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水温传感器故障现象篇1:UC头条：汽车传感器坏了, 我都是这样搞!
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汽修案例： qixiuanli
(1)ON档，发动机故障灯常亮;(2)原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；(3)发动机没劲；(4)故障码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。解决措施：检查进气压力温度传感器。
2、水温传感器损坏现象：
(1)ON档，发动机故障灯常亮；(2)ON档水温始终显示最大值120℃；(3)发动机限扭、没劲；(4)故障码：P003D（水温传感器电压低于下限值）原因分析：水温传感器失效，ECU检测到水温传感器输出信号不可信时使用替代值，ECU出于保护发动机的目的，限制发动机的扭矩。解决措施：检查水温传感器。
3、机油压力传感器损坏现象：
(1)启动后，机油压力指示灯常亮；(2)发动机故障灯常亮；(3)怠速，机油压力值显示为0.99；(4)故障码：P01CA（机油压力传感器电压高于上限）原因分析：机油压力传感器探头严重损坏，ECU检测到机油压力传感器无连接，仪表显示值为ECU内部替代值。解决措施：检查机油压力传感器。
4、OBD插座端子接触不良现象：
(1)ON档，诊断仪供电正常，但无法进入ECU读取相关信息；(2)无故障码。原因分析：OBD插座端子退出，导致接触不良，诊断仪与ECU不能通讯。解决措施：检查OBD插座端子。
5、氮氧传感器电线束短路现象：
(1)启动后，OBD故障灯常亮；(2)发动机限扭、没劲；(3)故障码：P0050（下游氮氧传感器CAN信号接收超时）、P018C（下游氮氧传感器准备超时）。原因分析：氮氧传感器线束被磨破，短路接地，氮氧传感器无法正常工作，导致排放超标，发动机限扭，系统报警。解决措施：检查氮氧传感器电线束。
6、后处理加热继电器盒损坏现象：
(1)启动后，OBD故障灯亮；(2)故障码：P028F（尿素压力管路加热继电器控制端开路故障）。原因分析：线束断路故障。解决措施：检查修复加热继电器盒线束。
7、尿素供给单元驱动电路开路故障现象：
(1)启动后，OBD故障灯常亮；(2)发动机限扭、没劲；(3)故障码：P3006（尿素供给单元驱动电路开路故障）(4)不消耗尿素原因分析：尿素泵控制线断路，具体表现为，尿素泵电气插接件第10引脚虚接，尿素泵不工作，系统不能正常喷射尿素，导致排放超标，发动机限扭，同时系统报警。
解决措施：检查尿素泵线束端插接件。
8、仪表底层软件错误不发送车速信号现象：
(1)上坡或者急加速时，发动机动力性会有1-2s的短暂下降；(2)无故障码。原因分析：行车过程中，仪表发送的车速信号突然下降为0，车速信号的变化导致ECU控制油量的变化，产生瞬时断油现象。解决措施：如果该车匹配的仪表零件号为3820010-61B，请更新为最新版的仪表，零件号为3820010D61B。
9、SCR系统尿素回流管堵塞故障现象：
(1)启动后，OBD故障灯常亮；(2)发动机限扭、没劲；(3)故障码：P0207（SCR系统尿素回流管堵塞故障）；(4)不消耗尿素。原因分析：尿素回流管中杂物堵塞，导致系统无法正常喷射尿素，排放超标，发动机限扭，系统报警。解决措施：检查尿素回流管(尿素泵到尿素箱间的尿素管)。
10、尿素回流加热管路插接件端子插歪现象：
(1)启动后，OBD故障灯常亮；(2)故障码：P0287（尿素回流管路加热继电器负载端与电源之间的线路发生开路或对地短路故障）。原因分析：拔下尿素加热回流管接插件，发现端子被插歪。解决措施：修复端子，重新插好接插件。
11、尿素压力管路开路故障现象：
