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4缸气门间隙调整口诀篇1:两次检调气门间隙的简明“四字口诀”法
两次检调气门间隙的简明“四字口诀”法
权威出处： 《河北农业》1994年03期
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调整4缸或6缸发动机气门间隙时,往往由于气门的调整顺序与发动机的工作顺序和进、排气门的位置相关连,而导致不同发动机的气门调整顺序产生差异,因而在作业中常常由于记混而产生错调现象。为了找出一个简明易记方法,我们结合教学生产实践.总结出一个对4行程发动机采用“双、排、不、进”四字口诀,检调气门间隙的简明记忆法,经示范推广,很受广大机手的欢迎。 所谓“双、排、不、进”四字口诀就是:当4缸发动机(工作顺序为l一3一4一2)第1缸活塞处于压缩上止点时,即可按“双、排,不、进”四字口诀顺序先调整第1缸的进、排气门(双),第3缸的排气门(排)。尔后隔过4缸的两个气门不调(不),调整2缸的进气门(进),最后转曲轴一圈。其调整全过程如图例一: 图例一:r一3-一4—2 双排不进 当进行第2次调整时,第4缸活塞处于压缩行程... (本文共1页) 阅读全文>>
福建农机
气门间隙为什么会变化
气门间隙为什么会变化调整１９５型柴油机的气门间隙，是机手常遇到的工作，难度不大，一般都能做。但许多机手反映，刚调整好的气门间隙，柴油机一经运转，气门间隙就会发生变化，究竟是什么原因？据作者分析，产生这种现象的原因可能是以下几方面：（１）气门推杆弯曲。由于推杆弯曲，在发动机工作时，推杆头上球形四面与气门间隙调整螺钉的接触位置就会发生变化。当调整螺钉的圆形头落在推杆四球中时，实际的气门间隙最小，当没有落入四球中时，测量的气门间隙虽小，实际却是最大。由于弯曲推杆的... (本文共1页) 阅读全文>>
权威出处： 《福建农机》1940年10期
浙江农村机电
气门间隙为什么会变化?
调整195型柴油机的气门闻隙,机手们是经常要碰到的工作,难度不大一般都能做。但许多机手反映,刚调整好的气门间隙,柴油机一经运转,气门间隙就会发生变化,究竟是什么原因呢?根据我的分析·产生这种怪现象的原因可能是以下儿方面: (1)气门推杆弯曲。由于播杆弯曲,在发动机工作时,推杆头上球形凹面与气门间隙调整螺钉的接触位置就会发生变化。当调整螺钉的圆形头落在推杆四球中时,实际的气门间隙最小,当没有落人凹球中时,量起来气门间隙虽小,实际却是最大。由于弯曲推杆的转动,位置发生变化,气门伺隙也就发生变化了。碰到这种情况,应先将气门推杆校正直后‘,再进行调整。 (2... (本文共1页) 阅读全文>>
权威出处： 《浙江农村机电》1994年01期
河北农机
气门与气门间隙五问
气门与气门间隙五问一、为什么要有气门间隙因为内燃机的装配是在室温下进行的，如果装配时气门机构各零件之间不留间隙，那么当内燃机在工作状态时，温度远远高于室温，这时凸轮、挺杆、推杆、摇臂、气门等零件都要受热膨胀伸长，而凸轮轴安装在机体上不能移动，致使各零件受热伸长的积累量就会压缩气门弹簧，将气门打开。气门打开的高度等于各零件受热后线胀量的总和。气门被自动打开，使气门关闭不严，功率下降，甚至烧损气门。因此，内燃机的配气机构必须留有气门间隙。气门间隙的大小，根据气门及传动件的制造材料、尺寸及工作中受热程度而定，一般柴油机在０．２５～０．４５毫米范围内。二、为什么要调凉气门间隙内燃机在运转中，气门及传动件、驱动件都有不同程度的磨损，调节螺钉也有可能松动，因此气门间隙就会发生变化。若气门间隙变小或无间隙，则气门关闭不严；间隙变大，使气门退开早关，升起时间缩短，进气不足，Ｅ内不尽，燃烧性能变坏，功率下降，机温过高，同时还造成气门敲击，影响其使... (本文共1页) 阅读全文>>
权威出处： 《河北农机》1940年20期
湖南农机
发动机气门间隙的检查调整方法
