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地铁故事篇一:地铁的故事
输入单行小标题地铁的故事文 / 新华社摄影部 张帆
*我遇见谁 会有怎样的对白我等的人 他在多远的未来我听见风 来自地铁和人海我排着队 拿着爱的号码牌常常，听着《遇见》走入地铁站台，遇见地铁，遇见不同的故事。（新华社记者陈铎摄）地下铁专栏的起源是摄影部国际组主任吴晓凌提出的地铁拍摄项目，同事们在北京地铁的巨网中一段由自定的起始站和终点站组成的路线，描述这段路途对自己的含义，拍摄路途的开始和结束，还有途中的自己。这是个迷人的题目，提起地铁，每个人都有想说的话。地铁是奇妙的交通工具，再明亮宽敞的大厅也无法消除地铁穿梭时带来的幽深感，挤在再多的人群中人们也无法产生要交流融会的欲望，只越来越体会自己的存在。因此这个题目虽然拍摄场景的相似性较大，大家的作品却都非常自我，非常私人。这里有短暂的同行（新华社记者李方宇摄）这里有独自的等候（新华社记者李木子摄）有你经过我的瞬间（新华社记者李任滋摄）有我遥望你的世界（新华社记者吴晓凌摄）后来大家有了把地铁这个切入点带到国际室编辑工作中的想法，向各个分社的记者约稿，请他们拍摄当地的地铁并简述票价等基本情况。我们收到的稿件数量超出了预期，亚洲、欧洲、北美洲、南美洲、非洲的各个国家都有稿件入库，让编辑大开眼界。当时正赶上北京地铁涨价引起民众热议，国际室的编辑连线栏目组稿《乘地铁究竟要花多少钱》获得了较好的采用，在新华视界微信公众账号上也获得了很好的反响。前方传来的几十组稿件， 很多都是记者在整个城市的地下四处奔走、用几天甚至几个月、几年的时间慢慢累积出来的照片，我们不愿意有特色有趣的照片被浪费，也不愿意记者所写的有细节有温度的文章最后变成干巴巴的总说明。于是，地下铁栏目应运而生。
《斯德哥尔摩地铁—世界上最长的艺术长廊》节选瑞典首都斯德哥尔摩的地铁是“世界上最长的艺术长廊”。一张36克朗（ 约合3 1 元人民币）的地铁票便可带乘客畅游斯德哥尔摩独特的地下艺术长廊：在110公里的地铁线上的约90个站点内展示着自上世纪50年代以来的各种雕塑、壁画、油画、装置艺术、题词和浮雕。超过150位艺术家的作品为乘坐斯德哥尔摩地铁的人们呈现了令人耳目一新的独特的瑞典文化。（新华社摄影雇员罗布·顺巴姆摄）
*因为地下铁栏目主要发布在新华视界手机客户端上，与之相应的地铁故事是一个微信公众账号，两者都游离在新华社日常发稿内容之外，因此在保证内容的准确性和真实性的基础上，编辑尝试用一些小小的改动使其更具可读性。
确定主题照片希望讲述什么地下铁栏目每期都是围绕地铁展开，题材和内容都有较大的局限性，容易使人产生审美疲劳。作为一种地下交通工具，其钢铁的物理性也比较枯燥。所以我在编辑时希望每期都能有些不同之处，尽力体现出当期地铁与众不同的人文气质。所幸记者提供的照片素材比较丰富，给人不少开脑洞的空间。如纽约的地铁，王雷和程丽两位记者的来稿一个是新建成的中转枢纽富尔顿中心，一个是地铁站通道中的一首诗歌。思索如何把两者结合在一起让我的黑眼圈又扩大了一圈。最终我发现，两者最大的共同点就是它们与地铁幽暗阴冷的气质形成的反差。富尔顿中心宽敞透亮，诗歌温抚人心，所以提炼出的当期主题就是“地底深处的明亮与温情”。
