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钢构桥梁篇一:浅谈如何推进我国钢结构桥梁的发展
浅谈如何推进我国钢结构桥梁的发展
浅谈如何推进我国钢结构桥梁的发展 张 潇 (重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074) 【摘 要】钢结构具有强度高、质量轻、可靠性高、塑形和韧性好、安装方便等优点，为世界桥梁界所推崇。之前由于我国国情方面和技术条件方面的制约，钢结构未能得到大力发展。如今我国钢铁产能提高，以及钢结构桥梁建设技术有很大进步，我国已经具备了大力推进钢结构桥梁发展的基础，但钢结构在实际应用中仍面临着一些棘手的问题，下面本文将先介绍钢结构桥梁的优点及适用范围，再从钢结构桥梁的原材料选择、腐蚀问题、设计方法以及施工技术这四方面来探索如何推进钢结构桥梁的发展。 【关键词】钢结构桥梁发展 原材料 大气腐蚀问题 结构设计方法 施工技术 1前言 钢结构在工程建设中有着其独特的优势，自重轻、跨度大、适合于机械化制造、施工期限短，因此各国建设大跨度桥梁时，都会优先考虑使用刚桥。近年来公路行业内外对推进钢结构桥梁的呼声也越来越高，随着钢材产量过剩和施工技术的提高，刚结构桥梁的发展有着广阔的前景，如果我们能解决其在应用中面临的一些问题，如材料选择、腐蚀防护、结构设计方法、施工技术等，相信我国在推进公路钢结构桥梁建设过程中会更加顺利。 2钢结构桥梁的原材料选择 2.1常见问题——原材料不及格 工程材料是工程成功建设的最关键因素之一，有良好的材料才能建出令人满意的建筑。而我国钢结构桥梁建设中比较常见的问题是桥梁的材料—— 钢材质量不及格，这将直接影响钢结构桥梁的使用，而造成这个问题的原因主要有两方面，一是钢材工厂没有按照国家标准进行生产，导致其产品质量不合格。二是人为疏忽，采购人员在选购过程中没有按照正常的标准进行，没有对经销商品进行质量审核，没有对其相关性能进行严格检验，或者是其他相关人员在运输或存储过程中疏忽大意，导致钢材出现质量问题等。 目前我国钢材产量巨大，品种颇多，但是强度不够，劣质钢材的使用更会降低钢结构桥梁的使用年限——其很容易会在长期的动力荷载的作用下产生疲劳破坏，产生变形、扭曲等，严重影响桥梁质量。用不合格的钢材建造成的劣质桥梁，不仅使用的年限短，还需要经常维修，甚至会引起不必要的生命财产损失。 2.2解决方法 保证材料的质量是成功建设一项工程的前提，因此我们必须对钢材的质量加以控制：(1)有关部门加强对钢材生产厂的质量监督和管理。(2)严格按照验收的标准选购钢材，选购的钢材要有证明材料，达到设计标准，并且要与焊制的工艺上出现匹配，注意钢材的层状撕裂问题。(3)在产品运输和存储过程中，应对钢材进行保护，注意钢材的存放条件，避免出现焊材损耗或钢材腐蚀的问题 3钢结构桥梁的腐蚀问题 3.1腐蚀现象及后果 钢桥的腐蚀是是桥梁最严重的病害问题之一，当钢桥涂层材料或涂层破坏以后，基体材料与周围大气环境的相互作用，很容易产生腐蚀问题，一般包括均匀腐蚀、点蚀、缝隙腐蚀、应力腐蚀以及腐蚀疲劳等，其对桥梁的正常使用产生严重威胁，甚至会引起一些重大的生命及财产损失事故，如之前的广东某斜拉桥拉索断裂和重庆某彩虹桥断裂倒塌事故就是分别由于点蚀和缝隙腐蚀造成的。 