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机场跑道一:世界上十大恐怖的机场跑道
世界上十大恐怖的机场跑道你是一个紧张的飞行员吗? 我不得不承认我有点,我从未使用过,事实上,当我还是个孩子的时候我发现国外飞行乐趣和思想是度假的最好的一个部分,但最近看到很多飞机失事后的电视有点让我有点担心飞行。 尤其是在机场跑道和这些一样可怕。
大多数全球机场跑道降落在大而容易,但有一些全球跑道非常独特的和需要大量的技能降落一架飞机。 在本文中,我将与你分享一些机场吓到一些人的裤子。
[参见-预订航班时你应该选一个靠窗的座位,这是为什么]
1。 朱莉安娜公主国际机场
地点:圣Maarten在加勒比海
危险:跑道很短,飞机必须方法岛上以极低的高度,这意味着飞行只是30-60ft英尺Maho沙滩上日光浴的游客。
2。 Courchevel机场
地点:在阿尔卑斯山滑雪胜地
危险:只允许经过专门训练的飞行员降落在这个机场他们导航错综复杂的山脉,然后降落在跑道太短,他们不得不构造趋向缓慢的飞机。
3。 廊曼国际机场
地点:泰国曼谷
危险:它实际上是位于中间的一个高尔夫球场! 高尔夫球手打洞之间运行的两个跑道,甚至老虎伍兹已经被红灯飞机降落。
4。 Barra国际机场
地点:Barra,苏格兰海岸附近的一个岛屿
危险:这个小跑道是独一无二的,因为它实际上是坐落在海滩上。 高潮这些机场跑道海底,所以飞行时间随潮流。 只在夜里紧急航班操作的光被用来与其他飞机跑道。
5。 马德拉机场
地点:葡萄牙马德拉岛
危险:这个跑道,当最初建立是可笑的短,早在1977年就导致飞机失事。 从那时起,1400英尺地带已经翻了一倍长度但这样做工程师不得不提高跑道和构造一个特殊的桥梁风格卸货平台为了适应岛上。 即使再还证明了一个棘手的地方降落,即使是最熟练的飞行员。
6。 即将机场
地点:尼泊尔山脉
危险:如果你认为攀登珠穆朗玛峰将是危险的然后在最近的机场降落。 即将方法,如果你得太远,左,你会撞山,过于向右,你会跌倒一千码。 然后当你添加极端和短的跑道方程是否这机场成为最可怕的机场降落。
7。 直布罗陀机场
地点:直布罗陀
危险:这个跑道实际上是建立在大海,飞行员必须熟练圈直布罗陀的高大的山和降落。 如果他们碰巧在拍摄跑道有点那么乘客将弄湿了脚。
关于这个机场的另一个特性是,进入直布罗陀的唯一方法是在跑道。 在这种着陆跑道是一种铁路道口信号,关闭道路当飞机降落和起飞。
8。 Juancho大肠Yrausquin机场
地点:萨巴在加勒比海
危险:这是另一个机场,位于一个棘手的地方,山的一边,陡峭的悬崖上,一个简短的跑道,滴入大海,这里绝对没有犯错的余地了,当着陆。
9。 古斯塔夫三世机场
地点:在加勒比海圣巴特
危险:这就像朱莉安娜公主国际机场,但反过来,跑道直接跑到海滩上,直接与飞机起飞在晒日光浴。 显然甚至有一个小标志建议人们不要直接躺在跑道的尽头。
10。 肯尼迪国际机场(跑道13 l)
地点:纽约,美国
危险:而跑道13 l可能不是可怕的乘客肯定给飞行员的压力。 方法这个跑道叶子小的空间误差,因为右边牙买加湾织机和周围的湿地提供不安全港。 飞行员只有5英里的可见性,由于循环方法模式需要避免任何飞机到达或离开La Guardia或纽瓦克。
* * *
所以我们有10个世界上最可怕的跑道。 你认为最严重的是哪一个?
