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(1) [磁浮]国家磁浮中心
国家磁浮交通工程技术研究中心 上海磁浮交通工程技术研究中心Shanghai maglev transportation engineering technology research center 国家磁浮交通工程技术研究中心（前身：上海磁浮交通工程技术研究中心）于2003年8月注册成立。同时，由科技部批复同意筹建国家磁浮交通工程技术研究中心，已于2005年3月正式通过科技部验收。 2012年7月，因上海磁浮交通发展有限公司重组，中心依托单位变更为同济大学，建立理事会领导下的中心主任负责制。中心主要面向磁浮及轨道交通工程领域，拥有一支专业齐全、具有较强工程应用研究能力和丰富实践经验的技术队伍。 工程中心-任务 国家磁浮交通工程技术研究中心的主要任务，是按国家要求建成四个基地，一个窗口。即：我国磁浮交通技术的研发基地、我国磁浮交通产品试验基地、磁浮交通产业化推广基地、磁浮交通技术人才培养基地；成为对外合作和技术咨询服务的窗口；并发展成为国家磁浮交通技术标准化与设备检测检验的国家委托执行机构。 工程中心-平台 国家磁浮交通工程技术研究中心结合上海磁浮示范线的建设，引进、消化、吸收并创新磁浮交通技术。并通过牵头承担国家“十五”863计划“高速磁浮交通技术研究”重大专项课题，实施磁浮交通技术国产化和创新，掌握核心技术，为磁浮交通技术标准研究奠定了技术基础。上海磁浮交通工程技术研究中心通过推进新的工程应用项目，建立和完善高速磁浮交通应用技术。同时实施标准先行战略，建立高速磁浮交通技术标准体系。在标准建设过程中，遵循技术专利化、专利标准化和标准国际化的技术路线，及时将自主创新的技术研究成果纳入标准。 工程中心-前沿 高速磁浮交通技术是科技部确定的"十五"期间国家863计划重大专项之一,研究分两个阶段,第一阶段包括"高速磁浮交通长大干线适用性研究"和"高速磁浮交通系统技术国产化与创新研究"两个课题.由国家磁浮交通工程技术研究中心、上海磁浮交通发展有限公司共同承担,依托上海磁浮示范运营线,与中国社科院、中科院电工所、国家发改委综合运输研究所、国防科技大学、西南交通大学等全国20家科研院所和高校合作完成.研究成果已通过科技部组织的验收.______________________________________________________________________我校与上海磁浮交通工程技术研究中心签订战略合作协议（图）2009-01-21 新闻中心 1月20日，同济大学与上海磁浮交通工程技术研究中心战略合作协议签字仪式在逸夫楼113会议室举行，校党委书记周家伦和上海磁浮交通工程技术研究中心主任吴祥明出席了仪式并代表双方签字。我校陈小龙副校长以及有关单位负责人和上海磁浮交通工程技术研究中心相关专家和领导参加了签字仪式。 上海磁浮交通工程技术研究中心是国家科技部授予的国家级工程技术研究中心，该中心承担并组织国内优势力量和资源开展磁浮交通工程技术消化、吸收和装备的国产化研究，是我国磁浮交通技术研发、试验、产业推广和人才培养的重要基地。中心主持了磁浮上海示范运营线的安全评估工作以及“十五”国家863计划“高速磁浮交通技术研究”重大专项、上海低速（城轨）磁浮试验线等重大科研任务。目前，中心正承担着“十一五”国家科技支撑计划“高速磁浮交通技术创新与产业化研究”重大项目的研究工作。 多年来，同济大学与上海磁浮交通工程技术研究中心一直进行着十分广泛的合作。我校十多个教学、科研单位参与了磁浮上海示范运营线工程、国家“十五”863“高速磁浮交通技术研究”重大专项、“十一五”国家科技支撑计划“高速磁浮交通技术创新与产业化研究”重大项目以及中低速磁浮交通技术的建设和研究工作，在工程应用、技术开发、标准制定、战略研究等方面取得了一定的成果。 同济大学和上海磁浮交通工程技术研究中心将本着“资源共享、相互支持、共同发展”的原则，以推动我国磁浮交通技术研究及其国产化、产业化为目的，在科学研究、人才培养和技术研发平台及实验室建设等方面进行战略合作。 _________________________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 国家磁浮中心研究基地落户淄博 将致力解决磁浮难题 2015-07-15 15:39 淄博齐鲁网7月15日讯（记者 孙凯旋 实习生 马迪）近日，中国国家磁浮中心慕尼黑研究基地成立仪式在淄博瀚慕尼黑科技园隆重举行。中国驻慕尼黑总领事朱万金、上海同济大学副校长陈小龙及淄博高新区有关部门负责人出席了成立仪式。 