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气门间隙调整口诀一:两次检调气门间隙的简明“四字口诀”法
两次检调气门间隙的简明“四字口诀”法
权威出处： 《河北农业》1994年03期
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调整4缸或6缸发动机气门间隙时,往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进、排气门的位置相关连,而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异,因而在作业中常常由于记混而产生错调现象。为了找出一个简明易记方法,我们结合教学生产实践.总结出一个对4行程发动机采用“双、排、不、进”四字口诀,检调气门间隙的简明记忆法,经示范推广,很受广大机手的欢迎。 所谓“双、排、不、进”四字口诀就是:当4缸发动机(工作顺序为l一3一4一2)第1缸活塞处于压缩上止点时,即可按“双、排,不、进”四字口诀顺序先调整第1缸的进、排气门(双),第3缸的排气门(排)。尔后隔过4缸的两个气门不调(不),调整2缸的进气门(进),最后转曲轴一圈。其调整全过程如图例一: 图例一:r一3-一4—2 双排不进 当进行第2次调整时,第4缸活塞处于压缩行程... (本文共1页) 阅读全文>>
福建农机
气门间隙为什么会变化
气门间隙为什么会变化调整１９５型柴油机的气门间隙，是机手常遇到的工作，难度不大，一般都能做。但许多机手反映，刚调整好的气门间隙，柴油机一经运转，气门间隙就会发生变化，究竟是什么原因？据作者分析，产生这种现象的原因可能是以下几方面：（１）气门推杆弯曲。由于推杆弯曲，在发动机工作时，推杆头上球形四面与气门间隙调整螺钉的接触位置就会发生变化。当调整螺钉的圆形头落在推杆四球中时，实际的气门间隙最小，当没有落入四球中时，测量的气门间隙虽小，实际却是最大。由于弯曲推杆的... (本文共1页) 阅读全文>>
权威出处： 《福建农机》1940年10期
浙江农村机电
气门间隙为什么会变化?
调整195型柴油机的气门闻隙,机手们是经常要碰到的工作,难度不大一般都能做。但许多机手反映,刚调整好的气门间隙,柴油机一经运转,气门间隙就会发生变化,究竟是什么原因呢?根据我的分析·产生这种怪现象的原因可能是以下儿方面: (1)气门推杆弯曲。由于播杆弯曲,在发动机工作时,推杆头上球形凹面与气门间隙调整螺钉的接触位置就会发生变化。当调整螺钉的圆形头落在推杆四球中时,实际的气门间隙最小,当没有落人凹球中时,量起来气门间隙虽小,实际却是最大。由于弯曲推杆的转动,位置发生变化,气门伺隙也就发生变化了。碰到这种情况,应先将气门推杆校正直后‘,再进行调整。 (2... (本文共1页) 阅读全文>>
权威出处： 《浙江农村机电》1994年01期
河北农机
气门与气门间隙五问
气门与气门间隙五问一、为什么要有气门间隙因为内燃机的装配是在室温下进行的，如果装配时气门机构各零件之间不留间隙，那么当内燃机在工作状态时，温度远远高于室温，这时凸轮、挺杆、推杆、摇臂、气门等零件都要受热膨胀伸长，而凸轮轴安装在机体上不能移动，致使各零件受热伸长的积累量就会压缩气门弹簧，将气门打开。气门打开的高度等于各零件受热后线胀量的总和。气门被自动打开，使气门关闭不严，功率下降，甚至烧损气门。因此，内燃机的配气机构必须留有气门间隙。气门间隙的大小，根据气门及传动件的制造材料、尺寸及工作中受热程度而定，一般柴油机在０．２５～０．４５毫米范围内。二、为什么要调凉气门间隙内燃机在运转中，气门及传动件、驱动件都有不同程度的磨损，调节螺钉也有可能松动，因此气门间隙就会发生变化。若气门间隙变小或无间隙，则气门关闭不严；间隙变大，使气门退开早关，升起时间缩短，进气不足，Ｅ内不尽，燃烧性能变坏，功率下降，机温过高，同时还造成气门敲击，影响其使... (本文共1页) 阅读全文>>