机场跑道二:全球最不可思议的10大机场跑道(组图)
全球最不可思议的10大机场跑道(组图)
很多人在乘坐飞机时很少关注机场跑道的存在，认为它只是一种形式，没什么观赏价值；取而代之的则是天上的云朵和地上的美景，其实这是大错特错的。如果细心的人就会发现，不同地区的机场跑道其差异还是很大的。不信你就随我看看世界机场中令人唏嘘和赞叹的机场跑道杰作：
亚特兰大机场的第五跑道——最大的跑道桥
耗资1.28亿美元，历时5年的亚特兰大先锋跑道于06年5月正式投入使用，该跑道先锋之处在于两段10车道之上的跑道桥，这也是史上最大的机场跑道桥。
直布罗陀机场跑道——全民现场看起飞
由于地理条件限制的原因，可怜的直布罗陀人民把机场跑道和马路搭在了一起，在附近上下班的民众可以站立两端围观飞机起飞。
神户机场跑道——从海平面上起飞
06年竣工的神户机场无疑是世界上最美的机场之一，整个机场位于独立的人工岛上和主陆间以桥梁连接，真正的从海上起起落落。
丰沙尔机场跑道——飞机桥上跑、汽车桥下躺
丰沙尔是葡萄牙属地马德拉群岛首府，土地资源极其稀缺。因此他们想出了用180根柱子牢牢撑起跑道，桥下还可以作为巨型停车场。如此有创意的作品也最终获得2004国际桥梁和结构工程协会的杰出结构奖。
圣马丁岛的茱莉安娜公主国际机场
东加勒比海第二繁忙的机场，以超短的起落跑道闻名：只有2180米，几乎无法让重型喷气机降落。正因如此，飞机需以极低的高度接近岛屿，从 Maho海滩正上方飞过，偶尔还可以打望下沙滩上的比基尼美女！
沙巴Juancho E. Yrausquin 机场
它是荷属安地列斯群岛的沙巴岛上唯一的机场，也是世界上最危险的机场。 据说它是世界上最短的跑道：只有400米！一侧是高山，两头均是悬崖——下面则是大海，足以可见其危险程度有多高！
法国Courchevel机场
Courchevel是法国阿尔卑斯山某滑雪胜地的名字，是世界最大的有滑雪道纵横交错的滑雪场，由于其惊现优美的场景使它曾出现在影片007明日帝国的开头部分。
但它在航空业内也颇有恶名：525米的跑道，坡度18.5%。跑道是如此之短，以至于降落的时候要从上坡道减速，而起飞的时候需要下坡加速。
Gustaf III 机场
Gustaf III 机场又称Saint Barthélemy机场，位于加勒比群岛Saint Barthélemy岛上的St. Jean村落内。跑道较短，位于一个小斜坡底部，末端直接通往海滩。抵达的飞机须先飞过山顶的环形交叉，因而降落角度非常陡峭；起飞的飞机则直接从沙滩上太阳浴的游客头上掠过。
Barra国际机场
Barra机场是世界上唯一让飞机降落在海滩上的机场，位于苏格兰外赫布里底群岛之Barra岛开阔的Traigh Mhor海滩上，这个机场每天都要被涨潮“冲掉”一次！
尼泊尔卢卡拉机场
Lukla 机场是尼泊尔东部Lukla镇上的一座小型机场，冠有“世界屋脊上的跑道”称号；海拔高度2860米，高山在跑道一头，700米的深渊在另一头，而跑道只有475米长！由于大多数徒步珠穆朗玛峰环线的人都是以卢卡拉镇为起点，这座机场也因而颇有名气
机场跑道三:关于机场多跑道运行的五个问题
一、机场跑道构形有哪些类别？
一般来说，一个机场拥有两条以上跑道可称之为多跑道机场。目前，跑道数量最多的机场有七条跑道，如芝加哥奥黑尔机场、达拉斯机场等。全球范围内，多跑道机场很多，按照跑道构形大致可分为四类，即：平行跑道、交叉跑道、V型跑道和混合构形跑道。
（一）平行跑道
平行跑道具有容量大、效率高、风险低、易于管理等优点，是目前新建或改扩建机场最为常用的一种构形。目前，平行跑道数量最多是美国亚特兰大机场，共有五条平行跑道，迪拜世界中心机场总体规划是六条完全平行的跑道，目前已建成一条投入使用。从跑道数量和构形来看，2条至5条平行跑道有多种构形。
两条平行跑道有宽距（两条跑道中心线距离超过760米）和窄距（两条跑道中心线距离小于760米）两种构形，如上海虹桥机场两条跑道中心线距离365米，属于窄距平行跑道；伦敦希斯罗机场两条跑道中心线距离1415米，属于宽距平行跑道。
三条平行跑道有：三条窄距、两窄一宽以及三条宽距三种构形，其构形方式如下：
代表机场如广州白云机场和北京首都机场：
四条平行跑道构形方式最常见的是两组窄距的构形方式，如洛杉矶机场（LAX）和巴黎戴高乐机场（CDG）。
五条平行跑道最常见的是两组窄距加一条宽距构形方式，如亚特兰大机场（ATL）、上海浦东机场（远期）和广州白云机场（远期）。
（二）交叉跑道
