则是用老飞机改装的，有些非常巨大，有些则很娇小，总之都各具特色，其中很多飞机还在《飞机总动员2·火线救援》中露了面。
B-24“解放者”/PB4Y-2“私掠船”
联合B-24“解放者”轰炸机是二战中使用最广泛的重型轰炸机之一，服役于美国陆军航空队、美国海军以及一些盟国军队。该机的海军型——PB4Y-2“私掠船”在朝鲜战争期间仍活跃在美国海军。二战结束后，一些“解放者”和“私掠船”被改装成灭火机，轰炸机的大载弹量有了新的用武之地。在战争中，“解放者”和“私掠船”的载弹量根据航程远近一般在1.2吨-3.6吨之间变化。由于灭火任务都是中等航程，所以这些飞机的水箱可装载5.7-11.3吨的水或阻燃剂，颇为可观。
费尔柴尔德C-119“飞行车厢”
费尔柴尔德C-119“飞行车厢”运输机诞生于二战结束后不久，很快就因性能优良而被多国军队采用。C-119在退役后还有很高的剩余价值，于是许多飞机被改为民用，其中也包括被改装成灭火机。C-119安装两台3500马力的普惠星型发动机，正常载重量4.5吨，充足的承载能力使该机称为理想的灭火机改装对象。一些C-119还在机背附加了一台威斯汀豪斯J-34涡喷发动机，用于起飞助推。
西科斯基S-61
西科斯基公司的S-61直升机是有史以来最成功的直升机之一，其军用派生型就是著名的SH-3“海王”。虽然设计已经超过50年，但高度专业化的VH-3D“陆战队一号”总统专机仍在服役中。
S-61灭火直升机安装了两台功率加大的1350马力通用电气涡轴发动机，最大航程超过800公里，最大巡航速度超过209公里/小时。
康维尔CV-580
康维尔CV-580是该公司CV-240系列双发客机/运输机的派生型，CV-240有庞大的变型家族，在世界各地用于客运、货运及军事任务。美国总统肯尼迪在1960年竞选战中层使用过一架CV-240，并以他女儿的名字来命名为卡罗琳。
CV-580安装两台艾利森涡桨发动机，驱动四叶螺旋桨，最大航程超过1930公里，最大巡航速度约450公里/小时。由于CV-580出色的高温高原性能，被大量改装成灭火机使用，其中以加拿大不列颠哥伦比亚省的康耐尔集团装备尤多。具体而言，CV-580拥有出色俯冲能力，这使得它更适合在高山和峡谷这类往往是森林火灾源头的地区使用。该机的水箱容量为8000升，在灭火机中属于中下水平。
波音B-17“飞行堡垒”
你对B-17的印象可能还停留在二战时期的坚固重型远程轰炸机上，但这种老飞机在战后也被改装成灭火机使用。与B-24一样，B-17是二战中最著名的轰炸机之一，创造了很多在经受令人难以置信的战损后返回基地的例子，这种抗损能力也使该机成为了成功的灭火机。经过改装的B-17通常可以装载约6000升阻燃剂，被广泛使用在加利福尼亚州和美国的其他区域。
B-17“铝云”号是今天幸存的为数不多的适航“飞行堡垒”之一，该机在被完全修复前曾美国东南部做过一段时间的灭火机。这架飞机现在属于实验飞机协会（EAA），每年都会活跃在航展上。
西科斯基S-70A“火鹰”
“火鹰”直升机是大名鼎鼎的UH-60“黑鹰”无数变形中的一种。与执行突击运输和特种作战任务的表亲不同，“火鹰”专门执行灭火任务，机身下方安装了能从水源快速吸水的吸水管和水箱系统。“火鹰”保留了“黑鹰”的两台通用电气涡轴发动机，正常巡航速度为每小时274公里。
麦道MD-87
MD-87是MD-80系列双发窄体客机的一种变型，缩短了机身。该机曾是一种被广泛使用的民航客机，在暮年被美国林务局的下一代灭火机项目看中而进入了新领域。MD-87是一种现代化的灭火机，能装15000升阻燃剂，双涡扇发动机安装在后机身两侧，产生强大推力使MD-87在速度上具有很大优势（巡航速度811公里每小时），超过了大多数同行机。
格鲁曼TBM“复仇者”
