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篇一:[汽车tc灯亮]详细解剖君越TC灯亮的关于VVT的故障
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●故障现象：一辆06款2.4L别克君越 行驶了15万公里，来维修站检修发动机故障灯亮，TC(牵引控制）灯亮，加不起油，挂档有冲击感。 ●诊断过程：用车博士V30诊断故障，故障码为P0010(曲轴位置-进气气凸轮轴位置关联性）和C0240(发动机控制模块禁用牵引力控制系统)。试车发现，挂档明显有冲击感，行驶加油感觉发动机动力明显不足。清除故障码后再试车，挂档不冲击，行驶3公里后，发动机故障灯亮起，TC灯也亮，电脑检测故障码同来时一样。●原理分析：该车装的是4缸2.4的发动机，带VVT(可变气门正时机构）。P0010和VVT系统有关联。下列图示为LE5发动机VVT系统中的凸轮轴部分工作原理：发动机控制模块利用曲轴位置传感器和排气凸轮轴位置传感器信息来监测曲轴和凸轮轴位置之间的关联性。凸轮轴位置执行器的运作主要是根据凸轮轴位置执行器电磁阀接受到发动机控制模块发出的信号，由电磁阀控制流动凸轮轴位置执行器的发动机油量，进行液压操作，从而凸轮轴位置执行器驱动凸轮轴改变角度。●维修过程：根据原理分析及维修手册，与之相关的因素有凸轮轴位置执行器电磁阀、执行器，线路以及机油压力，机油道堵塞等。1、根据初步分析及简单判断，排除线路故障。2、首先测量更换排气凸轮轴位置执行器和进气凸轮轴位置执行器的电阻值，这个电阻值我不是很清楚，但看下面的图片大家就知道了，这不过是一个线圈，电阻值应该大不了，测量的排气凸轮轴电磁阀的阻值为12欧姆，再测进气凸轮轴电磁阀阻值无穷大，感觉这个不对了，想着这个线圈这样被密封坏的几率应该不会大，刮触片再次测量，阻值没变，因为手头没有配件，死马当活马医，看到其中以割触片有松动的缝隙，原始应该全部被密封塑料胶住的，但这个有缝隙了，应该是松动的原因，拿尖嘴钳夹住稍微往上拔了下，测量电阻，呵呵，一下子就正常12欧姆了，由此判定这个电磁阀是松脱的缘故，装车，插上插头，再次拔下测量，阻值一样正常，清除掉所有的历史故障码后试车，试了几十公里，没见有故障出现。 下面贴上电磁阀的分解图片：TC灯亮故障很多种，但涉及到发动机的原因很多，以下是我遇到的结果故障的总结：1：电磁阀故障，2：机油脏污并堵塞电磁阀滤网3：执行机构齿轮与我所谓的叶轮磨损导致油压泄漏而导致报警4：节气门脏污，开度达到20%，发动机电脑误判TC故障于VVT相关的故障码很多，例如P0010、P0011、P0012、P0013、P0014、P0016、P0017等，维修起来较麻烦，作为一个修理人员，最起码的原则是在不明确故障原因的情况下，不要轻易更换零件。替换零件即使给你修复了故障，你也不会明白故障产生原因及以后这样的故障该怎么查，原理搞懂才能下手准确至于TC灯亮，是发动机控制单元指令节气门执行器控制系统在“减小发动机功率”模式下工作，致使牵引力控制系统关闭指示灯亮起（C0240)。挂档冲击是由TC灯亮引起的。
篇二:[汽车tc灯亮]松下TC-291R彩电电源指示灯亮
此机原本工作正常，搬到新房后开盖清理了一次卫生，第二天再开机就出现了这种故障。接通电源观察，发现前面板上的电源指示灯只是微亮，亮度明显不正常。打开后盖准备检测待机电源时发现，显像管至尾板的地线被压在主电路板下，根本没有与尾板连接，说明机主在清理卫生后忘记将显像管至尾板的地线进行连接。看到此处笔者产生了一种担忧：在笔者多年的维修生涯中，曾经历了为数不多的几例因显像管至尾板的地线脱落而导致微处理器击穿损坏的故障。连接好显像管至尾板的地线，开机故障依旧。
测IC803③脚输出仅3V多，手摸IC803烫手，说明IC803的负载电路存在短路故障（待机电源原理见附图）。从原理图上可知，IC803③输出的+5V是待机电路的主电源，按下前面板上的电源开关后，待机开关电源便输出8.5V的电压经IC803稳压后为IC1205、IC1206、IC1211、ICI212、IC1213及电源指示灯等电路提供稳定的+5V工作电压。对于这种负载有短路且负载为集成电路的故障，测量在路阻值很难作出准确判断；长期的实践证明，采用逐一切断各路负载供电的切割法是最有效的一种方法。当切断IC1213(22)脚、(61)脚、(37)脚、(38)脚与+5V的连接时，IC803输出的+5V电压恢复正常。证明了笔者最初的担忧：微处理器间接短路损坏。该机微处理器型号为MN1871611TAK，换新微处理器后，故障修复。