《纽约地铁：地底深处的明亮与温情》节选上：纽约曼哈顿富尔顿中心 （新华社记者王雷摄）下：从纽约曼哈顿8大道42街地铁站进入，前往时报广场方向会经过一条长廊。这条长廊的横梁上有一首诗，诗名是《通勤者之歌》（TheCommuter"s Lament），作者叫诺曼 B·科尔佩(Norman B. Colp)，创作于2006年。这首诗作为纽约地铁艺术项目的一部分装置在地铁站，本来打算放置一年，但最终保留下来。有人把纽约形容成钢筋水泥的丛林，但当匆匆的行人穿过这个世界上最繁忙的地铁换乘站的时候，抬头看到这些句子，会感到纽约其实没有那么冰冷。（新华社记者程丽摄）《通勤者之歌》 ：睡过了头，太累了。如果迟到，会被解雇。为什么烦恼？为什么痛苦？大不了回家，从头再来。
构思排版图文整体流畅性 & 反差萌点在编辑地铁栏目的第一、二组稿件的时候，我曾经把图文各自陈列和图文穿插两种排版的内容在国际室的微信群里发起投票，征求大家的意见，结果图文混排以压倒性票数胜出。因照片与分说明频繁地插在文章中，极易割裂一篇文章的逻辑，如何保持阅读的流畅性是我初期最发愁的问题。地下铁稿件来源既有海外分社记者的投稿，也有国际室同事们的照片和感悟。若本期材料的照片风格清晰， 稿件就以照片逻辑为主，文字主要起导读和解释作用（如《巴黎地铁：地下艺术宫殿》）。若作者写有线条清晰的文章，我往往为每段文字搭配切题的照片（如《我们终将回到地面》《逃往春天的地铁》），尽量保证文字和图片不互相割裂，形成合力。有时文字与图片完美交融，虽然流畅却略显平淡，这时故意设计出一星半点的图文反差常有“提神”的效果。
《巴黎地铁：地下艺术宫殿》节选照片从上至下：·巴黎地铁圣拉扎尔站。附近圣拉扎尔火车站候车室大楼被反射在地铁进站口的玻璃上。·巴黎地铁圣拉扎尔站。·地铁圣丹尼斯站。该车站将地面同名大教堂屋顶彩色玻璃的图案运用到车站站台的照明中。·地铁6号线列车越过塞纳河。该线有一半以上的路程在地面行驶。（新华社记者陈晓伟摄）
准备文字情况简介+记者感悟+照片风格由于不少稿件来源于分社记者的传稿，经常有数十张精彩照片共享一个干货总说明的情况。我常联系前方记者约文字，请他们写下软性的感悟，或在网上搜索资料，搭配照片的风格尽力写出具有人文气质的文章。又或者，土耳其最大城市伊斯坦布尔的地铁造型古朴又可爱，与整个城市数千年的历史积淀相比气场较弱，完全没有其他城市地铁常见的深沉感。我把这种少见的萌点体现在文章最后一段“深厚的积淀给了伊斯坦布尔一颗宽容之心，既拥抱历史又迎接新生。而伊斯坦布尔的地铁虽然在地铁历史上已经是数一数二的百年老前辈，在城市中却更像一个孩子，抖落了一身风尘与沧桑，只剩恣意又欢脱的四处奔跑。”
《穿越旧时光的时间胶囊》节选上：列车驶过土耳其伊斯坦布尔圣索菲亚大教堂。下：有轨电车行驶在土耳其伊斯坦布尔著名的中央商业街—独立大街上。（新华社记者卢哲摄）挑选图片私人化 & 差异化由于地铁栏目区别于普通发稿，我在挑选照片的时候希望在每期更多地体现出作者的个人气质和每座城市的差异。比如有一期展示的是潘超越拍摄的开罗地铁，由于开罗本身紧张而略显落寞的氛围、地铁中乘客和警察的警戒性等原因，潘超越的照片和文章都较为沉郁，照片全部为手机拍摄，处理成黑白色调的方形；文字也以抒发感慨为主。我在处理时就多选取了他拍摄的人物特写， 环境肖像类照片，以进站—乘车—下车—出站的大致顺序排布照片，而对发稿时比较注重的场面信息等要求考虑较少。这也使整篇成品的图文风格统一而鲜明，每次点开都好像看到一个风尘仆仆的开罗，一个风尘仆仆的旅人。
《开罗地铁故事》节选照片从上至下：·开罗地铁一号线El Maadi站·开罗地铁一号线南端终点站Helwan站·开罗地铁一号线El Zahraa站·开罗地铁一号线Opera站·开罗地铁一号线El Maadi站附近的过街地下通道（新华社记者潘超越摄）
