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一汽和上汽哪个好篇1:大众到底是一汽大众好还是上汽大众好？不用再纠结
一汽大众和上汽大众都是合资企业，主要的车型都是德国的平台和技术，基本没有啥大的区别，上汽大众以帕萨特的平台进行开发，一汽大众以捷达为平台开发的，车型都是对应的，捷达和桑塔纳，朗逸和宝来，帕萨特和迈腾。
一汽大众主要引进德国原型车为主，质量过硬。上汽大众注重自主研发，自主研发的缺点是技术方面没有进口引进的好，朗逸上市的时候，用料十足，副车架都是铝的，后来改为铁的。
天窗的做工也没有第一批精细，低配车型后车门有喇叭，没有布线，自己还要加装，引擎支架目前为止还是进口的，一汽大众各方面都比较好。
一汽大众车型更加的偏向沉稳大气，上汽大众更偏向于运动时尚，有的路线不太一样，基本三大件没啥区别。
上汽投诉量只有一汽的六分之一，而销量却比一汽高得多，本来德国车质量还算可以，但是一汽却把这个牌子做完了。就速腾断轴跟后续处理就能看出来。
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一汽和上汽哪个好篇2:上汽和一汽哪个汽车制造工艺更好？
车主小管家
10小时前
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从历史方面来说，上海大众（现在已经更名：上汽大众）建立于1984年，是中国改革开放以来首批合资车企之一，其他两个（北京吉普和广州标致）都因为各种原因以失败而告终。2005年斯柯达作为大众旗下的第三个在华品牌进入上海大众。而一汽-大众是1991年建立的，一汽一次性购买一定数量奥迪散件，大众把在美国威斯特摩兰已经停产的高尔夫生产线给了一汽，成为一汽-大众的捷达车型的生产基地。1995年奥迪进入一汽-大众，一汽、大众、奥迪的股比为6：3：1。上海大众的品牌历史比一汽-大众早开启了7年，一汽-大众的车更有德国大众的味道，而上海大众的车更带有自己的特色。如果是去工作的话，更倾向去上海大众，在地理上上海比长春有更大的优势。对于整个集团来讲，上汽集团比一汽集团强不少，除了上海大众还有上海通用的三个品牌等，一汽如果只靠丰田和马自达还是不行的。在集团自主品牌来看，上汽的荣威、MG要比一汽的红旗、奔腾强不少。一汽的自主品牌越来越没有活力，而上汽集团的却在不断进步。一汽的红旗和奔腾主要就靠马自达，再加点大众发动机，而上汽的荣威和MG则用的是英国罗孚的技术。所以我觉得对比整个集团比较能说明问题，无论是买车还是选择工作，上汽集团明显是优于一汽集团，至于一汽-大众和上海大众，应该是没有太大区别的。
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白希文
《文书车云》主创 资深营销策划
5小时前
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其实，上汽好于一汽是毋庸置疑的。
人才差别
上汽与一汽最大的差别，就是人才差别。全国无论什么行业的人才，都愿意选择去上海工作，而非去长春工作。而上海周边苏锡常地区，高素质的工人也比东北地区要多。这种差异是全方位的，包括管理人才、流水线人才、监管人才等等，都造成上汽与一汽的比较更高一层。
品控差别
上海作为中国第一大经济城市，各方面的技术积累也更先进。一台车是否能造好，配件品质更重要。而上海汽车的配件公司品控能力，也因为所在位置竞争压力，比长春要强的多。这样，上汽生产的汽车采用的配件也都有保障。而东北地区经济落后，权利交易，造成配件厂都是关系户，直接影响配件质量，造成车辆品控无法到位。
稳定差别
相对于上汽，一汽的领导班子更换频繁，而中层领导不断更换工作岗位，这使得整个管理总在重新摸索变革。这种不稳定性也对品质监管有负面影响。而上汽领导班子相对稳定的多，在管理上有延续性，不容易出差错。
营销差距
不要小看上汽营销优势。营销优势带来更多产品利润，能够得到更多的市场反馈，让车企有更多资金纠错。最终形成产销质量良性运转。
奥迪希望让上汽介入，就是看到了上汽这些优势，希望逐步脱离一汽的绑架。
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天高云淡131129941
5小时前
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论组装水平，上汽和一汽应该相差不大，从汽车质量网反馈信息就可得知。但论研发水平，上汽和一汽简直是天渊之别。上海有个泛亚汽车研发中心，对外来车型进行本土化处理，像帕萨特、朗逸，非常符合国人审美观，销量具各细分市场头两名。自主研发的荣威Rx5，月销已达两万，i6已经上市，估计市场反应也十分火爆。一汽呢，红旗、奔腾，无法得到市场认同，江河日下。
