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一：[进气支管]自己动手清洗进气歧管进气道详细教程！和怠速抖动积碳说再见！
自己动手清洗进气歧管进气道详细教程！和怠速抖动积碳说再见！
又到了周末了。又到了我发帖子乱来的时候了
其实关于清洗进气道的作业，论坛里面已经有了不少了。可是，反正我翻看后，都是交给师傅来做的。自己还要花钱，而且，就算是有图的，也不甚详细，其实这个工作不难，完全可以自己来做，兄弟们出去洗一次好好几百米，何不省下来，买排骨吃呢，况且自己动手还有很多乐趣，代价是腰疼…………
前几天发了帖子，关于怠速抖动的。老生常谈的话题http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-15-17410910-1.html
后来古田兄给了检修建议http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-15-17485764-1.html，况且以前鱼哥就给说过进气道积碳的问题，今天下午，实在是按捺不住了。忍着媳妇的臭骂，还是咬牙冲往哥们修车店…………
搞了一个下午。累死我也。。腰，腰，腰，我的腰………………
到了哥们那里一看那，好家伙，这些个排队的车哦。。天气冷了，大家都来换防冻液……
没办法，自己动手吧，（本来想当甩手掌柜，我在旁边拍照呢），这下好了。哥们都没空理我……
因为手太脏，前面的过程没有拍不过我用文字说明下吧，非常简单，也没有必要上图了我会尽量说的详细一些，大家有不明白的再问我把。
我们宝来的进气歧管拆解还算是比较简单的。。第一步，先拆下来进气泵，就是电瓶左边的那个泵，
有四个螺丝，一个啥玩意电线连接头。把电线连接头拔掉，把右边的两个管子拿掉（这个怎么做就不用我讲了吧。）前面的两个螺丝，非常好拆，关键是后面两个，
后面的两个螺丝，左边那一个是同时固定进气歧管的，内六方的，右边那个不好拆。必须用13号扳手，或者用哪种能改变方向的扳手（哎呀，我不懂专业术语）而
且还非常难活动。
好了。现在我们把进气泵拿下。。
大家看看图应该能明白，右边的那个就是进气泵，前后两个螺丝。右边的那个难拆。第二步，开始拆进气歧管！共有八个螺丝！上面4个，下面4个，注意，下面4个的左右两个，都是外六方，就是刚才我说的那种必须用13号扳手拆的那种，这两个是难点！其余六个可以说无难度！用那种很长的内六方的细杆，配合多功能螺丝刀的握手，就可以轻松搞定！
第三步，拆完全部螺丝后，先别慌着拿进气歧管，先把左边的油管拿下，用钳子就能搞定，简单。同时把燃油压力阀的那个管子拔下来，上图 ！大家看到了吗，左边两个管子是油管，右边的那个环形的是固定压力阀的，环形旁边的是压力阀的连接管，中间的就是火花塞啦
第四步啦，把四个油嘴的传感器拿下来，把传感器固定架右边的固定装置拿下，具体的我说不出，大家一看就明白了
我手里拿的就是传感器的固定架啦。那四个耷拉着的玩意，就是传感器啦。上面的四个洞洞，就是连接进气歧管的上面的那段管子，不知道叫啥，下面的四个洞洞，就是通往发动机内部的，忘了通完哪里了，燃烧室？反正我们拿下就是对的第五步啦，终于可以拿下进气歧管了。注意，左右两边有两个卡子，要用螺丝刀轻轻撬开，同时双手往外拔进气歧管！千万不能太大，要轻轻的，搞坏一个垫圈就悲剧了。。那就和rzh66一样悲剧了。http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-15-12324683-1.html
这是拿下后的发动机洞洞的样子，脏不脏！全是厚厚的积碳！再来一张。
这是整体面貌
到此。我腰疼。。。看看工具和拆下的进气歧管
看看进气歧管上面的喷油嘴
我用手掰着的就是正时皮带盒子。里面就是正时，哇哈哈哈哈
再看一张
这个就是点火线圈，我手里拿着的就是缸线，高压线，点火线，名字好多。。。
好了。现在我们来看看整个的进气歧管
上面的绿色的那些，就是垫圈，那些银色的孔孔，就是八个螺丝孔，这回大家能看详细了吗？那四个银色发亮的小圈圈，就是喷油嘴！！每个圈圈上面两个眼！看看里面的积碳，怎么样！！厚厚的，而且凹凸不平啦，都。
下面的绿色的就是喷油嘴传感器插得地方。
好啦，关键的就是第六步！开始清洗，先用螺丝刀刮，我刮啊我刮啊。。我腰疼……才刮了几下，就这效果
好累。然后我想了一个好办法！看图！
