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(1) [美国军用重型卡车] 二战美国军用卡车多图
下面是道奇t203多了个罩子
下面是道奇t234改的公交，40年代后大量在我国服役。
军用t234这就是大道奇
然后福特登场ford6
大名鼎鼎的通用十轮卡，十轮卡有三种cckw，斯蒂贝克，万国，先上cckw352
他和cckw353区别是后者是帆布顶,万国M5 6
知道苏联的汽车工业怎么来的不， 抄袭美国的，
嘎子AA原型是福特AA，斯大林拖拉机厂是美国援建的.t26山寨英国维克斯，，T34采用博世油泵，苏联工业落后在二战卡车表现非常明显，在美帝的福特，万国，戴蒙德，LAFRANCE，下面是lafrance
苏联二战中唯一的重型车就是Yag系列，这是yag12
给戴蒙德提鞋都不如，英国的斯卡梅尔，虽然丑性能优秀，另外煞笔们你们听着中国卡车不配给日本提鞋，你去问问解放和日野的差距，我忘了你们这些家伙不懂日文，日野是HINO。二战中美国生产了大量的重型卡车，这是其他国家不能相比的，二战开始后美军发现急需重型牵引车英语叫tractor，于是太平洋铸造公司，肯沃斯，麦克生产大量重型车首先太平洋M26就是暴龙
怀特汽车white666
四轮驱动公司lafrance，肯沃斯，是的你没有看错大名鼎鼎的肯沃斯叫做M1重型维修车
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现在的肯沃斯
，reo公司，生产许多重型卡车，这些卡车在苏联发挥巨大作用，没有这些来自帝国主义的杰作，苏联人怎么把斯大林。t34运到前线，你们知道重型卡车多么重要吗，牵引重炮，坦克都要用到，在西方重卡到来之前，苏联人只好用拖拉机牵引火炮，lafrance在美国以消防车而闻名，下面是lafrance1000
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战事转产重型卡车，上图是现在的lafrance。美军重型卡车.老解放的爹叫吉斯150
，吉斯50 的爹叫万国kr11.2012年来到北京看望她孙子，虽然年过70依然光彩照人，美国威武，来张现代万国
.结果一代不如一代，跃进的原型是嘎斯51
，嘎斯51是在斯蒂贝克基础上改的。
你们整天吹嘘的中国卡车也是山寨货，中国重汽的前身济南汽车制造厂的jin150
仿制捷克斯洛伐克斯柯达706rt
,红岩cq260
仿制法国贝利埃gch，东风仿制日产柴
，解放仿制三菱，看看这些图片是不是很眼熟，有一个大陆人去台湾，突然发现街上都是东风解放，仔细一看原来是日产柴，三菱扶桑。至今中国宇通客车大量采用日野发动机，日野也生产重卡，广汽日野
你们的民族企业三一重工也没有核心技术大量采用日本部件，你见过三一用国产地盘吗，
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唯一的国产底盘福田雷萨，雷萨的发动机变速器全部进口，那辆去东电灭火的三一可能没有零件是国产的，也就是说三一负责组装，打上三一商标而已。三一建筑机械核心部件大多从日本采购，甭车底盘和发动机采购自五十铃，日野，液压机构采购自不二越，川崎液压，kyb等骚年们没事多看书，不要被人忽悠了。工地的挖掘机大都是日本的川崎住友小松加藤神钢
，成钢是成都组装的神钢，久保田。欧洲的汽车工业非常发达，你们来看看欧洲的卡车.即使是东欧，捷克。斯洛伐克，波兰，匈牙利也都比我国强，首先匈牙利raba
匈牙利star
捷克tatra
还是star
波兰jelcz
。在西欧一个国家经常被轻视，那就是意大利，意大利被视为落后，实际上不是这样这个国家在铁甲舰时代已经很发达，意大利拥有很多世界著名企业依维柯，奥托梅辣拉，菲亚特2000重型坦克，20年代就能生产重型坦克，苏联当时造汽车都成问题，公羊主战坦克采用奥托的火炮，依维柯柴油机，许可生产lsg3000
