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摩拜单车一小时多少钱一:1小时1块钱，共享单车到底咋赚钱？看这一篇就够了
今天，一位朋友问了我一个问题：共享单车真的会盈利吗？我就进行了一遍完整的分析。后来，我进行了完整的总结，觉得可以尝试通过这个问题，来分析一下共享单车的商业模式，从产品经理的视角看看一家公司的发展路径可能会如何。
转自：人人都是产品经理（微信ID：woshipm），作者帅帅的帅。
共享单车真的能盈利吗？
共享单车已经成为过去一年绕不过的一个关键话题，无论各种模式的分析和猜测，往往都是立足于用户端、投资人端来思考的，期间很多八卦满天飞，很少有人去认真讨论其背后的商业模式。此前摩拜单车的创始人胡玮玮在一席演讲时表示，如果做失败了，大不了做了一件公益。这个言论更是让共享单车盈利问题变得扑朔迷离。
据统计，18家共享单车玩家已经完成超过30亿人民币的融资，可是看起来运营成本如此之高的共享单车，真的有盈利可能吗？
首先声明：我认为共享单车可以盈利，但我会先分析不可能盈利的模式，再分析可能盈利的模式。
四种常见模式
让共享单车盈利变为不可能
我们通过总结共享单车所有可能的盈利模式，认为其中的四种模式让共享单车盈利变为不可能。
1、单边交易模式
今天还在路上跑的各种共享单车，所使用的都属于单边交易模式：
用户扫码开锁，骑行结束后自动扣费。这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的，而且天花板比较低。
举例来说。
比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。
这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式：
自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。
这种模式实际上不算是共享经济模式，而是单边的租赁模式。对于摩拜而言，它获取到尽可能多的C端用户就非常重要，早期需要通过各种打折促销的方式把用户拉上来，然后培养习惯，再想办法提升每辆车的使用频率。
如果一个城市里骑自行车的人只有100万，摩拜需要想办法把这100万人都拦在手里，它的竞争模式就是传统的服务竞争，争夺的只有单边用户，所以只能打价格战，只能想办法刺激需求。这种模式的天花板很低，可能一个城市只能运作到每辆车每天被骑3次，将将打平成本，盈利很难。
2、押金金融模式
在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。
我们算一笔张，如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。
这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。因为C端用户的上限决定了押金规模，本质上和第一种模式是一样的。这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。
3、双边共享单车模式
有一种假设，如果共享单车平台可以拉入足够多的C端用户，也就是说这个市场足够大了，是不是可以真正实现共享单车模式——单车不是平台来提供，而是由个人或者租车公司来提供。
C2C式的共享单车模式
假如C端用户足够多，摩拜或者ofo可以尝试将“密码锁 GPS”租给个人，鼓励个人将自己的单车投放到平台来让他人骑行使用，自己收取租用分利。这个方法很像滴滴顺风车。
但是这个模式有个很大的问题，单车不是汽车。我可以让别人来坐车，但我不会把车随便借给别人，或者说得更具体一点，我不会把贵重的东西随便借给别人。那么，可能出现一个情况，大家共享出来的都是一些比较差、比较难骑的车，进而也就没人爱惜这些车，市场就会越来越乱，这有点像“劣币驱逐良币”。
