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中国车在美国篇(一):厉害了我的中国中车！美国地铁都上搭乘“中国制造”了
当地时间4月3日，美国波士顿市政广场，一辆由中国中车股份有限公司（简称中车）制造的波士顿橙线地铁列车吸引大批民众驻足。这是“中车制造”首次和其未来乘客见面。波士顿市所在的马萨诸塞州交通局官员当天亲自为这辆中国制造的地铁列车剪彩。
开拓市场，从“走出去”到“留下来”
随着高铁“走出去”步伐的加快，中国轨道交通装备频频“出海”。自2014年登陆美国市场以来，“中车制造”已进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市，获得的地铁和通勤客车订单达1359辆。仅在最近半年内，就先后在波士顿、洛杉矶获得184辆地铁列车订单，在费城获得45辆通勤客车订单。
“中车在美国市场实现了从‘走出去’到‘留下来’，并成为‘座上宾’，成为一家颇有口碑的国际化大企业。”中车董事长、党委书记刘化龙说，“这主要得益于商业模式的创新，我们不仅实现了整车产品的输出，还实现了核心部件的输出；不仅实现了产品的输出，还实现了产品、技术和资本的全要素输出；不仅拓展了中车的市场，也实现了中美在轨道交通领域的合作共享。”
△2015年9月3日，中国中车在美国投资兴建的第一个制造基地正式铲土动工。
马萨诸塞州的春田市，曾是美国工业制造的中心，也曾是中国早期留学生容闳、詹天佑开启留学生涯的地方。2015年9月3日，在中车春田工厂动工的当天，美国老人麦克在自己的酒吧面向大街的墙壁上，打出了“Welcome CRRC”（欢迎中国中车）的标语。而中车在春田工厂里保留下有着百年历史的老厂房的举动，充分尊重当地传统和文化，赢得当地居民的交口称赞。
“我们将是中车四方的推销员。”3月16日，在中车子公司中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称中车四方）芝加哥建厂动工仪式现场，芝加哥市市长伊曼纽尔一边竖起自己的大拇指，一边向到场的宾客说道，“中车四方项目采用芝加哥的制造标准，为芝加哥创造就业机会，芝加哥市和中车将实现互利共赢；中车不仅能够通过项目服务芝加哥地区，而且可以借此拓展美国中西部地区甚至全国市场，为更多的城市提供芝加哥制造的产品。”让伊曼纽尔如此兴奋的，正是中车四方于2016年3月中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目，这是迄今为止中国地铁出口发达国家的最高纪录订单。
芝加哥东南部的老工业区曾是这座城市的骄傲，它见证了芝加哥制造业的辉煌时刻，也经历了美国“铁锈带”的漫长衰落，中车的到来让已在芝加哥沉寂36年的铁路机车制造业“枯木逢春”。“这么多年了，非常感谢中车把地铁制造项目带回了芝加哥。”家里三代从事铁路机车制造的肖恩·威廉姆斯带着已经退休的兄弟来到开工现场，“我们一直以芝加哥的地铁为傲，在不远的将来，铁路上将飞驰芝加哥本地组装的列车，这将更让我们自豪。”
“芝加哥市作为美国立体交通的枢纽，带动了大芝加哥地区的经济发展。50年前这里曾是轨道列车的制造基地，50年后中车为我们续写了美好未来！”美国联邦参议员理查德·杜宾表示。
共享机遇，让合作走得更好更远
△中车设计芝加哥地铁
为了更深入地融入美国市场，中车在美国建立轨道交通研发制造基地，招募和培训美国工人。其中，春田工厂预计在2017年内建成，波士顿项目两笔订单共418辆地铁列车将全部在此生产。芝加哥工厂正式投产后，每年产能将不低于168辆地铁列车，至少为当地创造169个就业机会。中车扎根美国，未来出现在美国的中国机车，也从此拥有“中美两国血统”。中车四方美国公司总经理刘成永说，这将让拥有地铁线路125年的芝加哥重新焕发活力，带动轨道交通上下游产业的共同繁荣。
