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(1) [灌南高铁站]灌南高铁站
灌南高铁站
灌南火车站即是灌南高铁站（Guannan Railawy Station），是连镇高铁的一个规划中间站，建成后，灌南站将作为灌南对外交流的一个重要交通组成部分，沟通省内外大中城市，届时开通高铁动车组，向南可连接沪宁高铁到达南京、上海、苏锡常和镇江，向北可连接徐连高铁、青连铁路到达北京、青岛。未来还将通过连镇高铁的二期南延工程(南延伸建镇宣铁路)可连接宁杭高铁到达杭州、宣城，未来可与京福高铁连接。
根据设计文件，连镇铁路全线共设董集站（接轨站）、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站 、邵伯站（线路所）、扬州南站、江都站（接轨站）、泰安站（接轨站）、镇江大港站、横山站（技术站）、丹徒站（为接轨站）和镇江站（为接轨站）16个车站，其中新建9座车站、新设2座线路所、设立5座接轨站[1] 。
连淮扬镇铁路正线全长305公里，估算投资465亿元，为设计速度250公里/小时的双线客运专线，于2014年12月28日先行段开工及2015年9月全线开工，工期四年半[2] 。而且董集至连云港段近期与连盐铁路共线引入连云港站，远期直接进入连云港站高速场。
中文名
灌南站
外文名
Guannan Railawy Station
所属地区
华东地区
地理位置
江苏省灌南县宁波北路东侧
直属单位
上海铁路局
车站性质
中间站、高铁站
上下行车站
上行：灌云站；下行：涟水站
面 积
6000平方米
铁路干线
连淮扬镇铁路、宁淮连城际铁路
施工单位
中铁十局集团
服务地区
灌南、响水西部、沭阳东部
服务人口
120万左右
目录
1 基本信息
2 背景资料
3 境内走向
4 车站建设
基本信息
【车站名称】：灌南火车站
【中心里程】：CK41+790
【建设时间】：2015年9月1日
【竣工时间】：2018年7月31日
【上行车站】：灌云站（Guanyun Railawy Station）
【下行车站】：涟水站（Lianshui Railawy Station）
【车站等级】：三等站
【车站性质】：高铁站、中间站
【车站规模】：两台四线
【直属单位】：上海铁路局
【铁路干线】：连淮扬镇铁路、宁淮连城际铁路（远景规划）
【车站地址】：江苏省灌南经济开发区，宁连高速出口向东约100米、宁波北路与北海北路之间
【邮政编码】：222506
【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运
背景资料
中国铁路总公司已将连淮扬镇铁路列入2014年新开工的64个铁路项目之中；2014年12月28日扬州先行开工段在全线率先开工建设，2015年底铁路正式全线开工、全面施工；将标志着铁路进入全面开工建设实施阶段
连淮扬镇铁路是苏北地区一条重要的高速铁路，由铁路总公司和江苏省共同筹资建设。项目投资估算总额为：447亿元，由铁路总公司和江苏省共同筹资建设。项目注册资本金200亿元，江苏省承担项目资本金的30%，负责本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方确认后计入地方股份；铁路总公司承担项目资本金的70%。
线路走向：北起连云港（从连盐铁路线董集站引出），经灌云县、灌南县，跨新长线、苏北灌溉总渠后，后进入淮安市淮安区，经涟水至淮安南站；再从淮安南站引出，并行京沪高速公路西侧南行，经宝应县、高邮市，引入扬州市邗江区杭集镇（东、西侧）新设扬州南站。线路出扬州东站后南行，进入镇江市丹徒区江北的高桥镇，在镇江五峰山处，以主跨1120米悬索桥（公铁合建）跨越长江，进入镇江新区大港街道，往西接入沪宁城际丹徒站，至南京方向；往南汇入沪宁城际丹阳站，至上海方向。作为国家快速铁路网的组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干，该铁路主要承担区域内南北方向客运任务。