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静思吾语
6小时前
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论新车制造工艺，钣金，涂装，还是一汽大众正宗，相对来说！德系车不论外型，内饰都历经考验，经得住考验。有的人说老气，只是他们不懂车而已，德国人设计车没有多余的花哨，实用至上，车是用来开的，不是房子，天天住里面！不过这几年德系车确实有缩水，这是不争的事实，因为国内环境主打价格战，税收高，不降低成本会压缩德系车生存空间，国人认价格不认质量！去年我坐了一次朗逸车，整体感还好，也比较紧，价格不贵，所以销量好！其实国人也不是傻子，十万左右买朗逸还是正确的，空间大！没必要纠结是不是中国特色车，好开，好用，实惠，省心，省油，斗行了！
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烟雨凄迷17
9小时前
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不是汽车生产制造专业人士是没有办法讨论的，单看产品也很难分析出谁好谁不好，制造工艺不单单是工艺，工艺可以制定得很好，但执行很差，也是没有效果的，工艺设备很先进，但员工素质低没有责任心也是没有效果的，所以没有办法比，主要是看企业的文化沉淀，是为了利润造车还是为了品牌而造车？
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女生看车
5小时前
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中国一汽是建国后怀揣着国人在汽车工业从无到有的梦想中艰难起步的，她是一个肩负着使命的企业。上汽虽然晚于一汽成立，但是他经过的洗礼是从上世纪的1910年的法租界汽修厂开始的。他是为顺应市场而生的企业。
一汽属于特大型央企，他的每一步发展，都是按部就班的；上汽属于上市企业，他的发展就是为了利润。但是在借鉴这条路上，两者是一致的，他们都有非常多的合资伙伴，拿来主义非常的明显。非要比个好坏，那么是徒劳的，因为大众的迈腾和帕萨特就是一个车两个厂造，仅此而已！
但还是从迈腾和帕萨特的平台关系看，新迈腾会先于帕萨特用上MQB平台。也就是说在新技术的尝试上，一汽会早一点，但不能以此推断哪个更为擅长。
总结一句，两者在中国都是不可忽视的庞然大物，孰优孰劣基本上是此起披伏！
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半生缘127168263
4小时前
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上汽好于一汽，上海人虽然排外，但是是中国最具契约精神的城市，对于制造也是沉淀多年，精于细节与管理，实力强大，但是一汽就差远了，打着老大哥的幌子，其实性格像极了东北人的五大三粗，造出来的车也就不用说了，不要说上汽营销好，就是做工质量也要比一汽好
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亦新7
6小时前
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我看二家差不多，难分高低的。一汽是老牌，上汽是新锐，都是德国大众在中国的主要合作伙伴。一汽还有丰田，上汽有通用。都是大投入，家里的嫡长子，在造车上还是做人家的小妾。这一点韩国人到是起步晚，也弄成了世界的几个名牌。销往世界，在中国也混得不错，再谈二气的生产工艺没意思。
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回首战争
4小时前
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一汽牛逼，合资美如画，自主也开挂，花了上百亿研发新红旗，有钱搞收购坑死了夏利。奔腾马自达秒杀自主渣。领导频繁视察辛苦，员工加班加点努力，每天上网看报学习，背靠合资我有大众奥迪，传承经典看我解放红旗，我们的理念:换标换就是壳自主研发，借鸡生蛋也能传承经典。一汽是中国最大的汽车制造商！
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养猫的狐狸1981