但仍然存在一种可能，就是我把我那价值1000元的单车租给爱惜它的人，就像Airbnb的模式，那些对骑行品质要求比较高的高端用户，他会比较爱惜我的车，而且租赁费用也比较贵，属于消费升级的范畴。
但是这种模式的空间到底有多大，还需要深入分析，毕竟从广大的单车用户中挖掘出高端用户，其转化率到底多少为未可知，应用场景也和现在的共享模式区别很大，盈利空间也不好计算。
B2C式的共享单车模式
另一种单车共享模式，有可能是出现一些专门的租车公司，他们替代了如今摩拜和ofo的一些工作，专门来做供给和区域运营。这种模式比较像携程上的租车，一边对接租车需求的C端用户，一边对接本地的租赁公司。
这种模式在O2O时代，有一个响亮的名字，叫做“城市合伙人”。本地运营单车，可以将风险从平台剥离，平台只专注于确保服务品质监控和平台本身的维护，有一些像淘宝的O2O化。
但是这种模式的运作难度巨大，本地运营最怕地头蛇跳过平台自主运营。在中国的三四线城市，地头蛇的话语权特别大，自建区域平台是非常有可能的。此外，要想实现B2C模式，必须把所有的运营环节都标准化，并且确保本地化可以快速复制，这对于平台的挑战颇大。当然，这种模式一旦跑通，平台就会变轻，运营效率可以极大提高。
当然，这种模式的变现周期会比较长，参考滴滴、易到用车，就可以看到这种抽成模式的盈利空间也不会特别大。
4、C端用户增值服务模式
这种模式本来不想写的，因为它不可能在共享单车中跑通。后来想想还是写出来，我们可以一起看看它为什么跑不通。
所谓增值服务模式，指的是为一端用户提供专属的增值服务，然后让用户为增值服务买单。在这里，我们只看C端用户的增值服务可能。在国内的互联网中，最有名的增值服务非QQ会员莫属，各种特权，各种颜色的钻令人眼花缭乱，让付费用户大呼过瘾。
后来的陌陌会员、珍爱网会员什么的，都和QQ会员殊途同归。它们都是为C端用户提供了专属的增值服务，然后让用户付费。这种盈利模式的空间巨大，陌陌在用户一个亿的时候就可以做到盈利2000万美金。
可是这个模式在共享单车里基本跑不通，原因只有一个——最后一公里解决的是到达问题，而不是骑什么水平的车的问题。增值服务需要给我带来有价值的社交属性，而普通单车不太存在社交属性，除非是单车发烧友，否则很难有人需要通过单车标榜自己，所以付费意愿也就不存在。
寻找到最合适的付费方
让盈利空间变得巨大
看完上面四种经常被人们讨论的模式，让人几乎大呼“共享单车盈利几乎不可能”。没错，如果始终站在C端用户的角度来看，上面四种模式都难以盈利，作为一种线下交易的场景，怎么设想都逃不开交易本身，千百年来人们几乎把所有可能的交易场景都尝试过了，所有的交易投入产出比都可以测算出来，人群也可以分出来，盈利空间大不大一目了然。
可是，站在互联网的角度，盈利不能只看交易本身，更不能只看C端用户。盈利需要找到最合适的付费方，帮助付费方创造最大的价值，然后让这个价值为自己盈利。
举个例子：
Google成立之初，尝试过让雅虎、微软等企业收购自己的搜索技术，因为Google起初的定位是“技术服务公司”。
但是无论是雅虎还是微软，本身就是技术公司，何必花10亿美金买个看起来没什么技术含量的搜索公司呢？Google当时一度很困惑于盈利模式，因为搜索怎么看也赚不了钱。后来投资人引荐施密特加入Google，担任董事长。而施密特为Google做的最大贡献，甚至可以说决定Google存亡的贡献，便是帮助Google找到了最合适的付费方——广告主。他把Google从一家技术公司变成了一个广告平台。从此Google成为了21世纪初发展最快的互联网公司。
看完这个例子，我们看到了一个很有趣的现象。Google当年的困境是，手里有大把的C端用户，可是这些用户没法付费，看起来像是在为这些C端用户免费提供技术服务，盈利几乎无从谈起。回过头来看看，发现今天的共享单车也是这个问题，手里有大把的C端用户，可是用户付费价格很低，成本打平都很难，盈利也就很难。