发动机气门间隙的检查调整方法博文气门间隙是指发动机气门处于关闭状态时，气门尾端与摇臂之间留有的一定间隙值。发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损和紧固件的松动，气门间隙会发生变化，在发动机维修保养中要求定期检查调整好气门间隙。本文不对具体机型气门间隙调整作多的介绍，主要从汽车与拖拉机的修理要求出发，简要论述有普遍实用性的气门间隙调整方法。一、必须要留有适合的气门间隙在发动机正常工作的情况下，机体的温度一般可达到４００℃。配气机构中进、排气门的工作温度，进气门一般在４００℃以上。排气门因经常是高温废气流过，其工作温度超过８００℃。为了保证发动机工作时气门与座圈的密封和减缓配气机构的磨损，使发动机的动力性得到充分发挥，必须保证有合适的气门间隙值。如果发动机气门间隙过小或无间隙，发动机在工作时会因机件受热膨胀而使气门与气门座圈密封不严，起动困难，工作时冒黑烟，功率下降。如果气门间隙过大，则会使发动机工作时气门的开闭时刻改变，在... (本文共2页) 阅读全文>>
权威出处： 《湖南农机》1940年40期
江苏农机与农艺
气门间隙的自述
气门间隙的自述我叫气门间隙，在柴油机中，我很不显眼．有些机手往往对我很不重视，忽视我的作用。所以我有必要向广大机手作个自我介绍。因柴油机金属零件受热后会膨胀，为保证气门的密封，防止受热膨胀后将气门顶开而造成漏气，必须要给气门等零件留有膨胀余地，所以我就诞生了。我的定义是，柴油机在压缩上止点时（气门在完全关闭状态），气门杆末端与摇臂之间留有的间隙。柴油机要正常工作，不但离不开我，而且我既不能大也不能小。如果我过大，会使气门开度减少，气门打开的整个时间缩短了，造成进气不充分，排气... (本文共1页) 阅读全文>>
权威出处： 《江苏农机与农艺》1940年60期
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4缸气门间隙调整口诀篇2:四冲程多缸内燃机可调气门的快速判断及简易记忆法
摘 要 调整内燃机气门间隙时，若资料不全或对所调内燃机结构不了解时，很难确认进排气门以及确定内燃机可调气门顺序，特别是在调整多缸、一缸多气门内燃机时更是不知所措。本文介绍了四冲程多缸内燃机进排气门快速确认、可调整气门的快速判断及简易记忆方法。 关键词 内燃机 可调气门 确认 判断 1 内燃机的进、排气门确认 1.1 “气门对应的气道”法此方法主要用在一缸两气门(进、排)以及进气管在一侧布置的内燃机上，是较常用的方法。由于目前内燃机均采用气门顶置式配气机构，所以在气缸盖上进气道对应的是进气门，排气道所对应的是排气门。即根据内燃机进、排气道的布置即可快速确定进、排气门。 1.2 “先动为排，后动为进”法有的内燃机进、排气管布置在缸体的两侧或采用一缸多气门，在无资料可查而且用“气门对应气道”的方法很难确认时。可采用转动曲轴观察某缸(一般为一缸)进、排气动作的方法确认内燃机的进、 排气门，即“先动为排，后动为进”。 具体方法是:先确定该内燃机的作功顺序(以作功顺序为1－5－3－6－2－4为例)，转动曲轴察看1缸气门动作，若汽缸内的气门全部关闭后，转动曲轴一周左右，进、排气门均不动，表明此时该缸处于压缩和作功行程，继续转动曲轴，此时先动(先开启)的即为排气门(作功结束后，为排气行程)，后动的为进气门；再继续转动曲轴的120°曲轴转角，观察5缸，先动的为排气门，后动为进气门。根据作功顺序用同样的方法可确定3、6、2、4缸的进、排气门。 2 可调气门的快速判断和简易记忆法 2.1 查表法在调整内燃机气门间隙时，把该机的任意一缸活塞置于压缩上止点位置，并按作功顺序的序号从上至下替代表中的◆号的位置，即可迅速确定可调气门。例如:将作功顺序为1－8－4－3－6－5－7－2的八缸内燃机，从上至下按顺序替代表中的◆号位置，可知当1缸压缩上止点时，可调的气门为:1缸的进、排气门，8、4、3缸的排气门，5、7、2缸的进气门；由于六缸处于排气上止点(180°曲轴转角处)，6缸进、排气门均不可调。