2014年12月，国家磁浮交通工程技术研究中心副主任林国斌教授一行考察了高新区先进装备产业，并与高新区管委会签订了共建国家磁浮中心淄博成果转化中心全面合作框架协议。双方在淄博瀚海慕尼黑科技园合作建设国家磁浮中心电磁驱动技术实验室，该实验室今后将会开展电磁驱动技术领域的研究和产品开发，并且，研发成果优先在淄博高新区进行转化。 国家磁浮中心慕尼黑研究基地在淄博瀚海慕尼黑科技园的落户，对推动双方合作、促进我国磁浮交通技术研发、利用国外先进科技资源、试验等具有重要意义。 据了解，研究基地将充分利用科技园现有的超高速磁阻电机公共服务平台，建设完备的电磁驱动技术实验室，将对磁浮交通关键技术、试验系统集成等进行研发测试和成果转化，着力解决目前制约我国磁浮、机电产业发展的难题。
(2) [磁浮]上海磁悬浮列车时刻表及运行路线
上海磁悬浮列车时刻表
龙阳路站（起点站）至 浦东机场站（终点站） 班 次 发车时间 第一班 8:20 第二班 8:40 第三班 9:00 第四班 9:20 第五班 9:40 第六班 10:00 第七班 10:20 第八班 10:40 第九班 11:00 第十班 11:20 第十一班 11:40 第十二班 12:00 第十三班 12:20 第十四班 12:40 第十五班 13:00 第十六班 13:20 第十七班 13:40 第十八班 14:00 第十九班 14:20 第二十班 14:40 第二十一班 15:00 第二十二班 15:20 第二十三班 15:40 第二十四班 16:00 第二十五班 16:20 第二十六班 16:40 第二十七班 17:00 第二十八班 17:20 第二十九班 17:40 浦东机场站（起点站） 至龙阳路站（终点站） 班 次 发车时间 第一班 8:31 第二班 8:51 第三班 9:11 第四班 9:31 第五班 9:51 第六班 10:11 第七班 10:31 第八班 10:51 第九班 11:11 第十班 11:31 第十一班 11:51 第十二班 12:11 第十三班 12:31 第十四班 12:51 第十五班 13:11 第十六班 13:31 第十七班 13:51 第十八班 14:11 第十九班 14:31 第二十班 14:51 第二十一班 15:11 第二十二班 15:31 第二十三班 15:51 第二十四班 16:11 第二十五班 16:31 第二十六班 16:51 第二十七班 17:11 第二十八班 17:31 第二十九班 /
方案1:57.9公里,机场1线路步行：至浦东机场,约700米乘:机场1线(浦东机场-虹桥机场)上：浦东机场 （ 经过1站）下：虹桥机场步行：至上海虹桥机场,约450米方案2:56.2公里,机场2线-机场专线步行：至浦东机场,约700米乘:机场2线(浦东机场-上海机场城市机站楼)上：浦东机场 （ 经过1站）下：上海机场城市机站楼换:机场专线(城市航站楼-虹桥国际机场)上：城市航站楼 （ 经过1站）下：虹桥国际机场步行：至上海虹桥机场,约450米方案3:58.3公里,机场6线-机场专线步行：至浦东机场,约700米乘:机场6线(浦东机场-桃浦路)上：浦东机场 （ 经过5站）下：华山路（步行约400米）换:机场专线(城市航站楼-虹桥国际机场)上：城市航站楼 （ 经过1站）下：虹桥国际机场步行：至上海虹桥机场,约450米方案4:56.6公里,机场3线-925步行：至浦东机场,约700米乘:机场3线(浦东机场-银河宾馆)上：浦东机场 （ 经过5站）下：银河宾馆（步行约300米）换:925(人民广场-虹桥机场)上：中山西路 （ 经过7站）下：虹桥机场步行：至上海虹桥机场,约800米
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我想知道上海虹桥机场到浦东机场有没有磁浮列车可搭?如果有应该怎麽坐?谁能告诉我线路.谢谢
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举报违规检举侵权投诉|2006-06-29 20:14 庄海青 | 八级
上海磁悬浮东起浦东机场，西至龙阳路，市区可以先乘地铁二号线到龙阳路站即可换乘，时刻表： 龙阳路站（起点站）至 浦东机场站（终点站） 班 次 发车时间 第一班 8:20 第??8:40 第三班 9:00 第四班 9:20 第五班 9:40 第六班 10:00 第七班 10:20 第八班 10:40 第九班 11:00 第十班 11:20 第十一班 11:40 第十二班 12:00 第十三班 12:20 第十四班 12:40 第十五班 13:00 第十六班 13:20 第十七班 13:40 第十八班 14:00 第十九班 14:20 第二十班 14:40 第二十一班 15:00 第二十二班 15:20 第二十三班 