可是，除了这些表面的特征之外，Google和共享单车还有一个关键的相似点——手里握有所有用户的行为数据。
数据能做什么？
有了数据，我们就要问了，数据能做什么？
前段时间在朋友圈火了一家欧洲的数据分析公司，叫做Cambridge Ananlytica。这家公司的CEO曾公开宣称，他们通过数据分析，可以得出全美国2亿人口的性格模型，谁内向、谁开朗、谁是激进的右派，谁是保守的左派，他们都能分析出来。他们帮助川普进行了针对性的精准传播，从而帮助川普获选。
这个事情可能会让你毛骨悚然。通过数据建模，可以把一个人的所有都具象化出来。你喜欢什么、你家里消费水平如何、健康情况、走在路上时会不会想喝奶茶、早晨喜欢吃什么，等等，大数据都可以具象化出来。
Google在过去十几年证明了一件事情，通过数据规模化分析，可以帮助广告主过滤得出比较精准的群体受众，并进行有目的性地广告投放，从而帮助广告主提升目标用户的转化率，节约广告成本，提升广告效率。Google在一定程度上革了电视媒体的命，在国内，百度也一定程度上革了央视的命。
可是Google的数据不完善，只能细化到群体，不能细化到个人。所以转化率只能比媒体高一些，但却不能做到为转化结果负责的广告投放。
比如，Google可以做到大约1000次-10000次展现，可以转化10个目标用户。这种转化率浮动空间很大，效果很难评估。如果Google可以精准到个人的数据分析，那么可能可以保障每1000次展现，就可以带来至少10个目标用户，广告的溢价空间也就变大了。
脑洞大开的数据盈利模式
现在数据在手了，我们尝试开个比较大的脑洞。
任何能够接触到C端用户的产品形态都能够被称作流量，过去是网页，未来可能就是人工智能 智能硬件。一个助手机器人、家里的一台智能冰箱、一个智能手环、一个智能家用机器人等等。因为这种产品变得无处不在，此时一个用户的各方面信息全部被数据化了，那么那个时候的广告投放形式可能会发生翻天覆地地变化，任何形式的人机交互都会变成百度的广告投放承载。
曾经只能通过网页来承载广告的形式，可能会变成由一系列人机交互的智能硬件和人工智能产品来承载广告，而智能硬件的商业模式也会变化。
所以，摩拜单车或者ofo单车本身，是否就可以成为线下最后一公里广告体系的承载端？
摩拜和ofo在数据盈利模式上可能会有什么不同
看到这里，我猜你可能会有个疑问“单车怎么可能承载广告，难道要加个屏幕吗”。
现在我们尝试来具体分析一下摩拜和ofo在数据盈利模式上可能会有什么不同。
1、摩拜可能会介入到线下最后一公里支付交易
摩拜拥有的数据很丰富，因为它有GPS。它能够得到你住在哪里、在哪里工作、每天途径哪里、在哪里短暂停留过，等等。
我们举一个场景的例子：
如果摩拜从丰富的数据里分析得到一个信息，每天中午在中关村骑行的用户中，大约有10%可能会在午餐后买杯奶茶。
假如中关村有一家奶茶店，每做一杯奶茶需要3分钟，每小时就是20杯，每天如果满负荷工作15个小时，那么每天的最大产量是300杯，如果每杯奶茶卖10元，每天可以营收3000元。
假如平均每天奶茶店只能做到1/3的销售额（考虑到人群流量的潮汐变化等因素），那么平均每天收入1000元。去掉店租、人力、物料成本等费用，每天利润500元，每月15000。如果摩拜可以帮助奶茶店进行数据分析，发现中关村所有喝奶茶的人中，大约只有10%来它的店里消费过，也就是说它还有90%的利润空间。
现在摩拜说，我可以帮助你做精准的定向广告营销，但是你要给我交广告费，奶茶打个折，8元一杯，我可以帮你做到每天收入2000元。奶茶店肯定会合作，少量的广告费用就可以换来多出来的1000元，利润上涨了200%。
为什么摩拜可以做成这件事？答：腾讯投资了摩拜。微信支付已经打通了线下90%的在线支付场景，微信需要在这些场景中丰富最后一公里导流能力，从而将支付的流量做到更大。
而能够为微信提供最后一公里导流的，必须是一个可以绘制人们出行数据的精细化地图级应用，这方面恰好是腾讯缺失的。