芝加哥地处北纬41.8度，气候寒冷。为适应芝加哥地铁特殊的运营环境，中车兰新高铁耐高寒动车组的相关技术将应用于芝加哥地铁车辆，确保地铁的安全运行和乘客的乘坐体验。
在洛杉矶，中车还引入了中国广州、深圳等地多家轨道交通装备配件企业的产品，带动了中国轨道交通产业链的整体出口。这些企业为美国各地轨道交通整车制造提供牵引、加热、通风、空调、照明等配件的同时，创造了就业岗位，为中国企业在美发展赢得了广阔空间。
美国是世界上最大的轨道交通市场之一，中车在美国市场不仅收获了接踵而来的订单，而且展示了“中国风采”，为美国轨道交通提供“中国方案”，贡献“中国经验”，输出“中国技术”。
芝加哥地铁局主席卡特对记者表示，中车吸引芝加哥地铁局的不仅是优质的产品和悉心的服务，更是共享的精神和融入的态度，“中车用创造性的工作，为芝加哥带来了发展机遇”。
中车副董事长、总经理奚国华表示，“共享让中车走得更远、走得更好。在美国，中车与当地企业共享机遇，使他们变成合作伙伴；与客户共享理念，为他们创造价值；与当地政府和民众共享发展成果，为他们创造就业和税收；与欧美大学和科研机构共享知识，开辟轨道交通设备行业新疆域。”
中国中车已与美国伊利诺伊大学香槟分校合作建设“中美轨道交通研究院”，与密歇根大学共同设立先进制造联合研发中心和焊接结构研发中心，已成为中美行业学术和技术交流平台，促进双方轨道交通装备技术共同发展。
“我对美中之间，包括轨道交通在内的经济合作非常乐观。”美国铁路交通专业咨询公司总裁威廉姆·穆尼对记者说，“中车人聪明、勤奋，相信他们会在美国取得出色的工作成绩。我非常高兴他们能来到这里，希望他们能拿到更多订单”。
中国车在美国篇(二):告诉你中国人在美国的真实状态（组图）
告诉你中国人在美国的真实状态（组图） 陈强摄影报道 咱们有些同胞看到美国好的一面，就梦想着有朝一日能够在美国生活。且不说中国人到美国签证不容易，就是有机会踏上了北美，活得也不可能像老美那么舒坦，尤其初来乍到时更是少不了麻烦。打个不太恰当的比方，一个农村人到了北京，尽管北京各方面比他老家强多了，但他能觉得北京是自己的家吗？ 我在美国接触到的中国人，大致可分为以下4种类型： 第一类是留学生。他们年轻，英语好，适应能力强，应该说在美国的发展前景看好，最终多半选择在美国工作。但是，许多国人可能不知道，留学生的生活比国内大学生辛苦多了---煮一餐饭菜吃上一两天是“家常便饭”，经常加班为“老板”做试验甚至连寒暑假也不例外。好在他们经过两到五年的奋斗，可望“苦尽甘来”，进入美国中产阶层指日可待。我的中学同学吴卫东在美国哥伦比亚大学获得物理博士学位后，进入华尔街工作13年，现在已是华尔街一家对冲基金的经理，收入应该不菲。但加入美国籍的他依然觉得真正融入美国文化不是一件容易的事。他认为英语、工作以及和美国人相处都不成问题，最大的问题是文化的认同感和个人在这个社会的归属感。比如下班后与美国同事上酒吧，他们讲的很多历史典故、英文小说、名人逸事、流行文化，他常常都没听过。久而久之，在工作之余，大多数中国人还是选择与同胞在一起玩。这些在美国的白领中国人大都受过良好的教育，他们都希望能找到一种家的感觉和社会对他们价值的认同，而这在以白种人为主的美国社会里很不容易。在美国出生的中国人(ABC)，因为从小接触美国文化，他们在文化的认同感上没什么问题，但他们也不容易找到一种归属感，毕竟他们的皮肤还是黄色的。
（图片说明：纽约唐人街，处处留下“福州”的痕迹）