15:40 第二十四班 16:00 第二十五班 16:20 第二十六班 16:40 第二十七班 17:00 第二十八班 17:20 第二十九班 17:40 浦东机场站（起点站） 至龙阳路站（终点站） 班 次 发车时间 第一班 8:31 第二班 8:51 第三班 9:11 第四班 9:31 第五班 9:51 第六班 10:11 第七班 10:31 第八班 10:51 第九班 11:11 第十班 11:31 第十一班 11:51 第十二班 12:11 第十三班 12:31 第十四班 12:51 第十五班 13:11 第十六班 13:31 第十七班 13:51 第十八班 14:11 第十九班 14:31 第二十班 14:51 第二十一班 15:11 第二十二班 15:31 第二十三班 15:51 第二十四班 16:11 第二十五班 16:31 第二十六班 16:51 第二十七班 17:11 第二十八班 17:31 第二十九班 / 磁浮列车线票价 散客票： 显示票种 显示票等 售价 对应票种 单程票 普通席/贵宾席 50元/100元 普通席/贵宾席单程票 往返票 普通席 80元 普通席往返票 往返票(V) 贵宾席 160元 贵宾席往返票 单程(飞) 普通席 40元 普通席单程票 单程(飞)V 贵宾席 80元 贵宾席单程票 优待单程 普通席 40元 普通席优待单程票 优待单程V 贵宾席 80元 贵宾席优待单程票 优待往返 普通席 64元 普通席优待往返票 优待往返V 贵宾席 128元 贵宾席优待往返票 乘客购买单程(飞)需凭当日机票（电子机票、机票预约单等不能等同使用）,每张机票限购一张单程(飞)。 乘客购买“优待票”需出示荣誉军人证、离休干部证或残疾人证(残废军人证)，每证限购一张。 团体票： 团队性质 团队要求 优惠价格 单程票普通席团队 三十人以上 40元/人次 单程票贵宾席团队 三十人以上 64元/人次 往返票普通席团队 三十人以上 80元/人次 往返票贵宾席团队 三十人以上 128元/人次 签约旅行社签约后获得协议号，签约单位的带队人员凭有效证件（工作证、导游证）至票务中心报出协议号后，购买团队购票单。 老人团、学生团需凭经营部传真。
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(3) [磁浮]中铁磁浮
做磁浮不光是说说 中国铁建斥资20亿产业化运营 （原标题：中国磁浮将产业化运营） 《人民日报》( 2016年10月29日02版) 本报武汉10月28日电（记者程远州） 28日上午，在湖北武汉东湖国际会议中心举办的“磁浮发展高峰论坛”上，中国铁建宣布斥资20亿元，在武汉成立全国首家专业化、产业化的新型城市轨道交通投资建设公司——中铁磁浮交通投资建设有限公司。这标志着继中国高铁之后，中国磁浮正式产业化运营。 中国工程院院士钱清泉介绍，相对于地铁和轻轨交通，中低速磁浮交通具有噪声低、爬坡能力强、转弯半径小以及造价低、能耗低、维护成本低等比较优势。 据悉，今年5月，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮快线投入使用，目前已运载乘客过百万人次，实现了平稳运营。 本文来源：人民网-人民日报责任编辑：王凤枝_NT2541 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 武汉正在积极规划磁浮列车 焦点武汉站2016-10-29 10:46:17 大武汉也将规划建设磁浮列车!28日上午，中国磁浮发展高峰论坛在汉举行，中铁磁浮交通宣布总部落地武汉。届时，湖北将拥有全球顶级的磁浮铁路技术，这对湖北产业升级将发挥重要作用。 中铁磁浮交通投资建设有限公司，是我国第一家专业化、产业化的新型城市轨道公司。该公司注册资本20亿元，主要从事磁浮铁路的投资、设计、建设和运营。中国工程院院士钱清泉表示，这对中国轨道交通发展具有里程碑意义，它宣告中国迎来“磁浮时代”。 会上，钱清泉等5名院士纵论我国磁浮交通前景。会上透露称，武汉正在积极规划磁浮线。十三五期间，被称为“磁飞机”的500公里至600公里时速高速磁浮研究已全面启动，将布局国内经济圈主要城市，与航空几乎相似的速度，会让京沪、沪汉之间变成2小时圈，且其运行不受天气影响，无延误。另外，时速1200公里的“真空管道”超级高铁研究也已展开。 中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉称，中低速磁浮交通相对于轻轨、地铁交通，具有噪声低、爬坡能力强、转弯半径小以及造价低至地铁1/3——1/2、维护成本低等比较优势，建议加快推广应用。我省城市圈铁路，远郊铁路都可建设这种新型城际交通。 