3.2腐蚀原因 “在长时间的外界作用下，刚桥的防腐涂层会不可避免地出现一些腐蚀缺陷，如粉化、龟裂等，甚至老化失效，这时钢材很容易与周围的大气、水等环境介质直接接触，产生电化学腐蚀，这种腐蚀发展过程很快，一旦在钢结构表面发生，腐蚀的蚀坑会由坑底向纵深迅速发展，而且这会使钢材出现应力集中现象，反之又会加重钢材的腐蚀，产生一种钢材腐蚀的恶性循环”。如果不对钢材的防腐涂层进行保护措施，当它失去原有功能后，外界腐蚀性介质就很容易对钢结构桥梁产生不可修复的损坏。 3.3防腐措施 为了提高刚桥的使用寿命，解决其腐蚀问题显得尤其重要。在钢材表面覆盖各种保护层是最常见的方法，因为漆膜能够不同程度地阻缓腐蚀因子水、氧和离子的透过，隔绝空气防止再次氧化生锈。值得注意的有两点，一是对钢材的除锈应彻底，否则会严重降低涂料的附着，并使漆膜的金属继续生锈扩展使涂层破坏。二是钢材的内部缺陷会影响油漆的附着，导致油漆不能充分发挥它的防腐性能，在缺陷部分容易过早出现锈蚀，使钢材性能降低，因此在涂装前应先其缺陷进行处理，最后才涂刷防腐漆镀膜。 4钢结构桥梁的结构设计方法 目前我国采用概率极限状态设计方法设计钢结构，这种方法在很大程度上保证了构件的可靠性，但是仍存在一些问题需要广大研究者去解决，比如说它计算的可靠度不适用于疲劳计算的反复荷载或动力荷载作用下的结构，还有一些高强钢材不能广泛应用于工程结构中。因此推进结构形式改革就显得相当重要了。大量的实践和研究证明，只有不断地创新和克服重重问题，才能在工程发展过程中取得突破并获得成功，我们在逐步发展高强度低合金钢材时，除进一步研究Q235钢、Q345钢、Q390钢和Q420钢在钢结构中的应用外，还应不断研究新品种的钢材，尽量在设计中将高性能钢材应用于钢结构桥梁建设。并且在施工前我们应确保施工图纸的正确性，避免出现由于设计图纸的错误而耽搁工期的问题。 5钢结构桥梁施工技术 相比较混凝土桥梁来说，钢结构桥梁安装方便，施工期限也比较短，其施工过程主要包括安装准备和吊装，施工前应先确保设备的安全性和适用性再进行工作的开展。我国在钢结构的施工技术上，虽然已经突破了很多难关，但仍有很多问题需要解决，其中焊缝连接质量就是一项，由于我国采用超声波检测焊缝技术，检测的效果比较低，再加上检测前对焊缝处理不符合规范要求，很容易使得检测结果失真而使焊接结果不合格。因此要想提高我国的钢结构施工技术，得不断学习国外先进的焊接技术，并大力培养这方面的高技术人才。 6结语 钢结构的应用在各国桥梁领域中扮演着越来越重要的角色，并对我国今后的经济建设有着重要的意义，随着城市化建设的不断加快，钢结构在我国众多工程建设中应用更加广泛，在很多优美的建筑上我们都能见到钢结构的身影，这不仅是它独特优势的体现，更是一种趋势所在，因此作为土木工作者，用心研究钢结构的潜在问题以及发展前景对我国的工程建设具有重要意义。因此本文从钢结构桥梁的原材料、腐蚀防护、设计方法以及施工技术等四个方面阐述了其中常见的问题及解决方法，旨在为推进我国钢结构桥梁的建设提供一点理论依据，希望钢结构的推广应用能顺利开展。 参考文献： [1]丁国清.桥梁钢结构的大气腐蚀特征[J].公路交通科技,2010，9. [2]王金方.浅议钢结构桥梁在我国的应用[J].山西建筑,2009. [3]欧蔓丽,曹伟军.耐火耐候钢在建筑结构中的分析研究及应用[J].中外建筑,2006.