摩拜帮助腾讯绘制了这张丰富的地图，摩拜创始人在一席演讲时播放了摩拜绘制出来的北上广深一天24小时的出行地图，从图中可以看出其数据量精细得惊人。
摩拜单车绘制的深圳24小时出行地图
当有了这张地图，再加上腾讯的微信支付，我上面描绘的“奶茶店创收”场景才有可能跑通。
在这里我有一个小猜测，关于为什么阿里没有投资摩拜？按理说支付宝和微信支付是直接竞争对手，二者的模式可谓一毛一样，可是阿里却没有高价投资摩拜。
我猜测其最有可能的原因是，阿里手里已经有了高德地图，它不需要再花费如此高价投资摩拜这种风险度如此高的项目。据了解高德每天可以绘制至少2亿用户的精细化出行数据，其精细程度一点也不比摩拜差。所以，这也在一定程度上解释了，百度没有入局的原因，毕竟百度一方面没有线下支付场景，另一方面百度还有百度地图。
2、ofo可能会介入到汽车市场
那么，ofo是不是也会走和摩拜一样的路数呢？我猜不太可能。
一方面ofo背后没有像微信支付这样的大腿，一方面ofo没有GPS，它的数据完全来自于用户的手机，这种数据在精细化程度上就差了很多。那么，ofo会如何通过数据盈利呢？
我们看看ofo背后的投资方是谁——滴滴出行。
滴滴想做汽车市场的交易早已不是什么秘密，滴滴的试驾、租车，甚至保险业务都与汽车的交易和后市场相关。手里握着如此大量的用户人群，滴滴考虑的如何把这些用户一步一步变成买车的用户。在中国，有车有房是传统观念，纵使共享经济如何热闹，买车依然是年轻人不可缺失的需求。年轻人平均换车的周期，已经从5年换一次车，降低到每3年换一次车。
我们又来举一个场景的例子：
如果滴滴有数据可以证明，在它所有的用户中（包括打车和车主），每10000人中，大约有1个人有买车的可能。现在滴滴要做的是把这个人抓住，然后趁早卖给4S点。
假如4S店获取一个客源情报的成本是2000元，现在滴滴只要低于这个价格卖给4S店，就可以占领这个市场。所以，对于滴滴而言，尽可能多地把有出行需求的用户都揽在自己的怀里，然后拿到尽可能多的出行数据，从中挖掘出购车需求。ofo填补了滴滴某种用户群体的空白，可能是学生，也可能是平时不怎么打车的年轻人。毕竟经常打车还是很贵的，ofo的群体可能当前消费力都不太强，要么是因为收入还比较低，要么是还比较年轻。但是，这个人群是未来的购车群体，提早抓住是有必要的。
ofo在运营策略上也印证了它期望尽可能多得抓住低消费力年轻用户群体。无论是单车成本、投放比例、投放区域选择、运营模式都证明ofo在向潜在汽车消费群体渗透。
小结
当线上流量红利消失，所有的企业都在寻找新的流量，可是有一部分企业在尝试从流量中挖掘出深层的价值，从而找寻更加丰富的盈利模式。
数据化是这种深层挖掘基础和保障，大数据和人工智能的火热也印证了数据分析的未来越来越美好。但是，并非任何数据模式都可以盈利，想要让数据产生价值，要么能够为付费方创造额外收入，要么为付费方节约额外支出，要么能够降低付费方现有的运营风险。关于这个部分我们以后再深入讨论。
作为产品经理，我们需要更深刻地理解商业模式的价值，这样才能帮助自己在工作中找到定位和未来的职业规划，也能更好地规划产品的发展。
还是那句话，对于产品经理而言，不懂得商业模式，只能是一个初级的产品功能设计者。
作者：帅帅的帅，“优护家” 联合创始人；前微软小冰高级产品经理。
摩拜单车一小时多少钱二:摩拜单车，一天骑几次它就赚钱了？
曾几何时我还是一个无比单纯的人，但自从学了财务专业后，我就落下了一个窥探各个公司的商业机密的毛病。每当我接触到一个新的公司，或者是风头上热谈中的公司，我都不由自主地在想：“它究竟是靠什么赚钱？它究竟能赚多少钱？它究竟什么时候能开始赚钱？”
最近各路单车纷纷免费，我本着绿色环保的原则天天骑车（不是占便宜，真的），并用一整天时间窥探摩拜单车的秘密。能让顶风骑车，迎风思考而发型不乱的支撑点就是我雄厚的财商知识。