据介绍，目前，中铁磁浮已建成我国首条完全自主知识产权的中低速磁浮铁路——长沙磁浮快线，全长18.55公里。总投资46亿元，最高时速100公里/小时。运营近半年来，效果非常好。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 院士专家齐聚武汉共话磁浮发展 呼吁成为战略新兴产业 2016-10-29 18:35:00 来源: 荆楚网 荆楚网消息（记者 余宽宏、苗翔鹰、瞿祥涛）东湖之滨高朋云集，院士专家共话磁浮。10月28日，由中铁磁浮交通投资建设有限公司承办的磁浮发展高峰论坛在武汉举行，5位中国工程院院士、20多位专家学者、100多位受邀嘉宾参加论坛。 论坛上，中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉作主旨演讲，同济大学教授、国家磁浮中心副主任林国斌，西南交通大学教授、博导罗世辉，美国磁浮技术专家、美国磁悬浮技术公司执行董事杜宾生等三位专家作演讲交流。 钱清泉院士的主旨演讲题为《磁浮交通技术及产业发展战略研究》。他说，城镇化是国家战略，然而也会带来交通拥堵等问题，城市轨道交通是解决此问题的有效手段。而中低速磁浮交通是城市轨道交通的一种新型模式，具有振动噪音小、爬坡能力强、转弯半径小，特别适合深入城市中心等优点。因此，我国需要发展中低速磁浮交通战略新兴产业。 钱清泉院士认为，我国具有良好的传统轨道交通产业基础和创新能力，完全有能力发展中低速磁浮交通战略新兴产业，且城市轨道交通发展规模和市场空间巨大，完全可以容纳中低速磁浮交通战略新兴产业的发展。 他建议，应明确中低速磁浮交通为国家战略新兴产业，扩大推广应用规模，采用多元融资模式发展中低速磁浮交通，加大科研投入，建设创新平台。对于高速磁浮，他表示，未来高速磁浮交通及超级高铁也会出现，并发挥重要作用。 林国斌教授作了题为《国际磁浮交通发展》的演讲交流。他介绍磁浮类型包括高速磁浮、超导高速磁浮、常导中低速磁浮、高温超导磁浮、永磁电动磁浮、常导中速混合磁浮、真空管道磁浮、永磁悬浮 电磁导向等。 关于磁浮交通的发展。林国斌教授说，30公里上海高速磁浮示范线是世界上第一条商业运行高速磁浮线路，目前仍是世界唯一商业运行的高速磁浮线，至今已安全运行13年多。上海高速磁浮示范线的建设和运行，是国际磁浮交通50多年发展史上最重要的事件。 罗世辉教授作了题为《第二代中低速磁浮研究概况》的演讲交流。他认为，中低速磁浮研究时间跨度40年，商业化11年，但还未形成规模。 他说，中低速磁浮存在市场定位不明确的问题。有轨电车、地铁轻轨及市域铁路已经覆盖了时速60公里至160公里的范围，中低速磁浮的曲线通过能力不如有轨电车，且相比地铁也无较大优势，牵引效率不如传统轮轨交通，建设成本也不低。 罗世辉教授提出，应当根据中国的实际情况提出中低速磁浮的技术指标，尤其是中低速磁浮的速度至少要提升至时速140公里。 杜宾生专家作了题为《永磁磁浮及永磁直线电机》的演讲交流。他主要介绍了中低速永磁磁浮的系统特点、能耗和污染、线路造价与运行成本；高速磁浮的设计概念、线路造价和运行成本；超级高速磁浮和磁浮集装箱线的概念设计；永磁直线同步电动机车的结构、牵引机车设计等。 责编：汉网 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 中铁磁浮交通投资建设有限公司28日在武汉成立 2016-10-25 01:41 来源：科技日报 ■聚焦 中国新型城市轨道交通再添建设劲旅。近日，从中国铁建股份有限公司获悉：全国首家专业化、产业化的新型城市轨道交通投资建设公司——中铁磁浮交通投资建设有限公司本月28日在武汉挂牌成立。 中铁磁浮交通投资建设有限公司（中文简称“中铁磁浮”， 英文全称“China railway maglev transportation investment & construction co.，LTD”，缩写CRMT） 是“世界500强企业”中国铁建股份有限公司旗下的全资子公司，是中国铁建成功建成并运营世界最长、我国首条中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮快线之后，聚集系统内最优质的科研、设计、建设和管理资源组建而成，注册资本20亿元人民币，从事磁浮交通、单轨交通及其他新型交通项目的投资、研发、规划、设计、建设、运营组织管理、咨询、技术服务等。 中铁磁浮采取“投融资 设计施工总承包 采购 研发 制造 安装 联调联试 运营维护”模式，通过20个月的精心组织、精心设计、精心施工，于2016年5月6日，实现了全长18.55公里的长沙磁浮快线顺利开通，并保持良好的运营状态，获得各界广泛好评。