权威出处： 《河北农机》1940年20期
湖南农机
发动机气门间隙的检查调整方法
发动机气门间隙的检查调整方法博文气门间隙是指发动机气门处于关闭状态时，气门尾端与摇臂之间留有的一定间隙值。发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损和紧固件的松动，气门间隙会发生变化，在发动机维修保养中要求定期检查调整好气门间隙。本文不对具体机型气门间隙调整作多的介绍，主要从汽车与拖拉机的修理要求出发，简要论述有普遍实用性的气门间隙调整方法。一、必须要留有适合的气门间隙在发动机正常工作的情况下，机体的温度一般可达到４００℃。配气机构中进、排气门的工作温度，进气门一般在４００℃以上。排气门因经常是高温废气流过，其工作温度超过８００℃。为了保证发动机工作时气门与座圈的密封和减缓配气机构的磨损，使发动机的动力性得到充分发挥，必须保证有合适的气门间隙值。如果发动机气门间隙过小或无间隙，发动机在工作时会因机件受热膨胀而使气门与气门座圈密封不严，起动困难，工作时冒黑烟，功率下降。如果气门间隙过大，则会使发动机工作时气门的开闭时刻改变，在... (本文共2页) 阅读全文>>
权威出处： 《湖南农机》1940年40期
江苏农机与农艺
气门间隙的自述
气门间隙的自述我叫气门间隙，在柴油机中，我很不显眼．有些机手往往对我很不重视，忽视我的作用。所以我有必要向广大机手作个自我介绍。因柴油机金属零件受热后会膨胀，为保证气门的密封，防止受热膨胀后将气门顶开而造成漏气，必须要给气门等零件留有膨胀余地，所以我就诞生了。我的定义是，柴油机在压缩上止点时（气门在完全关闭状态），气门杆末端与摇臂之间留有的间隙。柴油机要正常工作，不但离不开我，而且我既不能大也不能小。如果我过大，会使气门开度减少，气门打开的整个时间缩短了，造成进气不充分，排气... (本文共1页) 阅读全文>>
权威出处： 《江苏农机与农艺》1940年60期
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气门间隙调整口诀一:气门间隙的自述
气门间隙调整口诀二:调气门——原来如此——简——单！
1、气门间隙就是气门调整螺钉下端面与气门杆顶部上端面之间的间隙。只要在冷机状态且气门是处于关闭状态，那么这个间隙就存在，而且你也能通过上下按动气门摇臂感觉到这个微小间隙的存在；如果气门不是处在关闭状态那它就必然是处在打开状态，由于此时气门调整螺钉正顶压在气门杆上，所以无论这时是处于冷机还是热机都是不可能存在气门间隙的，这就意味着无论你有多大的手劲你都不可能摇动气门摇臂的------知道这一点非常重要！2、为保证发动机能正常工作，厂家在车子出厂时都要在说明书上给出一个标准气门间隙，这个间隙在实际的工作中过大或过小都会对发动机的性能造成不良影响。所以一旦你发现你的车子气门间隙存在问题就要及时进行调整； 3、根据第一条，只要是冷机且气门是处于关闭状态，就可以进行气门间隙的调整。下面我们就来先找气门处于关闭状态的位置： 无论是进气门还是排气门，其在一个工作循环中进气门只有在进气冲程的那一段气门是处于打开状态的，而排气门也是只有在排气冲程那一段气门是处于打开状态的，而其余绝大部分工作段两气门都处于关闭状态。所以我们要想找到气门处于关闭状态的位置不是什么难事，只需通过转动脚启动杆就可以做到，而没必要通过把磁电机“T”标记与观察窗上的标记对齐这种方式找。你只需一边用手压动脚启动杆让曲轴转动，一边不断地上下按动气门摇臂就可以了。在这个过程中如果你感觉到气门摇臂可以轻微地被晃动了，那么此时气门一定是处在关闭状态(根本不必考虑现在活塞处在那个位置上)，这时你就可以进行气门间隙的调整了。 