这些共享单车深得吾心，在社会上它解决了“最后一公里”的问题，而在我这儿它不仅仅解决“最后一公里”，还解决了我装90后的问题。自从有了共享单车以后，我就不再骑自己家的单车，出门一定要骑个橙色或黄色的共享单车，意气奋发！除了我脸上的皱纹，浑身都像90后。
慢慢地我窥探隐私的习惯就再现了。我总在思考一个问题：这摩拜单车究竟每天骑几次才能保本？才能赚钱？当然，首先我们得肯定摩拜单车目前是不赚钱的！不赚钱的！不赚钱的！让我们一起来窥探摩拜单车这个秘密，每天骑几次就能赚钱？
许多创业型公司经常做这样的财务决策，我们什么时候才能赚钱？我们卖多少个产品才能赚钱，这恐怕是每个创业型老板内心深入的痛。
这就涉及到一个著名的决策工具～盈亏平衡点分析模型。公司的盈亏平衡点就是当你的收入和你的成本持平的时候，这个点就是盈亏平衡点。收入我们好计算，每收一分就是一分钱的收入，而恰恰是成本不好计算。因为很多公司根本不知道自己的成本是多少？以为记在账面上的那些乱七八糟东西都叫成本（笑死人了)。公式：盈亏平衡点=固定成本/(单位产品销售收入-单位产品变动成本)
这里就出现了两个大家平时不太关注的名词：变动成本与固定成本，变动成本随量变动，固定成本不随量变动，这么就简单。比如喝奶茶时杯里的水、奶、红茶。这些成本是因为你购买才引起的（都怪你）---这都是变动成本。然而不论你买不买奶茶，奶茶店都有房租、固定的工资等等，你来或不来我都在这里---这是固定成本。所有的公司都有固定成本，没有固定成本的不是一个团队，而是一个团伙。没有房租或房屋折旧的基本上是皮包公司。
变动成本与固定成本
盈亏平衡点
我们来看看摩拜的数据：
单位产品销售收入：老款1元/半小时，新款0.5元/半小时。
单位产品变动成本：由于租赁设备，单位变动成本极小，可忽略。
固定成本？这是一个大问题。摩拜这样的重资产公司固定成本所占比重很高，是我们做决策时应该重点关注的，摩拜单车会发生哪些固定成本？
1、运营成本：
包括房租、水、电、材料、人工费用等等，我咨询业内人士暂以6000万每年估算。以北京为例，摩拜将在北京投入10万辆，平均每辆单车分摊600元。
2、单车折旧：
摩拜老款单车公布生产成本3000元，摩拜号称：“4年免维修”，以4年计算折旧，每年折旧750元。
摩拜新款单车公布生产成本1500元，仍以4年计算折旧，每年折旧375元。
3、单车维修费用：
有文章报道老款车的维修费用每年40元，为什么这么低？平均数嘛，还有多数在生命周期内不用维修。另外，受伤比较重的伤员都直接拉火葬场了，不投入维修费用可以归入损耗了。新款车好骑但不够结实，维修费用适度上调到100元。
4、损耗：
最近不少人对共享单车下黑手，损失惨重。摩拜单车创始人胡玮炜提及单车的损耗率为10%
依据以上数据我们得出如下结果：
摩拜公司保本骑行次数
年保本骑行次数=单车的固定成本/单车单次价格
天保本骑行次数=年保本骑行次数/365天
结论：mobike每天骑5次（半小时）摩拜公司将盈利，mobike lite每天骑7次（半小时）摩拜公司将盈利。
以上数据很难从对外的三大报表中找到，许多数据是内部的管理会计数据，企业极少向外公布。但我是财务界的夏洛克，花一天时间从网上的蛛丝马迹中进行推算。数据是否真实可靠，我还需要向业内人士验证，但今天真实的目的是教大家学习用财务决策工具来了解这个未知的世界。
财务是一种语言，让你学会从另一个角度看待问题。
另：大家其实最关注的还是摩拜的299押金，没有数据我无法进一步分析。但我信为299对于摩拜来说是成也押金、败也押金。
成：
299元是已经共享单车押金界的榜首，此次变向融资将会达几十亿。不论资金用于投资还是用于建厂，都会给摩拜带来不菲的营业外收入。
败：
1、299收费太高，客户已经非常不满意；
2、给低押金的小黄、小蓝，甚至无押金的竞争对手更多机会；
3、共享单车的“热恋期”快结束了，摩拜将迎来押金的挤兑期。
我们将拭目以待！
摩拜单车一小时多少钱三:两年时间估值从0到100亿，摩拜单车其实并没那么风光
