预警机排名

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预警机排名篇(一):当今世界最先进大型预警机排名！

当今世界高技术战争中，没有预警机的有效指挥和引导，组织大规模的空战几乎是不可能的。信息化战争，正进一步提升着预警机的作用。21世纪的预警机超越了“千里眼”的范畴，它集侦察、指挥、控制、引导、通信、制导和遥控于一身，已经成为名副其实的“空中指挥堡垒”。
第一名：美国——波音737系列AEW&C
澳大利亚采购机型为波音-737“楔尾”，韩国采购机型为波音-737“和平之眼”，土耳其采购机型为波音-737“和平鹰”。
性能：装备了多功能电扫描相控阵雷达，其雷达天线布局很特殊像"背鳍"，最大探测距离600公里，实现360度无死角扫描，能同时跟踪300个空中或面目标，并指挥作战任务。
第二名：以色列——“费尔康”707预警机
“费尔康”是世界上第一种相控阵雷达预警机，采用了“环”式布局全固态电扫描相控阵雷达，可360°无死角扫描，可以在半径350公里的空域内同时追踪60个目标。
第三名：中国——"空警-2000"预警机
该机以伊尔-76为载机，安装固态有源相控阵雷达，360度全方位覆盖，对空中目标最远探测距离为470公里，可同时跟踪60-100个空中目标。并指挥10架飞机执行作战。
1997年，中国和以色列达成购买协议。计划购买4架配备以色列"费尔康"雷达的预警机，总价值10亿美元。但在美国的干涉下最终流产，以色列支付3.5亿美元的毁约补偿金。
第四名：日本——波音E-767预警机
E-767是E-3"望楼"的发展型，因此E-767的战术技术性能明显比E-3"望楼"优越。E-767在作战飞行高度上能探测320公里外的目标，对高空目标的探测距离达600公里，可同时跟踪数百个空中目标，并能自动引导和指挥30批飞机进行拦截作战，日本是唯一一个使用该型号的国家。
第五名：美国——E-3“望楼”预警机
E-3预警机采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，圆盘式以6转／分的在旋转，最远探测距离达320千米以上，对中空、高空目标探测距离更远。
该机最大的特点是能与战斗机的火控系统交联，战斗机可以不使用自身雷达，而由E-3直接指挥攻击目标。可以360度方位圆划分成32个扇形区，一次扫描200个以上的空中、海上和陆上目标。
第六名：俄罗斯——A-50“中坚”预警机
以伊尔-76大型运输机为平台，安装AN/APY-1型脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国，A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3。
A-50E安装了新的"熊蜂-2"雷达系统，提高了发现和追踪目标的距离，能够搜索650千米距离内的轰炸机、300千米距离内的歼击机等空中目标，以及250千米内坦克车队类的地面目标，同时跟踪目标的数量可达到300个。
除了美俄以外，只有少数国家有研制预警机的能力，为了适应未来战争的需要，世界各军事强国在加强、完善预警机方面都不遗余力。

预警机排名篇(二):发奋自研究的预警机在世界排名

一直以来，在印度眼中没有钱解决不了的问题，所以三哥喜欢买买买，缺什么买什么，各国也愿意卖装备给印度，就连当前世界最顶级的第五代隐身战机印度也能砸钱买到，印度和俄罗斯就正在共同研制T-50。
但中国的遭遇却与印度恰恰相反，由于西方的封锁，中国很难从国外引进技术和购买装备。
T-50
上个世纪90年代，在亲眼目睹美军在海湾战争中的高科技“表演”之后，我军意识到，在未来的战场上，现代化空军正越来越成为决定性因素之一，而作为空军战斗力“倍增器”和空中司令部的预警机，其作用也越来越重要。正因为如此，我国立刻重启了发展大型预警机的计划，在仔细考察过俄罗斯的A-50之后，我国空军对其性能并不满意，遂决定从俄罗斯采购伊尔-76作为飞行平台，送去以色列加装改进版的“费尔康”系统。
伊尔76
我国的“费尔康”预警机与以色列国内装备的“大鼻子”版不一样，采用了传统的圆盘形雷达罩，但雷达罩不可转动，而是采用3组“费尔康”相控阵预警雷达，类似呈120度扇面布置，保证对作战空域的无死角监视。
然而就在我国和以色列的合作接近尾声的时候，却遭到了美国的阻扰和干涉，万般无奈之下，以色列只能中止与我国在预警机方面的合作，并进行补偿，据说如今随处可见的沙漠自动滴灌和喷灌系统就是当时的补偿内容之一。而当时已经接近改装完成的三架伊尔-76版“费尔康”预警机，在进一步升级换代之后，则被印度买走，成为如今南亚空中最具威慑力的装备。
空警-2000预警机
而在经历了对外合作的失败之后，我国空军和科研单位痛定思痛，誓言一定要研制出先进的国产预警机，并在内部将其命名为“争气机”。2003年11月，首架国产空警-2000预警机首飞成功，弥补了我国空军装备的一大空白。在2006至2007年之间，我国空军一共接收了5架空警-2000预警机。实践证明，我国的空警-2000预警机部分性能已经超出了以色列“费尔康”和美国的E-3预警机。
美国E-3预警机
这类事件对中国来说，早已是司空见惯，见怪不怪了，不过，也正是西方的封锁，无路可走的中国才在自主研发这条路上越走越稳，反观要什么就能买到什么的印度却到至今都只能依靠进口，没有自主研发能力，中印之间的差距只会越来越大。
 