在二战期间，格鲁曼公司的“复仇者”鱼雷轰炸机在战斗中获得了坚固抗打的名声。在50年代后期，有人把退役的单发“复仇者”改装成灭火机，改为与野火搏斗。即使以当时的标准来看这种二战时代的飞机也已远远过时，但“复仇者”灭火机还是很好地完成了自己的使命，保护了在二战时期创下的好名声。
庞巴迪“冲锋”8/Q400
庞巴迪的冲8（也被称为Q系列）是一种流行的双发涡桨中程客机，具有很好的性能特性，燃油效率和速度接近喷气飞机的水平。这也是一种较新的灭火改装机型。在消防领域，冲8的Q400版本可以装9800升阻燃剂，巡航速度约627公里每小时。冲8飞机以出色的机动性和低速性能而闻名，还能在简易跑道上起降，这一切都使该机非常适合执行灭火任务。
道格拉斯DC-6/7
自20世纪40年代问世后，道格拉斯DC-6纵横天空几十年，兢兢业业运送旅客和货物。一架DC-6还成为了第一架空军一号飞机（当然从技术上讲应该是该机的军用型——VC-118A）。
如今，DC-6继续服役在灭火一线，可装8700-11350升阻燃剂去轰炸起火点。该机的四台普惠星形发动机单台功率超过2000马力，使DC-6的巡航速度略低于400公里每小时。
道格拉斯DC-7是DC-6的发展型，拉长了机身，采用功率更大的莱特星形发动机。和DC-6一样，一些DC-7客机在退役后也被改装成灭火机。
洛克希德C-130 MAFFS
洛克希德公司经典的C-130“大力神”运输机已经成为美国航空史上的一个标志，自从1954年问世以来，该机已经扮演过许许多多角色，如运输机、空中加油机、武装炮艇机等等，当然，也少不了灭火机。
C-130飞机执行灭火任务要得益于一种名叫模块化机载消防系统（MAFFS）的玩意儿，这是一个安装在托盘上的系统，可以很方便地安装在C-130的货舱中，无需对飞机进行任何改装。这种灵活的系统非常实用，使美国空军国民警卫队和空军后备队装备的数量庞大C-130运输机都能变身为灭火机，在灭火季节增援忙碌的民用灭火机。
安装MAFFS的C-130每次出动可以喷洒11350升阻燃剂，MAFFS模块再填装时间仅为短短的12分钟，这能使C-130出动更多架次。
在没有发明MAFFS以前，有几架C-130民用型被改装成灭火机服役。但在2002年一架C-130灭火机发生了可怕的事故，由于机翼和机身安装点出现的裂纹导致机翼结构失效，左右侧机翼向上折断，导致飞机坠毁，三名机组不幸遇难。
空中拖拉机AT-802F/AT-1002“灭火指挥官”
空中拖拉机公司的“灭火指挥官”是本文中最小的飞机，但也是最灵活的。在多架“灭火指挥官”协作的灭火飞行中，这种飞机能组成一个不断循环的链路，持续把水投向热点。“灭火指挥官”是水陆两栖飞机，而且能从附近水源直接舀水，所以能够就近展开行动。尽管尺寸小，在某些情况下因为它们的整体敏捷性和灵活性，能成为最有效的空中灭火工具。
洛克希德P-2“海王星”
洛克希德P-2“海王星”曾是美国海军的一种巡逻反潜机，但这种设计于40年代的飞机如今却被作为灭火机使用。“海王星”灭火机可装载8940升阻燃剂，且具有不寻常的发动机配置，除了驱动螺旋桨的两台3700马力莱特星形主发动机外，翼下还挂着两台威斯汀豪斯J34涡喷发动机用于辅助起飞，每台能增加1.5吨额外推力。
埃里克森S-64“空中吊车”
埃里克森S-64“空中吊车”无论出现在什么地方，都会立即成为最引人注明的物体，因为这架直升机看起来只有一个机头，而且起落架又细又长。这种直升机的军用型是西科斯基CH-54“塔赫”，专为美国陆军的重型运输任务而设计，诞生于60年代。1992年，西科斯基把S-64民用型的权利卖给了埃里克森公司，所以“空中吊车”从此改名换姓。“空中吊车”执行灭火任务时可在机身下安装一个10000升的水箱，水箱上5.4米长的吸水管能在直升机悬停时从水源吸水，45秒就能装满水箱。
