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篇一:[差速器和差速锁的区别]3分钟给你讲清楚开放式差速器和差速锁的区别
法律顾问：赵建英律师
差速器的发明，是因为在汽车于转弯时，外侧轮子走的路径要比内侧轮子走的路径要大，所以如果汽车想顺畅和精确的转弯，便需要一个装置能够转换和允许内外侧车轮以不同的速率进行旋转，从而以不同的转速来弥补距离的差异。
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开放式差速器
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工作原理：开放式差速器将发动机的动力分成两路，两者可提供不同的转速。
缺点：当一个车轮丢失了牵引力，对向的车轮同样会产生扭矩衰减。在最坏情况下，一个车轮飞速地旋转，而另一个可产生牵引力的车轮则静止不动，无法推动车辆。当代的牵引力控制系统可以通过制动器减小空转车轮的转速，从而将更多扭矩分配到另一个车轮上。通常而言，结构复杂的差速器均比这样的差速器反应更快，效果更明显。
应用车型：任何不以性能或越野为诉求的车辆，包括家用轿车、跨界车、MPV、经济型汽车等等。
什么是差速锁
顾名思义，差速锁就是将差速器锁止的部件，差速器解决了汽车转向时左右车轮转速不同的问题，但是差速器的存在让汽车在一侧驱动轮打滑的情况之下动力无法有效传输，驱动力都分配到了打滑的车轮，不打滑的车轮就无法驱动。这时候就要用到差速锁了，将差速器进行完全锁止，驱动轮就能够同步输出动力。
像是奔驰G级、JEEP牧马人和路虎卫士这些越野车界的大神，它们的强悍越野性能，差速锁功不可没，奔驰G级的前中后三把锁同时锁止，只要有一个车轮有附着力就能脱困，面对各种苛刻的高强度越野都轻松应对。
不谈差速锁的越野车，都是耍流氓！
End
来源：直观学机械整理
篇二:[差速器和差速锁的区别]差速器、限滑差速器和差速锁功能区别，哪个好？
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限滑差速器和差速锁那个好？
首先一定要搞明白：差速器是所有的车必须要有的，作用就是车辆转弯或其他原因导致两侧车轮转速不一样时，确保所有轮胎始终保持滚动状态，而不出现拖动和滑动，具体差速器工作原理很简单，可以百度一下。
其次要弄清楚：差速锁是强制使差速器失去差速作用的装置。他们俩是冤家对头！
目前差速锁基本分为几大类：
1、LSD限滑差速锁。包括粘性耦合式、多片离合器式、滚珠式等等，通过机械、传感器、电脑处理等方式在适当的工况下使差速器锁死或部分锁死。
BJ40安装的伊顿差速锁应该属于这一大类，但它比较特殊，自动锁死，而且可以100%锁死。
2、EDS电子差速锁。利用制动系统通过电脑控制实现对空转或打滑车轮的制动，使动力传向另一侧车轮。目前高端城市SUV普遍采用的方式，例如奥迪、途锐、三菱、翼虎等。
3、机械牙嵌式差速锁。通过气动或电动手动控制牙嵌式齿套接合来完全锁死差速器。是最强大的纯机械差速锁。目前在纯正硬派越野车奔驰G500、牧马人罗宾汉、丰田陆巡上采用。
消费者购买SUV时，常常会对差速器、限滑差速器和差速锁这样的专业名词感到困惑。
什么是限滑差速器和差速锁，首先要知道什么是差速器。
汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动。例如左转弯，弯心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些。要达到这个效果，就要面临左右车轮的扭矩的分配，实现左右车轮的不同速度，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，这就是差速器的作用。可用一句通俗的语言形象描述为，差速器可以让汽车在转弯过程中左右轮的旋转变得更协调一致，而不出现扭捏或相互干扰状态。
其次，说说差速锁。差速锁的功能正好和差速器相反！同样的，我们用一句通俗形象的语言描述差速锁的功能，就是在四驱越野车中，当一侧车轮打滑空转时，差速锁可以将左右轮锁死，将扭力传递给未打滑车轮，从而使车辆逃出泥陷。