(1)启动后，OBD故障灯常亮；(2)故障码：P028E（尿素压力管路加热继电器负载端与电源之间的线路发生开路或对地短路故障 ）；(3)冬季发动机可能限扭、没劲。原因分析：尿素泵压力管加热丝断路，导致冬季不能正常给尿素加热，同时系统报警。解决措施：检查尿素泵压力管（从尿素泵到尿素喷嘴间的尿素管路）。
12、尿素吸液管路开路故障现象：
(1)启动后，OBD故障灯常亮； (2)故障码：P029A（尿素吸入管路加热继电器负载端与电源之间的线路发生开路或对地短路故障）；(3)冬季发动机可能限扭、没劲。原因分析：尿素泵吸液管加热丝断路，导致冬季不能正常给尿素加热，同时系统报警。解决措施：检查尿素泵吸液管（从尿素箱到尿素泵间的尿素管路）。
13、尿素回流管路开路故障现象：
(1)启动后，OBD故障灯常亮；(2)故障码：P0287（尿素回流管路加热继电器负载端与电源之间的线路发生开路或对地短路故障）；(3)冬季发动机可能限扭、没劲。原因分析：尿素泵回流管加热丝断路，导致冬季不能正常给尿素加热，同时系统报警。
解决措施：检查尿素泵回流管（从尿素泵到尿素箱间的尿素管路）。
14、尿素泵电气接插件位置漏尿素现象：
(1)启动后，OBD故障灯亮；(2)发动机限扭、没劲；(3)不消耗尿素；(4)故障码：P0227、P0228、P01FC、P01FB、P02B1、P02A1、P01FA、P01FB（故障码对应信息请查阅维修手册）。原因分析：尿素泵电气接插件处漏尿素，腐蚀金属插针，导致线路发生短路、断路故障。（严重时会烧坏轨压传感器，轨压传感器与尿素泵内部压力传感器在ECU内部共用同一路电源）解决措施：检查尿素泵电气插接件，更换损坏件。
15、排温传感器线束断路现象：
(1)启动后，OBD故障灯亮；(2)发动机限扭、没劲；(3)不消耗尿素；(4)故障码：P027B(SCR催化器上游温度传感器信号电压过高故障)。原因分析：排温传感器线束被磨断，ECU无法获取SCR催化器上游排气温度，导致尿素泵不进行建压、不消耗尿素，进而导致排放超标，发动机限扭，系统报警。解决措施：修复线束，并包扎好。
16、曲轴传感器和油量计量单元插接件装反现象：
(1)最高转速被限制到1800rpm；(2)启动时间过长；(3)故障码：P00EF（曲轴传感器无信号），P01E2（泄压阀被打开）。原因分析：曲轴传感器和油量计量单元接插件插反，都无法给ECU提供正常信号。解决措施：对调曲轴传感器和油量计量单元的接插件。
17、尿素箱防冻液电磁阀常通现象：
尿素箱温度高，尿素箱通气塞处有尿素排出。原因分析：行驶的过程中，尿素箱防冻液电磁阀常通，即防冻液一直在给尿素箱解冻。(1)冷却液内有杂质，堆积在膜片附近，杂物挤压膜片形成凹坑，影响密封；(2)电磁阀工作压力范围与实际压力值不匹配。（现用电磁阀工作压力20kPa～250kPa，实际管路压力可能会低于20kPa，低于20kPa时膜片无法压紧，无法有效密封）。
解决措施：根据零件目录将电磁阀总成更改为最新版本。
18、发动机台架标定氮氧传感器浓度限值过于敏感现象：
俄罗斯J6出口车（共轨系统），氮氧传感器误报故障的频率很最高，国内共轨系统也大量出现同类问题：(1)启动后，OBD故障灯常亮；(2)发动机限扭、没劲；(3)故障码：P01FC：NOx峰值检查故障，P01FF：NOx增量检查故障。原因分析：氮氧化物NOx浓度限值标定不合理，门限值过于敏感。峰值标定限值应由200ppm更改为50ppm，信号变化范围由400ppm更改为50ppm。解决措施：刷写最新版本数据。
19、尿素供给单元电机转速偏差永久故障现象：
(1)OBD灯亮,不限扭；(2)故障码：P02AB（尿素供给单元电机转速偏差永久故障）。原因分析：尿素泵电机损坏。解决措施：更换BOSCH 2.2代尿素泵1161010-51B。
20、尿素喷嘴座处结晶现象：
尿素喷嘴座处均匀结晶，中间喷孔未被堵塞，能够通气。
原因分析：尿素喷嘴座有局部旋流，造成一薄层尿素结晶物。解决措施：属于正常现象，如不影响排放，不需处理。
21、后处理器进气口处结晶现象：
后处理器进气口处均匀结晶，没有大块的结晶尿素。
