【www.shanpow.com--世界卫生日】
坦克世界瑞典篇1:大家觉得坦克世界的瑞典系新车怎么样？
既然要主讲瑞典九，十级ht，那好吧……
在山滴那边海滴那边有一群……举着“欢迎来到瑞典”横幅的坦克，山坡上只有几个很丑的摇摆炮塔铁头“重型坦克”，还有几个有栅栏的和没栅栏的扁苍蝇拍一样的“主战坦克”，
这就是瑞典系刚出来的时候，我的感受。
他们貌似都在说着这么一句话：一种“真正符合国策（主防御）所产出”的那种坦克……给你一群能在前面为你抗住的好队友，你就掌控了世界，给你一群没法帮你抗住点好的队友，你恨不得去敌方战俘营蹲着还大吼着敌方中系车应该按照公约给自己好吃好喝或者站在原地高呼瑞典的中立性……
九级，埃米尔II（埃米尔：你比我高个两级怎么比我硬那么多？），重坦，33.3s（九级弹夹有炮塔的都这速度）/3s（九级弹夹有炮塔最慢长装填），252APCR（对西方中坦利器）/300HEAT【四发一弹夹】（九级仍不失威力的好东西，十级令自己尴尬的“好东西”）/53HE（谁带啊），53的极速（重坦？啊没事，50120这写着重坦的玩意还60＋呢，更别提54e1……没，我什么都没说，54e1你还有九级有炮塔弹夹最好短长短装填呢，速度比重坦慢也没关系的哦），35吨的身子（你可以带个内衬，然后你就，39吨啦！和十级的蛐蛐一个重量级哦！开心吗？），等效300+的正脸（三百穿？那只是过去式！所以你知道埃米尔II最讨厌的敌人是谁吗？就是和自己同样的车子……很浪费精力）15度俯角（敌人：这山坡度那么大，也就火炮能可以较为安全的打我啦 埃米尔II在山坡上缓缓地探出了脑袋低下了炮口），8度仰角（大哥我求你了别站我上面打我好不好）脆皮身子（121差不多是山丘之王了，可你埃米尔II怎么没成为平地之王？），更脆弱的侧后包括头侧后（埃米尔II：吾乃瑞典埃米尔，谁敢前来与我单面对抗？！诶你们耍赖啊，不准从我侧后来呀！哎哟≥150mm的he大哥们我错了我不装逼了），
其实埃米尔II并不算差（算九级弹夹车最差），你可以卖个小头吸引一下对面的傻子火力给你多点抗伤嘛（然后不世出的欧皇百步之外一发打中头上那个谁都不会打中的小车长塔，大口径抄起了he告诉你口径才能决定一切），但是定位来讲的确只能算输出型ht（给你个铁头你就要抗线？没人抗的时候再去好不好？），只是输出能力不尽人意罢了，比起其他两个九级弹夹摇摆炮塔，这个输出力度不是很好，需要的短时间爆发往往更加拖沓，有时候对目标的错误估计会让自己陷入更大的尴尬，尤其是对付十级的铁壁铜墙们，所以对付敌人一定要有明确的选择性，优先选择刚输出过的、在自己打的时候不会被反击的目标，然后，躲好跑路吧，你是个弹夹车，给你一个铁头你也是个弹夹车，弹夹重坦就是输出，抗线不是上策。
但是对比其他九级的两位，如果你还没有50120和54e1，那么我建议先不要入手埃米尔II，毕竟作为输出手，埃米尔II的输出手感真的不比那两位来的舒服……即便其铁头给你的容错率有所提升，但你是个弹夹车，终究如此，输出才是你该走的路，但是尽量不要首选黑枪，你的炮塔这么硬就是要你上一二线抓敌人空档期的。
十级，KRV，重坦，根据获取的资料显示，这玩意貌似是瑞典仿50b的成果（除了摇摆炮塔和弹夹供弹系统其他我真看不出来，或许我可能是个瞎子吧），与埃米尔II同樣的炮（埃米尔II的顶级炮），在精度和长装填时间上比埃米尔II稍有改善，别期待太多，只是稍有，真的是“稍”（你知道吗？当初我玩四重刚上五重的时候，没有152.4mm，给我的感觉也是这样子），头更铁了，或许也就“中国产物”113G、法兰西歪炮福三爷爷、濒危动物OBJ268这类≥390穿的HEAT大佬才能治了，还不能稳治！不过白兔呢？