待上述各缸气门间隙调整结束后，转动曲轴360°，把余下的各缸的气门可一次性调完。 2.2 简易记忆法 2.2.1 “右排、左进、压缩全调”法将待调整内燃机的某缸(如A缸)置于压缩上止点时，按作功顺序排列成如图1所示的环形图(箭头 所指为作功顺序)，并使处于中间作功的某缸(如B缸)与A缸上、下对正，并使A、B左右两列汽缸数相等。 图中“*”号表示相邻作功顺序的缸号；“压缩全调”是指A缸处于压缩上止点时，进、排气门均可调；“左进”是指将A缸处于压缩上止点时，排列在A和B左侧各缸的进气门可调;“右排”是指同样情况下，排列在A和B右侧各缸的排气门可调；B缸此时处于排气上止点处，进、排气门叠开，进、排气门均不可调。例如:作功顺序为1-5-7-2-6-3-4-8的八缸以及作功顺序为1-2-4-5-3的五缸内燃机；当1缸处于压缩上止点时，根据以上所述可排成图2和图3形式。 上述两例中，按图2、图3形式将可调气门的间隙调完后，将曲轴旋转360°，再调整余下没有调整的各缸的气门间隙。
2.2.2 “双排不进”法如八缸内燃机，当1缸压缩上止点时，按照气缸的作功顺序，排成以下的形式:
“全调”是指当1缸压缩上止点时(以下同)，1缸的进、排气门间隙都可以调整；“排”是指该缸可以调整排气门间隙;“不调”是指该缸的进、排气门均不可调整；“进”是指该缸可以调整进气门间隙。如作功顺序为1-5-7-2-6-3-4-8的内燃机，当1缸压缩上止点时，可排列成以下形式:
即表示当1缸活塞压缩上止点时可调整的气门间隙为:1缸进、排气门；5、7、2缸的排气门；3、4、 8缸的进气门间隙；6缸的进、排气门均不可调整；对于不同汽缸数的内燃机，其排列方法基本相同，但要注意，排列时去掉压缩上止点的某缸后，要使不调汽缸两侧分配的汽缸数相同。 如作功顺序为1－2－4－5－3的内燃机可写成如下形式(去掉压缩上止点的1缸，使不调汽缸两侧分配的汽缸数相等):
对于一些特殊的三缸内燃机，当一缸压缩上止点时，可写成以下列式:
待上述各缸气门间隙调完后，转动曲轴360°把余下没调的气门可一次性调完。
4缸气门间隙调整口诀篇3:《维修案例2》
(维修案例2) 发动机温度过高的原因 发动机温度过高这一故障是一个综合性的故障。 冷却系统 冷却液缺损。 冷却散热器堵塞。由于水箱水垢或脏物造成冷却液流通阻力增大。 风扇皮带松驰,造成水箱冷空气过气量不够。 水泵皮带松驰或水泵叶轮损蚀,使冷却液流量减少。 防冻冷却液的浓度过高。 节温器失效,造成温度上升后,节温器仍打不开。 冷却系统内有空气。此时应用排空气开关将空气排放。 发动机机体内水垢或脏物堵塞。 气缸盖缸床损坏,使气缸与水道窜通。此时不仅温度高,而且冷却液内伴有气泡。严重时会产生“反水”故障。 发动机动力不足 外部不合理载荷的增加 例如汽车制动器故障带来的“刹车扒紧”等。因此,发现发动机动力不足、汽车的速度以及加速度都出现低下时,首先应分析查找外部的影响因素。消除外部因素的影响,再去查找内部的原因。 油门踏板、连杆安装调整不当 由于油门连杆安装、调整不当,造成调速器负荷控制杠杆不能推到全负荷位置,从而影响到发动机功率的发挥。 喷油泵的“停油”杠杆部分拉向停油位置 当发动机熄火时,可以通过拉动喷油泵调速器上的“停油”杠杆,使喷油泵供油齿杆被拉到“断油”位置而实现熄火。如果在熄火后,“停油”杠杆没有推回到完全释放的位置,而是停止在部分停油位置,则喷油泵供油齿杆被限制在部分供油位置,使发动机得不到全负荷供油而显出动力不足的现象。 燃料系统堵塞使供油阻力增大,供油压力下降 这种故障往往出现在长期不做保养的汽车上。经常表现在燃油滤清器堵塞、过油阻力加大,使喷油泵供油不足。应按使用说明书的规定,定期清理和更换滤清器。 油箱太脏,吸油管线部分堵塞也是常发生的造成动力不足的原因。 供油系统漏气 这种故障经常发生在维修保养之后。主要是燃油管线各接头、燃油滤清器密封圈等不密封,使燃油系统吸入许多空气,造成供油不足。此时应逐一查找漏气的部位加以解决。 供油泵供油压力不足 供油泵活塞漏损,供油泵进、出油阀密封不严都是影响供油压力的主要因素。由此造成喷油量不足,使发动机动力受到影响。 