4、气门间隙调整也非常简单，步骤如下： a、先拧松气门锁紧螺母； b、将气门调整螺钉用指头拧到底让螺钉下端面与气门杆顶部上端面顶在一起（也就是让间隙消除）； c、将螺钉回转“1/6圈”(进气);1/4圈（排气），之后拧紧锁紧螺母锁死住螺钉即可（注：这是GT125的数据），回拧n分之一圈意味着螺钉退回了n分之一个螺距的距离，这个距离就是我们调出的间隙大小，GT螺钉螺距约为0.5mm，其它的车需回拧多少圈不知道，但我们可以自己算出来，方法是把气门调整螺钉拧下来，用尺子测出10个螺距的长度，之后除以10，即每一个螺距的长度，这时你就可以知道了气门调整螺钉每回拧n分之一圈，调出的间隙是多大了。之后你可根据你车规定的标准气门间隙大小算出应回拧几分之一圈。用这种方法的好处是：⑴、简单；⑵、你不必再担心车子是新车还是旧车以及车子的配件磨损的怎样，都可以将间隙调整到很准确的程度。 以上就是人人都能学会的调整气门间隙的方法和不用塞尺也不用将“T”与观察窗标记对齐的道理。只要你明白了上述道理，并知道自己的车气门调整螺钉的螺距是多少，你也就成了调气门的专家，自己可以轻松地调整气门间隙了。
气门间隙调整口诀三:气门间隙的调整方法
气门间隙的调整方法 气门间隙通常会因配气机构零件的磨损，变形而发生变化。间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响。间隙过小会使气门关闭不严，照成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀，因此，在汽车的使用过程很和维护中，因按原厂规定的气门间隙认真仔细细致的检查和调整间隙，以保证发动机的正常工作。气门间隙的检查与调整因在气门完全关闭 气门挺住落在落于凸轮基圆位置时进行。调整时，一般都是采用简单快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中一半的气门，然后将曲轴转动一周，在调整其余半数气门间隙。因此，如何确定可调气门的顺序就成了问题的关键。许多有经验的师傅，对于常见的车型根据自己多年的经验将其编成了口诀。例如，一缸在压缩上止点由前后查的气门是：EQ6100-1和CA6102均为1-2-4-5-8-9，BJ492Q为1-2-4-6 然后将曲轴转动一圈，在调整其余的所有气门间隙。由于发动机机构复杂多变，紧靠记忆难度很大，有人采用逐缸调整法，即将该活塞位于压缩终了上止点时，检查调整该缸进，排气门间隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多，工作效率低下。这里介绍一种简单可行的确认气门间隙可调性的方法，即<双排不进法>。 其中<双>是所指气缸的进排气门间隙均可调，<排>是所指气缸仅排气门间隙可调，<不>是指进排气门的间隙均不可调 <进>指气缸的进气门间隙可调。 双排不进的操作方法1先将发动机的工作顺序等分为两组 2第一遍，将一缸活塞转到压缩终了上止点，按 双，排，不，进调整其一半的间隙 3第二遍，曲轴转动一周，将未缸达到压缩行程上止点，仍按双 ，排，不，进调整余下的一半的间隙 4节气门和排气门的确定。 <1>可以根据气门与所对应的气道确定。 <2>转到曲轴观察确定，方法是：当第一缸活塞处于压缩上止点时，转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动的为排气门后动的为进气门，并在一种气门上上做记号。然后按点火顺序依次检查各缸，在与一缸的同名气门做记号。 5一缸压缩上止点的确定 <1>分火头判断法：记下一缸分缸线高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点 <2> 逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六<四>缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间，六<四>缸在排气门上止点，即一缸在压缩上止点。