原因分析：使用过程中，在后处理器与进气管接口附近会产生一薄层尿素结晶。解决措施：属于正常现象，如不影响排放，不需处理。
22、后处理器进气管制件质量问题现象：
(1)OBD灯亮；(2)车辆限扭无力；(3)尿素不消耗。原因分析：尿素喷嘴座与排气管焊接时偏移，出现“双眼皮”，造成尿素结晶，进而堵塞排气管。
解决措施：打磨处理“双眼皮”部位。
23、尿素喷嘴头部结晶堵塞现象：
(1)启动后，OBD故障灯常亮；(2)发动机限扭、没劲；(3)不消耗尿素。(4)尿素喷嘴头部结晶，喷孔堵塞。
原因分析：尿素喷嘴座与排气管间角度不满足BOSCH系统工程设计规范。
解决措施：更换新状态的排气管。
24、凸轮轴传感器插接件未插，导致发动机启动困难现象：
(1)启动后，OBD故障灯常亮；(2)发动机启动困难；(3)故障码：P0032—CAN B被动故障，P00EC—没有检测到凸轮轴信号。原因分析：(1)CAN B被动故障是数据问题，应该屏蔽；(2)无凸轮轴信号，导致启动时无法准确判断缸号，使得启动困难。
解决措施：(1)针对P0032故障，重新刷写2014年9月后发布的最新版电控数据，屏蔽该故障码；(2)针对P00EC故障，检查凸轮轴传感器接插件
气门间隙的调整方法
气门间隙通常会因配气机构零件的磨损，变形而发生变化。
间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响。
间隙过小会使气门关闭不严，照成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀，因此，在汽车的使用过程很和维护中，因按原厂规定的气门间隙认真仔细细致的检查和调整间隙，以保证发动机的正常工作。
气门间隙的检查与调整因在气门完全关闭 气门挺住落在落于凸轮基圆位置时进行。
调整时，一般都是采用简单快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中一半的气门，然后将曲轴转动一周，在调整其余半数气门间隙。
因此，如何确定可调气门的顺序就成了问题的关键。许多有经验的师傅，对于常见的车型根据自己多年的经验将其编成了口诀。
例如，一缸在压缩上止点由前后查的气门是：EQ6100-1和CA6102均为1-2-4-5-8-9，BJ492Q为1-2-4-6 然后将曲轴转动一圈，在调整其余的所有气门间隙。点击加载图片
由于发动机机构复杂多变，紧靠记忆难度很大，有人采用逐缸调整法，即将该活塞位于压缩终了上止点时，检查调整该缸进，排气门间隙。用这种方法调整时，摇转曲轴次数多，工作效率低下。这里介绍一种简单可行的确认气门间隙可调性的方法，即。 其中是所指气缸的进排气门间隙均可调，是所指气缸仅排气门间隙可调，是指进排气门的间隙均不可调 指气缸的进气门间隙可调。
排
5 3
双 1 6 不
4 2
进
双排不进的操作方法
1先将发动机的工作顺序等分为两组
2第一遍，将一缸活塞转到压缩终了上止点，按 双，排，不，进调整其一半的间隙
3第二遍，曲轴转动一周，将未缸达到压缩行程上止点，仍按双 ，排，不，进调整余下的一半的间隙
4节气门和排气门的确定。
可以根据气门与所对应的气道确定。1>
转到曲轴观察确定，方法是：当第一缸活塞处于压缩上止点时，转动曲轴，观察一缸的两个气门，先动的为排气门后动的为进气门，并在一种气门上上做记号。然后按点火顺序依次检查各缸，在与一缸的同名气门做记号。2>
5一缸压缩上止点的确定
分火头判断法：记下一缸分缸线高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分缸高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点
逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间，六缸在排气门上止点，即一缸在压缩上止点。
四>四>2>1>进>不>排>双>双排不进法>
水温传感器故障现象篇2:传感器坏了?会导致什么故障现象?