喷油泵的喷油量不够 除上述因素会影响喷油量之外,喷油泵本身校准的喷油量不足,也是造成发动机动力不足的一个主要原因。例如柱塞的严重磨损等,也都是使喷油量下降的主要原因。此时应在试验台上校泵。 进、排气系统不密封 排气压力决定了增压器的转速,而增压器的转速又决定了发动机的进气量。因此从排气歧管至增压器这一段排气管线接头,密封垫如果漏气,则会直接影响发动机动力。同样道理,如果从增压器经中冷器到进气歧管这一进气系统漏气,同样会降低发动机的进气量,降低功率。因此,这一段管线接头,密封垫漏气同样会影响发动机的动力。 增压器烧损 增压器是与发动机动力直接有关联的部件。增压器烧损会直接影响发动机的充气系数,从而直接影响发动机的动力。 冒烟限制器(AFC)管线漏气 冒烟限制器是一个随时感受进气压力从而自动地限制喷油量,使喷油量随时与进空气量相匹配,保持空-燃比总在一个比较合理的比例的一个装置。因此,如果冒烟限制器(安装在调速器上)联接至进气歧管的气管线或其接头漏气,则既使进气量达到额定数值,其喷油量也被限定在部分负荷时的喷油量,因此表现出发动机动力不足的现象。这一故障常反映在维修保养,重新组装进气道后。 燃油标号不对路,或燃油质量较差 一般车用柴油机要求烧十六烷值大于45指标的柴油。如果所烧柴油指标低于标准,或其质量指标不符合要求,发动机显然动力不足。 机油油位太高 发动机油底内机油不能低于油尺标定的下限,但也不能高于油尺标定的上限。如果加注的机油过多,不仅使机油消耗量增多,反而会造成发动机动力下降,而且发动机过热。 中冷器部分堵塞 中冷器如果部分堵塞,不仅使空气温度增高,而且增加了进气阻力。这两者都造成了进气量的下降。从而降低了发动机动力。 空气滤清器芯部分堵塞 空滤芯脏造成过气量不够,显然会影响发动机动力。因此必须定期对空滤芯进行清理。 喷油正时不正确 喷油正时不正确显然会造成燃烧不在最佳时刻进行。这样不仅造成发动机动力不足,而且会造成排烟。一般来讲发动机冒黑烟时,喷油正时太早,而冒白烟时是喷油正时过晚所致。 气门间隙调整不当 气门间隙调整不当会改变发动机的配气相位。从而造成发动机动力不足,应按规定的程序和方法正确地调整气门。 排气管道被部分堵塞 一般客车上装有发动机排气制动装置。在排气制动实施完之后,安装在排气管道上的蝶形阀没有完全回位,从而部分堵塞排气,使排气阻力增大,这不仅使发动机显式出无力的症状,而且伴随着排黑烟。因此,遇有这种表现时,应检查一下排气制动蝶形阀。 发动机严重磨损或拉缸 如果发动机缸套、活塞磨损超差、活塞环磨损严重或是发动机拉缸、活塞环开口对口等等,都是动力明显不足的主要原因。用气缸压力表测量每个气缸的压缩压力,即可判断发动机动力不足的本身原因。 一、离合器分离不彻底的主要原因有： 1．离合器踏板自由行程过大，分离轴承推动分离杆前移的行程缩短，压盘后移的行程也随之缩短，从而使离合器不能彻底分离。 2．双片式离合器调整镙钉与中间主动盘之间的距离过小，造成中间主动盘后移不足，使之与前面的摩擦片分离不彻底；反之，调整镙钉与中间主动盘距离过大，中间主动盘后移过多，与后面的摩擦片相碰也会使离合器分离不彻底。 3．前压盘弹簧的长度与刚度相差比较大或损坏、弹簧的孔深不等以及内、外离合器盘总成翘曲、铆钉松动等，导致离合器总成的径向圆跳动和端面全跳动超过规定，使其处于断续接触状态。 4．液力操纵式离合器的液压缸活塞与推杆的间隙调整不当。 二、故障诊断和排除的方法有以下几种： 1．检查液力操纵式离合器踏板的自由行程，将其调整到规定范围。（液力操纵式离合器踏板的自由行程是由主缸活塞与推杆间隙和分离杠杆内端面与分离轴承间隙两部分组成。该行程是依靠改变工作缸活塞推杆的长度来调整。） 2．从动缸活塞推杆长度调整后，若仍感到踏板行程不足时，往往是液力操纵系统中渗有空气，应及时将油液中空气排除。 3．液力操纵式的离合器，应检查总泵液压油缸的油平面。如果踏下离合器时感觉软弱无力，说明油液管路中进有空气，应将管路中的空气排净。密封皮碗磨耗或发涨变形造成工作缸油液泄露时，应予以更换。 4．