哈哈。好轻松……后来就用化油器，泡啊泡，喷啊喷。总之，全搞干净了……
我在网上也看到有专门洗歧管的，旁边修理店里面也有专门卖的。可是我没有买，直接就上了。也不知道好不好，反正我这样也洗的挺干净滴……
总之，收工！按照原顺序倒着装回去！点火………………………………………………
还抖吗？
……………………没发动起来………………
再点火！
还抖吗？
奇迹………………
出现了吗？
出现了。。。缺缸一样的抖…………前后点头……………………我晕！！
哥们笑的哈哈哈的，然后上车狠狠得哄了几下油门……………………
奇迹出现了。立马不抖了！哥们说是因为有化油器清洗剂的原因……
然后我俩就像是娃娃看杂技那样盯着发动机…………
稳！好稳！！
丝毫不抖！
妈的，这才是应该的嘛………………
整个过程全是自己全部动手，现在发帖时候还腰疼呢……共花费16元，自己买了三瓶化油器清洗剂和两个钢丝球
回家路上，感觉腰不疼了，腿不酸了，吃嘛嘛香，一口气上六楼不费劲……（实际是声音小了，动力强了，油门轻了，）
悲剧的是，回家停车时候，特意感受了一会，仔细感受了会，妈的，还是有点抖，不完全平稳，
但是！
已经比以前好多了，好多了，已经可以忍受了。已经和明锐新车差不多了。
但是为什么刚刚发动车子的时候完全不抖动呢？我想还抖的原因，就有可能气门那里积碳，导致气缸压力有区别吧（古田兄说的抖动原因之一），还有就是我的车子怠速偏低。680，正常是750吧。
可惜电脑坏了，本来想查查是不是缺火呢，不过想想也不像，第一，抖动很轻微狠轻微了，第二，车子很有劲，动力很强劲，不太像，改天等哥们电脑修好时候再去查查，顺便调调怠速！等哪一天完全跟新车一样了，再上作业！
二：[进气支管]可变进气歧管
可变进气歧管
可变进气歧管有什么用：
通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。
技术概述：
进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个汽缸都有一根进气歧管。发动机在运转时，进气门不断地的开启和关闭，气门开启时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入汽缸，当气门关闭时混合气受阻就会反弹，周而复始会产生震动频率。如果进气歧管很短，显然这种频率会更快；如果进气歧管很长的话，这个频率就会变得相对慢一些。如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话，那么此时的进气效率显然是很高的。因此可变进气歧管，在发动机高速和低速时都能提供最佳配气。
发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。（就像捏扁水管后，水流就会更有力）发动机在高转速时需要大量混合气，这是进气歧管就会变的又粗有短，这样才能吸入更多的混合气，提高输出功率。
技术原理：
由于混合气是具有质量的流体，在进气管中的流动状态是千变万化的，工程上往往要运用流体力学来优化其内部设计，例如将进气歧管内壁打磨光滑减轻阻力，或者刻意制造粗糙面营造汽缸内的涡流运动。但是，汽车发动机的工作转速间隔高达数千转，各工况所需的进气需求不尽相同，这对普通的进气歧管是个极大的考验。于是，工程师对进气歧管进行了深层次的开发——让进气歧管“变”起来。
变长度
汽车用4冲程发动机的活塞上上下下往复2次循环才算完成一个工作循环，进气门只有1/4时间打开，这样在进气歧管内造成一个进气脉冲。发动机转速越高，气门开启间隔也就越短，脉冲频率也就越高。简单的说，进气歧管的振动也就越大。
工程师通过改变进气歧管长度，改进气流的流动。进气歧管被设计成蜗牛一般的螺旋状，分布在发动机缸体中间，气流从中部进入。当发动机在2000prm低转速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入汽缸，此时，进气歧管的固有频率得以降低，以适应气流的低转速。当发动机转速上升到5000rpm，进气频率上升，此时控制阀开启，气流绕开下部导管直接注入汽缸，这降低了进气歧管的共振频率，利于高速进气。
上面这种方式结构简单，但是只有2级可调，这显然不能完全满足各个转速下发动机的进气需求。解决的办法是设计一套连续可变进气歧管长度的机构。宝马760装配的V12发动机就采用了该设计。