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2017-02-16 14:13:32乐金小天使LG关注
2年，仅仅只有2年的时间，一个85后的女生竟然就把一个企业从0做到了估值100亿，实现从0位数暴增到11位数的财富逆袭。
春节前两天，胡玮炜刚刚制造了一个爆炸性的新闻，富士康和摩拜单车达成行业独家战略合作，富士康将通过遍布海内外的数十家工厂，专门开辟摩拜单车生产线，预计产能可达每年560万辆。此外，还有最重要消息放出，富士康也成为摩拜单车新的战略投资者。
而之前，胡玮炜完成了摩拜单车D轮融资，在这轮融资中共获得2.15亿美元股权融资，约合人民币15亿元。
这意味着，到今年1月底，摩拜单车的估值已经超过100亿元!
胡玮炜是摩拜单车的创始人，2015年1月份成立了摩拜科技公司，2年时间，她把一个企业从0做到了估值高达100亿，实现从0暴增到11位数的逆袭。
而实现这一目标滴滴用了3年(2010年-2013年)，阿里巴巴用了6年(1998年-2004年)。
一个女记者如何逆袭成为百亿公司掌门人?
2004年胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业后，进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。
后来北上到了北京的《新京报》，随后又跳槽到了《商业价值》和极客公园做和汽车相关的报道，这一干就是10年。
▲胡玮炜▲
她把少女最美好的时光给了媒体，给了汽车。
和其他大学生一样，胡玮炜参加工作也是从4位数的月薪干起，而传统媒体行业因为受到互联网和新媒体的冲击，她的收入一直没有质的飞越。
辛辛苦苦在汽车记者这个职业上干了10年，她的月薪也不过从4位数到5位数。
35岁到45岁对于一个女性来说，是人生最精华的10年。在此之前，女性从一个羞涩的小女孩成长为一个女人，大部分女性完成了结婚生子，而随后的这10年是女性打拼的最好的黄金时代，绝不能再虚度!
胡玮炜逐渐意识到给别人打工的职业生涯，并不能实现自己的梦想，而媒体行业的低收入让她觉得，并不是对自己价值的体现，尤其和汽车圈那些从业者的收入相比，让她觉得没有尊严。
35岁到45岁，女性最宝贵的10年，她必须利用好，实现自我突破，获得人生的价值。
于是，2014年，她辞职了!
▲胡玮炜在做宣讲▲
转机出现在和一群高人的聊天之中!有一天，她和一些投资人在一起聊天，当时一个天使投资人说:"哎，你有没有想过我们做共享单车呢?用手机扫描开锁的那种。"
此话说出之后，遭到在场的人的反对，因为在中国几乎每个拥有自行车的人都有过自行车被人偷过的经历，"共享"这肯定不可能!这件事情的难度太大了，别人都退出了!
胡玮炜听了这句话后，有一种被立刻被击中了的感觉，她马上就说，我可以做这个。
机会就是这样，当很多人都觉得是机会的时候，那一定不是机会，而是危机，只有在被人看不懂，看不起，不想做，不敢做的时候，这才是机会。机会永远属于冒险者!
于是，胡玮炜成了摩拜单车的创始人，而提这个建议的人，成了她的天使投资人。
就这样，一个从月收入4位数到月收入5位数打拼了10年的女生，因为一句话，2年间，她让摩拜单车估值从0达到11位数，达到100亿元。
我以前在文章中写过"人总是在自己的认知范围内做判断和决定，"以胡玮炜当时的认知是无法发现自行车出行方面的机会。因此他必须提高自己认知的高度，而这个提高她自己无法完成，必须依靠其他人。
胡玮炜是幸运的，在她的圈层里面有这样的人，当然，最重要的是和她10年记者生涯分不开不开，记者最大的优势就是接触的人多，有了人脉和技能这个储备是她提高认知的基石，所以她的认知超过大部分人。
她的高度有了，站得高才能看得远，所以她能看到机会。而那些认知无法达到一定高度的人，即使机会在他身边，他也无法发现，更无法抓住。
胡玮炜为什么能成功?