根据目前功能的不同，差速器锁可以分为几种不同的方式，但是功能都一样。
最后，我们来说说第三个概念，限滑差速器。
如果同样用一句通俗形象的语言来描述，限滑差速器的性能就正好在前面两个概念之间，主要功能就是让左右车轮一方面保持一同运转，但同时另一方面又允许左右车轮有一定的转速差，以保证车辆更为正常的行进。根据实现方式以及机件结构的不同，可细分为多种形式。虽然实现限滑差速的过程不同，最终目的是一致的。即SUV行进过程中一侧车轮打滑时，如果SUV配有限滑差速器，它会控制两只车轮动力输出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力，从而提升车辆的脱困性能。
限滑差速器只能在左右车轮都转动后才起作用。因此，这一功能从脱困性能上来说，是不如差速锁的，只适合中度越野。
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篇三:[差速器和差速锁的区别]差速器，差速锁，这有差别吗？
差速锁是什么？在一些越野性能好的SUV里，经常能够听到这已配置。不过，对车不太了解的人或许不知道，汽车还有一个零件叫做差速器。
差速器，差速锁，一字之差，但实际用途却不一样，差别究竟在哪？小编下面就解释解释。
搞清楚什么叫差速器
想象一下，如果两个车轮固定在一条轴上，左右轮不能各自转动，想要转弯的时候，内外两侧车轮不能按各自意愿转动，内侧滑转，外侧滑拖，轮胎和轴都会很容易损坏。
简单来说大约可以这么理解，这是因为转弯的时候，外侧车轮走过的行程，肯定要比内侧的要多，如果不能各自转动，这种现象必然会出现，很容易会失控。
如果不是驱动轮，这种事情好办，但在驱动轮上，想要两边都要有动力，那就必须要有差速器的存在，才能让车子好好转弯。
那它又是怎样做到的呢？转弯时，内侧的摩擦力较大，相当于将差速器内侧的齿轮夹紧，通过太阳齿轮的作用，会将另外动力传到另外一侧，这样就能实现各自转动的目的。直行的时候，两侧的摩擦力相等，太阳齿轮不转动，就可以将动力分配到两个车轮上。
理解不了的话，看下面或许会很好理解。
差速锁究竟怎么锁？
越野的时候总会出现车轮离地的现象，这时候离地的车轮就会空转，白白浪费动力，而另外一边车轮因为差速器的关系，无法获得驱动力。
简单来说，差速锁的作用就是将差速器锁止，让两侧车轮连在一起，这样空转那边的动力就能传到另外一边车轮，靠它来脱困。
差速锁通常会出现在越野性能比较好的越野车上，搭配上四驱系统的作用，大幅提高越野性能，有的甚至会有前、中、后三个差速锁，简直就是越野神器。
不过，差速锁要怎么工作呢？其实差速锁也分很多种类。简单粗暴一点的有，手动机械式差速锁，通过牙嵌式结构，直接将两侧车轮锁止，简单可靠。可是它需要完全靠手动方式操作，还得停车状态切换。
傻瓜一点的有伊顿式差速锁，只要一边车轮打滑，它就会起作用，完全自动化。只不过，它的反应比较慢，需要另外一边车轮打滑得很厉害的时候才有效。
限滑差速器就是差速锁？
准确来说，限滑差速器跟差速锁并不是一回事，因为限滑差速器并没有实现机械上的完全锁止，所以才叫限滑差速器。它的用途相对广泛，使用更加灵活，无论是两驱还是四驱都见得到，而用来飘移的车，也会有这样的限滑差速器。
摩擦片式自锁差速器是用得比较广泛的限滑差速器，它通常用在前、后桥上面，它完全可以自动，不需要人手操作，只要一边打滑，它能够快速将差速器锁止。
托森差速器又称为“扭力感应式限滑差速器”，靠蜗轮蜗杆传动的不可逆原理来实现限滑，奥迪的quattro四驱系统最核心的部件就是它。
粘性联轴节差速器是比较省成本的方法，靠前、后轴间的转速差，导致硅油发热膨胀压紧离合片而产生作用，通常用在四驱系统的中央差速器上。不过，它的动力传递效率不高，而且不太可靠。
电控多片离合器可以说是上面的升级版，它通过传感器感知来出效果，反应很快，还可以实现主动的扭矩分配，提高操控性和通过性，已经广泛应用在很多四驱系统上。
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