中铁磁浮独立或联合拥有300余项覆盖磁浮等新型交通各专业关键领域的专利和成套技术，形成磁浮交通全产业链优势。 组建中铁磁浮交通投资建设有限公司，一是基于国家发展、与时俱进的需要。当前高铁已经成网，且是“一带一路”主要的互联互通交通方式。我国城镇化战略的实施，需要综合发展多种制式城市轨道交通，而磁浮交通是人们所期待的交通互补方式。 “我国城镇化战略的实施，需要综合发展多种制式城市轨道交通，而中低速磁浮交通是极具潜力的城市轨道交通方式。”中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉表示，中低速磁浮交通作为一种新的制式，相对于轻轨交通，具有噪声低、爬坡能力强、转弯半径小以及造价低、维护成本低等比较优势，在城市轨道交通中将发挥重要作用，建议加快推广应用。 首先是运营更安全。相对传统轮轨交通，磁浮列车与轨道之间由自动控制的电磁力非接触支撑，取代了轮轨的机械接触支撑，车辆悬浮并环抱着轨道运行，其结构形式决定了运营中不会脱轨和翻车。 其次是环保性能好。中低速磁浮交通是目前最宁静的轨道交通方式，其距运行列车10米处的噪声65分贝，且无轮轨磨损产生的粉尘。 再者，由于其爬坡能力强、转弯半径小，可以走线灵活，从而减少拆迁量，降低造价，可以建在其他轮轨交通工具无法建设的地方，提高城市公共交通的覆盖率和方便乘客就近换乘。 此外，磁浮列车产生的磁场对外辐射满足国际“电磁辐射公共标准和静磁场暴露标准”，对人体和环境没有危害。 “这些比较优势决定了中低速磁浮交通既可深入繁华市区，也可作为中心城市与卫星城市之间的城际交通。”钱清泉说，中低速磁浮交通的线路、车站可以较方便地采用高架、地面、地下敷设，所建的线路、车站有条件接近既有的机场、高铁、地铁、码头等所在地，也有条件贴近一些公共场所。因此，中低速磁浮交通极具发展潜力。 为此，在“十三五”开局之年到来之际，钱清泉建议，把中低速磁浮交通作为国家战略新兴产业。对中低速磁浮交通系统关键技术和设备的工程化应用与产业发展给予政策扶持，扩大推广其应用规模。同时，采用多元融资模式，鼓励采用市场化手段发展中低速磁浮交通，引进社会多元投资，实现可持续发展的商业模式。 “面向未来，我们应加大科研投入，建设创新平台。将中低速磁浮交通列入‘十三五’国家重点研发计划，促进中低速磁浮交通系统的技术创新和工程化示范，加快国家级技术创新平台建设。”钱清泉说。 其二，也是企业发展的内在需求，作为世界500强的中铁建，抢占磁浮工程领域，不仅有利于企业抢占高精尖技术领域，而且有利于调整产业结构、探索创新投资模式，提升企业发展水平和运作层次。 通过长沙磁浮快线建设，中国铁建已经形成了中低速磁浮交通完整产业链。新组建的中铁磁浮交通投资建设有限公司，定位于城市新型轨道交通产业资本运作、核心技术研发合作、专业集成平台，具备卓越的投资经营能力、关键技术研发能力、规划设计组织能力、资源整合集成利用能力、运营组织管理能力等全产业链服务能力。 未来，中铁磁浮将以投融资为引领，创新国内外城市轨道交通建设运营方式，以更加安全、节能、环保、高效的新型交通方式，解决城市交通问题，奉献惠及市民的交通新品，推动现代新型轨道交通产业发展。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * maglev ["m?glev]麦格勒夫 n.& adj. 磁力悬浮火车（的） transportation 词根 port=part/divide表"部分,分开"; =carry表"拿,运" (trans转移+port搬运+ation表"名词"=n.运输) investment 投资，投资额 词根 vest=clothes表"衣服" in进+vest衣服+ment表"名词" =衣服中的钱进入事业中=n. 投资 construction 建造,建筑物,释义,解释 词根 struct=build 表"建立,结构" con共同+struct建立,结构+ion表"名词"=建设,施工 development 词根velop=to wrap up 表"包,包裹" * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 上海磁浮示范运营线 Shanghai magnetic suspension Demonstration operation line 磁浮示范运营线西起上海地铁2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间7分30秒。 2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。 