因为我是刚入门的菜鸟图片编辑，在编辑地下铁栏目的过程中出过很多技术问题以及内容上的欠缺，文字表现力不够、图片编排顺序不佳、结构不流畅和与记者的思路不统一等编辑实力上的问题。好在近期有段卓力和白雪骐的加入，各位老师也总给予我指点和帮助，从2014年12月至今共磕磕绊绊地编辑出了17组作品。编辑地下铁栏目使我我受益匪浅，从最基础的客户端和微信公众平台的编辑操作到编辑图文内容的框架构建到通过一个实的点去寻找虚的人文内核，在同一个命题上每周想出一个不同的花样，真真是“千百遍如初恋”，我感到自己迅速的成长。虽然因为知识储备和思想水平有限，我挑灯苦熬编出来的成品也经常看起来幼稚粗糙，但每次想起地下铁这个完全没经过任何推介的栏目在客户端和微信上每期也有累计少则几百，多则上千的阅读量，我也很受鼓舞。经常被看到地下铁栏目更新的朋友问“你为什么总是更新地铁的内容？” 第一，因为地铁很有意思；第二，如果想要了解一个地方，你想看的，其实地铁里都有。
2015年4月22日，俄罗斯首都莫斯科卫国战争胜利70周年地铁专列投入运营，卫国战争老兵及莫斯科地铁建设者等受邀成为首批乘客。（新华社记者贾宇辰摄）
乌克兰首都基辅地铁Demiivska站走廊内的列宁塑像（新华社摄影雇员伊万·捷列什科摄）
乌克兰首都基辅地铁车厢内的小狗（新华社摄影雇员伊万·捷列什科摄）
埃及首都开罗地铁站（新华社记者崔新钰摄）
微信编辑：张帆
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第49期摄影月报现已内部发行
出品：新华社摄影部
终审：丁玫、郑卫、鱼澜
统筹编辑：王诺
编辑小组：王诺、韩晔、李京、王申
地铁故事篇二:地铁故事
人们走上一节列车，找到合适的位置隐藏起自己的身躯，开始这段短暂的旅程。他们有的人怀揣着期待的心情，有的人又因为麻烦事烦躁着。还有人，没有任何情绪，就这样麻木地上来了，一站一站地听着怪异、尖锐的报站声，又下车离开。
文/Phei
每个周四、周五，我都需要去恒隆广场的某家外企实习。我在那边的内控部做事情，不论表里都是至关重要的审批、复核工作，实际操作起来却繁琐冗长得令人头脑发胀。
我大致在八点钟出门去地铁站，在地铁上消耗掉将近一个小时才能抵达公司。早高峰的地铁并没有让上海清晨应有的生机与活力苏醒过来，一列列疾驰而来又转瞬离开的列车更像是一长条被围在困意里挣扎、蠕动的虫子，混混沌沌却又蓄势待发着。
我从某列列车比较靠近终点站的站台上车，因此没有特别拥挤。每次上了车，人们总是搜寻着最适合落脚和长时间安稳站立的位置，以寻求陌生环境里自我保护式的安全感。我也不例外，挑了个靠近银色栏杆把手的位置靠着。需要上班的早晨，只要懒惰贪睡个几分钟，出门到地铁的路就来得慌乱与急匆匆，而地铁上晃晃荡荡的路途反倒成了惬意。
我周围的大多数人都在低着头玩手机，有时候我也学着在手机屏幕上一上一上地滑动着，就好像有很多东西需要我去看一样。事实上，我昨晚明明睡得不早，睡觉前早已经把各大社交网站上的更新都阅读过了。而被睡眠纠缠不休的早上，我也是靠着刷朋友圈硬逼着自己清醒过来的。
更重要的是，行驶着的地铁路上，根本就没有什么信号。那么他们都在看些什么呢？
我暗掉手机亮起的屏幕，开始偷偷观察周围的陌生人。
撇去看离线下载来的偶像剧、综艺节目的，其余的人真的只是在不断用大拇指把手机屏幕擦干净。他们一遍遍重复着“清洁”的的动作，试图让别人不觉得自己无所事事得很尴尬。但其实根本没有人在看他们，当然，除了此时此刻“咕噜咕噜”转动着眼珠的我。