6小时前
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这个好像得分品牌的，外国品牌车辆进入中国生产必须挂靠一家中国企业，所以一汽，上汽，东风，长安，广汽等等借着这个政策出产合资车，不同品牌对车辆生产工艺要求是不一样的，可能你想问的是大众品牌，毕竟不同品牌对比是没有什么意义的，不过就大众品牌来说，两家出发点不同，一汽偏重于原车况引进，上汽比较接地气，喜欢根据中国市场进行修改，加上上汽营销手段高超，人气指数高于一汽，仅就制造工艺来说半斤八两，上汽的质量管控好像比一汽要严格一点，所以我偏向于上汽集团。而两家的自有品牌都差不多，就市场反映来看，奔腾品牌比不上荣威品牌，红旗就不说了，不是给老百姓的。
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一汽和上汽哪个好篇3:上汽大众和一汽大众有什么区别，哪个更好一点？
大众可以说是中国车坛里的王者了，长期占据中国车市销量榜首。大众进入中国市场后，形成了南北两派的局势，即南有上汽，北有一汽。虽然同样顶着大众的标志，但却又大不相同，你能分的清楚吗？
上海大众汽车有限公司
上海大众汽车有限公司（Shanghai Volkswagen Co.Ltd，以下简称上汽大众），是一家中德合资企业，中德双方投资比例为：上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车（中国）投资有限公司10%。1978年11月，中国社会主义改革开放和现代化建设总设计师亲自批示，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。经过六年缜密的谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，上海大众在改革开放的大潮中应运而生。作为中国改革开放后最早的轿车合资企业，上海大众见证了改革开放的30年。
一汽-大众汽车有限公司
一汽-大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业，于1991年2月6日成立，一汽集团公司占60%的股份，德国大众康采恩集团占40%的股份。其中，德国大众公司占20%的股份，奥迪公司占10%的股份，大众汽车（中国）投资有限公司占10%的股份。一汽大众是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。
经过这么多年的发展，一汽大众在吉林长春、四川成都和广东佛山建有三大基地。拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业汽车及部件生产厂。
上汽大众和一汽大众的早期产品
上汽大众在早期的代表作是桑塔纳，在那个时候的桑塔纳堪称国内轿车第一大品牌，如果有人说他开的是辆桑塔纳，那这个人就牛逼的不行了。
而一汽大众的代表作是捷达，虽然捷达生产要比桑塔纳晚一些但还是很受欢迎，毕竟当时的情况也就这么几款轿车了。这两款车也都没有让人失望，质量过硬，正是这两款车为大众叩开中国车市的大门，同时也建立了大众良好的口碑，这也是大众今天在中国车坛这么辉煌的原因之一吧。这两款车也一直更新换代延续至今。
两个品牌各自为战相互竞争
说完过去再来说说现在，上汽大众与一汽大众虽同为大众但是在售车型却完全不同，两家各自为战，互相竞争，而正是这种竞争关系两家也越来越强。同时上汽大众与一汽大众旗下都不是仅有大众一个品牌的，上汽大众有大众与斯柯达两个品牌而一汽大众有大众和奥迪两个品牌（奥迪与斯柯达都是德国大众旗下的子品牌）。
这些是上汽大众与一汽大众目前的在售车型，朗字辈和途字辈是上汽大众的，而腾字辈及经典的高尔夫是一汽大众的。
汽车的本质上，上汽大众更懂国人
相同平台下，上汽大众会根据国内的具体情况进行相应的调校，无论是底盘还是发动机或者其他配置方面，比如帕萨特。帕萨特其实本质上与欧版的帕萨特并不是一款车，而与美版的帕萨特为姊妹车，这就是差异性。
而一汽大众则不同，国内有个说法一汽大众才是真正的德国车。其实这种说法并不无道理，要知道一汽在引入生产线的时候考虑更多的是车的本质，也就是直接把欧洲的生产线直接拿到国内进行国产化，对国人需求这部分其实是欠缺的。
而市场方面便印证了开头说的南有上汽，北有一汽，在南方上汽大众服务点更密集一点而在北方一汽大众更胜一筹，这也就间接导致北方买一汽的多一点，南方买上汽的多一点，当然这些都是相对而言。这俩家车企造就了大众在中国的成功，大众至今仍然稳坐中国汽车销量榜首。
分的清楚了嘛？