第二类是访问学者，就像我这样的。他们一般在国内读了学位，在事业上小有成就，然后出国深造。这些人年纪不小，一般都在三四十岁左右，拖家带口的。到了美国之后，他们往往陷入两难选择：如果为了孩子能够有一个宽松的教育环境，最好是留在美国，但不得不放弃在国内原有的事业基础，在美国从头开始创业，对于中年人来说谈何容易？于是，经过一番权衡之后，多数访问学者如期回国了，少数留了下来。我注意到，留下来的访问学者中，头发花白的不少，他们的年龄看上去通常比国内同龄人要大些。
（图片说明：偷渡客寄钱回家盖起的小洋楼，令当地贫困的乡亲羡慕不已。从未出过远门的乡亲们又怎能知道他们在美国吃了多少苦头……） 第三类是偷渡客，以我的福建老乡居多。美国华人中流传这么一句话：“全世界怕美国，美国怕长乐”，说的就是大量偷渡到美国的福州长乐人。现在的纽约唐人街几乎成了福州的“飞地”，在那里听到最多的就是福州话，其次是普通话，再次是广东话，很少人说英语。偷渡客到了美国之后，基本上在华人餐馆偷打工――或当帮厨，或当服务员，或送外卖，一天工作12个小时以上，晚上好多人挤在地下室居住，英文电视又看不懂，简直毫无生活乐趣可言。他们的目标就是赚多多的钱，然后转合法身份。为了达到在美国合法居留的目的，他们往往花钱请律师，向美国当局申请所谓的“政治庇护”（比如中国的一胎化政策）。这样，他们赚的钱，除了偿还巨额的偷渡费（据说现在的行情是5万美元左右）外，还要付高昂的律师费（一两万美元），刚开始那几年一般剩不了几个银子。许多国内乡亲只看到偷渡客七八年甚至十多年后取得合法身份，初次回国时摆出的那副“衣锦还乡”的派头，和他们在老家盖的小洋楼，却不知道他们在外吃尽了苦头。你完全可以把他们在美国的生活质量和内地到沿海打工的民工相比拟，只是他们每小时赚的钱是国内的几倍罢了。我有位表哥原先在长乐某银行当科长，年纪轻轻，权力不小，日子过得挺滋润的。80年代末，他随大流偷渡来美，先替人打工，后自己开餐馆。由于他的文化程度和见识都比一般的偷渡客高出许多，所以事业很快上了台阶，现在他已拥有3处房产，但却落得个锥间盘突出的毛病。虽然已是家财万贯，可他每天还得围着餐馆转，似乎一刻都停不来。他感慨地说，如果在国内有好的工作，实在没有必要出来。
（图片说明：偷渡客家拔地而起的小洋楼远比政府打击偷渡的宣传更有说服力，这恐怕是福州沿海偷渡现象难以杜绝的根本原因。）
第四类是移民，也就是通过正常途径到美国永久定居的中国人。这些人除了极少数 “杰出人才”（比如顶尖的科学家、世界冠军、著名电影演员等）外，多数是由于亲属关系来美团聚的。我的初中同学王耘就属于这种情况。出国之前，她在福建省一家报社当记者，不论是写稿还是拉广告，样样在行，因而颇受报社领导器重。因为先生在美国，为了家庭的圆满幸福，已过而立之年的她不得不放弃自己热爱的事业移居美国。王耘告诉我，“来美国8年多的酸甜苦辣，不是国内亲朋好友能够想像得到的了”。 为了让国内同胞对中国人在美国的处境有个设身处地的了解，定居在洛杉矶的王耘特地写信给我，表示愿意在“父女博客”上公布她的不平凡经历。以下是她的自述： 有人形容来美国的感受：出国前“豪言壮语”――想干一番惊天动地的事业；下了飞机“哑口无语”――见了老外说不出英语；过了半年“自言自语”――“我这是怎么啦？何苦到美国来受洋罪？”。本人出国8年有余，可以用“千言万语”来表达。 初到美国，我就急着想找份工作。由于没有工卡，刚加上我没有什么特长，雇主们一听就不愿意往下谈。好不容易找了份老本行的活――在一家中国人开的小报社当记者，试用20天，老板只给了我210美元，远远低于当地的最低工资标准。 后来有了工卡，要找份如意的工作也难。