双片式离合器的中间主动盘与前面的摩擦片分离不彻底或与后面的摩擦片相碰时，应对主动盘调整螺钉按规定进行调整，但必须在离合器接触状态下分别旋动三个调整螺钉进行调整。 发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性 磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。 产生原因 正在加载查看图片集 造成发动机拉缸的具体原因有多种，归结起来大致有三个方面： 活塞组方面的原因 1. 活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小,发动 机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。 2. 活塞销窜出。 由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱。 3. 活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞 受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。 4. 活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内,同时积 炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽。 5. 活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销 座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气 缸壁的磨损，破坏油膜的形成。 气缸套方面的原因 1. 气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而引起拉缸。 2. 气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大,安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易 引起拉缸。 使用方面的原因 1. 空气滤清器不密封，使过滤效果变差,空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假如每天吸进几克灰尘，气缸套的磨损量 将增大10倍以上。 2. 磨合不良。新机或大修后的发动机,在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷 运转，则容易引起拉缸等事故。 3. 经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大，流动性差,在气缸 内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷 作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍。 4. 发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时,过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件 受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。在实际使用中，拉缸往往是由几种因素共同影响的结果。例如，未经磨合 的发动机冷机启动后立即投入满负荷运转，此时很容易发生拉缸事故。 润滑油严重亏欠 发动机漏油或机油消耗太大，造成机油严重亏欠，也会造成发动机拉缸。 预防措施 1. 对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合,即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后 才能投入正式的负荷运转。 