人们走上一节列车，找到合适的位置隐藏起自己的身躯，开始这段短暂的旅程。他们有的人怀揣着期待的心情，有的人又因为麻烦事烦躁着。还有人，没有任何情绪，就这样麻木地上来了，一站一站地听着怪异、尖锐的报站声，又下车离开。
他们有时候也会发呆，发呆就意味着眼神的游离。若是同时两个人都在发呆，而他们的距离又是不远的正对着，或者斜对着，那么很有可能他们的目光就会撞上。之后就是基本上每个人都遇到过的，眼睛的拒绝与抵触。一不小心的对视，又赶紧游往新的没有其他眼神交汇的地方，也算是一种可悲的默契。
也就是说，上了车，我们不光把自己的身躯与其他人隔离开来，还有我们的眼神，和灵魂。我们想尽一切办法避免眼神的交汇与碰撞，隐藏掉、保护起自己。
有些时候，地铁在交通枢纽的热门站头停下，一下子就会挤上来很多人。车上原本的乘客只得放弃掉原本占有的地盘，被迫转移到其他的犄角旮旯。人多了，身体上的空间更小了，而眼神的空间却是无穷无尽的。纵使再多的人，我们依旧能做到避免眼神的丁点接触。
今天的列车比往常稍许拥挤，斜对面有一个穿着西装的男人，手里攥着iPhone在听歌。他明明戴着耳机，音乐却如洪水般涌入所有人的耳朵。金属的、朋克的、动感的，在安静、木讷的早晨，尤其格格不入。我猜他没有把耳机孔插好，逼着我们一同陪他摇滚。
我在脑中幻想着自己像老友记里的Phoebe一样，突然歇斯底里地张大嘴巴让他关掉。又或许，Phoebe会伴着激情的摇滚，直接又跳又唱起来。然而，依旧没有人肯睁开眼睛看一看这个被如雾气般遮挡了的世界，只剩下快乐得不能自己的Phoebe。
我向外深深地呼了口气，准备着下车，还是得赶紧攒钱买辆车，我想。■
地铁故事篇三:关于苏联的地铁故事
这种儿童电影带是在1950年制作的，用以向孩子们展示地铁工程。
电影带是为学龄前的孩子专门制作的。
莫斯科是我们的祖国首都。
公共汽车，有轨电车和无轨电车沿着宽阔的街道行驶。
繁忙的地铁列车在莫斯科的街道和房屋深深的地下。
这个了不起的地下建筑来自于斯大林同志的建议。
正在铺设地铁新线的建设者。
他们每天在地下工作到深夜。 他们劈开坚硬如石的地面。
.用推车推出地面。
.车道长长的走廊 -隧道。
.最美丽的大理石石块，用来装饰的地铁。 .这些石头从来自苏联的乌拉尔，高加索，克里米亚 被送到这里 。
在莫斯科的街道和广场这个美丽的建筑上的顶部建造了一个大红色的字母“M” - 这是一个地铁入口。
.我们从一个街口进入一个大理石大厅，前往售票处。
在我们面前有一个电动楼梯。 .我们登上台阶和楼梯开始移动。
我们在神奇的楼梯带动下到了地下大厅。
我们发现自己在一个地下大厅。 .大理石柱，美妙的灯...这似乎是来到一个童话般的宫殿。
在大理石大厅深处有一个斯大林同志雕塑。
大家都知道：这是他！
在战争和国防这些天
他下令兴建
这些长平台
这些长柱
这块大理石台...
一列火车从隧道里驶来。
它停在了站台前。 突然间所有的门自己打开，我们走了进去。
.我们坐在柔软的真皮沙发上。
经过“准备”的命令的大门被关闭，火车出发了。
.这些灯开始闪烁。 .火车在地下跑得非常快。
在“斯维尔德洛夫广场”站点上我们下车。
移动到另一个车站，又上了火车。
它把我们带到新建造地铁站。
.我们沿着明亮的地下走廊行进。
在“库尔斯克站”下车。 新站装饰有大理石和切割玻璃。
我们在每站下车，欣赏新的火车。 .墙壁下有一个大理石长椅可以坐着等候多时。
每个新站都以自己的方式真是太好了。
神奇的楼梯带着我们。
而且，我们去了克里米亚广场。 .现在，我们可以到处乘坐地铁 - 去工作，学校，车站，公园。
我们的苏维埃地铁是的世界上最美丽的，最快，最好。
结束