到服务行业面试，老板首先问3句话：“有在美国的工作经验吗？”、“英语流利吗？”、“会说广东话吗？”，我一听就知道自己不够格。朋友介绍我到一家仓库去做清点、搬运物品的工作，这是用不着说英语的体力活，可3天下来，我腰酸背疼，只好放弃。 我想去当车衣工，因为这个工种没有语言要求，又适合女性。有位老板同意我去试工，之前我从未用过电动缝纫机，心想它的原理应该与脚踏的差不多吧。可当我坐下来操作的时候，才发现根本不是一回事――机器似乎不听我的指挥，手中的布匹沿着针道飞奔而去。老板让我车一英寸，我却车了10多英寸，老板见了叫我马上下岗。我哀求道：“给我半个小时，我一定能学会”。他听了大吼起来：“我这里不培训人，别浪费时间和布料了！”当我被“扫地出门”，顶着炎炎烈日走在马路上时，心里懊恼极了：我堂堂一个记者，在中国有地位也有名誉，何苦到这个陌生的国家来受罪？！ 当天就想订机票回国算了。先生好言相劝：“你应该先学好英文，学学电脑等技能，然后才可能找到合适的工作。”说实话，我也不甘心就这么打道回府，我对美国还一无所知呢！转念一想，那么多人都能在美国立足，难道我就不行？ 接下来的半年，我集中精力学英文、电脑，想将来从事文秘工作。由于担心自己的英文不过关，一直都在中国人的圈子里找工作。有位面试我的老板居然当面损我：“你的英文差远了，还想当文秘？！” 有一天，我和先生上街，见到一家老美开的职业介绍所，先生劝我进去看看。我连忙摇头，他说“试试无妨嘛”。我还是不愿意，结果他一个人进去，帮我填了张表格。一个星期后，中介打电话来说有家珠宝公司想面试我。我听说是老美的公司，直打退堂鼓，后来在中介的鼓励下才勉强去了。 面试我的是位美国人。他询问了我受教育的情况，让我当场制作了一份生产统计报表。最后他问我，“你是否介意经常加班？”，我爽快地回答：“不介意”。我觉得这回应该有戏了，但考虑到自己的英文水平，还是没有十分的把握。于是，我忍不住问他：“我英语说得不流利，你们不介意吧？”老美笑着说：“你才来美国一年，英语能说到这个程度，说明你很聪明。如果我到中国一年，肯定学不了这么多。”我想就算他们不录用我，也会说这种鼓励人的话。 由于这家公司正处于销售旺季，我的前任突然辞职，他们急着要人，便“降格以求”，决定先试用我3个月。我珍惜这难得的工作机会，尽职尽责地完成每一项任务，周末加班也不计较，工作越来越得心应手。结果我在这家公司一呆就是3年。 如今，我觉得自己完全换了一个人，好像又活了一辈子，许多原先在国内时做梦都想不到的事实现了――我在美国获得了硕士学位，和老美一起上班，和来自世界各地的人打交道，学会了开车，尝试着用美国方式教育我的子女……我不知道自己是不是已经实现了“美国梦”。但我觉得作为第一代移民立足不易，我会尽自己的努力去奋斗，但也许永远也不可能找回我在国内时的成就感，真正能够融入美国社会并享受美国好处的将是我儿女这一代。现在，在家里，我和即将上大学的儿子之间的对话方式是：我主讲中文，他主讲英文；他津津乐道于美国的“脱口秀”，却不完全明白为何中国相声为何那么好笑，需要我加以解释。而我看“脱口秀”需要向他请教。
（上图说明：在餐馆打工的偷渡客； 下图说明：拥有类似这样的中餐馆，是许多偷渡客的梦想）