我这么说吧，毛子黑德，所以那根炮有时候会变得很假……420也可能会是假的……与九级一样的好俯角，以及，“好”仰角（开心吧？当然啦！玩法不会变化太大，对于刚熟悉这条线的玩家而言是最好的啦！）车体正面确实仿了大b哥哥，我至少看得出有一点箭簇甲的样子，在对付≤250穿的动能穿甲弹而言还是可以的！裤裆？裤裆你想防谁？箭簇甲防裤裆？啊，不过视野……没事，重坦都差不多，能叠到420已经很棒啦（215b也是主输出的重坦，420基础视野，叠起来和中坦对眼玩，五重和老鼠都是卡位防御重坦，我的五重能叠到509……老鼠或许高一点），侧后简直就是这位单面英雄的阿喀琉斯之踵，尤其是屁股，别提了，上次看一个183给KRV的屁股做了个小手术，那酸爽，比老坛还回味无穷……
KRV终究而言，装填仍然是一个弊病，说他是57+50b不过分，过分的是两者都有强悍的输出打击力，正正还能得负了，KRV的输出能力就很吃瘪了，虽然头铁，但是当你出来的那一刻，或许就如那句诗所说：“拔剑四顾心茫然”，对目标的选择局限更大，更久的短装填让你不能在更短的时间内解决一个目标，输出手被发现后在一个地方持续站定输出时间更久，敌人就有更多的准备时间给予你有效一击，但是你去跟别人伸缩？我就问你弹夹车伸缩什么？节奏拖沓可是弹夹车输出的大忌！因此KRV也是很需要队友的帮助，三秒对于两秒而言，的确是漫长而致命的，更需要队友在这个足够一个人反应过来的小空档时期为你续一下输出或者其他能保证你能尽量安全的打出下一发的行动，记住，依靠地形能活更久，但这并不代表你就得先手选择抗线，也不代表你先手选择黑枪，跟进大部队，一二线输出，这就是KRV的正途。
我不建议把KRV作为玩家第一个出的弹夹HT，不如说是不建议第一个出的输出型HT，其炮手感并不是很好，对队友依赖性更大，只有对单方面攻击的相对强势，不会看情况的话，死是随时的事情，即便是强吃也好。
当你真的选择了这条线，当你对这条线的怨言堆积如山，我只能这么说了……既然选择了就不要后悔了，再怎么样也得吃完吧，即便你觉得是一坨屎，但是他的存在必定有其理由，尤其是还能开到十级都有人玩，你想想他要是没什么突出能力，他怎么会存在呢？
那么接下來，请大家分享一下，各自的“吔屎”过程中的悲喜，亦或是在此过程中的玩家们合作或对抗时的悲伤或者快樂的经历……开心的事情说出来，让大家长长见识，不开心的说出来，让大家开心一下也好啊……（笑）
坦克世界瑞典篇2:鞋合不合脚只有自己知道——揭秘瑞典Strv103坦克
12月20日，热门军事网游坦克世界9.17版本即将上线，作为本次更新最大的看点，即将出现的瑞典坦克线是最大的亮点。而在为数不多的瑞典坦克中Strv103坦克无疑是广大玩家最期待。笔者作为一名老坦克迷对此也是非常期待，那么在高手如云的坦克世界中，瑞典的S型坦克到底凭借什么能够占据一席之地，北欧小国瑞典能够在冷战的夹缝中保持中立，到底有什么秘密。下面笔者就为大家详细解密一下瑞典的Strv103坦克。
“和平是靠实力争取来的，以戈止武才是武力的真谛。”北欧小国瑞典早就明白这个道理，所以在冷战岁月中，铁幕两边都在厉兵秣马的打造自己的坦克王国时，维京人的后代却在忙着把坦克变为和平的工具，这就诞生了非主流的Strv103坦克。20世纪50年代中旬，正是华约和北约两大集团对峙最激烈的时期，这一点尤其在双方坦克的对峙中最能体现出来，柏林墙两边的坦克换了一茬又一茬，只要一颗火星就能点燃第三次世界大战。
