【www.shanpow.com--简历制作】
panamax篇(1):散货船
散货船
作者：魏徵 文章来源：工学新闻网制作中心 点击数：408 更新时间：2009/9/14 21:53:40
凡装运固体散装货物船舶称散货船（Bulk carrier）。散货种类很多，最大宗的固体散货是矿石，煤及谷物，其中矿石专运的船舶称之为矿石船（Ore carrier），矿石船的结构形式大大不同于其它的散货船，因此在散货船中另立一类。
除了30 万吨级和20 万吨级矿石船以外，按载重量散货船大致可分为：
(1) 好望角型（Capesise）散货船 DW~17 万吨；
(2) T-MAX 型散货船， DW9~10 万吨；
(3) 巴拿马型（Panamax）散货船， DW7.5~8 万吨；
(4) 灵便型（Hadysize）散货船， DW~5 万吨；
(5) 大湖型（Lakesize）散货船 ，DW~3 万吨。
具体情况如下：
(1) Capesize 型散货船
Capesize（好望角型）散货船从广义上讲涵盖了由15 万吨到20 万吨这一载重量范围的超大型散货船。近年来随着大型船舶经济性不断提高，当前最大好望角型散货船的载重量已经超过了20 万吨。同时，为适应世界主要铁矿石输入港之一法国敦刻尔克港（Dunkirk）而发展起来的敦克尔克型好望角散货船，最大船宽为45 米，最大载重量在175,000 吨左右，由于许多船东都要考虑进出敦刻尔克港，所以这种船型也有一定需求量。
需要特别关注的是：大型散货船（船长150 米以上）采用双舷侧结构将成为国际海事组织（IMO）的强制性要求。为适应这种趋势，许多设计公司、造船公司已开发出双舷侧散货船，如挪威 JacobLiback 己开发出Optima 2000 好望角型散货船推向市场。
(2) T－MAX 散货船
所谓T-MAX 者，其全称是Termianal max。它的最大载重量为9.0 万~10.0 万吨；它可以靠泊原先靠泊Panamax 散货船的码头，但它不通过巴拿马运河。因此，它是主要通过加大船宽来达到增加载重量的目的。
由于巴拿马运河有望在2010 年左右完成改造，其通航船闸经改造后可通航宽度为41m的船只。因此，本船船宽不宜大于41m。这样，巴拿马运河一旦改造成功，则现在的T-MAX散货船将成为新一代的Panamax 型散货船。
典型的Panamax 散货船的总长（Loa）是225.0m，因此T-MAX 船不宜超过太多，否则就不成Terminalmax 了。
(3) Panamax 型散货船
随着科技的发展，巴拿马最大型散货船的载重吨位，从上世纪90 年代初的六万吨级，至90 年代末已成为七万吨级，本世纪初八万吨级散货船将成为市场上的新宠（尽管各项安全措施的执行增加了空船重量，减少了载重量）。随着世界经济发展和我国加入WTO，尤其是美国是世界上最大农产品出口国，与之进行贸易，巴拿马型散货船是最适合的船型。
(4) Handysize 型散货船
Handysize 型散货船：即大灵便型散货船。它是散货船中数量较多的一类船型。当前世界上最新潮流的Handymax 型散货船的载重量己经发展到5-6 万吨，并符合经济、安全、环保的目标，在世界船舶市场上有较大的需求量，优化这种船型将会有较好的应用前景。
panamax篇(2):散货船
散货船
作者：魏徵 文章来源：工学新闻网制作中心 点击数：408 更新时间：2009/9/14 21:53:40
凡装运固体散装货物船舶称散货船（Bulk carrier）。散货种类很多，最大宗的固体散货是矿石，煤及谷物，其中矿石专运的船舶称之为矿石船（Ore carrier），矿石船的结构形式大大不同于其它的散货船，因此在散货船中另立一类。
除了30 万吨级和20 万吨级矿石船以外，按载重量散货船大致可分为：
(1) 好望角型（Capesise）散货船 DW~17 万吨；
(2) T-MAX 型散货船， DW9~10 万吨；
(3) 巴拿马型（Panamax）散货船， DW7.5~8 万吨；
(4) 灵便型（Hadysize）散货船， DW~5 万吨；
(5) 大湖型（Lakesize）散货船 ，DW~3 万吨。
具体情况如下：
(1) Capesize 型散货船
Capesize（好望角型）散货船从广义上讲涵盖了由15 万吨到20 万吨这一载重量范围的超大型散货船。近年来随着大型船舶经济性不断提高，当前最大好望角型散货船的载重量已经超过了20 万吨。同时，为适应世界主要铁矿石输入港之一法国敦刻尔克港（Dunkirk）而发展起来的敦克尔克型好望角散货船，最大船宽为45 米，最大载重量在175,000 吨左右，由于许多船东都要考虑进出敦刻尔克港，所以这种船型也有一定需求量。