宝马的进气机构中间设计了一个转子来控制进气歧管的长度，通过转子角度的变化，使进气气流进入汽缸的长度连续可变。这显然更能满足各个转速下的进气效率。动力输出更加线性，扭力分布更加均匀，燃油经济型更加优秀。
变截面
我们知道，低转速时气门会设置成短行程开启，高转速时气门会设置成长行程开启，这都是“负压”惹出来的祸。那么除了气门，进气歧管就不能达到同样的效果吗？
流体力学的原理，管道的截面积越大，流体压力越小；管道截面积越小，流体压力越大。举个例子：小时候我们都玩过自来水，将水管前端捏扁，自来水的压力会变得非常大。
根据这一原理，发动机需要一套机构，在高转速时使用较大的进气歧管截面积，提高进气流量；在低转速时使用较小的进气歧管截面面积，提高气缸的进气负压，也能在气缸内充分形成涡流，让空气与汽油更好的混合。
以4气门发动机为例，2进2排设计，其中一进气管带有气阀，该气阀受到ECU的直接控制。当发动机低转速运转时，需要的进气歧管截面积小，这时可以关闭气阀，使两个进气门只有一个能够进气，这相当于减少了一半的截面积。同样，发动机高转速运转，气阀在ECU控制下开启，两个进气门同时工作，这相当于加大了截面积。
可变长度进气歧管
当汽油机低速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构关闭转换阀。这时，空气须经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气充量增多；当汽油机高速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构，打开转换阀，空气经空气滤清器和节气门及转换阀直接进入粗短的进气歧管。粗短的进气歧管，进气阻力减小，也使进气充量增多。
可变长度进气歧管不仅可以提高汽油机在中、低速和中、小负荷时的动力性，即提高有效输出扭矩；还由于它提高了汽油机在中、低速运转时的进气速度W，而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使汽油机中、低速的最低燃油消耗率下降，燃油经济性有所提高。
此外，可变长度进气歧管还有减少汽油机废气排放量的作用。因为汽油机燃烧过程改善后，不仅油耗降低，经济性改善，汽油机的有害排气污染物的排放量也能适当减少，即轿车汽油机的排放净化性能也可适当改善。
双通道可变进气歧管
双通道可变进气歧管：每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阀2控制空气经过哪一个通道流进气缸。在长进气道中安装有喷油器。当汽油机在中、低速运转时，旋转阀2受到由汽油机电子控制模块发出的指令，在旋转阀控制机构（执行器）作用下，将短进气通道1封闭，新鲜空气充量经空气滤清器、节气门沿长进气通道3经过缸盖上的进气道5和进气门6进入气缸；当汽油机在高速运转时，汽油机电子控制模块发出指令，旋转阀控制机构（执行器）作用将短进气道1打开，使长进气道通道短路，将长进气通道改变为辅助进气通道。这时，新鲜空气充量同时经过两个进气通道进入气缸。
与可变长度进气歧管的功用相同，双通道可变进气歧管可提高汽油机在中、低速和中、小负荷的有效输出扭矩——改善动力性；降低汽油机在中、低速和中、小负荷的最低燃油消耗率——改善经济性；适当减少汽油机有害排气污染物的排放量——改善排气净化性。
主副通道式可变进气歧管
主副通道式可变进气歧管是双通道可变进气歧管的一个变型和特例。其结构、 工作过程、作用机理及功用均与双通道可变进气歧管相似。
在由低速向高速过渡的状态下，控制阀部分微开度。每一气缸使用主进气通道（长）和副进气通道（短）。副进气通道中安装有控制阀（圆盘阀），主进气通道中安装有喷油器。在主副通道式可变进气歧管中，控制阀的位置由 控制单元（ECU）根据轿车汽油机的曲轴转速高或低进行控制。
当汽油机低速运转时，控制阀4保持关闭，迫使所有的新鲜进气充量都经主通道1高速地流入气缸；当汽油机高速运转时，控制阀4保持全开，以减少进气的流动阻力。此时，所有新鲜进气充量同时经主、副两个通道进入气缸。
为了防止汽油机低转速和高转速两种运转方式变更时，控制阀由全关变成全开，控制阀位置突变，引起进气气流速度突变和进气流量的突变，导致汽油机有效输出扭矩的突变，人们增设了控制阀部分微开度的控制。