，就是我国梦寐以求却求之不得的神器，变速器，伽利略公司的火控系统，这样一堆世界名牌构成的坦克远非99式可比，你们看看依维柯旗下的阿斯特拉重型机械绝对能亮瞎你的双眼
，不要以为西方没有重型卡车，西方造重型卡车那会儿，苏联连汽车都不会造，美国超载的时候，我们还在祈求温饱，欧洲超载的时候，我们不知道什么叫重卡，有人曾经为国产卡车沾沾自喜，殊不知国产车也不国产发动机变速器都来自西方。发动机多是道依茨，斯太尔，康明斯，五十铃，日野，真是八国联军，西方很多企业军民兼顾以小松为例
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爱信为日本90式提供自动变速器是世界三大变速器生产商，三大生产商日本占俩另一个是捷太格特
帕杰罗以性能可靠闻明
，小松在二战中生产坦克装甲车，现在造挖机，还造装甲车96式装甲车。96式装甲车匹配爱信精机4前速自动变速器AT，96式装甲车的可靠性就如同帕杰罗一样出色中国至今没有自动变速器，中国有AMT电控机械自动变速器，和AT是两码事。不要以为军用和民用分开的，二战时美国汽车和洗衣机公司曾生产谢尔曼，普尔曼标准公司生产谢尔曼，鲍迪温火车头，卡特彼勒
，都生产过谢尔曼，凯迪拉克生产霞飞，雪弗兰生产高炮，船用。航空发动机。日本日野自动车生产坦克，德国迈巴赫，保时捷是的造贵的吓人的跑车那个公司都造发动机，法国雷诺成为德军兵工厂，雪铁龙亦然。意大利菲亚特汽车飞机坦克军舰无所不包首先g55战斗机比野马还厉害
cr32
公羊完爆世界第一的99
红岩依维柯
，荷兰飞利浦造军用电子设备，达夫造装甲车，杜邦化学不仅造油漆还造炸弹，以我国现在工业打日本完败。原因自己想
(2) [美国军用重型卡车]全球军用重型卡车
全球军用重型卡车
以上为M977模型
描述：国家导弹防御系统的载车
描述：斯图亚特&斯蒂文森公司于1991年获得美国国防部的第一份为期5年的FMTV订单，价值12亿美元共10842辆。1998年10月，该公司获得第二份价值14亿美元的FMTV订单。在与Oshkosh公司激烈竞争之后，该公司取得胜利，于2003年4月签署了FMTV的革新车型－FMTVA1R的合同，价值达20多亿美元，共计11000辆。
描述：6X6战术卡车型号
描述：洛克希德．马丁公司开发的高机动火箭炮系统
描述：美国奥施克什卡车公司MTVR油罐车型号
描述：奥什科什6×6MTVR是一种专门为军用而设计的车型，最初是美国海军用来替换当时正在服役的战术后勤车辆的开发成果。奥什科什卡车公司于1998年12月取得生产合同。目前，该公司是美军重型战术卡车的唯一供货者。
描述：美国奥施克什卡车公司与工程支援系统与电子公司生产M1000型重型装备运输（HET）拖车。该车曾在伊拉克战争中装备美陆军。M1000型HET拖车可以在公路或越野条件下运载各种类型的履带式和轮式车辆、集装箱以及大型散装货物，载重量达80吨。尤其是该车可以运输M1系列主战坦克通过主辅路或在难行走的路面上越野行驶。
描述：美海军陆战队"中型战术车辆替换"
描述：德国HX系列基于MAN公司最新的TGA民用动力传动部件，底盘上装配有也用于SX系列的最新型模块化军用驾驶室。为了最好地实现民用与军用产品之间的通用性，对TGA动力驱动部件进行了改造，包括把HX系列的散热部件置于驾驶室之后，这样就大大提高了其在热带地区的作战能力，并且使得某些模型可以适合C-130运输机的装载。该系列车辆的驾驶室采用了装甲防护。 HX60 4×4（载重为6吨），折射出LX系列的设计理念：车型更为轻便、机动性更好、适合于战术和战略用途、几乎无需准备就可以进行空运。 重型牵引车辆HX58 6×6、HX76 8×8拖车和HX77 8×8也适合用宽体运输机进行空运，与即将退役的FX系列非常接近。 HX60的动力系统由一种MAN公司生产的最新型铁路通用小型柴油发动机构成，可以产生326马力和1250牛顿米的扭矩。载重量为9吨的HX58和15吨的HX77所采用的同种发动机可以分别产生430马力、2100牛顿米和480马力、2300牛顿米。HX76由V-10柴油发动机提供动力，功率为700马力。所有HX型号均装配有十二速ZF AS-Tronic全自动无极变速箱和MAN两速传动箱。HX76的动力驱动部件包括一个ZF扭矩转换器。