预警机即空中指挥预警飞机（Air Early Warning，AEW），是指拥有整套远程警戒雷达系统，用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并可引导己方飞机执行作战任务的飞机。
预警机将整套雷达系统放置在飞机上，借由飞行高度，自空中搜索各类空中、海上或者是陆上目标，提供较佳的预警与搜索效果，延长容许反应的时间与弹性。
由于空中预警机搭载的人数与装备的限制，除了提供早期预警的功能之外，最多可以另外提供非常有限的空中指挥与管制的能力。以大型飞机改装，容纳更多电子设备与指挥管制人员的空中预警管制机可以算是空中预警机的放大与强化版。
除了将雷达系统放置在飞机上以外，空中预警管制机可以强化或者是替代地面管制站的功能，直接指挥飞机进行各种任务。
 
        当今世界预警机排名：
 
1.诺斯罗普-格鲁曼E-2“鹰眼”
E-2“鹰眼”是如今使用最多的空中预警机，被埃及、日本和台湾空军使用，同时被法国和美国海军用作舰载武器。
E-2A原型机于1960年10月21日首飞，其后推出了E-2B升级型，E-2C原型机于1971年1月20日首飞。机载预警雷达从AN/APS-120逐渐改为-125、-138、-139，直至AN/APS-145。
最新的机型称为“鹰眼”2000，有少量出口。该机型一共制造/订购了211架。
在我们的记录中，这些国家正在使用的双发动机E-2“鹰眼”共有96架，而美国海军至少有另外36架D型机待交付。最新版具有扩展性能，可作为空中战斗管理平台使用。
2.波音E-3“哨兵”AWACS预警机
E-3预警机E-3 Sentry (AWACS)是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”计划研制的全天候远程空中预警和控制机，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，别名E-3“望楼”。
E-3“望楼”，世界上最好的大型预警机，由美国波音公司生产，原型为波音707/320客机。E-3是根据美空军“空中警戒和控制系统”(AWACS)计划研制的全天候远程空中预警和控制飞机，有下视能力，能在各种地形上空监视有人飞机与无人驾驶飞行器。
E-3采用四台普.惠公司的TF33-PW-100A涡扇发动机，单台推力9534千克。
波音E-3预警机在机身上方有一个与众不同的天线罩，其中有一个诺斯罗普APY-1或-2监视雷达。该飞机为美国空军所使用，共有31架。法国、沙特阿拉伯和英国总共也有15架。另外，北大西洋共组织同样也有17架。
3、伊尔-76/别里耶夫A-50
根据记录，俄罗斯空军有一支由21架伊尔-76组成的机队，它们是基于别里耶夫A-50的AEWC平台的。印度有3架同型号的飞机，另有2架订单。
4.卡-31：26架
卡-31被称为“雷达哨舰”，以舰船或地面为基础，在其机身下方载有一个可展开的旋转阵列，它能使机组人员扫描海军水面舰队附近的空中或海洋威胁。该机型仅用在中国、印度和俄罗斯海军中，航升数据记录的数量分别为9架、14架和3架。
5.萨博(SAAB)“爱立眼”(Erieye)：20架
排在第5的是瑞典研发的”爱立眼“任务系统和雷达，截止目前该系统共在3个机型上使用。斯德哥尔摩首先为萨博340支线螺旋桨飞机开发了“爱立眼”雷达包，该飞机被瑞典空军使用，命名为“百眼巨人”(Argus)。
随后还被巴西航空工业公司ERJ-145和萨博2000使用。瑞典、巴西、希腊、墨西哥、泰国和阿联酋共有20架该型号的AEWC飞机。印度同样已经独立地开发了外形相似的天线阵列，并且安装在了ERJ-145的顶部。
6.波音737：13架
由于配备有诺斯罗普·格鲁曼MESA电子扫描有源相控阵雷达或“大礼帽“，基于737的AEWC系统很容易与窄体飞机区分开来。
澳大利亚有一支最大的机队，有6架“楔尾”飞机。同时，韩国也收到了扮演侦查角色的所有4架737预警飞机，土耳其空军也接受了它的3架订货。航升数据库同样记录了卡塔尔也有兴趣购买3架。
7.空警200预警机
中国空警-200型预警机是中国空军重要的特种飞机，主要用于承担空中巡逻警戒任务，弥补地面雷达低空盲区，兼顾对航空兵实施指挥。探测、监视、 跟踪和识别来袭的空中目标、水面目标等，进行战场态势监控，指挥引导己方部队实施作战。
8.维斯特兰"海王"7：10架
“海王7”的绰号为“袋子”，这是因为它包含了可膨胀的法国泰雷兹集团“水上搜索”2000机载告警雷达。英国皇家海军的“海王”空中侦察和控制系统提供了有组织的空中预警能力，可在舰艇表面部署。
直到去年末，英军在阿富汗部署时，”海王“7进行了大量的陆面侦查。如今，这一机型临近服役尽头：从2016-2018年间，10架飞机将退役。
国防部决定在10架阿维潜战直升机上安装被称之为Crowsnest的替代系统。此外，意大利海军将AW101用作AEWC角色。
9.埃尔塔系统公司CAEW预警系统：6架
以色列和新加坡如今共有6架湾流宇航公司的G550商用喷气机。G550已经被以色列宇航工业子公司埃尔塔系统做了大量改进，达到了AEW(CAEW)标准。意大利也订购了2架。以色列和智利空军各有一架。
10. 波音E-767：4架
波音公司根据E-3 AWACS的经验，开发了基于767平台的类似系统。日本是唯一一个使用该型号的国家，此外日本还有相同数量的KC-767加油机。