当汽油机中速运转时，控制阀微微地开启（部分开度），这时，进气流量的大部分即主要进气量仍经主通道流入气缸；进气流量的小部分即辅助进气量会经副通道流入气缸。进气流量的主要部分和辅助部分的比例取决于控制阀微微开启的比例。驱动控制阀开关动作起两种方式的作用：通过电磁阀控制的真空膜片和通过伺服电机。伺服电机起驱动作用控制圆盘阀（驱动控制阀），控制更精确。
此类进气歧管可增大汽油机中、低速运转时的有效输出扭矩，改善动力性；降低汽油机中、低速运转时的最低燃油消耗率，改善经济性。汽油机有害排气污染物排放量有所减少，即排放净化性有所提高。
无级可变进气歧管
无级可变进气歧管是可变进气歧管最理想的一种方案。基本原理仍然是汽油机配置的进气歧管的长度和截面面积能够随着汽油机转速变化而无级、连续地改变。
低转速运转时，节气门体可变进气管长度阀（控制阀）关闭，进气歧管可变进气管长度阀（控制阀）也关闭。此时，长进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。两阀全关，其特征是长进气歧管工作。
中等转速运转时，节气门体可变进气管长度阀（控制阀）打开，而进气歧管可变进气管长度阀（控制阀）关闭，此时，中等长度进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。其特征是：两阀一开一关，中等长度进气歧管工作。
高转速运转时，节气门体可变进气管长度阀（控制阀）打开。而进气歧管可变进气管长度阀也打开。此时，短进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。
三：[进气支管]汽车进气歧管
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进气歧管
在谈到进气歧管之前，我们先来想想空气是怎样进入引擎的。在引擎概论中我们曾提到活塞在汽缸内的运作，当引擎处于进气行程时，活塞往下运动使汽缸内产生真空(也就是压力变小)，好与外界空气产生压力差，让空气能进入汽缸内。举例来说，大家都应该有被打过针，也看过护士小姐如何将药水吸入针桶内吧!假想针桶就是引擎，那么当针桶内的活塞向外抽出时，药水就会被吸入针桶内，而引擎就是这样把空气吸到汽缸内的。
由于进气端的温度较低，复合材料开始成为热门的进气歧管材质，其质轻则内部光滑，能有效减少阻力，增加进气的效率。
好了，回到主题，进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高;而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。
歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢!如刹车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后刹车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。而这些真空管一旦有泄漏或者不当改装，会造成引擎控制失调，也会影响行车的作动，所以奉劝读者尽量不要于真空管上作不当的改装，以维护行车的安全。
进气歧管的设计也是大有学问的，为了引擎每一汽缸的燃烧状况相同，每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。由于引擎是由四个行程来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管适合低转速运转，而较短的歧管则适合高转速运转。所以有些车型会采用可变长度进气歧管，或连续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能。
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。
对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气和燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。
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