钢构桥梁篇二:交通部：《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》
小编有话说
底部评论区已开通，快来畅所欲言吧~交通运输部日前印发《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》，决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设，提升公路桥梁品质，发挥钢结构桥梁性能优势，助推公路建设转型升级。小编整理了《意见》原文以及交通运输部公路局副局长周荣峰对该意见的解读，供大家学习。
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
为推进公路建设转型升级,提升公路桥梁品质，充分发挥钢结构桥梁性能优势，交通运输部研究决定推进公路钢结构桥梁(包括钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等桥梁，下同)建设。现提出如下意见：
一、总体要求
（一）指导思想。
深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，落实现代工程管理人本化、专业化、标准化、信息化、精细化的“五化”要求，提升公路桥梁品质和耐久性，降低全寿命周期成本，推进钢结构桥梁建设，促进公路建设转型升级、提质增效。
（二）基本原则。
——政策引导、市场为主。充分发挥政府引导作用，通过完善相关政策和技术标准，发挥市场配置资源的决定性作用，营造有利于钢结构桥梁应用的政策环境和市场环境。
——因地制宜，有序推进。结合经济社会发展水平、资源禀赋、自然条件和工程特点，确定本地区钢结构桥梁推广应用技术发展路线，因地制宜，有序推进钢结构桥梁建设。
——重点示范，标准先行。根据实际选择合适的项目，组织开展钢结构桥梁建设应用示范，注重管理创新和技术创新，通过示范引领，总结经验，不断完善技术标准和规范。
——建养并重，质量可控。完善钢结构桥梁建设、养护管理制度，配备专业的建设、管理、养护、检测人员和设备，保证钢结构桥梁建设质量和运行安全。
（三）主要目标。
到“十三五”时期末，公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术成熟，技术标准体系完备，专业化队伍和技术装备满足钢结构桥梁建设养护需要。新建大跨、特大跨径桥梁以钢结构为主，新改建其他桥梁钢结构比例明显提高。
二、主要措施
（一）加强方案比选，鼓励选用钢结构桥梁。公路桥梁方案应从工程可行性研究阶段开始，综合考虑桥梁建设成本、安全耐久、管理养护等方面的因素，加强对混凝土桥梁和钢结构桥梁方案的比选论证,鼓励择优选用钢结构桥梁。特大跨径桥梁、地震烈度7度及以上地区的高墩大跨径桥梁、弯坡斜等特殊形状桥梁，优先选用钢结构桥梁；新改建其他桥梁以及危桥改造工程，桥梁方案比选应遵循因地制宜原则，重点考虑施工组织、工程安全度和全寿命周期成本等因素，择优选用。
（二）合理选型，更好地发挥钢结构桥梁的优势。桥梁结构选型应根据桥梁使用功能和所处区域环境综合确定。特大跨径桥梁推荐选择钢桁梁、钢箱梁等构件受力明确、节点工作状态清晰、便于维修更换的结构；大跨径桥梁应着重对工程造价、施工装配、安全控制、养护便利等进行综合比选，择优选择适宜的钢结构；中等跨径桥梁推荐选用标准化程度高、桥面耐久性好的钢混组合结构。
（三）重视钢结构桥梁的构造设计。钢结构桥梁构造设计对桥梁安全和耐久性影响显著,应重视钢结构纵、横向受力的连续性和均衡性，细化截面过渡和连接设计，有效避免应力集中引起的疲劳损伤；加强排水系统的可靠性设计，防止渗漏引发结构腐蚀破坏；完善防火构造措施，提高应对火灾能力；环境条件适合的项目推广使用耐候钢，提高结构抵抗自然环境腐蚀能力，降低养护成本。