预警机排名篇(三):全球十大最新预警机：中国排名让人惊喜！（组图）

本文出自：新浪博客“钧临天下”
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作为首个接受检阅的空中梯队长机，中国自主研发的空警2000大型预警机在10月1日阅兵式上大出风头。俄罗斯媒体评估，空警2000的总体技术性能与以色列“费尔康”预警机非常接近，可大幅提升中国空军的远距离探测能力和指挥能力。 《广州日报》报道，当今时代，没有预警机的空战几乎是不可想象的。今天，就让我们盘点一下世界十大预警机。 最新型号E-2D型“先进鹰眼”空中指挥预警机于2007年首飞
1.美国E-2“鹰眼”预警机 世界上扩散范围最广、生产数量最多
E-2是目前世界上扩散范围最广、生产数量最多的预警机，由格鲁曼公司研制，1956年开始设计，服役后即参加了越战。
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E-2已发展了多种型号，E-2C是目前的主力队员，也是美国海军唯一的现役预警机，最新型号E-2D“先进鹰眼”于2007年首飞。这些改型外形没有多大变化，主要是雷达的升级和电子设备的改进。一架E-2C能同时跟踪2000多个目标，并控制40多个空中截击任务。
E-2参加过多次实战，曾在贝卡谷地上空由以色列创造了现代空战的奇迹。它虽然是一种舰载预警机，但许多国家和地区都将它引进搬到陆地上使用，为美国挣了大把的银子，中国的台湾地区也凑了这个热闹。
美国E-3“望楼”预警机
2. 美国E-3“望楼”预警机 可直接指挥战斗机攻击目标
尝到E-2的好处后，美国决心发展机身空间更大的预警机，以安装更多的设备来大幅提升预警机的性能，于是以波音707客机为基础开发的E-3现身了。
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E-3于上世纪70年代开始装备美国空军，是一种大型远程预警机，可有效监视空中及海上目标，并具备远程目标攻击指挥能力。它采用AN/APY-1型脉冲多普勒雷达，天线安装在机背上6转／分的圆盘式天线罩内。该机最大的特点是能与战斗机的火控系统交联，战斗机可以不使用自身雷达，而由E-3直接指挥攻击目标。
E-3也有几个型号。E-3A是美国空军的首批生产型。E-3B是A型的改进型，提高了目标处理能力和搜索舰艇的能力。C型与B型相同，但改装了与欧洲通用的通信系统。D型和F型分别装备英国和法国。
俄罗斯A-50“中坚”预警机
3. 俄罗斯A-50“中坚”预警机 实战中定位炸死车臣匪首杜达耶夫
俄罗斯／苏联预警机的发展要滞后于美国，其A-50与E-3类似，也是一种大型预警机，于上世纪80年代中期服役，以替换图-126预警机。
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它以伊尔-76大型运输机为平台，安装了包括脉冲多普勒雷达等设备在内的“熊蜂”大功率电子系统。由于电子技术水平落后于美国，A-50的探测距离和跟踪目标数量要逊于E-3，但在有地面杂波干扰下识别目标的能力上要优于后者。
当然，针对不足，A-50也在不断改进。它最露脸的一次实战是在1996年通过截获车臣匪首杜达耶夫的手机通信信号，从而确定其位置，引导苏-25将其炸死。
澳大利亚“楔尾”预警机
4. 澳大利亚“楔尾”预警机 处理速度比E-2C高出十多倍
“楔尾”实非澳大利亚研制，只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机，并订购了6架，土耳其也看中了它。“楔尾”以成熟的波音737为平台，上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达，于2004年首飞。
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其雷达天线布局很特殊：一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上（两侧各扫描120°)，另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部（纵向前后各扫描 60°)，这样就构成了一个完整的天线阵，可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米，可跟踪300个目标。由于采用了最新技术，“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。