而作为永久中立国的瑞典对于自己被夹杂北约和华约两大军事力量之间的状况忧心忡忡，毕竟瑞典只是一个小国，虽然全民皆兵，但是双方一旦开战稍带手就把瑞典掀翻了。所以瑞典只有加强自己的军事实力才能在冷战的背景下求得生存，因为冷战双方都不会白费力气去招惹对自己无害的地区军事强国，所以武装中立就成了瑞典人的生存之道。而从地理位置上看对瑞典最大对威胁就是苏联数以万计的钢铁洪流了，所以在新坦克的设计中，Strv103就是用来防御毛子由北向南入侵瑞典的。因此设计时充分考虑瑞典北部的高原森林地形，由于林间道路狭窄，坦克炮塔反而不便，所以瑞典人在设计Strv103时干脆直接取消炮塔，这也造成了Strv103坦克成了战后各国服役的坦克中唯一一个无炮塔坦克。
▲苏联的钢铁红流是瑞典最大威胁
瑞典陆军当年对于Strv103的使用设想就是利用森林环境，在面对苏联坦克洪流进攻时进行机动防御作战，在车体设计时Strv103充分考虑了未来的使用情况，为了适应森多林密的战场环境，Strv103的车体仅有2.14米高，3.39米宽，9米长，是个名过其实的小个子。
▲Strv103坦克外形低矮
该坦克的前部装有一个可折叠的推土铲，配合其可调节车高的液气悬挂，可以自己在松软的森林地面上挖一个坑，然后自己蹲进去，得益于低矮的车高和可调节俯仰角液气悬挂，敌方唯一看到的只有一根炮管，因为该坦克的设计定位原本就是作为坦克歼击车使用。在敌方坦克进攻时，Strv103可以先挖坑然后放冷炮，然后迅速往反方向逃逸然后再挖坑再放冷炮，这一战术的实现得益于其创新的双引擎动力系统，利用两台不同类型的引擎，在日常行军时，利用一台240马力的劳斯莱斯K60二冲程双缸对置多燃料发动机提供动力节省油耗，而在战斗状态和经过复杂地形时，490马力的波音553型燃气轮机就会通过离合器并入动力系统，从而为快速机动和液气悬挂提供动力，在野外的机动速度可以达到50至55千米每小时。为了获得良好的战术机动能力，Strv103并没有披挂厚重的装甲，但得益于其低矮的外形和车体前部巨大的倾斜装甲设计，Strv103实际的防护效果并不差。车体首上78度60mm和首下72度60mm的装甲使得当时很多坦克的主炮都无能为力。为了防护当时的主流反坦克弹种破甲弹，Strv103在车体前部还安装了栅栏装甲，可以提前引爆破甲弹的金属射流。
▲独具匠心的S型坦克（注意其推土铲和栅栏装甲）
Strv103最让人惊叹的就是其优秀是战术机动能力，最大的车体转向速度可以达到每秒90度，车体整个转一圈只要4秒，优秀的转向能力完全弥补了无炮塔的劣势。瑞典不但山多林密而且河流众多，这也成为Strv103设计时面临的难题之一，众所周知从二战时起就有了坦克潜渡技术，然而受制于当时的技术限制，坦克的潜渡准备时间过长，这极大限制了坦克机动性的发挥。为了解决这一难题，Strv103在设计时直接内置一个用于浮渡的围帐和两个排水泵，在使用时只要10分钟就能拉起围帐，再密闭一些孔洞，坦克就可以直接下水由履带划水通过河流。
由于没有炮塔，甚至主炮也不能独立活动，所以在乘员选择时，驾驶员兼职炮手开车开炮一把抓。为了实现俯仰射击，Strv103突破性的使用了液气悬挂系统，相对于当时普遍使用的扭杆悬挂系统，液气悬挂可靠通过调节车体俯仰来调节主炮的俯仰角，在通过复杂地形时拥有良好的越野能力。Strv103是世界上第一个使用液气悬挂技术并量产的主战坦克。
▲Strv103的液气悬挂
在火力方面，Strv103采用了当时的北约通用的L7型105mm炮，得益于无炮塔设计，Strv103可以实现2个弹仓共50发炮弹的自动装填，最大射速达到每分钟15发。曾经在Strv103和豹一的比较测试中，Strv103短停射击的平均时间是13秒，命中率能达到70%，而豹一则达到了23秒，命中率只有65%。不过凡事有利有弊，作为无炮塔坦克，Strv103无法做到行进间射击。由于需要配合瑞典的地形和瑞典陆军独特的战术，才能发挥强大的战力，所以独具匠心的Strv103显然无法作为其他国家的通用坦克使用，因此并没有获得出口订单。