王耘的故事讲完了。其实，好多新移民的经历，和她大同小异。不经风雨，何以见彩虹？我在美国碰到过很多拿到绿卡的中国人，聊起来都是满腹苦水，说在美国这个不爽那个又不习惯，觉得还是在国内舒适，给人的感觉似乎是“早知如此，何必当初”。我问他们为何现在不回到中国生活，他们却一时答不上话来，也许他们压根儿就没想过“回国生活”这个问题。我想，和30年前相比，中国已经发生了翻天覆地的变化，随着中美之间经济鸿沟的急剧缩小，中国人在融入美国社会的艰难过程中难免时不时会想起中国的好处。这也算是一种“围城”吧！ 还是我的老同学王耘实在。她坦言，我很留恋在中国当记者的那段生活，觉得那是我人生中最好的时光。但是，如果现在让我回中国生活，也许我会不愿意。因为有好多方面肯定不习惯，比如中国复杂的人际关系就让人受不了，另外人的素质、食品安全、政府部门的办事效率、言论自由的程度、环境安全、社会保障体系等方面还和美国有不小的差距。她举例说，我当时在国内办个护照，要单位盖章、派出所证明，骑自行车跑了好几天，麻烦得很；去年我给在美国出生的小儿子办护照，到当地邮局，15分钟就把手续办妥了。 尽管和发达国家相比，中国在公共服务等方面还有许多不如人意的地方，但我个人对中国的未来充满信心。我相信，未来学成回国的留学人员比例只会越来越高。因为中国融入世界潮流的步伐正在加快，各方面发展只会越来越好；另一方面海龟派越来越受到重视，尤其是近期两位海龟人士出任国家部长要职，而这种好事在国外无论如何也轮不上咱中国人。再者，我从台湾和韩国留学生身上也看到了这种趋势，二三十年前这两个地方的学生留在美国的也挺多，如今绝大多数的人选择回去工作，相应地这两地的公民来美国的签证也相当容易，因为美国签证官相信他们不会有“移民倾向”。 王耘看了“父女博客”上一些网友向往美国的留言，给我发来邮件谈了她的看法。她认为，美国有许多国内同胞想像不到的优点，也有不少国人意料不到的缺憾和不足。“我在外折腾了这么多年，也只感觉基本适应而已，还有许多方面需要继续努力奋斗。现在国内发展很快很好，令这里的人很羡慕。我想，一个人不论在哪个国度或地方，只要能实现自己的价值，活得开心，就算呆对地方了”。 （题图说明：屹立在纽约唐人街的孔子像代表了中国人的形象）
中国车在美国篇(三):这款中国车80万美元一部，在美国卖疯了
美国洛杉矶兰卡斯特市政府的一众官员们，提起中国，他们都会眼睛一亮，市长帕里斯甚至能用简单的中文交流。
这一切当然不是因为他们都是儒家文化爱好者，或者痴迷中餐，而是因为一家来自中国的企业——比亚迪。
一． 兰卡斯特市长的骄傲
2013年，比亚迪在这里建立了自己的首座海外独资工厂，生产纯电动大巴和动力电池。而今这里的电动大巴单班年产能400台，双班可达800台。
兰卡斯特市行政主管（city manager）马克转述市长帕里斯的话——“争取到比亚迪大巴和电池工厂落户兰卡斯特，是我职业生涯最大的骄傲”！
在美国采访，听到这样的话，作为中国的媒体，也不能不感到骄傲。
据介绍，比亚迪电动大巴今年在美国拿到了300台订单，明年订单超过了800台。
（比亚迪兰卡斯特电动大巴工厂二期工程正在紧张施工中）
二． 只要参与就从来没有输过标
要知道，美国每年全部公交大巴市场规模只有3500台，长途旅游大巴1500台，也就是说，美国整个大巴市场规模只有5000台。
而在电动大巴领域，过去两年，竞争对手只拿到一两百台订单，相当于比亚迪1/10的量。这样一比，难道还不值得骄傲么？
“事实上，只要我们参与的竞标，就从来没有输过——因为技术领先太多了！” 比亚迪美国分公司高级副总裁Macy Neshati淡淡地说到。
（比亚迪美国分公司高级副总裁Macy Neshati很“嚣张”：“只要我们参与的竞标，就从来没有输过。”）
竞争对手的电动大巴续航里程只有30英里，而比亚迪能做到超过160英里，加上比亚迪在电池和电机领域的核心技术，使比亚迪电动大巴在美国几乎无人能敌。
三． 80万美元一台，还卖疯了
没有对手，就有了更多的定价权。
当我被告知，比亚迪12米纯电动大巴在美国的价格是80万美元时，我惊呆了，担心翻译是不是搞错了，和他们确认了好几次。