连淮扬镇铁路一旦建成，既能解决省内矛盾，又能沟通省内外，并且可方便过境运输，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。不仅如此，淮扬镇铁路在长江以北的路网上，连接了新长线和宁启线，在长江以南路网上则与京沪线和京沪高铁对接。它不仅为淮扬镇城市组团构建联系纽带，而且将徐州都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈三大都市圈联系起来，从而实现南北经济的大交融。连淮扬镇铁路北起连云港、经灌云、灌南、涟水、淮安、宝应、高邮、江都等地，跨江与江南铁路网相接，全长约311公里，为双线客运专线，速度为300公里/小时。据介绍，该项目的建设将填补扬州至淮安段的空缺，江苏铁路将交织成网，苏北城市对接南京都市圈和长三角将更快。
连淮扬镇项目对提高扬州对外交通便捷度，更好地融入长三角核心区，进一步提升沿线城镇交通区位优势，促进沿江沿河联动发展，具有重要意义。 通过连淮扬镇铁路，连云港、淮安、扬州的居民可迅速过江，通过镇江接入沪宁城际铁路，使连云港、淮安的市民也能两三个小时就到上海、南京。而且这条初时设计时速250公里的铁路与规划中的徐连客专、青连铁路相连，又预留南延的条件，将来可对接浙、皖、赣的铁路网。
境内走向
灌云向南跨新沂河，依次进入张店镇，新安镇（原大圈乡），李集乡，开发区，在张庄小区附近跨南六塘河，新安镇（原硕湖乡），高架新南环进入涟水县境内[3] 。经市、县领导和有关方面积极争取，中国铁路总公司鉴定中心最后同意我县开发区线路走向方案，车站建设在开发区境内，车站站房建筑面积6000平方米，总占地面积253亩（含汽车站、公交车、出租车、火车站），线路长度约21公里，主要工程投资约23.35亿元。中铁五院将优化方案上报中国铁路总公司鉴定中心，目前已于2015年9月1日起全面开工，到2018年7月31日完工，待2019年连镇高铁竣工而展开全面投入使用。
车站建设
连淮扬镇铁路为连云港至镇江的客运专线，是江苏中部贯通南北的重要通道，对于方便沿线群众出行、推动地方经济社会发展具有重要意义。该铁路在灌南境内全长21公里，设车站1座，工程计划2015年内全面施工，2019年建成。
2014年已完成线路定测、站位确定、现场勘察工作。连淮扬镇铁路的建设对灌南经济社会发展意义突出，灌南将立足规划先行，按照适度超前、体现特色、功能叠加要求，高标准做好车站及周边地块综合开发规划工作；合理确定综合客运枢纽的功能定位，优化站场布局，做好出租、长途客运、公交等多种交通方式的组合排布，实现“零换乘”，方便群众出行；做好车站周边地块的商业开发工作，发挥综合交通枢纽的服务功能。[4]
新建连镇铁路通过江苏省灌南县，设计区间车站一座，车站全长1694.5m，占地面积253亩，车站连云港方向接新沂河特大桥，淮安方向接涟水特大桥。线路设计以四线通过本站，分别为I线（正线）、II线（正线）、3线（到发线）、4线（到发线）。车站正线采用CFG桩+0.5m碎石垫层+一层双向经编土工格栅加固，共计36356根329019m，工区、场坪及信号机段落采用多向搅拌粉喷桩+0.5m碎石垫层+一层双向经编土工格栅加固，共计36356根219539m。线路在本站以填方通过，路基填高平均约8m，路基填方设计采用石灰改良土进行填筑，共计629316m3，基床表层设计采用级配碎石、A组填料建筑，共计21850m3。
参考资料
1. 连淮扬镇铁路沿线车站 ．大港信息港[引用日期2014-08-14]
2. 连淮扬镇铁路可研报告通过评估 将于年底前开工 ．中国江苏网[引用日期2014-08-16]
3. 灌南走向 ．灌南人大网[引用日期2014-08-14]
4. 灌南铁路前期工作 ．中国江苏网[引用日期2014-08-14]
词条标签：
车站， 火车站， 交通设施， 交通术语
(2) [灌南高铁站]一张图读懂江苏1小时高铁交通圈(附南京北站规划图)
飞机延误，高速堵车......现在出门坐高铁是最最方便啦！传说现在高铁总量已经达到了12000公里，速度也是杠杠的，任你在千里之外，我都能瞬间到来~~
高铁到底有多强大，一张图告诉你！
东南大学的陶岸君老师竟然可以把高铁线路图做的和地铁图一样！
高铁改变生活！
咱江苏的好消息来啦！