▲得益于优秀的火控和火炮，Strv103的
火炮命中率甚至超过了火力精良的豹1
量身定制的Strv103成为了世界坦克设计中因地制宜的典范，与之相似的还有以色列的梅卡瓦系列坦克，瑞典人设计出来的能挖坑，能逃跑，会卧倒，能游泳的Strv103坦克也许并不是陆战之王，却是国家用来保持中立，维护和平，抵抗侵略的国之利器，而且其标新立异的设计思路和独到的战术使用，也在坦克发展史上留下了浓墨重彩的一笔。
▲以色列梅卡瓦坦克也
是因地制宜的典范
▲强大的军工是瑞典中立的
保证（图为瑞典鹰狮战机)
坦克世界瑞典篇3:【军武游戏】从《坦克世界》瑞典坦克线谈谈瑞典坦克发展的故事！
瑞典人往往给我们一种非常实用，实事求是的感觉。我们大家都知道的宜家和沃尔沃汽车，有些同学或许还知道科尼赛克（Koenigsegg）这个制造出世界最快跑车之一的公司。
在坦克设计方面，瑞典也许也可以算是最有创意，也最实事求是的国家了。众所周知，瑞典处于欧洲的北部，四周由山地，沼泽环绕，而本国又因处于北部而常年是冰天雪地的状态，自然也通常都是处于战争之外——事实上瑞典已经有200多年未经历战争了。
早期的引进和改装时代
然而不经历战争不代表不重视战争，尽管未参与一战，但是敏锐的斯堪的纳维亚人却已经预见到了坦克——这个当年前景尚不明朗的新式武器——将会成为战场上的主角。于是1919年，瑞典人找上了坦克的发明者英国人，想要买一辆小灵犬坦克回来研究研究。然而英国人的报价却让囊中羞涩的瑞典人大呼坑爹。
灰心的瑞典人于是又去找了德国，而德国对瑞典抛来的的橄榄枝甚是开心，毕竟德国一战刚刚打完，战争费用，赔偿以及欠款几乎让德国人焦头烂额。德国人买给瑞典人的坦克名为“Leichter Kampfwagen II”即“简单量产2型”的意思，简称LKII。这种坦克结构简单，采用大量普通汽车的零件，而且价格也只有英国人的一半。于是在1921年，瑞典人以购买“拖拉机”的名义秘密从德国购买了10辆LK II型坦克，将其命名为Strv fm/21。这批坦克是瑞典装备的第一型装甲车辆。
▲Strv fm/21坦克
虽然LK-II在瑞典的服役很成功，但是到了20年代末，这种仍然是一战水平的坦克已经过时了，瑞典人决定升级自己的坦克，新改装的Strv fm/21（改装后代号为Strv fm/29）装备了37mm步兵炮以及更大马力的发动机，但是效果并不好。
▲即将改造中成Strv fm/29的 fm/21
除此之外瑞典还向法国买了一台NC-27（代号Strv fm/28），但是来自西欧的法国坦克到了瑞典明显水土不服，没几天就趴窝了。经过两次失败之后，也许是时候想办法换条路走了。
自行研制坦克之路
1928年，瑞典军方提出要买一种“总重低于12吨，前装甲厚于37mm，装备机枪和主炮，能够在瑞典的复杂地形下快速移动”的坦克。到了29年，三家瑞典的公司提交了自己的方案，其中Landsverk公司的设计，L-5最为出彩。
▲L-5坦克
L-5采用了当时最流行的轮履两用悬挂，拥有四个巨大的路轮，保证坦克既能用轮子在公路上高速行驶，在复杂地形下也能用履带完成机动。然而最出奇的不在于设计而是结构，本车不同于其他国家设计的轮履悬挂，成员不需下车，只要驾驶员在车体内扳动几根拉杆，坦克就能在几分钟内轮履互相转换。于是军方立即下令建造两辆试验车已进行测试，其中一辆没有轮履悬挂，称为L-10，有轮履悬挂的那辆则成为L-30。然而最终测试的结果却不如之前设想的那么完美。一方面巨大的路轮导致坦克的机动受限，另一方面后置的传动系统会导致坦克在雪地中行驶不畅。更别提当年的履带质量很差，远距离机动对于坦克来讲简直天方夜谭。于是这个项目最终也不了了之，两辆试验车（有轮履设计的为Strv fm/31，无轮履设计的为Strv m/31）被拉去做了训练车。