由于以前的运输飞机重量轻，起飞和着陆期间对于侧风要求较高，为提高机场运行保障能力，机场一般都会根据风向统计数据建设交叉跑道，但随着民用客机机型和重量的不断加大以及科技的不断进步，民用客机对于侧风要求逐步降低，因此，目前较少机场采用交叉跑道构形，除非是场地或者其他因素限制。
（三）V型跑道
代表机场法兰克福机场（FRA）、马德里机场（MAD）、孟菲斯机场（MEN）和苏黎世机场（ZRH）等。
（四）混合跑道构形
一般，跑道数量较多的机场多采用混合构形方式，跑道分为几组，组内平行、组与组之间相互交叉或者呈相应角度，如芝加哥奥黑尔（ORD）、丹佛（DEN）、达拉斯（DFW）等机场。
二、不同跑道构形的处理能力如何？
根据美国联邦航空局（FAA）提供的评估数据和指引，运输机场各种典型跑道构形下的理论容量如下表所示。不同国家和地区由于地理条件、气象条件、空域条件、管制规则、机型组合、硬件设施配置、管理水平等因素差异，即使是相同的跑道构形，其跑道系统容量也可能会存在很大差异。
三、美国主要机场跑道数量、构形和容量情况？
根据美国联邦航空局公布资料，2014年美国主要运输机场跑道系统容量如下：
机场名称
跑道数量 （条）
跑道构形
跑道系统容量（架次/小时）
目视条件
仪表条件
丹佛（DEN）
6
3组不同方向平行跑道
262-266
224-243
芝加哥（ORD）
7
3组不同方向平行跑道
214-225
168-178
亚特兰大（ATL）
5
5条平行
216-226
175-190
达拉斯（DFW）
7
2组不同方向平行跑道
226-264
170
休斯顿
6
2组不同方向平行跑道
172-199
144-151
奥兰多（MCO）
4
4条平行
160-171
144
迈阿密（MIA）
4
3条平行、1条交叉
132-150
100-104
夏洛特（CLT）
4
3条平行、1条交叉
176-182
138-147
孟菲斯（MEN）
4
3条平行跑道、1条V型跑道
144-160
111-134
波士顿（BOS）
5
交叉跑道
116-125
84
旧金山（SFO）
4
两组交叉跑道
100-110
70-72
洛杉矶（LAX）
4
4条平行跑道
167-176
133-143
华盛顿（DCA）
3
交叉跑道
69-72
54-64
四、我国哪些机场具有2条以上跑道？采用何种构形？
我国民用机场近些年开始大范围新建和扩建，目前已经建成投入使用的2条以上跑道机场有12个，均采用平行跑道构形。此外，还有部分机场第二条平行跑道正在建设或者已经建成尚未投入使用。我国现有2条以上跑道机场情况如下：
序号
机场名称
IATA代码
跑道数量
跑道构形
1
北京首都
PEK
3条
3条宽距
2
广州白云
CAN
3条
2条窄距，1条宽距
3
上海浦东
PVG
4条
2组窄距
4
上海虹桥
SHA
2条
窄距
5
深圳宝安
SZX
2条
宽距
6
成都双流
CTU
2条
宽距
7
昆明长水
KMG
2条
宽距
8
西安咸阳
XIY
2条
宽距
9
重庆江北
CKG
2条
窄距
10
天津滨海
TSN
2条
宽距
11
杭州萧山
HGH
2条
宽距
12
南京禄口
NKG
2条
宽距
首都新机场总体规划7条跑道，分为两组，组内平行，组与组之间呈V型构形；成都新机场总体规划6条跑道，分为两组，组内平行，组与组之间呈V型构形。
五、多跑道运行的技术特点和难点是什么？
两条以上的跑道由于跑道之间的运行相互间会受到一定程度影响，跑道之间的距离越近，影响越大，跑道数量越多、运行越复杂。
从运行角度来看，多条跑道特别是窄距平行跑道或者交叉跑道，存在不同跑道起飞和着陆飞机冲突、着陆飞机跑道选择错误、地面滑行飞机穿越跑道、滑行飞机误入跑道等风险，运行管理规则也比较复杂。
从投资和运营角度上来看，大中型机场采取2条宽距平行跑道构形较为合适，首先，宽距平行跑道容量大，效率高，能够满足大多数机场飞机起降运行要求；其次，机场的旅客航站楼、地面交通、货运区、工作区以及其他配套设施可以布置在两条跑道之间，两条跑道之间土地可以得到充分利用；再次，2条跑道之间相互影响小，距离超过1035米可以实现独立运行，运行规则和程序简单，易于实施和管理。
我国机场多跑道运行在硬件配置、运行经验、人才培养、飞行员驾驶水平等方面与欧美等航空运输更为成熟的国家相比还存在较大差距，此外，我国空域开放也比较有限，因此，我国机场多跑道系统的容量还有很大提升空间。国内机场单跑道小时容量一般在40架次左右，两条宽距平行跑道小时容量接近80架次，而从FAA提供跑道容量表可以看出，按照美国管制规则，单跑道小时容量接近60架次，两条宽距平行跑道小时容量最大可达到126架次，容量是国内机场的1.5倍。