1、进气压力温度传感器损坏现象：
①ON档，发动机故障灯常亮;②原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；③发动机没劲；④故障码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。解决措施：检查进气压力温度传感器。
2、水温传感器损坏现象：
①ON档，发动机故障灯常亮；②ON档水温始终显示最大值120℃；③发动机限扭、没劲；④故障码：P003D（水温传感器电压低于下限值）原因分析：水温传感器失效，ECU检测到水温传感器输出信号不可信时使用替代值，ECU出于保护发动机的目的，限制发动机的扭矩。解决措施：检查水温传感器。
3、机油压力传感器损坏现象：
①启动后，机油压力指示灯常亮；②发动机故障灯常亮；③怠速，机油压力值显示为0.99；④故障码：P01CA（机油压力传感器电压高于上限）原因分析：机油压力传感器探头严重损坏，ECU检测到机油压力传感器无连接，仪表显示值为ECU内部替代值。解决措施：检查机油压力传感器。
4、OBD插座端子接触不良现象：
①ON档，诊断仪供电正常，但无法进入ECU读取相关信息；②无故障码。原因分析：OBD插座端子退出，导致接触不良，诊断仪与ECU不能通讯。解决措施：检查OBD插座端子。
5、氮氧传感器电线束短路现象：
①启动后，OBD故障灯常亮；②发动机限扭、没劲；③故障码：P0050（下游氮氧传感器CAN信号接收超时）、P018C（下游氮氧传感器准备超时）。原因分析：氮氧传感器线束被磨破，短路接地，氮氧传感器无法正常工作，导致排放超标，发动机限扭，系统报警。解决措施：检查氮氧传感器电线束。
6、后处理加热继电器盒损坏现象：
①启动后，OBD故障灯亮；②故障码：P028F（尿素压力管路加热继电器控制端开路故障）。原因分析：线束断路故障。解决措施：检查修复加热继电器盒线束。
7、尿素供给单元驱动电路开路故障现象：
①启动后，OBD故障灯常亮；②发动机限扭、没劲；③故障码：P3006（尿素供给单元驱动电路开路故障）④不消耗尿素原因分析：尿素泵控制线断路，具体表现为，尿素泵电气插接件第10引脚虚接，尿素泵不工作，系统不能正常喷射尿素，导致排放超标，发动机限扭，同时系统报警。
解决措施：检查尿素泵线束端插接件。
8、仪表底层软件错误不发送车速信号现象：
①上坡或者急加速时，发动机动力性会有1-2s的短暂下降；②无故障码。原因分析：行车过程中，仪表发送的车速信号突然下降为0，车速信号的变化导致ECU控制油量的变化，产生瞬时断油现象。解决措施：如果该车匹配的仪表零件号为3820010-61B，请更新为最新版的仪表，零件号为3820010D61B。
9、SCR系统尿素回流管堵塞故障现象：
①启动后，OBD故障灯常亮；②发动机限扭、没劲；③故障码：P0207（SCR系统尿素回流管堵塞故障）；④不消耗尿素。原因分析：尿素回流管中杂物堵塞，导致系统无法正常喷射尿素，排放超标，发动机限扭，系统报警。解决措施：检查尿素回流管(尿素泵到尿素箱间的尿素管)。
10、尿素回流加热管路插接件端子插歪现象：
①启动后，OBD故障灯常亮；②故障码：P0287（尿素回流管路加热继电器负载端与电源之间的线路发生开路或对地短路故障）。原因分析：拔下尿素加热回流管接插件，发现端子被插歪。解决措施：修复端子，重新插好接插件。
11、尿素压力管路开路故障现象：