BAe146
当我们想到4发客机时，浮现在脑海中的一般是巨大的波音747或空中客车A380宽体喷气式客机。波音747-8长76.2米，而BAe146只有28.3米长，差别堪称巨大。BAE公司的146客机以及其后续改进型阿芙罗RJ是一种4发轻型客机，其军用型曾在英国皇家空军（RAF）被作为要员专机使用。
被还装成灭火机后，BAe146可以装11360升阻燃剂，在灭火机中居中游。满载巡航速度为611公里每小时，上单翼布局能使这种飞机从碎石跑道上起降。四台发动机虽然比较耗油，但也是一种额外的安全措施，使机组驾驶BAe146扑灭野火时感到格外安心。
洛克希德P-3“猎户座”
作为P-2“海王星”的后继机，P-3“猎户座”最初是一种远程海上巡逻机和反潜机，在多个国家的军事和政府机构服役。美国海军的“猎户座”可以挂载多种武器和传感器（包括“鱼叉”和“小牛”导弹），已经服役了50多年。
有8架“猎户座”从美国海军退役后被改装成灭火机，供美国林务局和加州林业和消防部使用。P-3灭火机可以装11360升阻燃剂以555公里每小时的速度飞行，目前还有很多可飞退役机可供改装。航空联盟公司是改装“猎户座”灭火机的先锋，但由于与美国林务局的合同被解除，该公司已经破产。
Canadair/庞巴迪CL-215/CL-415
CL-215“勺子”和其改进型CL-415“超级勺子”是Canadair/庞巴迪公司设计制造的水上飞机，这两中飞机是专用的水陆两栖灭火机，有位置很高的机翼和位于机翼上表面的双发动机。CL-215能够装4920升水，CL-415能装6130升，CL-415还升级成普惠加拿大公司PW123AF涡桨发动机，功率更大，更高效，可靠性也比CL-215的普惠R-2800“双黄蜂”星形活塞发动机高。
联合PBY“卡特琳娜”
PBY“卡特琳娜”可能是最具标志性的水陆两用飞机，该机首飞于1935年，产量达数千架，在二战中执行过各种各样的任务，如护航、侦察、救援和反潜等。
战后，有很多“卡特琳娜”被改装成灭火机，根据不同配置，“卡特琳娜”一次起飞可以向空投区扔下3780-5600升水，而且还能降落在附近的湖泊重新补水，灭火效率高于陆基灭火机。
伊柳辛伊尔-76
伊尔-76是灭火机领域的大块头，能够承载沉重的载荷。伊尔-76是一种苏联时代研制的4发喷气式运输机，擅长战略运输任务，不过由于其大载重量，在执行灭火任务时也同样出色。俄罗斯目前拥有几架伊尔-76灭火机，每架可装近50000升阻燃剂，是C-130灭火机的3.5倍以上！此外，该机还能搭载40名消防队员和他们装备。
与C-130的MAFFS一样，俄罗斯人也为伊尔-76设计了一套特殊灭火套件，可以在约98分钟的时间里把任何伊尔-76改装成灭火机。这种改装灵活性，加上从未铺装跑道上起降的能力，使伊尔-76成为全球最佳空中消防机之一。
常青树747“超级水箱”
常青树公司的747“超级水箱”是世界上最大的灭火机，改装自一架波音公司的747-100大型喷气式客机，可以装77600升阻燃剂飞赴火灾区域。凭借747的远程能力，该机可以实现全球范围部署，同时可以运输重要补给，甚至提供消防指挥和控制服务。
但是这架747“超级水箱”自投入使用以来就一直遭受争议，美国林务局倾向于使用较小灭火机而不是这种巨型空中水箱，因为747过于庞大，在山谷和其他一些地形复杂的地方操作时投水精度达不到要求。正因为如此，“超级水箱”在美国的几个灭火季中坐了冷板凳。虽然如此，有家公司仍提出了把更大的747-400改装成灭火机的计划。
别里耶夫 别-200“牵牛星”
别-200是另一种专门设计的灭火机，该机于20世纪90年代初在俄罗斯问世，是一种喷气动力的水陆两栖飞机。别-200安装了两台D-436TP大涵道涡扇发动机，单台推力超过7485千克。由于D-436TP高高安装在机翼上方，所以在起降时一般不会吞水。