描述：瑞典Scania（斯堪尼亚）公司 4-Series系列
描述：8X8型号
描述：6X6型号的工程车
描述：坦克运输车型号
描述：德军装备的带驾驶室装甲防护模块的曼KAT 1 4×4卡车、FAUN SLT-3型卡车和曼KAT 1 8×8卡车。
描述：捷克斯洛伐克TATRA（太脱拉）公司 T813卡车
描述：美军现役2.5吨战术卡车
描述：匈牙利RABA H18型军用卡车
描述：老牌MACK生产的军用卡车
描述：斯太尔军用卡车，这个大家应该很熟悉吧，我军也装备了其中的型号。
描述：Oshkosh公司除继续生产M977系列的5种车型外，发展了10×10型M1074／M1075和HEMMT ESP( 扩大服务计划的重型高机动战术车)样车。
描述：JELCZ
描述：型号不祥
描述：2004欧洲陆军展上展出的捷克太脱拉公司5轴10×10卡车
描述：捷克太脱拉公司LIWA 8×8卡车在2004欧洲陆军展上做演示
捷克太脱拉公司：T816和T815系列卡车
捷克太脱拉公司于1996年推出T816系列（代号FORCE），1998年推出T815系列（代号ARMAX），作为1983年研制成功的T815系列继续发展的组成部分。
T816系列是为军事应用特殊设计的卡车，T815系列是基于现有商业设计根据需要进行军事化改装的卡车。两个设计共用许多通用组件，包括驾驶室、扭转刚性中央管式车架型无框架底盘、以及摆动半轴独立轮悬挂系统。T816系列配备高输出功率（400马力以上）水冷式发动机，可选装配置康明斯公司、道依茨公司、MTU公司的产品，后者提供给135吨以上拖载总重量的重型装备运输拖车。轮毂减速换档和全自动变速器为标准配置，通常为美国双环公司的自动变速器。T815系列配备欧II/III排放标准太脱拉V-8空气冷却式柴油机，功率313至408马力。水冷式为选装配置，输出功率265至350马力。主变速箱视车型而定，或者是太脱拉10TS130或10TS160型10个前进档和2个倒档的手动式，或者是14TS210L（T）型，14个前进档和2个倒档。双速分动器为标准配置，单速为可选配置。采用管结构底盘使太脱拉卡车的设计具有一定程度的模块性，10×10（25.1吨有效载重）和12×12（26.56吨有效载重）T816系列底盘目前已在生产中。印度是可能的用户，这种底盘可用于安装“暴风雪”多管火箭炮系统（10×10）和PJ-10“布拉莫斯”（12×12）面对面导弹。印度的BEML公司是太脱拉卡车最大的军事客户，并持有专利使用许可生产4×4、6×6和8×8型的T815系列底盘。一种由美国卡车公司整装的太脱拉T816系列中型战术卡车，在2003年被以色列国防军选中 。
描述：瑞典斯堪尼亚T144 GB6x4 530坦克运输车
瑞典陆军的斯堪尼亚P124 CB 6x6 海岸炮卡车，配备四门CP31乘员驾驶室。
斯堪尼亚公司的防务用卡车系列基于该公司现有4系列重型商用型车的模块化部件。4系列是1995年生产的3系列的后继系列。下一代车型（不采用5系列命名）将在2005年中期开始批量生产，届时将提供军用车型。4系列车全重16～48吨，连接总重量16～150吨。配用动力包括4种基准型斯堪尼亚涡轮增压中冷柴油发动机、3种6缸直排发动机和一种V型配置8缸发动机，输出功率220至580马力。传动系统选装配置包括带或不带履带换档和带常规离合器的手动变速器、带自动换档系统的手动变速器、全自动变速器、双速分动器、以及单一或双减速驱动轴。还提供一种带扭矩转换器的变速箱，作为加强的组合配置。斯堪尼亚公司自行生产大部分的传动部件，但最近开始与德国的曼商用车辆股份公司合作，包括联合研制和共用某些轮轴、变速箱和分动器。斯堪尼亚公司还与瑞典国防物资管理局合作，为4系列卡车研制和提供反坦克地雷和轻武器火力防护的驾驶室。4系列车辆可用宽体飞机空运。