需要特别关注的是：大型散货船（船长150 米以上）采用双舷侧结构将成为国际海事组织（IMO）的强制性要求。为适应这种趋势，许多设计公司、造船公司已开发出双舷侧散货船，如挪威 JacobLiback 己开发出Optima 2000 好望角型散货船推向市场。
(2) T－MAX 散货船
所谓T-MAX 者，其全称是Termianal max。它的最大载重量为9.0 万~10.0 万吨；它可以靠泊原先靠泊Panamax 散货船的码头，但它不通过巴拿马运河。因此，它是主要通过加大船宽来达到增加载重量的目的。
由于巴拿马运河有望在2010 年左右完成改造，其通航船闸经改造后可通航宽度为41m的船只。因此，本船船宽不宜大于41m。这样，巴拿马运河一旦改造成功，则现在的T-MAX散货船将成为新一代的Panamax 型散货船。
典型的Panamax 散货船的总长（Loa）是225.0m，因此T-MAX 船不宜超过太多，否则就不成Terminalmax 了。
(3) Panamax 型散货船
随着科技的发展，巴拿马最大型散货船的载重吨位，从上世纪90 年代初的六万吨级，至90 年代末已成为七万吨级，本世纪初八万吨级散货船将成为市场上的新宠（尽管各项安全措施的执行增加了空船重量，减少了载重量）。随着世界经济发展和我国加入WTO，尤其是美国是世界上最大农产品出口国，与之进行贸易，巴拿马型散货船是最适合的船型。
(4) Handysize 型散货船
Handysize 型散货船：即大灵便型散货船。它是散货船中数量较多的一类船型。当前世界上最新潮流的Handymax 型散货船的载重量己经发展到5-6 万吨，并符合经济、安全、环保的目标，在世界船舶市场上有较大的需求量，优化这种船型将会有较好的应用前景。
panamax篇(3):老船长手把手教你PANAMAX船抛锚技巧！
关于如何抛锚，在船员学院的课堂上老师都给讲解过，可是在实际应用中，理论上的东西还是和实际应用还是存在着不小的差距，下面是一个老船长根据自己多年的实际经验总结出的简洁又实用的PANAMAX船抛锚攻略。
一、Let Go抛锚法
这种方法适用于水深30m左右：当距离锚位8浬时由navigation full减到full、距锚位5浬时由full减到half、距锚位3浬时由half减到slow、距锚位2浬时由slow减到stop，此间用俥保持船速为5knots，以越来越近来变换抛锚的方法，最后距锚位1.2浬时通知大副一节下水之后刹车刹紧而且off gear准备let go！
(距锚位1.2浬时船速应在5kts左右,锚一节下水所需距离为0.5浬, 1.2-0.5=0.7，所以船首备便后还有0.7浬才到锚位)这里要注意了！距锚位0.3浬时GPS会警报, 此时用full astern 直到水花达到船中或GPS显示向后0.8kts时，let go anchor, 到驾驶台外听到锚链出去声音后, 用stop engine-slow ahead大约5秒钟左右, stop engine, 以后静候调整。
二、Walk Back 抛锚法
这种方法 适用于任何水深, 尤其适用于深水抛锚
(水深15米时)当距离锚位8浬时由navigation full减到full、距锚位5浬时由full减到half、距锚位3浬时由half减到slow、距锚位2浬时由slow减到D/slow、距锚位1.5浬时由D/slow减到stop。
用D/slow前进到离锚地1.5~2.0浬时就停车, 离锚位1浬时将锚放到水面上Stand by,其间控制驾驶台中心离锚位0.20浬时船速在1.5knots左右, 通知大副walk back出去, 连续walk back不可中途停止, 直到预计要抛的节数,其间不断向大副询问锚炼向后吃力情况,若锚炼向后很吃力时可用slow astern, 若不吃力时则保持停车状态直到预抛节数。
(水深30米时)离锚位1.5浬时将锚放到水面下1节离地2.5米Stand by,其它如上。
(水深60米时)离锚位2.5浬时将锚放到水面下2节离地5米Stand by,其它如上)
(水深90米时)离锚位3浬时将锚放到水面下3节离地7.5米Stand by,其它如上)
看到了以上详细的抛锚攻略，你有没有get到呢?其实经验都是在操作中总结出来的，下次上船你就可以运用到实际上的操作了！
作者：海之音