“牵牛星”可装12000升水，或者被配置为运输76名乘客。此外，该机也可以执行空中救护、搜索和救援任务。这种多功能已经引起美国科罗拉多州一家名为美国消防航空队公司的注意，在去年宣布进口别-200灭火机的计划。
北美B-25“米切尔”
B-25“米切尔”轰炸以杜利特轰炸东京而闻名，是二战时期的最受人尊敬的飞机之一。该机的总产量近10000架，安装两台1700马力的莱特14缸星形发动机，巡航速度370公里每小时，续航力2170公里。被改装成灭火机的B-25一直服役到20世纪末，继续执行“轰炸”任务。
道格拉斯A-26“入侵者”
“入侵者”也是一种二战时期的轰炸机，但与本文的其他老飞机比，块头更小一些。“入侵者”作为快速攻击机在战争中表现不错，该机安装两台普惠“双黄蜂”星形发动机，单台功率2000马力，航程2250公里，巡航速度458公里每小时。“入侵者”在20世纪50年代被改装成灭火机，随后获得广泛使用，这种灭火机在加拿大非常受欢迎。
麦道DC-10“空中水箱”
麦道DC-10三发喷气飞机是一种宽体客机，在航空公司和货运公司服役了几十年，最近被改装成灭火机。这种灭火机证明了大型喷气式飞机也能在低空精确投水，“空中水箱”能装45400升阻燃剂，单次出动的喷洒面积可达15米x1.6公里，蔚为壮观。
DC-10“空中水箱”近几年频繁出现在美国西部的火灾现场。在今年8月12日一天，3架“空中水箱”向3个州的4个火场投下了超过了50万升的阻燃剂，这是整个“空中水箱”机队首次同时出动，反映出今年野火的肆虐程度，以及这种飞机的灭火能力。
马丁JRM“火星”
马丁JRM“火星”最初是二战时期为美国海军制造的重型货物运输水上飞机，该机翼展达61米，比波音747长了1.2米。JRM安装4台2500马力的莱特R-3350“双旋风”18缸星形增压发动机，仅制造了7架，其中两架被改装成灭火机。如今，只有一架马丁JRM“火星”灭火机仍在飞行，其姐妹机已经在2013年退役。
“火星”一次投水可以覆盖四英亩的面积，每次起飞可以装载27250升水以及2270升泡沫，人们希望该机能继续与野火战斗上几年。
格鲁曼S-2“追踪者”
格鲁曼S-2“追踪者”最初被设计用于反潜作战，退役后被改装成灭火机，并成为林务局的主力机种。在与野火战争中，S-2被作为精确轰炸机使用，能够抵近目标实施“轰炸”，精度极高。S-2灭火机在原先的鱼雷弹舱内安装了4500升的阻燃剂罐。尽管该机不是本文中性能最好的灭火机，但航母舰载机出身的它继承了格鲁曼钢铁厂产品坚固耐用的特点。
S-2灭火机最初安装两台莱特星形发动机，在服役多年后，加州林业和消防部为旗下所有23架S-2“追踪者”都升级了加勒特TPE331-14GR涡桨发动机，单台1650马力。新发动机使“追踪者”的巡航速度提高到490公里每小时，也使飞机的操作更加安全。“追踪者”的任务是对起火点实施初始攻击，凭借800公里的负载航程，这种灭火机能迅速奔赴新的起火点。
斑比漏斗
在本文最后要说的这个东西不是一种飞机，而是一种新技术，一种能让许多普通直升机摇身变成灭火机，彻底改变空中灭火行动面目的技术。如今，斑比漏斗几乎无处不在，在火场经常能看见悬挂着漏斗的直升机。
斑比漏斗是一个适应性极强的系统，分成几种尺寸。斑比漏斗的最大优点是当直升机悬停在水源上方时，在几秒钟内就重新补充上千升水，显著提高了空中灭火的效率。斑比漏斗能在很短时间内安装在直升机上，使用起来也很方便，使广大直升机步入了灭火领域。
直升机可以用斑比漏斗从任何水源地装水，甚至包括你家后院的游泳池。

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