▲L-30的原设计图，可以看到巨大的路轮
有趣的是Landsverk公司的总部却并非在瑞典。尽管瑞典人自称这是第一型“瑞典自制的坦克”，但是实际上Landsverk的前身是已经破产了的瑞典铁路机车公司，而1928年莱茵克虏伯公司就已经收购了它，所以从技术上来讲，这车到底是瑞典人发明的还是德国人发明的还不一定呢。虽然凡尔赛条约限制了德国自行开发坦克的能力，但是“至少没有说我们不能去瑞典开发坦克”，就连隔壁毛熊也被摆了一道。
▲无路轮的Strv m/31
如果大家玩过坦克世界的话一定知道并入德国科技树的匈牙利坦克有一辆Toldi3 坦克，而这辆坦克的原型实际上确是瑞典的L-60坦克。作为二战前最成功的坦克之一，实际上更像是L-10坦克的升级版，只不过更小，并且吸取了来自L-10的教训。原来的后置传动被移至前部，并且抛弃了原来不牢靠的弹簧悬挂（英国人：蛤？），而是首批（也许并不是首个）采用扭杆悬挂的坦克。瑞典军方内部代号为Strv m/38。Strv m/38在39年经过了一次升级，增强了装甲。
▲L-60原型车
40年的瑞典国际环境可并不好。一方面，纳粹德国进军西边的邻居挪威，另一方面，东边的邻居芬兰也正在遭受苏联人的侵扰。原来预定从捷克购置的一批TNH坦克全部被纳粹德国征用，这也代表着一旦爆发战争瑞典只能靠自己的这些装甲力量来反抗了。于是L-60又开始了进一步的改进，虽然这次的改进主旨并非加强性能而是为了更易生产。其加装了自动变速箱，附加装甲，甚至有些还多装了一门迫击炮以更好得为步兵提供火力支持。这次改进后的L-60在军方内部被称为Strv m/40L
L-60不仅瑞典人自己装备，甚至销售到了其他国家。爱尔兰，奥地利，还有前面提到了的匈牙利，等等国家都曾经进口过L-60。这种坦克的改型甚至在某些国家服役到了20世纪末，多美尼亚进口的L-60还跟美国的巴顿坦克交过战(当然结果可想而知)。
匈牙利的Toldi坦克，坦克世界中的ToldiIII坦克在现实中便是以它为原型改进的坦克
▲多米尼加人购买的L-60坦克
开发路上 不忘引进
瑞典不仅自己开发坦克，也向其他国家购买坦克以壮大自己的规模。1939年，瑞典人同很多国家一样都看中了捷克斯洛伐克的TNH公司开发的LT-38（即Pz. 38(t)）坦克。
一番交涉后，瑞典人计划于1938年从捷克斯洛伐克进口90辆LT-38，但是突如其来的德捷合并让这一批坦克全部被截留了下来充为纳粹的军备，德军内部称号为Pz 38(t) Ausf.S。1940年，经过多次谈判之后，瑞典博福斯终于能够以授权生产的方式生产LT-38坦克，生产出的坦克在1942年加入现役。在瑞典的LT-38坦克代号为Strvm/41-SI。
▲陷入雪地中的Strv m/41-SI
1930年代中期，为了减少对瑞典军方的依赖，Landsverk公司决定开发一款新坦克以打开国际市场。1936年，Landsverk公司以L-60的设计为基础，新设计了一款中型坦克，名为Lago。Lago整车重15吨，采用焊接装甲，厚度达到了37mm。动力方面使用两台140马力，使得功重比达到了18.6马力/吨。Lago刚刚面世的时候，对其感兴趣的国家少之又少。到了39年，匈牙利对Lago产生了一些兴趣，并计划购买一辆试验车做试验。然而后来战争的爆发使得交易不得不中断。
▲Landsverk制造的Lago原型车
