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第一篇高铁车厢号怎么看:高铁和动车座位分布图
坐车大家都喜欢选择坐靠窗的位置，坐动车也是一样的，现在我们买火车票一般只能看到自己的座位号，却不能知道自己的座位是不是靠窗的，现在火车小编就给大家介绍下高铁和动车座位分布图。
高铁座位分布图
全路所有CRH1、2、3、5型动车组的座席号，高铁座位分布图按CRH380型动车组座席号编制规则更改，即采用数字和字母组合的方式表示座席号，其中数字表示排号，字母表示座席位置。高铁座位分布图座席位置用A、B、C、D、F共5个字母表示，A、F代表靠窗座席，C、D代表靠走廊座席，B代表三人座中间座席。在进行网上进行预订的时候，大多数的人还是会比较关注的是高铁座位分布，了解下关于高铁座位分布图是怎么样的?
一等座座席号：A、F靠窗，C、D靠过道二等座座席号：A、F靠窗，C、D靠过道，B在三人座中间。也有一些动车座位分布图是不同于其他的，比如CRH1型动车，将用A、B、C、D、F表示。东环高铁拥有CRH1型和更先进的CRH380型两种型号的动车组，东环高铁将对现有的CRH1型动车组座席号按照CRH380型动车组座席号编制规则进行更改。更改后的座席号编制将能更直观地显示座席的具体位置，购买的车票座位是靠窗的还是靠走廊的将一目了然。
高铁座位分布图座席排号从车厢1位端开始按顺序编排，用阿拉伯数字表示。座椅位置采用A、B、C、D和F五个字母来表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分别代表走廊和靠窗位置;2+2座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分别用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A和F表示。即无论何种排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中间位置，C、D代表靠走廊座席。
高铁座位分布图有ABCDF没有E，这是为了和国际接轨，国际上通行的(主要是航空)就是A、F座位靠窗口，只要说AF外国人都知道是一个临窗位置，所以直接跳过E。高铁座位分布图无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位靠窗，带字母C和D的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。这样一来的话，你就可以很容易找到自己的座位，也可以知道你在购买车票的时候，座位的分布在哪个地方。
动车座位分布图
动车火车二等座一般座位尾号是1、6、5、0的靠窗，一等座一般座位号尾数是“4的倍数”和“4的倍数+1”的靠窗，15号不靠窗户。
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第二篇高铁车厢号怎么看:乘高铁列车找车厢，直接看脚下号码
乘高铁列车找车厢，直接看脚下号码
2012年11月17日 01:30来源：华商晨报车室
原标题：乘高铁列车找车厢，直接看脚下号码
沈阳站高铁站台上地面车厢标号
■本报记者 刘桐 摄
晨报讯（记者 刘桐）哈大高铁车厢地标已经贴好，您乘坐时再也不用像坐其他列车那样拖着行李在站台上一路小跑寻车厢了。
哈大高铁正式开通运营后，您在沈阳站或沈阳北站乘坐高铁列车，检票进入站台区域后，只需要看好车票上车厢号码，对应着站在地面上相应的号码前就行。
哈大高铁在沈阳仅停靠沈阳站或沈阳北站，并且每列车次不会在两站重复停靠，并且高铁列车在沈阳站、沈阳北站、大连北站、长春西站和哈尔滨西站等这样的大型枢纽车站仅会停靠4分钟，其他车站一般就会停靠2分钟。
昨日记者在沈阳站站台区域内看见，站内的7至10站台已竣工，具备高铁通行的条件，而高速场内其余的1至6站台还处于施工中，预计将会在明年6月份完工。
铁路施工人员说：“目前每天哈大高铁试运行在沈阳站都是停靠在7至10这四个站台内，这四个站台现已经完成了停靠设施安装、地面标线和车厢号码的标记。”
记者在站台上看见，地面上每隔一段就会贴有蓝色和橘黄色组合的标号和单独橘黄色的标号。施工人员表示，这些标记就是方便乘客能够第一时间准确地等候在各自车厢前面，等候列车直接进入车厢内。
施工人员解释：“橘黄色代表的是两个单列高铁列车重联后，共计16个车厢的车厢代码。蓝色代表的是单列8个车厢的高铁列车车厢代码。”
比如您的车票上车厢号码是12车厢，这样在候车大厅内看好A、B两个检票口检票车厢的范围。检票后下到站台层，由于属于重联列车，所以寻找地面上橘黄色的12编号，站在编号前面即可等候列车到来。
标签：高铁 车厢
第三篇高铁车厢号怎么看:高铁上座率的真相 看到这样的车厢你怎么想(图)
7月2日，G212次列车 (上海虹桥-天津西)的一节一等座车厢，40多个座位只有几位乘客。晨报记者 宋杰 现场图片
7月3日上午，G222次列车(上海虹桥-青岛)发车后，7号一等座车厢内空无一人。 晨报记者 江华 现场图片
7月2日，G142次列车 (上海虹桥-北京南)3号商务车厢只有2位乘客。 晨报记者 宋杰 现场图片
7月1日起今年暑运开始，上周末又是京沪高铁开通后的首个周末，上座率如何?哪种座位最受欢迎?记者上**、上周日搭乘三趟京沪高铁列车后发现，二等座上座率尚可，而一等座、商务座则基本在“运凳子”。
一等座、商务座“运凳子”
记者前天和昨天分别乘坐了G212次、G142次和G222次列车，对这三趟列车的上座率进行了粗略统计。其中，上海虹桥至天津西的G212次列车为8节编组，没有商务车厢，上午9时10分从虹桥站发车，14时03分到达天津西站，该车上座率不错，二等座车厢末节都非常热闹，上座率超过7成，不过到一等车厢马上冷清了下来，从上海出发后，40多个位置的车厢内只有7名旅客。
记者前天13时44分登上了开往北京南的G142次列车，该车为16节编组，其中1、2、4、16车厢为一等座，3车厢为商务车厢，其他车厢为二等座和餐车。该车停站较多，二等座上座率也不是很好，记者在苏州北站上车后发现，除了11车厢上座率超过8成外，很多二等座车厢内的乘客都不到30名，而二等座一节车厢内的座位数量一般为80个左右。而一等座的上座率更差，记者在4车厢内看到，偌大一个车厢一名乘客也没有。而3车厢的商务车厢，也只有2名旅客。“太贵了，那个商务车厢要1700多元呢。”一名保洁员百无聊赖地坐在一等车厢内休息。乘客小赵也告诉记者，二等座555元相比航空感觉性价比不错，而一等座和商务座位票价要935元和1750元，价格太过昂贵。记者随后发现，G142次在南京南站有部分旅客下车，但上车旅客不多，一等座和商务座依然没几名旅客乘坐。
同样，昨日G222次该趟高铁从上海出发后，记者在车厢内走了一遍，发现二等座上座率大约超过六成，除1号车厢里有一些一等座乘客外，2号和4号一等座车厢以及3号商务座车厢内均空无一人。