这算是天价么？因为比亚迪k9电动大巴在国内的价格是200万人民币。
（斯坦福里的比亚迪电动大巴——80万美元一台）
自2014年起，比亚迪电动大巴在美国迅速打开市场，先后收获众多重量级订单。
2015年9月，比亚迪被列入华盛顿州交通局800台纯电动大巴采购清单，成为其最大供应商。
截止目前，比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。
（Facebook采购的比亚迪电动中巴）
其实，比亚迪在美国储能电站领域的市场份额也已经达到了50%，这一次我们这些来自中国的媒体感到非常长脸。
四． “比亚迪改变了美国对整个交通电气化的看法”
（兰卡斯特市领导班子与中国媒体在比亚迪电池工厂办公楼前合影）
兰卡斯特市行政主管（city manager）马克 先是回忆了几年前争取比亚迪大巴工厂落户兰卡斯特的往事，他说市长和他为此去了好几趟深圳，中国之行“令他大开眼界”。其实，现在深圳已经拥有6500台比亚迪电动大巴，到明年，全部15000台公交大巴将全部电动化，深圳也将成为世界上首个实现公交电动化的城市。
（兰卡斯特市行政主管马克说，比亚迪已经改变了美国对整个交通电气化的看法。）
马克盛赞比亚迪是一家伟大的公司。
马克收敛笑容严肃地说：“比亚迪的理念和我们非常一致，比亚迪的几大业务板块——LED照明、储能电站、太阳能、电动大巴，也正是整个美国的发展方向。过去几年，比亚迪已经改变了美国对整个交通电气化的看法。”
五． “Build OurDreams”
马克越说越严肃：“比亚迪是首家在美国建厂的中国汽车制造商，开始也有人怀疑这家中国公司是否能满足美国的标准，但现在，比亚迪几乎可以拿下每一个电动大巴的竞标。我们甚至打败了一家有美国副总统背景的公司。”
“比亚迪不仅提供产品，更带来一整套解决方案。”马克继续说，“兰卡斯特希望成为电动化交通的先锋，比亚迪可以帮助我们实现这个目标。”
兰卡斯特这个美国著名的航空城已经确立将成为美国第一个“净零”电源消耗的城市——即要生产出比自己所消耗的更多的绿色能源。
显然，兰卡斯特的美国人相信比亚迪能“build our dreams”。
六． 电动卡车比电动大巴的前景更好
在长滩运输公司和羚羊谷交通运输署，我们都体验了一下比亚迪的电动公交。我们问司机车开起来咋样，老哥竖起大拇指说：“great！”
（由于没有了发动机和变速器，电动公交车运行噪声非常低。不仅好开，而且更加安静、舒适。）
“虽然电动大巴比柴油大巴价格贵30%，但是省下的油费很可观，”长滩运输公司的公关负责人介绍说，“公交大巴一天大概要消耗50加仑的柴油，我们认为即使不考虑环保，仅仅从商业的角度，电动大巴也是一个正确的选择。”
（行驶在长滩街头的比亚迪电动公交车）
比亚迪美国分公司高级副总裁Macy Neshati非常看好电动卡车的市场。
他说，未来7-10年，美国市场电动卡车的销量会达到1万台，市场规模远大于大巴。不久前，美国史上最大的电动卡车订单也花落比亚迪，美国加州向比亚迪采购了52台电动卡车。
（墨西哥C40峰会上，比亚迪电动大巴大出风头。）
比亚迪总裁王传福表示，公交车、路线固定的物流车——如在矿山、港口等区域运行的卡车，非常适合用纯电动，但私家车因为行程较长，他认为还是双模（即插电混动）更合适。
“我们下一代双模电动车，纯电续航里程可以做到100公里，日常使用几乎就是一台纯电动车了，同时又完全不需要担心长途驾驶充电的问题。”王传福向我们透露。
“还要设计得漂亮一点。”比亚迪已经挖角奥迪前设计总监，我已经对比亚迪下一代的乘用车产品充满了期待。
-End-
来源：DearAuto，略有删减