①启动后，OBD故障灯常亮；②故障码：P028E（尿素压力管路加热继电器负载端与电源之间的线路发生开路或对地短路故障 ）；③冬季发动机可能限扭、没劲。原因分析：尿素泵压力管加热丝断路，导致冬季不能正常给尿素加热，同时系统报警。解决措施：检查尿素泵压力管（从尿素泵到尿素喷嘴间的尿素管路）。
12、尿素吸液管路开路故障现象：
①启动后，OBD故障灯常亮； ②故障码：P029A（尿素吸入管路加热继电器负载端与电源之间的线路发生开路或对地短路故障）；③冬季发动机可能限扭、没劲。原因分析：尿素泵吸液管加热丝断路，导致冬季不能正常给尿素加热，同时系统报警。解决措施：检查尿素泵吸液管（从尿素箱到尿素泵间的尿素管路）。
13、尿素回流管路开路故障现象：
①启动后，OBD故障灯常亮；②故障码：P0287（尿素回流管路加热继电器负载端与电源之间的线路发生开路或对地短路故障）；③冬季发动机可能限扭、没劲。原因分析：尿素泵回流管加热丝断路，导致冬季不能正常给尿素加热，同时系统报警。
解决措施：检查尿素泵回流管（从尿素泵到尿素箱间的尿素管路）。
14、尿素泵电气接插件位置漏尿素现象：
①启动后，OBD故障灯亮；②发动机限扭、没劲；③不消耗尿素；④故障码：P0227、P0228、P01FC、P01FB、P02B1、P02A1、P01FA、P01FB（故障码对应信息请查阅维修手册）。原因分析：尿素泵电气接插件处漏尿素，腐蚀金属插针，导致线路发生短路、断路故障。（严重时会烧坏轨压传感器，轨压传感器与尿素泵内部压力传感器在ECU内部共用同一路电源）解决措施：检查尿素泵电气插接件，更换损坏件。
15、排温传感器线束断路现象：
①启动后，OBD故障灯亮；②发动机限扭、没劲；③不消耗尿素；④故障码：P027B(SCR催化器上游温度传感器信号电压过高故障)。原因分析：排温传感器线束被磨断，ECU无法获取SCR催化器上游排气温度，导致尿素泵不进行建压、不消耗尿素，进而导致排放超标，发动机限扭，系统报警。解决措施：修复线束，并包扎好。
16、曲轴传感器和油量计量单元插接件装反现象：
①最高转速被限制到1800rpm；②启动时间过长；③故障码：P00EF（曲轴传感器无信号），P01E2（泄压阀被打开）。原因分析：曲轴传感器和油量计量单元接插件插反，都无法给ECU提供正常信号。解决措施：对调曲轴传感器和油量计量单元的接插件。
17、尿素箱防冻液电磁阀常通现象：
尿素箱温度高，尿素箱通气塞处有尿素排出。原因分析：行驶的过程中，尿素箱防冻液电磁阀常通，即防冻液一直在给尿素箱解冻。①冷却液内有杂质，堆积在膜片附近，杂物挤压膜片形成凹坑，影响密封；②电磁阀工作压力范围与实际压力值不匹配。（现用电磁阀工作压力20kPa～250kPa，实际管路压力可能会低于20kPa，低于20kPa时膜片无法压紧，无法有效密封）。
解决措施：根据零件目录将电磁阀总成更改为最新版本。
18、发动机台架标定氮氧传感器浓度限值过于敏感现象：
俄罗斯J6出口车（共轨系统），氮氧传感器误报故障的频率很最高，国内共轨系统也大量出现同类问题：①启动后，OBD故障灯常亮；②发动机限扭、没劲；③故障码：P01FC：NOx峰值检查故障，P01FF：NOx增量检查故障。原因分析：氮氧化物NOx浓度限值标定不合理，门限值过于敏感。峰值标定限值应由200ppm更改为50ppm，信号变化范围由400ppm更改为50ppm。解决措施：刷写最新版本数据。
19、尿素供给单元电机转速偏差永久故障现象：