篇三:[汽车tc灯亮]松下TC-29V1R彩电开机电源指示灯不亮
观察此机电源指示灯不亮，说明电源电路没工作。拆机检查发现、该机结构较为复杂，整机由大小13块独立的电路板通过接插件连接组成。其中仅交流滤波、交流整流、220V/110V变换电路就使用了两块独立的电路板。直观检查，交流保险管完好，整流电路未见明显损坏元器件，测+300V整流输出电压正常。
初步断定故障应在待机控制电路。
查阅相关资料后得知，该机属于松下M16机芯，其电源电路较为特殊（采用了类似计算机电源的供电方式），即由一个主开关电源和一个辅助开关电源组成，辅助开关电源也就是待机电源。从电源指示灯不亮这一现象判断，此机故障应是待机电源未工作。待机电源电路如附图所示。 由图可见，从整流电路输出的+300V电源分为两路：一路经接插件N7、D7的①端直接供给主开关电源电路，另一路经电阻R883供给待机开关电源电路。待机开关电源为不受控开关电源（一旦按下前面板电源开关，接通交流电源，待机电源便进入工作状态），其工作原理如下：来自整流滤波电路的+300V经电阻R883后输出280V左右的直流电压经接插件N7、D7的②端连接后分为两路：
一路经开关变压器T881的⑤、④绕组加到开关管0881的集电极；另一路经启动电阻R881、R882加至开关管Q881的基极，给Q881提供启动电流，使Q881导通，Q881的集电极电流流过开关变压器T881的⑤、④绕组，在②、③绕组之间产生感应电压，此电压经C883、R883叉加至Q881的基极，形成强烈的正反馈，使0881快速进入饱和导通状态。随着电容C883的充电结束，Q881的基极电位开始下降，最终会使Q881退出饱和状态。与此同时，在0881进入饱和导通期间，0881的发射极电阻R885两端会产生一个线性增长的电压，该电压大于1.4V时，D820、Q882同时导通，使Q881基极对地导通，来自主电源的启动电流和来自开关变压器②、③绕组的正反馈电流被分流至地，也会使0881退出饱和导通状态。当Q881退出饱和状态后，T881⑤、④绕组中的电流减小并产生反向感应电动势，经T881耦合，在②、③绕组间感应出②负、③正的电压，②端负电压经C883、R883反馈到Q881的基极，使Q881快速转换到截止状态。同时由于Q881的截止，其发射极电阻R885两端无电压，D820、Q882同时截止，回复到初始状态。如此循环，产生间歇振荡。振荡建立后，开关变压器的①端产生的脉冲电压经D882整流、C881滤波后在D885上形成16.8V的电压，经R886为主开关电源的启动电路提供待机控制电压；⑥、⑦端产生的脉冲电压经D886整流、C885滤波，形成8.5V左右的直流电压：一路至静音控制电路，一路经IC803稳压后输出稳定的5V电压为电源指示灯、微处理器、存储器及开机复位等待机控制电路提供待机电压。加电测IC803③脚无5V电压输出，测①脚也无电压输入。测Q881集电极有280V电压，但基极电压为零。断电测Q881各极间电阻正常，发射极电阻正常；此现象说明Q882已击穿或已完全导通，才会导致Q881基极与地导通从而导致辅助电源停振。拆下0882测量各极间阻值正常，测D820、C886正常，当测量到D885时发现D885已击穿短路。因手头没有16.8V的稳压管，遂采用一只12V稳压管与一只5V稳压管串联后代替D885，加电试机，电源指示灯亮，测16.8V输出端电压稍微偏低（为15.3V），IC803输出的5V电压正常，加信号试机，一切正常，故障机修复。
事后分析认为，D885在电路中应是待机开关电源的稳压调控二极管；当输出电压升高时，流过D885的电流会增加，在Q882的基极形成一个随输出电压变化而变化的电压来控制0882的导通程度，进而控制Q881导通与截止的时间从而实现电压调整的目的，确保16.8V和8.5V输出电压的稳定。当D885击穿后，D882整流输出的电压加到Q882的基极，使Q882饱和导通，导致Q881基极与地导通从而破坏了辅助电源的振荡条件，导致辅助电源停振，无待机电压输出，整机不工作，实质上是起到了保护作用。