一个跑汽车口的媒体女记者，一直围绕着汽车厂商转来转去，而且也很难接触到汽车厂商的老大，最重要的是汽车和自行车相差实在是太远了，凭什么是她抓住了机会!另外，她也从来没有什么创业的经验，为什么一创业就能成功，而且是一家估值100亿元的独角兽企业。
创新工场的创始人李开复在摩拜单车获得富士康战略投资以后，第一时间在微信朋友圈里发了一条微信，也正是这条微信揭开了，胡玮炜2年把摩拜单车做成估值100亿公司的秘密!
▲李开复微博提到摩拜单车▲
摩拜单车能够有富士康的战略投资和合作都是因为他从中牵线搭桥。
这就是说，李开复在动用个人的资源帮助摩拜单车和胡玮炜。
问题来了，李开复为什么要调动自己这么重要的资源来帮助胡玮炜这样一个小女子和成立还不到2年的膜拜单车呢?看了下面这张图你就知道了答案!
▲摩拜单车前几轮融资▲
胡玮炜开始做摩拜单车这个项是天使投资人提出的，所以胡玮炜根本没有像其他创业者那样去疯狂找钱，第一笔钱是这个天使投资人出的。摩拜单车A轮融资是在2015年10月完成，那个时候摩拜单车还没有上线。请注意这个时间节点:2016年4月22日，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营。仅仅运营了4个月，就被广泛关注，而它的四轮融资在2两个月中全部完成，如此密集实属罕见。
其中，在B轮和B+轮我们看到了创新工场的身影，这就揭开了为什么李开复愿意动用自己的资源来帮助胡玮炜和创新工场的原因了。因为胡玮炜成功让李开复成为了摩拜单车的股东，她把李开复由"你我"，变成了"我们"!
我们再来看一下，给胡玮炜投资的这份名单，高瓴、华平，腾讯、红杉、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场，几乎所有的带有投资风向标的企业都投了。
▲都是知名投资人▲
另外，美团创始人CEO王兴进行了个人投资。而腾讯的马化腾、红杉资本的沈南鹏 这些人都是这个社会顶级的精英，他们很有可能在未来胡玮炜和摩拜单车有需要的时候，像创新工场的李开复那样动用自己的社会资源来帮助她。
当今社会要想成功，就必须具备一种能力，一种随时调动社会资源的能力!最关键是你能调动像李开复这样人社会顶级精英社会资源的能力，这样你想不成功都难!这是创业取得巨大成功的第一条秘笈，要善于调用社会顶级精英的资源!
我们来回看一下胡玮炜运营摩拜单车的这张融资图，从开始创办到做成估值100亿的独角兽企业，她自己出的那些钱几乎也已忽略不计，她都是在拿别人钱来创业!
▲摩拜单车的前几轮融资▲
银行、保险公司、证券公司都是最赚钱的公司，他们有一个共同点自己没有钱，都是拿别人的钱来赚钱!最赚钱的公司和最有钱的人都是用别人钱的顶级高手!