根据江苏省委省政府公布《2015年度推动长江经济带发展重点任务分工方案》，今年建成宁启铁路复线电气化改造工程，推进郑徐客专、沪通铁路、连盐铁路、连淮扬镇铁路、宁启铁路南通至启东东段，开工建设徐宿淮盐铁路。
未来，江苏省内13个省辖市、26个县都将通高铁，形成1小时交通圈。江苏1小时高铁交通圈，这值得太多人期待，省内随时走起！
同时，规划建设的南京北站，也是万众瞩目焦点。它长什么样？效果图出来了！
一起来看看吧~
一张图让你读懂江苏13个市26个县的1小时高铁交通圈↓↓↓
还有更详细的↓↓↓
1、徐宿淮盐高铁：江苏铁路“金腰带”，具有京沪高铁第二通道功能↓↓↓
徐宿淮盐铁路初步设计已通过国家铁路总公司审查，前期工作已至尾声，施工图设计等后续工作提前展开，项目年内开工几成定局。
徐宿淮盐铁路全长约314公里，设徐州东站、后马庄站、双沟站、睢宁站、宿迁站、洋河站(预留站)、泗阳站、淮安东站、朱桥站、阜宁南站、建湖站、盐城北站、盐城站13座车站。其设计时速250公里/小时，计划工期4年，2019年计划与连淮扬镇铁路同步建成、开通运营，具有“京沪高铁第二通道”的重要功能。
2、连淮扬镇，江苏铁路“脊梁骨”，打通苏中地区与苏南的交通瓶颈。
连淮扬镇，2014年12月28日已开工建设，全长305.2公里，设董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站 、邵伯站、扬州南站、江都站、泰安站、镇江大港站、横山站、丹徒站和镇江站16个车站，设计时速250公里/小时，预留300公里/小时，预计2019年9月建成通车。
3、沪泰宁城轨：将苏中城市融入上海都市圈
沪泰宁城际，预计2020年之前开工，工期不超过4年。该城际轨道以南京为起点、上海为终点，途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通7个城市，整体走向和宁启铁路较为接近。设计时速为250公里/小时，江苏省境内的里程共计250公里左右。
4、盐泰锡常宜城轨，为长三角“快速交通圈”提速
2015年江苏轨道交通发展“重头戏”，于今年开展前期工作。从盐城出发，以盐城-兴化-泰州-泰兴-靖江-江阴-无锡-宜兴为大致走向，自北向南穿越苏北、苏中、苏南，在南端与宁杭高速铁路接轨。
这条线路还和沪宁城际高速铁路在惠山站互通，开通后无锡中心城区和宜兴之间的路程有望缩短到半小时以内，从无锡到杭州的路程也有望控制在1小时左右。
盐泰锡常宜城际轨道，将途经的苏北、苏中城市纳入以长三角核心区的“2小时快速交通圈”。
5、连盐铁路，促进苏北振兴、建设全面小康的关键工程。
正线长约234公里，2013年12月7日开工，预计2017年建成通车。设连云港站、石桥站、赣榆站、海州站、董集站、杨集站、灌南田楼火车站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站、盐城北站。设计速度200公里/小时。
针对很多人关心的南京北站，小编找到了南京北站规划效果图，一起分享↓↓↓
高铁这么方便，感觉自己的人生突然都明亮起来了呢！
无论是江苏1小时高铁交通圈，还是南京北站，小编真的很期待，你呢？
(3) [灌南高铁站]江苏高铁规划图
转自：官方版发布
江苏高铁规划图官方版发布 徐宿淮盐铁路被称金腰带
9月15日上午召开的全省铁路建设推进工作会议，明确了江苏新一轮铁路建设时间表：今明两年再开工7条铁路，众所期盼的宁启铁路改造、宁安铁路确保明年上半年通车。此轮建设完成后，全省44个县(市)将有26个通上高铁。无锡、苏州、盐城、扬州等部分省辖市实现高铁县县通。
原标题：江苏高铁规划图权威发布 新增7条线路省直辖市实现县县通高铁 【西楚网综合报道】9月15日上午召开的全省铁路建设推进工作会议，明确了江苏新一轮铁路建设时间表：今明两年再开工7条铁路，众所期盼的宁启铁路改造、宁安铁路确保明年上半年通车。此轮建设完成后，全省44个县(市)将有26个通上高铁。无锡、苏州、盐城、扬州等部分省辖市实现高铁县县通。
江苏明年底前开建7条铁路
在新一轮国家铁路发展总盘子中，江苏列入国家计划的项目共有11个，已开工的包括宁启铁路、宁安城际铁路、郑徐客专、连盐铁路、沪通铁路。明年底前，余下的6个国家级项目以及沿江城际铁路将全部开工建设。