描述：“阿克特罗斯”4×4卡车 图片：德国戴姆勒-克莱斯勒
描述：这辆“阿克特罗斯”6×6重型装备运输拖车拉着一辆“豹”2型主战坦克
描述：“阿泰戈”4×4型军用卡车是一位优秀的“军需官”。
描述：“阿泰戈”4×4通用型越野运输车辆具有高效、可靠和耐久的特点。
描述：“乌尼莫克”全地形越野车具有超一流的越野通过能力、令人叹服的可靠性和耐久性和优异的上装能力。
描述：看图就知道,这辆“乌尼莫克”全地形越野车具有超一流的越野通过能力、令人叹服的可靠性和耐久性和优异的上装能力。
德国梅塞德斯-奔驰汽车公司的“阿克特罗斯”(Actros)和“阿泰戈”(Atego)军用卡车系列，为适应特定用户需求的不同程度军事化的商业设计车辆。两个系列都采用常规的布局和设计，并且都只使用市场上可买到的和经过实践检验的传动部件。
承载能力较高的“阿克特罗斯”可以选用多种轮距和驱动形式的双轴、三轴和四轴底盘，有效载重6～18吨。还提供连接总重量最高至15吨的重型装备运输拖车。
“阿克特罗斯”卡车采用梅塞德斯-奔驰公司涡轮增压水冷式中间冷却柴油发动机，功率320～603马力。
德国梅-奔公司：“阿克特罗斯”和“阿泰戈”卡车，双轴刚性底盘的“阿泰戈”系列自重较轻，有效载重3至5吨。“阿泰戈”卡车配备的是梅塞德斯-奔驰涡轮增压水冷式中冷柴油发动机，功率150～326马力。两个系列可共用的带离合器（电-气换挡）的智能换档系统为选装配置，标准配置为新型智能全自动换档系统。所有横梁型轮轴采用钢板弹簧，驱动轴采用轮毂减速装置。
(3) [美国军用重型卡车]眼界｜世界军用重型卡车一览！
美军轮式车辆中的重型运输车是指载重量在8－10吨以上的车辆。
美军现装备的重型运输车主要有M915系列14吨级车、M123系列10吨级车和M977重型扩大机动性运输车等。
近年来，由于美军军费紧缩，使运输车辆现代化建设进程受到严重影响。
奥什科什6×6MTVR是一种专门为军用而设计的车型，最初是美国海军用来替换当时正在服役的战术后勤车辆的开发成果。奥什科什卡车公司于1998年12月取得生产合同。目前，该公司是美军重型战术卡车的唯一供货者。↓↓
斯图亚特&斯蒂文森公司于1991年获得美国国防部的第一份为期5年的FMTV订单，价值12亿美元共10842辆。1998年10月，该公司获得第二份价值14亿美元的FMTV订单。在与Oshkosh公司激烈竞争之后，该公司取得胜利，于2003年4月签署了FMTV的革新车型－FMTVA1R的合同，价值达20多亿美元，共计11000辆。预计从2004年第三季度投产。 ↓↓
美国奥施克什卡车公司与工程支援系统与电子公司生产M1000型重型装备运输（HET）拖车。该车曾在伊拉克战争中装备美陆军。M1000型HET拖车可以在公路或越野条件下运载各种类型的履带式和轮式车辆、集装箱以及大型散装货物，载重量达80吨。尤其是该车可以运输M1系列主战坦克通过主辅路或在难行走的路面上越野行驶。↓↓
德国HX系列基于MAN公司最新的TGA民用动力传动部件，底盘上装配有也用于SX系列的最新型模块化军用驾驶室。为了最好地实现民用与军用产品之间的通用性，对TGA动力驱动部件进行了改造，包括把HX系列的散热部件置于驾驶室之后，这样就大大提高了其在热带地区的作战能力，并且使得某些模型可以适合C-130运输机的装载。该系列车辆的驾驶室采用了装甲防护、装配有十二速ZF AS-Tronic全自动无极变速箱和MAN两速传动箱。HX76的动力驱动部件包括一个ZF扭矩转换器。 ↓↓
国家导弹防御系统的载车 ↓↓
瑞典Scania（斯堪尼亚）公司 4-Series系列 ↓↓
坦克运输车型号 ↓↓
捷克斯洛伐克TATRA（太脱拉）公司 T813卡车 ↓↓
6X6战术卡车型号↓↓
洛克希德．马丁公司开发的高机动火箭炮系统 ↓↓
8X8型号 ↓↓
6X6型号的工程车 ↓↓
美国奥施克什卡车公司MTVR油罐车型号 ↓↓
美海军陆战队"中型战术车辆替换" ↓↓