对他们来说最重要的是时间
当然看似风光的摩拜也并非一帆风顺
在天使轮钱用得差不多，A轮的钱还没有到账的时候，胡玮炜还在全力推进摩拜的生产。「我当时还去借了钱来，我不想让它停下来。对我们来说最重要的是时间。」胡玮炜说。
传统自行车行业，至少两年全新研发一款车，摩拜团队不到半年时间就实现了从设计到量产。第一批生产了几百台，胡玮炜他们对这款产品成本的期望是一千元以内。但最后，成本是超预期。胡玮炜明白，按照工业化的规则，批量到达一定程度的时候，成本肯定会降下来。「那一阶段我们可能没有把降成本当成那么那么重要的问题，核心是快速出来。」
中间他们不断去迭代产品。专注产品、觉得时间紧迫的胡玮炜感觉到公司没有太多时间来等待她成长。「对运营大脑是一片空白」的胡玮炜告诉李斌，她需要一名CEO。
摩拜团队
李斌找来前Uber上海总经理王晓峰。夏一平评价:「王晓峰的到来，让整个公司在节奏上提速，在产品落地、运营上带来了很多好的影响。」
杨众杰说:「他跟胡玮炜是两个风格，胡玮炜之前比较文艺、小清新。王晓峰有的时候逼我们逼得比较狠。」
他认为王晓峰像跳高运动员那样要求，每次升一点杆，跳一次，最后一次跳不过去了就是你的成绩。追产能的时候，杨众杰他们直接杀到工厂去，从整个供应链源头开始，每一个物料去查，看它到底能不能满足需求。遇到某些物料可能会有些问题，马上找第二个供应商。
2015年12月7日，摩拜购买了一批蓝车，装上了智能锁进行小规模试运营。摩拜团队出动上街做地推。那件事情真正的让摩拜团队把以前的想法落地。运营的过程中摩拜团队积累了很多的经验。车梁很容易在摔倒的时候断了，脚蹬是最容易坏的。由于当时的锁是机加工出来的首版件，顺畅度、一致性也存在些问题，开锁率只有实验室里的三分之一。现在，摩拜的智能锁开锁一次成功率在95%以上。
在上海不断积累经验的摩拜，把第二站城市选在了北京。「有时候风暴眼的中心反而是平静的。我一直希望北京能够尽快，因为它确实是一个战略高地。」胡玮炜说。
本来2016年7月，胡玮炜就计划开拓北京，但王晓峰觉得还不到时候，上海的模型还没验证。最后团队做了一个表格，讨论分析利和弊。最后决定在8月北京试运营，9月正式进军北京。
8月16日摩拜在北京的中关村投放试运营。摩拜后台管理系统有一个设计，它在锁车的状态下，快速平移运动的时候会给技术团队预警。8月17日摩拜团队收到了预警，快速用GPS定位，定到一辆面包车，之后打电话报警。8月19日破案。「 偷车的人是一个投资公司的老总，他想要研究摩拜。警察抓获的地方是在一个小树林里，他们拿各种工具砸了一个多小时，硬是没砸开。」夏一平说。
目前，摩拜已经覆盖了北京、上海、深圳、广州，和成都5座城市，并计划明年出海去新加坡。
胡玮炜说:「我一直在问王兴，你觉得一个BOSS最重要是什么?他说活下去。」
共享单车成为了资本热捧的风口，2016年10月ofo完成了C轮1.3亿美元融资。根据IT桔子的数据，2016年8月到11月间，就有至少5家共享单车模式的公司拿到A轮及以上融资。「百车大战」似乎一触即发。
面对不断的新人加入赛道，王晓峰觉得，不管外界如何喧嚣，他可以下一个断言说，他们一定会走几条路。「 第一，把这个车造得尽可能容易运营。第二，一定会造智能锁，花样翻新的锁会出来。第三，一定是用技术来管理、运营这个业务，而不是靠 大量的人力去搬运车辆。」
「这是摩拜的三个特点。目前，我们是唯一在这么做的。」王晓峰说。
「你做对一件事情，你就一定会面临竞争，这在创业最初的时候我就想到了。你的初心是什么?按照这个初心去做的话，那就战斗。」胡玮炜说。
「百车大战」，未来会剩下几家公司?胡玮炜觉得，最好的结果就是一家。
想让人们的出行更方便
下面这张动图，是摩拜在深圳的一天。深圳是个不眠之城，凌晨两三点都有很多人在骑摩拜。
▲摩拜单车的动图▲
有一次，胡玮炜在深圳的时候就跟大家调侃，说不知道为什么深圳一天24小时有这么多人在骑行。
后来一个用户就在朋友圈@胡玮炜，说其实很多人，像保洁阿姨她们在凌晨两点的时候刚刚下班，而那个时候已经没有公共的交通工具了。
看到这个，胡玮炜非常感动。