2. 按照使用说明书的规定,正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保 证气缸套的尺寸精度。 3. 保持冷却水正常温度70℃～95℃,避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。 4. 合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。 5. 加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。 6. 维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。 7·适时检查发动机机油油面高度，亏油时添加。 球笼坏了，怎么判断≡ 一样平常在转向或波动时会有纪律地“咔咔”响，严峻时失去动力。假如在转向时“咔咔”响，一样平常是外球笼坏了，少量环境是内球笼坏了；假如是波动时“咔咔”响这是内球笼坏了。内球笼破坏直行也会响。必要留意的是，大大都破坏的环境下球笼是在家车加油“发力”时才“咔咔”响，滑行时很少响动。 汽车美容知识 汽车美容知识 答：可以只换球笼。一样平常环境下换球笼就可以了。 答：半轴拆下后，搜查球笼是否有旷量，有没有进沙尘，视环境抉择改换球笼防尘套或改换表里球笼。 答：平常不要用高速档起步，或猛抬聚散器踏板。家车超载、超速行驶城市导致球笼破坏。应常常搜查半轴各毗连部位是否松旷、变形。球笼防尘套有没有老化，有没有裂纹？防尘套坏了往后要尽早换，由于防尘套起到掩护球笼的浸染，内里注有润滑油脂，防尘套坏了往后，假如你不换，时刻长了油脂流失了，沙尘进入球笼内里会导致球笼磨损加快，这对球笼来说是致命的。防尘套不行忽视，有备无患最划算。 防尘罩是球笼产物中的一个要害的部件，首要浸染在于防备尘埃进入球笼内和防备球笼内的黄油流出。球笼的破坏跟防尘套的优劣有着直接的相关。球笼中必需行使专用耐高温润滑脂，不能用其他润滑脂取代 汽车在使用的时候,其实司机朋友们对于很多的问题都需要特别的关注.如果没有关注这些细节,可能汽车已经出现了故障,由于自己没有及时的了解这个问题,就会造成自己的汽车故障越来越严重,而没有办法可以行驶,这样会带来一定的安全隐患. 汽车怠速多少转正常≡≡了?? 汽车在行驶的时候,司机朋友应该了解一下,自己的汽车在行驶过程当中自己的怠速是多少.一般汽车怠速多少转正常,这根据汽车的品牌不同,所以会有一定的差异. 其实具体是看什么车的,如果是冷启动的新车一般是1100左右,如果是热启动是在900左右,如果是磨合好的车一般是750-850左右偏差50都是正常的.当然,这些都是日常用的家用轿车. 常情况下应该是600-1000的范围 1. 冷车刚启动,有可能会到1500或者2000 2. 不同的发动机,不同的怠速,一般看发动机怠速稳不稳,就看正常90度水温下发动机都不抖动就行了,如果抖动,加点油就不抖的话说明怠速不对. 汽车正常的怠速指的是汽车在无负荷情况下,不需要对外做功,只维持发动机运转的最低稳定转速,根据各种车型的不同,会略有不同,一般像现在的小轿车,在正常行驶的时候怠速大约是在800转,这是比较正常的一个速度.自己的车如果这个速度离正常值相差比较远,那自己就应该到专业的维修店当中进行检测,可能自己的汽车在某个地方出现了一点小的故障,及时的进行维修,就可以解决这样的安全隐患. 所以了解汽车怠速多少转正常,对于司机朋友来说是非常重要的一个信息.不过我们平时肯定不可能说自己去进行计算,一般汽车怠速多少转正常,在正常的汽车维修保养的时候,专门的维修保养店铺都会为司机来进行检测.这样检测出来,如果数值是在正常范围之内,自己的汽车就可以非常放心的上路行驶.如果检测的数值有一定的问题,自己就应该及时的去进行解决,找到问题解决问题,就能够让自己的汽车行驶的安全性比较高. 汽车技术的进步，带来的一个好处就是汽车故障率的减少。