①OBD灯亮,不限扭；②故障码：P02AB（尿素供给单元电机转速偏差永久故障）。原因分析：尿素泵电机损坏。解决措施：更换BOSCH 2.2代尿素泵1161010-51B。
20、尿素喷嘴座处结晶现象：
尿素喷嘴座处均匀结晶，中间喷孔未被堵塞，能够通气。
原因分析：尿素喷嘴座有局部旋流，造成一薄层尿素结晶物。解决措施：属于正常现象，如不影响排放，不需处理。
21、后处理器进气口处结晶现象：
后处理器进气口处均匀结晶，没有大块的结晶尿素。
原因分析：使用过程中，在后处理器与进气管接口附近会产生一薄层尿素结晶。解决措施：属于正常现象，如不影响排放，不需处理。
22、后处理器进气管制件质量问题现象：
①OBD灯亮；②车辆限扭无力；③尿素不消耗。原因分析：尿素喷嘴座与排气管焊接时偏移，出现“双眼皮”，造成尿素结晶，进而堵塞排气管。
解决措施：打磨处理“双眼皮”部位。
23、尿素喷嘴头部结晶堵塞现象：
①启动后，OBD故障灯常亮；②发动机限扭、没劲；③不消耗尿素。④尿素喷嘴头部结晶，喷孔堵塞。
原因分析：尿素喷嘴座与排气管间角度不满足BOSCH系统工程设计规范。
解决措施：更换新状态的排气管。
24、凸轮轴传感器插接件未插，导致发动机启动困难现象：
①启动后，OBD故障灯常亮；②发动机启动困难；③故障码：P0032—CAN B被动故障，P00EC—没有检测到凸轮轴信号。原因分析：①CAN B被动故障是数据问题，应该屏蔽；②无凸轮轴信号，导致启动时无法准确判断缸号，使得启动困难。
解决措施：①针对P0032故障，重新刷写2014年9月后发布的最新版电控数据，屏蔽该故障码；②针对P00EC故障，检查凸轮轴传感器接插件。
水温传感器故障现象篇3:水温传感器引发的疑难故障
水温传感器引发的疑难故障
一辆上海别克轿车，用户反映该车起动困难，每次要起动三四次发动机才能着车，而且车辆起动后还会出现怠速不稳、热车后水温易高、排气管冒黑烟和收油门容易熄火的现象，同时发动机故障指示灯 ...
一辆上海别克轿车，用户反映该车起动困难，每次要起动三四次发动机才能着车，而且车辆起动后还会出现怠速不稳、热车后水温易高、排气管冒黑烟和收油门容易熄火的现象，同时发动机故障指示灯有时还常亮不熄。 来厂后对该车进行检查，发现在不踩油门踏板的时候起动，几乎没有任何着车征兆。稍踩油门后发现起动比较正常，但是着车后不能松油门，一抬脚发动机就熄火。但如果着车后一直踏住油门踏板，过一段时间后再慢 松油门踏板，发动机还可以运转，不过只要再踩油门踏板，抬脚后发动机就熄火。热车后稍有好转，但故障仍时有发生。 实际上，这类故障在其他车上发生得也很多，大多数是因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成的。而故障点主要在于进气量受到限制，因为凉车起动时，进气量相对较多，尽管电脑会控制怠速控制阀进行修正，但这需要一个过程。所以很多时候都会因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成该车出现此类故障，但这种故障很少会导致故障灯常亮不熄。热车后检查还发现电子扇有时也不转。 但为了稳妥起见，笔者还是首先对进气系统进行了检查和清洗。检查结果为进气系统各管路连接完好，无泄漏、堵塞现象，节气门位置传感器和怠速控制阀工作良好。只不过该车的线路较混乱，从外表看有被火烧过的痕迹，且怠速控制阀和节气门位置传感器的线束是后接的。 针对这种情况，笔者利用故障诊断仪对发动机电控系统进行了检查。结果查出了“P0117：水温传感器电路电压过低”的故障码。