倒是之前Landsverk瞧不上的瑞典老东家对这新型的坦克又产生了兴趣。因为战争爆发之后，从外国进口坦克的可能性越来越低，所以瑞典想要开发一款能够自主生产的中型坦克。Landsverk公司修改了Lago的原型图纸，为其重新设计了炮塔，使其能够搭载75mm主炮，57mm高膛压炮甚至105mm榴弹炮。而且本炮塔最大的特点莫过于其俯角，高达-15度。1942年新的瑞典中坦开始量产，军方对其命名为Strv m/42。
▲Strv m/42
虽然新型中坦在世界范围内还算是比较先进的坦克，但是其尺寸（为了适应铁路运输的宽度）限制了炮塔的座圈的大小，导致坦克难以搭载更大口径的火炮；另外短倍径的75mm主炮的威力甚至难以穿透同时期的中型坦克的前装甲。Strv m/42在二战后期曾有增强炮塔装甲并换装一门三连发7,5cm Pvkan m/43 反坦克炮的计划，但是最终因为性能不达标而失败。除此之外Strv m/42还开发过一型坦克歼击车，命名为Pvkv m/43
▲Pvkv m/43
为了解决反坦克力量的不足，瑞典人除了试图提升主力坦克的主炮以外还做了三件微小的工作：其一是以现有的底盘为基础，开发一种坦克歼击车。那时的瑞典人从德国苏联那里发现了，开发坦克歼击车是最容易提升装甲火力水平的方式，而且还能为步兵提供直接或间接的火力援助。在利用Strv m/38的底盘做了一辆试验车之后，Landsverk制造了一种新型的坦克歼击车，该车采用Strv m/41底盘，装备105mm主炮（然而早期采用的是75mm主炮）。该车在瑞典军中的代号为Sav m/44（装备75mm主炮的为Sav m/43）。除了这两种配置外，该车还试装过152mm主炮以做突击炮使用，但是152mm主炮巨大的后坐力使得这个计划不得不早早了结。
▲Savm/44
战后的自主研发与进口
至于瑞典人做的第二个努力，则是开发新坦克。1945年瑞典人计划开发一种新型坦克，要求采用使用炮口初速在1000m/s以上的75mm主炮或者炮口初速在850m/s以上的100mm主炮，并且要求炮塔最好使用弧形斜面装甲。1946年，瑞迪军方表示坦克应该在25吨左右，并要求以其底盘开发一个坦克歼击车，重量在30吨左右。这个计划称之为20吨坦克计划，其中多次冻结和重启。1951年瑞典军方最终放弃了这个计划，并在1953年从英国购买了百夫长坦克。
第三个计划就是开发一型新型的装甲车。1949年瑞典军队想要搞一种新型的装甲车，能够装备榴弹炮，可以为步兵提供火力支援，以代替现有的拖曳式步兵炮。一个月之后，Landsverk公司果然不负众望，短短时间内就开发出一个超轻型坦克， Tankett m/49。 Tankett m/49仅有6吨重，却装备了105马力的沃尔沃发动机，功重比达到了17hp/t；在武器方面也有三个选择：同Strv m/42一样的75mm Pvkan m/43，一门新开发的84mm主炮，以及老式的105m/L21 榴弹炮。1950年该车进行了测试，并且最终研究决定进行量产。量产版本改进了前装甲使其带有斜度，称为Ikv 72（步兵炮运载车）。1956年瑞典人对Ikv 72进行了改装，包括加装车顶，换装新型105mm/L40主炮等一系列改进，改进后的Ikv 72称为Ikv 102。
▲Ikv 72
1957年，瑞典军方提出升级现有的 Strv m/42以对抗二战之后设计的坦克的计划。这时候的 Strv m/42作为一辆从二战中走出的老车，现有火力水平已经难以支撑瑞典军队的装甲力量。改装后的 Strv m/42 称为 Strv m/74。两者之间最大的区别就是 Strv m/74采用了更长的75mm主炮，以及更大的炮塔。最初参与竞标的有三种方案，一种是使用AMX13的炮塔的A2方案，但是因为炮塔座圈大于车体的大小并且俯角有限而最终最终失败（但不失为一种很好的解决方案，因为摇摆炮塔的重量很小）。另一种是上文提到过的装备三连发主炮的A3方案，但是因为自动装填系统过于昂贵所以失败了。最终A1方案脱颖而出，本方案采用更强力的主炮，并且用一个非常大的炮塔以保持-15度的俯角，价格相对也是三个方案中最便宜的。然而过于大的炮塔使得整车重量暴增，而且为了维持重量甚至装甲厚度还相对之前有所降低。