（四）全面提高结构可维护性。钢结构桥梁设计应充分考虑后期管理养护的功能性需要，完善检修构造措施，做到可达、可检、可修、可换，提高日常检测维修工作便利性、安全性。检修构造应与主体结构同步设计。
（五）推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造。应大力推进钢结构桥梁建设标准化设计、工业化生产、装配化施工，提升桥梁工程的质量品质。桥梁构件应采用工厂制造为主，结合装配、运输、场地条件等，合理确定桥梁结构现场拼装界面，尽量减少钢结构现场焊接和防腐涂装工作，提高质量保证率；推广应用建筑信息模型（BIM）技术，推动钢结构桥梁设计、制造、安装和管养各类信息的共享利用；积极应用自动化、智能化的制造、焊接、涂装和质量检测技术，提高钢结构建造质量。
（六）尽快完善相关标准定额。相关单位要认真总结现有钢结构桥梁技术标准执行情况和建设、管理、养护经验，针对钢结构桥梁推广使用过程中的问题，及时修订完善相关标准规范。鼓励公路相关单位结合应用和实践，编制钢结构桥梁专用施工和养护定额，报省级交通运输主管部门批准后使用。交通运输部将支持或组织有能力的单位编制钢结构桥梁设计通用图。
（七）加强专业人才培养。鼓励高校、科研、设计、制造、安装、管养等单位加强钢结构专业人才的引进和培养。各地应积极开展《公路钢结构桥梁设计规范》《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》等相关标准规范和知识技能的专项培训，提高钢结构从业人员的技术素质和专业水平。
三、组织保障
（一）加强组织领导。省级交通运输主管部门要加强组织领导，建立完善钢结构桥梁推广应用工作机制，积极组织开展钢结构桥梁示范工程建设，总结经验，推广先进技术，提高钢结构桥梁应用水平。
（二）加强科研和技术推广。公路建设单位应结合具体项目，组织开展提升钢结构桥梁品质、保证结构安全耐久、推进标准化建造等方面的专题研究，推广科技成果，夯实技术基础，推动钢结构桥梁整体技术水平的提高。
（三）推动设计施工总承包和养护专业化发包。鼓励公路建设单位采用设计、施工(含制造、安装)总承包等方式发包桥梁上部建造任务，通过设计、施工和钢结构制造企业深度融合，提高钢结构桥梁建设专业化水平。鼓励桥梁管养单位开展钢结构桥梁专业化养护发包，提高钢结构桥梁养护质量，降低全寿命周期成本。
（四）完善信用评价体系。省级交通运输主管部门应研究建立钢结构制造单位的信用评价制度，交通运输部将适时把钢结构制造单位纳入公路建设行业信用评价体系中，充分发挥市场信用的引导作用，确保钢结构桥梁的制造、安装质量。
（五）充分发挥专家作用。在钢结构桥梁推进过程中，有关单位要根据工作需要，充分利用专家智慧和社会力量，开展相关科研、通用图编制、标准规范修编等工作，为推进钢结构桥梁建设提供技术支持和保障。
交通运输部
2016年7月1日
推进公路钢结构桥梁建设正逢其时
——《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》政策解读
交通运输部公路局副局长 周荣峰
混凝土和钢材是现代桥梁工程结构两大最主要的材料。混凝土结构具有就地取材、造价相对较低、施工工艺成熟等优点,长期以来在公路桥梁建设中被广泛应用。钢结构具有自重轻、材质均匀、质量稳定、易于工厂化制造、装配化施工、便于回收利用等优点，为世界桥梁界所推崇。钢结构桥梁和混凝土桥梁是现代桥梁结构的两种基本结构型式。法国、日本、美国等国家的钢结构桥梁占比分别为85%、41%和35%，我国受经济社会发展水平和钢材产能制约，钢结构桥梁主要用于特大跨径桥梁。截止2015年底，我国公路钢结构桥梁占比不足1%。