5. 以色列“费尔康”707预警机 世界上最先采用全固态电扫描相控阵雷达
“费尔康”707在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机，这是因为它采用了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达，在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列，可360°扫描，反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。
该机性能优越，可探测雷达截面积很小的目标，总体性能与E-3不相上下，但价格只有后者的1/3，所以一出世就引起了轰动，印度在2004年就订购了三架。而对于中国军迷来说，“费尔康”更是一度传得沸沸扬扬，多种情感融于其中。
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6. 以色列G550预警机 升级版的“费尔康”，号称世界上最先进
G550实际上也采用“费尔康”空中预警系统，于2006年5月20日首飞，其雷达是升级版的EL/M-2075相控阵雷达，载机平台为“湾流”G550商务喷气机，但做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为CAEW系统的雷达天线整流罩，并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。该机滞空时间为10小时，最大速度592千米/小时，使用成本大大低于波音707。
E-767预警机
7. 日本 E-767预警机 性能可能比E-3更先进
E-767是波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的大型预警机。日本虽然未能如愿买到E-3，但E-767却是意外之喜。其机内容积是E-3的2倍，可以装备更多的任务系统和设备。
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E-767的雷达、航电系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型，因而战术技术性能明显增强。E-767一次空中加油可飞行22个小时，不加油航程比E-3要远20％。
8. 瑞典“爱立眼”预警机 巴基斯坦订购希望抗衡印度引进的“费尔康”
瑞典的军工有相当实力，在预警机上也毫不示弱。其1985年开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列，即“萨伯”340、EMB-145，以及“萨伯”340的出口型“萨伯”2000。它们的标志性特征是机背上的“平衡木”式雷达天线，其雷达为PS-890型电扫描相控阵雷达，具有波束窄、精度高的特点，可探测和跟踪多种目标。由于价格低廉，且维护和运行费用低，不仅瑞典空军装备了它，希腊、巴西等国也对它情有独钟。为抗衡印度自以色列引进的“费尔康”，巴基斯坦选中了“萨伯”2000。
9.英国“猎迷”预警机
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英国最早研制出雷达，但在以雷达为主体的预警机研制上却磕磕绊绊。英国自主研发的“猎迷”1980年首飞。其外形很独特，在机头和机尾有两个大鼓包，里面安装的是共用一个发射机的连续波雷达天线，但在试验过程中发现雷达工作极不可靠，无奈之下英国痛下决心，停止“猎迷”研发，转购E-3。如果“猎迷”能够服役，并能在马岛战争中上场，或许能让当时因没有预警机而被频频击沉舰船的英国海军保全一些脸面。但历史不容假设。
印度ASP预警机
10. 印度ASP预警机
印度于1985年l月开始“机载监视平台”(ASP）的研制工作，研制时雄心勃勃，性能要求远远优于美国的E-2C，甚至期望具有侦察卫星的功能。ASP以印度仿英的HS-748涡轮螺旋桨运输机为平台，上面安装其国产雷达等设备。在试验取得初步成功后，该机1996年公开亮相。但在完成90％的试验项目后的1999年，该机连同科学家和试飞员在试验时机毁人亡，元气大伤。印度不得已转求外援 

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