长度：33公里 投入运营：2002年12月31日 最高时速：431公里/小时 运营：上海磁浮交通发展有限公司 Shanghai Maglev Transportation Development Co.,Ltd. www.smtdc.com 普通单程票： 购买当天使用的普通席单程车程 50元 负面评价 有相当数量的人认为，兴建磁浮只是劳民伤财的举动。整个工程已经花费将近100亿元人民币，加上每年高额的维修费用和长时间的低载客量，建造磁浮列车线只不过是一种夸张炫耀而不切实际的“形象工程”、“面子工程”。由于站点设置的原因，对于从机场出来前往上海市区的旅客，乘坐磁悬浮列车并不能带来便利，与东京成田国际机场的成田特快和京成电铁、香港国际机场的机场快线通向市区的能力相比，缺少真正的实用性。 未来规划 沪杭磁悬浮交通项目是上海磁浮示范运营线由龙阳路站至杭州的延伸，还在规划中，具体开工竣工日期待定。 此举是为了与民营经济发达的浙江省相联系，连通上海和杭州，吸引更多富裕的浙江商人游客前往上海，以图改善上海磁悬浮的运营状况，摆脱上海单方面运行艰难经营的窘境。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *做磁浮不光是说说 中国铁建斥资20亿产业化运营 （原标题：中国磁浮将产业化运营） 《人民日报》( 2016年10月29日02版) 本报武汉10月28日电（记者程远州） 28日上午，在湖北武汉东湖国际会议中心举办的“磁浮发展高峰论坛”上，中国铁建宣布斥资20亿元，在武汉成立全国首家专业化、产业化的新型城市轨道交通投资建设公司——中铁磁浮交通投资建设有限公司。这标志着继中国高铁之后，中国磁浮正式产业化运营。 中国工程院院士钱清泉介绍，相对于地铁和轻轨交通，中低速磁浮交通具有噪声低、爬坡能力强、转弯半径小以及造价低、能耗低、维护成本低等比较优势。 据悉，今年5月，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮快线投入使用，目前已运载乘客过百万人次，实现了平稳运营。 本文来源：人民网-人民日报责任编辑：王凤枝_NT2541 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 武汉正在积极规划磁浮列车 焦点武汉站2016-10-29 10:46:17 大武汉也将规划建设磁浮列车!28日上午，中国磁浮发展高峰论坛在汉举行，中铁磁浮交通宣布总部落地武汉。届时，湖北将拥有全球顶级的磁浮铁路技术，这对湖北产业升级将发挥重要作用。 中铁磁浮交通投资建设有限公司，是我国第一家专业化、产业化的新型城市轨道公司。该公司注册资本20亿元，主要从事磁浮铁路的投资、设计、建设和运营。中国工程院院士钱清泉表示，这对中国轨道交通发展具有里程碑意义，它宣告中国迎来“磁浮时代”。 会上，钱清泉等5名院士纵论我国磁浮交通前景。会上透露称，武汉正在积极规划磁浮线。十三五期间，被称为“磁飞机”的500公里至600公里时速高速磁浮研究已全面启动，将布局国内经济圈主要城市，与航空几乎相似的速度，会让京沪、沪汉之间变成2小时圈，且其运行不受天气影响，无延误。另外，时速1200公里的“真空管道”超级高铁研究也已展开。 中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉称，中低速磁浮交通相对于轻轨、地铁交通，具有噪声低、爬坡能力强、转弯半径小以及造价低至地铁1/3——1/2、维护成本低等比较优势，建议加快推广应用。我省城市圈铁路，远郊铁路都可建设这种新型城际交通。 据介绍，目前，中铁磁浮已建成我国首条完全自主知识产权的中低速磁浮铁路——长沙磁浮快线，全长18.55公里。总投资46亿元，最高时速100公里/小时。运营近半年来，效果非常好。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 院士专家齐聚武汉共话磁浮发展 呼吁成为战略新兴产业 2016-10-29 18:35:00 来源: 荆楚网 荆楚网消息（记者 余宽宏、苗翔鹰、瞿祥涛）东湖之滨高朋云集，院士专家共话磁浮。10月28日，由中铁磁浮交通投资建设有限公司承办的磁浮发展高峰论坛在武汉举行，5位中国工程院院士、20多位专家学者、100多位受邀嘉宾参加论坛。 论坛上，中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉作主旨演讲，同济大学教授、国家磁浮中心副主任林国斌，西南交通大学教授、博导罗世辉，美国磁浮技术专家、美国磁悬浮技术公司执行董事杜宾生等三位专家作演讲交流。 钱清泉院士的主旨演讲题为《磁浮交通技术及产业发展战略研究》。他说，城镇化是国家战略，然而也会带来交通拥堵等问题，城市轨道交通是解决此问题的有效手段。