随着钢铁产能的提高和钢结构桥梁建设技术的进步，我国已经具备推广钢结构桥梁的物质基础和技术条件。当前,钢铁产能过剩、钢材价格下降，是推进钢结构桥梁建设、提升公路桥梁建设品质的良好契机，同时也是落实《国务院关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》（国发〔2016〕6号）要求，促进钢铁行业转型升级的重要举措。为推进钢结构桥梁建设，交通运输部发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》（交公路发〔2016〕115号，以下简称《指导意见》）。
一、推进公路钢结构桥梁建设已成为行业共识
推进公路钢结构桥梁建设，是落实绿色发展理念，实行现代工程管理人本化、专业化、标准化、信息化、精细化的重要抓手，可以有效提升公路桥梁的建设品质，提高结构安全耐久性，降低全寿命周期成本，促进公路建设的转型升级、提质增效。
目前，在公路行业内外对推广钢结构桥梁呼声很高，一些省份已经开始试点工作，并取得了较好的效果。仅今年上半年，甘肃、河北、湖南等省就先后组织召开了钢结构桥梁研讨会，受到行业各方面的高度关注。国内技术水平较高的设计单位已开始了相关研究，部分单位开始着手研究编制中等跨径钢结构桥梁的通用图。此外，我国钢结构制造企业实力较强，在政策引导下，钢结构桥梁生产能力将有足够保证。现阶段，推广钢结构桥梁的最大障碍，一是建造成本，二是惯性思维。据测算，对中小跨径桥梁,混凝土结构建造成本相对较低,但随着桥梁跨径的增大，钢结构桥梁的造价优势开始显现。从在全生命周期看，钢结构桥梁的造价和耐久性优势更为突出。为此，《指导意见》明确，要坚持政策引导、市场为主的推进原则，政府主要发挥政策引导作用，各地应根据实际情况，因地制宜地制定发展技术路线，更好地发挥市场的主动性，有序推进钢结构桥梁的建设。要选择条件适宜的项目进行试点、示范，总结经验，修订完善相关标准规范，逐步推广钢结构桥梁建设。钢结构桥梁的建设不仅限于新建工程，具备条件的改扩建桥梁、危桥改造等工程也可以采用钢结构桥梁代替原有的混凝土结构桥梁。
指导意见指出，要通过五年的努力，使得我国公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术基本成熟，技术标准更加完备，新建的特大、大跨径桥梁以钢结构为主，新改建工程中的常规桥梁，使用钢结构桥梁的比例获得明显提升。
二、高度重视钢结构桥梁建设的关键问题
推进公路钢结构桥梁建设是一个系统工程，更是一个重大技术政策。落实《指导意见》必须尊重科学，讲究方式方法，按照客观规律办事，有序推进，切忌一哄而上，不顾实际情况遍地开花、盲目推进，造成不必要的损失和负面影响。为此，《指导意见》明确了七个方面的要求。
一是要加强桥梁结构方案比选工作。推进钢结构桥梁建设不是排斥混凝土结构桥梁，而是要在适当的情况下选择适当的桥型结构，发挥各种结构的比较优势，达到降低工程全寿命周期成本、提高工程品质的目的。在推进公路钢结构桥梁建设中，一定要强调桥梁方案的比选工作。
在公路工程建设项目可行性研究和初步设计阶段，应该对各种技术上满足要求、经济上可行的桥梁结构进行综合比选，比选不仅要考虑建设成本，还要考虑项目环境条件、养护成本、工程实施风险等因素。比选方案既要包括混凝土T梁、箱梁等结构，也要包括钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等钢结构。从工程经验看，钢结构桥梁自重轻的特点，尤其在特大跨径桥梁、高地震烈度区桥梁中优势明显，应该优先选用。对于弯坡斜等特殊形状的桥梁，受力条件复杂，适宜钢材各向同性的优势发挥，也应该优先选用钢结构。对于其他桥梁，包括新建、改扩建工程和危桥改造工程中拆除上部结构重建的桥梁等，应该根据其跨径和所处环境，选择适合的钢结构桥梁或混凝土结构桥梁进行全面比较，择优选用。
在技术经济比选时，特别要注意切合项目建设的实际条件，避免在不具备条件下，强行推进一种结构桥梁，不必要的增加建设成本，造成安全风险隐患。