另外，诊断仪数据流所反映的温度与实际水温不相符。诊断仪显示的水温是－39 ℃，这说明水温传感器有断路情况发生，因为－39 ℃是电脑在检测不到水温信号后所执行的一个默认温度值。于是笔者便检查了水温传感器，在发动机水温约为30 ℃时，测得其电阻值约为2400 Ω，属于正常值；当发动机水温约为90 ℃时，测得其电阻值约为240 Ω，也正常，由此说明水温传感器本身无故障。接着笔者检查了传感器的线束插头，用万用表测量传感器两端子之间有5 V电压，看来PCM（发动机电脑）对水温传感器的供电电压正常。那么为什么会出现水温传感器故障码，且故障灯常亮呢？笔者决定先清除故障码。可在清码过程中发现，无论是使用诊断仪还是拆下蓄电池负极线，都无法清除故障码。反复检查后，笔者发现即使不起动发动机，只要打开点火开关，直接读取故障，就会有P0117存在。 这就奇怪了，是PCM无法接收到水温传感器的信号，还是电脑坏了导致P0117在PCM中的记忆无法清除呢？但此车的水温传感器2条线均来自PCM，而且经测量供电也正常，问题会是出在哪儿呢？带着疑问笔者拆下PCM，观察到线束和PCM端子都有腐蚀物，用毛刷清理掉污物，再仔细观察线路板及元件并无损坏，便装复了。之后又试了车，可故障仍未排除。 后来笔者再次调取了故障码，发现除了P0117外又多了个“P0107：MAP传感器电路低压”的故障。难道进气压力传感器又出了问题？但基于发动机工作运转和排放都很正常，笔者未对进气压力感器进行过多的拆卸检查，只是观察了一下插头的接触情况，发现接触良好。于是清除了故障码，之后再读故障码，P0107不再出现，但P0117依旧存在。这可真奇怪，如果PCM的自诊断功能紊乱，那为什么对P0107的读取和清除都正常呢？于是笔者拔下了喷油器的插头进行试验，发现设置故障码和清除故障码，功能都很正常。 至此，笔者又仔细分析了该车的故障，根据上述的检查结果，可以判定故障应该在于线路上。考虑到该车的线束被火烧过，修复后很有可能有接触不良的地方。于是笔者首先测量了PCM各端子的电压，包括电源电压和各传感器及执行机构的工作电压。检查过程中还采用了模拟故障的方式，边检查边尽可能地抖动线束，看是否有线路接触不良的情况。最终的测试结果表明：电源电压及其他传感器的各项数据均在正常值范围内，只有水温传感器的端子电压异常。正常情况下，打开点火开关时水温传感器的信号源端子与接地端子之间的电压值应为5 V。而实际测得的结果虽然是5 V，但在传感器处使用数据模拟器直接向信号线提供不同的电阻，从诊断仪读取的水温值却始终是－39 ℃，电子扇也不转，这说明水温传感器的线路确实存在断路现象。为此笔者用万用表仔细测量了水温传感器的线路，发现5 V电源没有任何问题，电脑的输出直接到了传感器，而电脑输出的接地线并没有完全进入水温传感器，出现了断路的现象。难怪模拟的水温传感器电阻值不能进入电脑，在从电脑输出处连接1条接地线直接到水温传感器后，故障消失。 经过5个小时的反复查找，故障终于排除了。但回想一下整个故障排除的过程，确实费了不少周折。但之所以接地断路在先期检查水温传感器线路时没有发现，是因为这条线束紧贴在车身边缘上，磨断之后尽管断开了，但裸露的线头与车身之间尚有连接（当然是虚接，但测量时刚好接触）。这样一来，这根线在传感器一侧检查有搭铁，在PCM一侧检查也有搭铁，所以不易被发现。 对于每次打开点火开关不等发动机运转就总出现P0117故障码的情况，是因为PCM在自检过程中便获知水温传感器信号断路。另外，故障码也并非是无法清除，而是每次都首先读取