而中低速磁浮交通是城市轨道交通的一种新型模式，具有振动噪音小、爬坡能力强、转弯半径小，特别适合深入城市中心等优点。因此，我国需要发展中低速磁浮交通战略新兴产业。 钱清泉院士认为，我国具有良好的传统轨道交通产业基础和创新能力，完全有能力发展中低速磁浮交通战略新兴产业，且城市轨道交通发展规模和市场空间巨大，完全可以容纳中低速磁浮交通战略新兴产业的发展。 他建议，应明确中低速磁浮交通为国家战略新兴产业，扩大推广应用规模，采用多元融资模式发展中低速磁浮交通，加大科研投入，建设创新平台。对于高速磁浮，他表示，未来高速磁浮交通及超级高铁也会出现，并发挥重要作用。 林国斌教授作了题为《国际磁浮交通发展》的演讲交流。他介绍磁浮类型包括高速磁浮、超导高速磁浮、常导中低速磁浮、高温超导磁浮、永磁电动磁浮、常导中速混合磁浮、真空管道磁浮、永磁悬浮 电磁导向等。 关于磁浮交通的发展。林国斌教授说，30公里上海高速磁浮示范线是世界上第一条商业运行高速磁浮线路，目前仍是世界唯一商业运行的高速磁浮线，至今已安全运行13年多。上海高速磁浮示范线的建设和运行，是国际磁浮交通50多年发展史上最重要的事件。 罗世辉教授作了题为《第二代中低速磁浮研究概况》的演讲交流。他认为，中低速磁浮研究时间跨度40年，商业化11年，但还未形成规模。 他说，中低速磁浮存在市场定位不明确的问题。有轨电车、地铁轻轨及市域铁路已经覆盖了时速60公里至160公里的范围，中低速磁浮的曲线通过能力不如有轨电车，且相比地铁也无较大优势，牵引效率不如传统轮轨交通，建设成本也不低。 罗世辉教授提出，应当根据中国的实际情况提出中低速磁浮的技术指标，尤其是中低速磁浮的速度至少要提升至时速140公里。 杜宾生专家作了题为《永磁磁浮及永磁直线电机》的演讲交流。他主要介绍了中低速永磁磁浮的系统特点、能耗和污染、线路造价与运行成本；高速磁浮的设计概念、线路造价和运行成本；超级高速磁浮和磁浮集装箱线的概念设计；永磁直线同步电动机车的结构、牵引机车设计等。 责编：汉网 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 中铁磁浮交通投资建设有限公司28日在武汉成立 2016-10-25 01:41 来源：科技日报 ■聚焦 中国新型城市轨道交通再添建设劲旅。近日，从中国铁建股份有限公司获悉：全国首家专业化、产业化的新型城市轨道交通投资建设公司——中铁磁浮交通投资建设有限公司本月28日在武汉挂牌成立。 中铁磁浮交通投资建设有限公司（中文简称“中铁磁浮”， 英文全称“China railway maglev transportation investment & construction co.，LTD”，缩写CRMT） 是“世界500强企业”中国铁建股份有限公司旗下的全资子公司，是中国铁建成功建成并运营世界最长、我国首条中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮快线之后，聚集系统内最优质的科研、设计、建设和管理资源组建而成，注册资本20亿元人民币，从事磁浮交通、单轨交通及其他新型交通项目的投资、研发、规划、设计、建设、运营组织管理、咨询、技术服务等。 中铁磁浮采取“投融资 设计施工总承包 采购 研发 制造 安装 联调联试 运营维护”模式，通过20个月的精心组织、精心设计、精心施工，于2016年5月6日，实现了全长18.55公里的长沙磁浮快线顺利开通，并保持良好的运营状态，获得各界广泛好评。中铁磁浮独立或联合拥有300余项覆盖磁浮等新型交通各专业关键领域的专利和成套技术，形成磁浮交通全产业链优势。 组建中铁磁浮交通投资建设有限公司，一是基于国家发展、与时俱进的需要。当前高铁已经成网，且是“一带一路”主要的互联互通交通方式。我国城镇化战略的实施，需要综合发展多种制式城市轨道交通，而磁浮交通是人们所期待的交通互补方式。 “我国城镇化战略的实施，需要综合发展多种制式城市轨道交通，而中低速磁浮交通是极具潜力的城市轨道交通方式。”中国工程院院士、西南交通大学教授钱清泉表示，中低速磁浮交通作为一种新的制式，相对于轻轨交通，具有噪声低、爬坡能力强、转弯半径小以及造价低、维护成本低等比较优势，在城市轨道交通中将发挥重要作用，建议加快推广应用。 首先是运营更安全。相对传统轮轨交通，磁浮列车与轨道之间由自动控制的电磁力非接触支撑，取代了轮轨的机械接触支撑，车辆悬浮并环抱着轨道运行，其结构形式决定了运营中不会脱轨和翻车。 其次是环保性能好。中低速磁浮交通是目前最宁静的轨道交通方式，其距运行列车10米处的噪声65分贝，且无轮轨磨损产生的粉尘。 再者，由于其爬坡能力强、转弯半径小，可以走线灵活，从而减少拆迁量，降低造价，可以建在其他轮轨交通工具无法建设的地方，提高城市公共交通的覆盖率和方便乘客就近换乘。 