二是要做好钢结构桥梁的选型工作。钢结构桥梁上部结构主要包括钢桁梁、钢箱梁和钢混组合梁3大类，钢桁梁是传统的钢结构型式，适应性强、结构受力明确、易于检查维修，长期占据着特大跨径桥梁的优势地位，但其用钢量较大，造价相对较高。钢箱梁结构自重相对较轻，在横风作用下稳定性好，但结构内部应力状态复杂，箱梁内部检测、维修难度较大，养护费用相对较高，钢桥面板疲劳问题仍需要进一步研究改进。钢混组合梁结构发挥了混凝土材料的抗压性能和钢材的抗拉性能，回避了钢桥面铺装的疲劳问题，但其结构自重较大，限制了其在特大跨径桥梁的应用，在中等跨径桥梁中优势明显。每一类结构，根据细部结构差异又可以分为多种结构类型，每种结构有其各自的特点和适用范围。合理的选型，对更好的适应桥梁结构所处自然环境，提高结构的安全耐久性，降低全寿命周期成本影响重大，在具体工作中，应结合项目的实际情况，选择最适合的桥梁结构，充分发挥结构特性，扬长避短，取得最佳效果。
三是要加强钢结构桥梁的构造设计。钢结构桥梁断面尺寸小，构造设计对桥梁结构的安全和耐久性影响显著。应针对钢结构桥梁的构造特点，重点做好细部构造设计。要加强节点、截面过渡和连接部的细部设计，做到结构连续均衡，避免造成断面突变和过分应力集中，减少结构疲劳损伤。要针对钢结构抵抗腐蚀问题，完善排水系统设计，切实做到不渗不漏，防止桥面水对钢结构的腐蚀，要在排水系统材料选择、结构设计和施工安装等方面，强调精细化设计。要针对钢结构桥梁自重轻的特点，加强上部结构的抗倾覆构造设计和验算，保证结构稳定性，对于箱型等整体性断面，支点间距不宜小于结构宽度的60%。要完善防火构造措施，提高结构应对火灾的能力。
近年，钢铁行业在提高钢材抵抗自然环境腐蚀方面做出了大量的努力，耐候钢就是典型成果之一。耐候钢生产成本较一般钢材提高不多，但可以依靠其自身性能抵抗一般环境下的侵蚀，甚至做到免涂装，大幅降低后期养护成本。美国、日本的钢结构桥梁已经开始广泛推广耐候钢。我国目前已经具备了耐候钢的生产能力，并开始向国外出口，这是一种值得推广的材料。据有关媒体报道，国内耐候钢已经开始了实桥试验，取得了较好的效果。
四是要做好钢结构的可维护性设计。及时发现病害、及时维护，对提高桥梁结构的耐久性具有重大帮助。钢结构桥梁在完善结构构造措施方面，较混凝土结构更具优势。在钢结构桥梁设计时，应将检修构造作为桥梁结构设计的必须内容，统筹考虑，做到构件可达、可检、可修、可换，以更好地保证结构的使用寿命和安全性。钢结构桥梁的管理养护单位应健全养护管理制度，有针对性的加强养护，配备管理人员和设备，提升管理养护水平，保证桥梁安全运行和结构耐久。
五是要推进钢结构工业化、标准化、智能化建造。钢结构桥梁适宜工厂化制造、工业化生产、装配式施工，符合现代桥梁建设发展趋势。应通过结构标准化、加工智能化，更好地提升钢结构桥梁建造品质，降低建设成本，提高生产效率。应从设计阶段开始，统筹考虑钢结构桥梁标准化设计、工厂化制造、装配式施工等问题，合理划分构件和节段。对现场拼装方案要进行专项设计，现场拼装可以采用焊接连接，也可以采用栓接、铆接等方式，尽量减少施工现场焊接、防腐涂装，增强施工操作的便利性，保证质量耐久性。
六是要加强标准规范制修订和人才培养。当前，我国公路行业涉及钢结构桥梁的标准规范、定额基本齐全，人员和技术储备基本满足建设的需要。但从实践看，由于公路钢结构桥梁目前主要应用于特大跨径桥梁，大跨径、中等跨径桥梁的设计、施工经验相对较少，定额测定时间也较早，与实际应用存在一定的差距，需要发挥各参建单位的力量，运用市场机制，不断积累和完善。交通运输部也将积极组织、推进标准定额的制修订工作。
七是要优化建设组织形式。钢结构桥梁设计要与制造加工紧密配合，更好的发挥各自的优势。传统的混凝土结构桥梁建设普遍采用现场预制或现浇方式，其发包方式已不能适应钢结构桥梁工业化制造的要求。为此，《指导意见》明确，钢结构鼓励采用设计施工（含制造）总承包的方式发包，促进设计与施工、制造的深度融合，最大限度的发挥钢结构桥梁的优势。针对钢结构桥梁养护的专业特性，鼓励采用专业化养护发包的方式，提高钢结构桥梁的养护质量，降低全寿命周期成本。