▲Strvm/74的量产型
1951年，瑞典军方决定开发一型新坦克以替换老旧过时的Strv m/42。由于Strv m/42的车体过小，难以安装更大口径的主炮，因此瑞典人决定设计一种更大更重而且装备更好主炮的坦克，以对抗苏联IS-3坦克。很快EMIL（没错，和某坦克歼击车的名字一模一样）计划就上马了，计划目标是既可对坦克造成杀伤又能为步兵提供火力支援的坦克。EMIL的初始设计采用12cm自动装填主炮，不仅能让坦克快速射击，还可以够减少车组人员，这在人口稀少的北欧可是非常重要的。装甲方面，EMIL的正面防护在同时期来看非常好，炮塔装甲达到了最厚200mm，其他地方则是大角度的120-150mm，车体装甲也是大角度的楔型装甲，首上装甲厚度为120mm。
▲进行冬季测试的EMIL原型车
更重要的是，EMIL的总高度仅有2.35m，甚至比T-44和IS-3坦克的车体还低。EMIL计划持续了多年，从1952年第一辆原型车出现到1958年瑞典决定进口百夫长MK10坦克，计划失败之前，坦克试装了多种新技术，例如日后在S坦克上使用的液压悬挂，150mm口径的滑膛炮，搭载百夫长炮塔，新型发动机，甚至还有改装自行火炮（Bhan1自行火炮原型车）。尽管计划最终不了了之，但是EMIL带给整个瑞典坦克工业的贡献是不可磨灭的。
▲EMIL和T-44的大致对比图
可见EMIL的高度是多么低矮
横空出世的“无炮塔坦克”
1956年，瑞典的天才设计师Sven Berge提出了一套方案：一种新型的无炮塔坦克设计。即利用悬挂的升降来实现主炮的俯仰。1958-1959年， Sven Berge的团队对液压悬挂进行了大量的测试，例如制造EMIL底盘为基础加装液压悬挂的Kranvagn原型车（正如前文所说）等。主炮也由最初设计的20磅炮改为英国授权生产的105mmL7主炮，并配备了类似无托式步枪一样的装弹机。
▲用于测试液压悬挂的Kranvagn原型车
发动机采用了前无古人后不知有没有来者的柴油和燃气轮机双引擎混合驱动。最终设计出的S方案在与其他三个竞争方案中胜出，成为瑞典的下一代主力主战坦克。1961年，两辆原型车被制造出来，次年S坦克开始量产，军方代号Strv 103。这种无炮塔的优点很明显：首先，同同等重量的其他主战坦克（豹1）来说，S坦克的防护的确是非常的棒。其次，低矮的外观同样让坦克的很难被发现或是命中。第三，自动装填机能够带来火力上的优势，其射速达到3秒一发，这放到今天来说都不算慢了。
▲Strv 103坦克
然而缺点也有，例如不能移动中开火；固定的主炮会使坦克在某些区域难以行动；主炮俯仰缓慢；主炮稳定性差等问题。虽然在60年代世界坦克水平不高时，这些问题不大，但是随着时间的推移，这些问题也是越发的严重。
这些缺点也导致了Strv 103直到退役都没能取代计划中瑞典军火库中的百夫长坦克。虽然说S坦克是坦克设计之路上的一条死胡同，但是无论是装弹机的设计，还是液压悬挂的使用，都是非常有创意且划时代的。S坦克是瑞典设计的最后一型坦克，也为这个北欧国家的坦克开发史画了一个非常圆满的句号。
今日瑞典：“瑞典豹2”
现在的瑞典，虽然在70年代又设计和生产了一些原型车，但是由于并未量产或仅存于图纸当中，限于篇幅这里就不在赘述了。现在的瑞典已经放弃了独立生产坦克，转而寻求合作，从德国引进了一批特殊定制的豹2坦克，并使用大量国产设备和系统，这批坦克被称为Strv122.