此外，磁浮列车产生的磁场对外辐射满足国际“电磁辐射公共标准和静磁场暴露标准”，对人体和环境没有危害。 “这些比较优势决定了中低速磁浮交通既可深入繁华市区，也可作为中心城市与卫星城市之间的城际交通。”钱清泉说，中低速磁浮交通的线路、车站可以较方便地采用高架、地面、地下敷设，所建的线路、车站有条件接近既有的机场、高铁、地铁、码头等所在地，也有条件贴近一些公共场所。因此，中低速磁浮交通极具发展潜力。 为此，在“十三五”开局之年到来之际，钱清泉建议，把中低速磁浮交通作为国家战略新兴产业。对中低速磁浮交通系统关键技术和设备的工程化应用与产业发展给予政策扶持，扩大推广其应用规模。同时，采用多元融资模式，鼓励采用市场化手段发展中低速磁浮交通，引进社会多元投资，实现可持续发展的商业模式。 “面向未来，我们应加大科研投入，建设创新平台。将中低速磁浮交通列入‘十三五’国家重点研发计划，促进中低速磁浮交通系统的技术创新和工程化示范，加快国家级技术创新平台建设。”钱清泉说。 其二，也是企业发展的内在需求，作为世界500强的中铁建，抢占磁浮工程领域，不仅有利于企业抢占高精尖技术领域，而且有利于调整产业结构、探索创新投资模式，提升企业发展水平和运作层次。 通过长沙磁浮快线建设，中国铁建已经形成了中低速磁浮交通完整产业链。新组建的中铁磁浮交通投资建设有限公司，定位于城市新型轨道交通产业资本运作、核心技术研发合作、专业集成平台，具备卓越的投资经营能力、关键技术研发能力、规划设计组织能力、资源整合集成利用能力、运营组织管理能力等全产业链服务能力。 未来，中铁磁浮将以投融资为引领，创新国内外城市轨道交通建设运营方式，以更加安全、节能、环保、高效的新型交通方式，解决城市交通问题，奉献惠及市民的交通新品，推动现代新型轨道交通产业发展。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * maglev ["m?glev]麦格勒夫 n.& adj. 磁力悬浮火车（的） transportation 词根 port=part/divide表"部分,分开"; =carry表"拿,运" (trans转移+port搬运+ation表"名词"=n.运输) investment 投资，投资额 (词根 vest=clothes表"衣服") (in进+vest衣服+ment表"名词" =衣服中的钱进入事业中=n. 投资) construction 建造,建筑物,释义,解释 (词根 struct=build 表"建立,结构") (con共同+struct建立,结构+ion表"名词"=建设,施工) development (词根velop=to wrap up 表"包,包裹") (de分开+velop包,包裹+ment"表名词"=包裹打开=发展,发达) * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 上海磁浮示范运营线 Shanghai magnetic suspension Demonstration operation line 磁浮示范运营线西起上海地铁2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间7分30秒。 2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。 长度：33公里 投入运营：2002年12月31日 最高时速：431公里/小时 运营：上海磁浮交通发展有限公司 Shanghai Maglev Transportation Development Co.,Ltd. www.smtdc.com 普通单程票： 购买当天使用的普通席单程车程 50元 负面评价 有相当数量的人认为，兴建磁浮只是劳民伤财的举动。整个工程已经花费将近100亿元人民币，加上每年高额的维修费用和长时间的低载客量，建造磁浮列车线只不过是一种夸张炫耀而不切实际的“形象工程”、“面子工程”。由于站点设置的原因，对于从机场出来前往上海市区的旅客，乘坐磁悬浮列车并不能带来便利，与东京成田国际机场的成田特快和京成电铁、香港国际机场的机场快线通向市区的能力相比，缺少真正的实用性。 未来规划 沪杭磁悬浮交通项目是上海磁浮示范运营线由龙阳路站至杭州的延伸，还在规划中，具体开工竣工日期待定。 此举是为了与民营经济发达的浙江省相联系，连通上海和杭州，吸引更多富裕的浙江商人游客前往上海，以图改善上海磁悬浮的运营状况，摆脱上海单方面运行艰难经营的窘境。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