三、充分发挥各方面的力量
推广钢结构桥梁建设作为公路行业一项重大技术政策，需要加强组织领导，转变以往固有观念，调动各方面力量，形成行业合力。《指导意见》指出：
各省级交通运输主管部门要加强对这项工作的领导，分析本地区桥梁结构特点、技术储备、钢结构制造条件和建设经验等实际情况，结合地区经济社会发展要求和资源禀赋，研究建立适合本地区的钢结构桥梁推广应用工作机制和技术路线，在试点的基础上，总结经验，逐步推广。
省级交通运输主管部门应逐步建立钢结构桥梁构件制造单位的信用评价制度，将信用管理作为市场管理、提高工程质量的重要手段。交通运输部将根据信用评价的实施效果，适时将钢结构制造单位的信用评价纳入到公路建设行业信用评价体系中。
项目建设单位应针对项目的实际情况，分析钢结构的适用条件，以及在应用钢结构中需要解决的关键问题，组织开展专题研究，形成实用型成果，指导项目建设。要通过一段时间的技术积累，逐步完备钢结构桥梁建设技术。在推进公路钢结构桥梁建设中，公路建设、设计、施工等各单位要充分利用市场和社会的力量，发挥专家的智慧，为推进钢结构桥梁建设提供技术支持和保障。
钢结构标准图的编制是现阶段推进公路钢结构桥梁建设的重要措施。交通运输部将积极支持有能力的设计单位与钢结构制造单位通力配合，编制钢结构桥梁的标准图，推进钢结构桥梁的普及。
钢构桥梁篇三:这9座桥成为国家首批钢结构桥梁典型示范工程
近日，交通运输部办公厅下发《关于开展公路钢结构桥梁典型示范工程建设的通知》(交办公路函[2017]708号)，公布第一批公路钢结构桥梁示范工程名单。名单如下：
通知要求各有关单位针对钢结构桥梁的设计与施工特点，改进建设组织和质量控制管理方式，完善钢结构加工、安装的管理和质量控制要求，加强对构件质量的出厂检验，加强运输组织和构件拼装质量控制，积极利用BIM等技术手段改进质量管理。
通知提出，要认真汲取国内外钢结构桥梁设计、建造、养护经验，结合项实际，合理选择桥梁结构型式。对于梁式桥，70米以下跨径的钢结构桥梁宜采用钢板一混凝土组合梁桥，其中，三车道以内的平直路段可选择少主梁结构，变宽段、曲线段以及对建筑高度较为敏感的路段宜采用多主梁结构，小半径曲线和保通要求高的桥梁可采用钢箱组合梁或钢箱梁；70米及以上跨径钢结构梁桥宜选择钢箱一混凝土组合梁，在经验丰富、施工条件便利的情况下也可采用波形钢腹板或钢箱梁结构。
△ 浙江鄞州至玉环公路椒江洪家至温岭城东段(路泽太高架)
在构造设计上，通知提出五点要求：钢结构桥梁设计应充分考虑钢结构制造、装配的要求，通过合理的构造措施，归并构件设置，减少钢材切割、整形、焊接等加工工作量，降低制造成本和装配难度，提高结构可靠性和施工便利性。
1 钢结构桥梁设计应充分考虑在工厂分段制造、远距离运输和现场拼装的要求，因地制宜确定构件制造尺寸，除条件许可，一般不推荐组织大件运输；现场装配原则上应采用螺栓连接，受拉部位应避免焊接。
2 合理确定钢梁梁高，充分发挥钢材性能。对于等截面结构，应优化结构、完善构造设计，合理确定钢主梁高跨比，提高钢材使用效率，在保证结构安全的前提下避免过度用钢。
3 优化混凝土桥面板设计。合理确定桥面板的厚度、横坡及接缝，完善桥面板纵横向配筋设计和构造措施，满足负弯矩区裂缝控制要求。对较大跨径钢一混凝土组合梁桥面结构负弯矩区，鼓励采用新技术、新材料以改善裂缝控制水平，提高结构的耐久性。
4 细化钢结构构件焊接和制造公差要求。钢结构桥梁应针对不同的受力位置，分别确定构件焊接要求，合理安排焊接、焊缝检测的操作空间，保证焊接质量。对钢结构装配公差要提出有针对性的技术要求，明确现场超差处理原则，保证结构满足受力要求。5 完善钢结构桥梁防排水系统设计，有效避免因排水不畅或滴漏对钢材的腐蚀。文=道路瞭望@版权声明：素材来源网络，转载请注明出处