具体时间安排是：连淮扬镇铁路、青连铁路和宁启铁路二期今年内开工；明年排定的开工项目包括徐宿淮盐铁路、新长铁路盐城至海安段改造、符夹线改造工程和沿江城际铁路；宁启铁路复线电气化改造、宁安铁路确保明年上半年通车。
13个省辖市将全通高铁动车
记者了解到，“十一五”以来，江苏先后有沪宁城际铁路、京沪高速铁路、宁杭高速铁路和合宁高速铁路等4条高铁建成通车，全省2718公里铁路总里程中，高铁里程达1228公里。
在此轮高铁建设完工后，我省13个省辖市将全部开通时速在200公里以上的高铁动车，全省44个县(市)将有26个通上高铁，部分市实现高铁县县通。
引民资设500亿建设基金
铁路项目投资大、公益性强，新一轮铁路建设筹资任务也十分艰巨。11条国家铁路项目加上沿江城际铁路，一共需筹措资本金430亿元。为此，省政府将以沿江城际铁路“先行先试”引导民资注入，缓解铁路建设“缺钱”的窘境。
省政府近期已出台实施意见，将以财政性资金为引导，集中国有资本和收益，吸引社会法人投入，设立铁路建设发展基金，筹集规模为500亿元，用有效的基金撬动更多的社会资本。
高铁生活提前看
徐宿淮盐铁路
金腰带铁路：横贯苏北
徐宿淮盐铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城，东西方向贯通苏北大地。根据项目方案，徐宿淮盐铁路全长313公里，设计时速250公里，建设工期为4年。
徐宿淮盐铁路不仅使宿迁、淮安、盐城一线居民去北京的时间大大缩短，而且还经新长、沪通铁路进入上海，开辟京沪间第二通道。
青连铁路
青岛至连云港1个半小时
我省沿海快速铁路通道的北延段，青连铁路也将在今年内开工。根据项目规划，青连铁路线路自青岛北站引出，途经青岛市、胶州市、黄岛区、日照市，至连云港市赣榆县石桥镇。线路正线长度192公里，设计速度目标值200公里/小时，计划总工期4年。通车后，连云港到青岛只要1.5小时，通过连淮扬镇和沪宁城际铁路、徐连客专，江苏大部分城市的居民去青岛都可以搭上高铁快车。
连淮扬镇铁路
脊梁铁路：连淮两三小时到沪宁
连淮扬镇铁路工期四年半，全线共设董集、灌云、灌南、涟水、新淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11个车站。连淮扬镇铁路与沪宁城际在丹徒站相交，向西可至南京，向东可至上海。这条铁路可使连云港、淮安的市民两三个小时内快速到达南京或上海，扬州有望进入上海1小时都市圈。
新长铁路盐城至海安段
盐城至南京再提速
新长铁路盐城至海安段，新建线北接连盐铁路，向南经亭湖区、大丰市、东台市，向南经南通接上海，设计时速200公里。这条铁路不仅是我省沿海快速铁路中的重要一环，也接入改造后的宁启复线，拉近盐城与南京的距离。
宁启铁路复线改造
南京南通 2小时内通达
目前从泰州乘火车去南京，正常用时为2至2.5小时，南京到南通则要四五个小时，宁启铁路复线通车后，泰州至南京的运行时间在1小时左右，宁通间提速至1小时50分钟。
昨天会议上明确，这一项目确保明年上半年通车。
宁启铁路二期
启东海门纳入高铁网
宁启铁路二期工程是一期工程的东延，自南通东站引出，至吕四站终结，全长94公里，建设工期为3年。目前，宁启铁路二期工程项目可行性初步设计已通过预审。启东、海门可通过这条铁路，在南通并入沪通铁路、沿海铁路，再进入国家高速铁路网，不再偏居一隅。
沿江城际铁路
沪宁间第3条高铁
沿江城际铁路与我省沿江高速公路走向基本一致，将成为继老沪宁线、沪宁城际高铁、京沪高铁之后，南京与上海之间的第4条铁路，亦是第3条高铁。
从线路走向上，沿江城际铁路起自南京，经镇江(句容市)、常州(金坛市、武进区、戚墅堰区)、无锡(惠山区、江阴市)、苏州(张家港、常熟、太仓市)等地至上海。正好覆盖了前3条沪宁通道未途经的句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地。
宁安铁路
南京到安庆 1个半小时
宁安城际铁路由南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，抵达安庆站，全长258公里，设计时速250公里。
目前，安徽境内的供电线路工程全部竣工。根据计划，宁安城际明年6月通车，届时南京到安庆将从5小时缩短至1.5小时。