以前的汽车司机不仅仅是一名司机，他们对汽车基本的维修知识都会有所了解，这是在实践中学到的；而现在的司机不一样，大部分对汽车维修知识了解很少，因为现在汽车很少出问题，没有实践！ 但是这样有一个坏处，当汽车出问题时我们很容易手忙脚乱！有时候是很小的问题引起的故障，但是我们就是不知道，还以为是大问题！如果遇到信誉度不好的汽修厂，还容易被坑！本文我们就通过一个汽车维修案例来了解一下汽车的故障分析！ 这是一辆比亚迪S6，2012年生产的车，搭载三菱2.4L，4G69系列发动机，4挡手自一体变速箱，这款车是比亚迪在2011年上市的第一款SUV，也比较不错的！这辆车现在行驶了六万公里，车主买的二手车，油价不便宜，所以就给它加装了压缩天然气。如下图绿色区域所示！故障现象：怠速抖动严重，加速无力，跑着没劲！车主以为发动机出现了很大的问题！按说2.4排量的发动机不应该是这样的！ 然后我们分析，发动机正常运转时，有三个必备条件：油、气、火，任何一方面有问题都会造成发动机的不正常运转，即抖动。首先我们考虑燃油，车主也没加到劣质汽油，汽油滤芯刚换过，并且压缩天然气也不应该有问题；然后就是气，对进气影响比较大的节气门，也没有脏，空气滤芯也正常，三元催化器正常，排气正常；最后考虑的就是火了，即点火线圈和火花塞！下图，点火线圈！ 汽修师傅拆下点火线圈后发现点火线圈都有裂缝，如下图所示！四个点火线圈都有，这肯定就是不正常现象！一般的汽车，点火线圈在六万公里时，基本不会出问题！ 汽修师傅又检查了火花塞，主要检查火花塞头，正常的是红棕色且没有积碳，而这辆车的有点不正常！询问车主，车主买来后又行驶的一万多公里，之前的车主也没换过火花塞，等于说是这辆车行驶六万公里没有更换过火花塞了！并且，我们应该知道，用压缩天然气的车，火花塞寿命都会减少！ 汽修师傅掌握了这些汽车的基本信息后，基本上就确定了故障所在，建议车主更换火花塞和点火线圈！三菱发动机的一大好处就是，保有量大，配件比较便宜！车主同意更换！下图是新的点火线圈，三菱标志都有！ 下图是新的火花塞！箭头所指为火花塞的类型，铱金铜芯电阻型火花塞，不算太好，不过用这辆车上，已经足够了！适用车型也很多！ 汽修师傅把新的火花塞和点火线圈更换之后，启动发动机，怠速没有抖动；公路试车，加速正常，没有之前出现的加速无力的现象！ 所以说，我们车主对于汽车的了解不应该仅仅局限于常规机油保养，还应该了解一些其它的基本知识，比如变速箱油、刹车油、火花塞等的更换周期以及一些基本故障的分析判断！ 首先大家要知道气 拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。 用摇手柄转动曲轴或撬动飞轮，使一缸处于压缩上止点位置。 从发动机 前面看，曲轴皮带轮的正时 凹坑与正时 记号对准。在部分大型车上飞轮壳的检视孔1-6缸刻线与飞轮壳正时 记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机 ，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的钢球对齐。 此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸活塞在下止点位置，您应再转动曲轴360度， 使一缸处于压缩上止点位置。 根据发动机 构造原理 我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当分火头指向该缸高压分线位置时，触点张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。 查看全部步骤 百度经验2014-12-200 发动机气门间隙怎样调整 发动机气门间隙怎样调整 常见气门间隙检查和调整的方法有两种: 逐缸调整法 根据汽缸点火次序,确定某缸活塞... 百度经验2013-09-110 气门间隙的调整方法有哪些?分别如何调整? 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